JPS6032000Y2 - 航空機整備用足場装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は航空機整備用足場装置に係り、特に航空機に対
して迅速容易に且つ安全に据付けることができ、風雨等
の屋外環境に拘わらずに航空機の整備、点検、補修等の
各種作業を容易に行なうことができると共に格納庫とし
ても利用できるようにした航空機整備用足場装置に関す
る。

〔従来の技術〕

一般に航空機を格納したり或いはその重整備を行なう場
所として用いられる格納庫は、航空機の大型化に伴なっ
て比較的に大きなものが要求されることから、その建設
にあたっては広い設置スペースを確保しなければならな
いばかりでなく、建設コストが多くかかるという問題を
有する。

一方、近年では航空機の重整備から重整備まで容易に行
なえるものとして、航空機に近接し得る作業床を高さ方
向に多段に備え、航空機のボディラインに移動自在に据
付けられるようにした航空機整備用足場装置が種々提案
されるに至っている。

この種の足場装置は移動自在であるため屋外でも使用す
ることができるという利点がある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、風雨等の屋外環境を考慮して構成されていない
ため、雨天時には屋外での作業は困難であり、殊に機体
の錆落作業を行なう場合やその塗装を行なう場合に風に
よる錆や塗料ミストの飛散、及び機体へのほこりの付着
等の不具合が発生する問題があった。

従って、この種の従来の足場装置にあっては、屋外の悪
環境にはこれを収容する格納庫が不可欠であることから
、採用するにあたっては新たに格納庫を備えなければな
らず、これにより格納庫を建設する場合の前述したごと
き問題が発生することになる。

〔考案の目的〕

本考案者は上記実情に着目してこれらの問題点を一挙に
解消すべく本考案を創案するに至ったものである。

本考案の目的は風雨等の屋外環境に拘わらずに屋外で航
空機の整備等の作業を容易に実施し得ると共に、航空機
の格納庫としても利用することができ、しかも航空機に
対して迅速容易に且つ安全に据付けることのできる航空
機整備用足場装置を提供するにある。

〔考案の概要〕

本考案は上記目的を遠戚するために、航空機の尾部を除
く胴体をその長手方向に沿って収容するための胴体前側
部数容室とその両内壁に設けられた胴部作業床とを有す
ると共に後端部に上記胴体を挿入するための入口を有し
、外側が覆体で覆われた前側足場ユニットと、該前側足
場ユニットの後側に上記航空機の垂直尾翼を含む尾部を
収容すべく配置され、頂部から機軸に沿って垂直に二分
割されると共にこれら分割されたそれぞれが下端部に設
けられ且つ走行面に設置された枢軸を中心に垂直回動自
在に構成され、分割されたそれぞれの内壁に尾部作業床
が設けられると共に外側が覆体で覆われた後側足場ユニ
ットとから構成したものである。

〔実施例〕

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づいて詳述
する。

第１図乃至第４図において、Ｂは航空機の首部ｎ１胴部
す及び尾部ｔから成る胴体であり、本考案に係る足場装
置は大きく分けて尾部ｔを除く胴体Ｂ（以下胴体前側部
Ａという）に据付けられる前側足場ユニット１と、垂直
尾翼ｔ１を含む尾部ｔに据付けられる後側足場ユニット
２とから構成されている。

即ち、前側足場ユニット１は第３図に示す如く胴部前側
部Ａを所定の間隙Ｓを存して囲繞すべく断面アーチ状で
且つ第１図、第２図に示すごとく胴体前側部Ａの長手方
向に沿ってこれに対応して連続的に形成された枠組体３
を有している。

この枠組体３の長手方向前端部３ａは閉塞され且つ後端
部３ｂは開放されており、この開放部は枠組体３内に区
画形成された胴体前側部数容室４内にその軸方向に沿っ
て胴体前側部Ａをその首部ｎを先にして出入自在に挿入
するための入口５として形成されている。

この枠組体３にはその胴体前側収容室４内に収容された
胴体前側部Ａの整備等を行なうための胴部作業床６が設
けられている。

この胴部作業床６は第３図に示すごとく枠組体３の内部
対向側部３Ｃｖ３ｃに相対向して水平内方向へ延出され
、且つ垂直高さ方向に適宜間隔に多段に配設された胴部
作業床群７・・・から戊り、特にこれら胴部作業群７・
・・は枠組体３の長手方向に沿って水平に連続形成され
ると共に、それぞれの延出端部７ａ・・・は胴体前側部
数容室４内に収容された胴体前側部Ａ外周を囲繞するご
とき長さに設定されている。

更に具体的には胴部作業床群７・・・における各作業床
７は第３図中左側に示す如く枠組体３内に固定された固
定床部７ｂと、その固定床部７ｂにこれより胴体前側部
Ａ方向へ水平に出没自在に支持された移動床部７ｃとか
ら構成されている。

この移動床部７ｃは第１図に示す如く枠組体３の長手方
向に適宜間隔で複数に分割され、それぞれ独自に移動し
得る起倒式や引出し式等の移動床から構成され、胴体前
側部Ａのボディラインに合わせて近接し得るようになっ
ている。

従って、移動床７ｃを没入させれば、胴体前側部Ａは胴
部作業床６に接触することなく胴体前側部数容室４内に
出入できる。

このように構成された枠組体３の外側表面部にはこれを
覆うごとく防水性のシート材や板材等から戒る覆体８が
設けられ、胴体前側部数容室４内への風雨の侵入を防止
している。

また枠組体３の底部３ｄにはこれを移動自在にするため
にキャスル等の走行車輪９が設けられると共に、その走
行車輪９の近傍にはその移動を規制すべく枠組体３を接
地固定するためのジヤツキ式ストッパ１゜が走行面ｇに
対して着脱自在に設けられている。

更に、枠組体３の入口５側両側部には、胴体前側部数容
室４内に胴体前側部Ａを入れる際にその主翼りが接地す
ることなく通過し得るように主翼通過用開口部１１，１
１が入口５から前端部３ａ方向の所定位置まで水平に連
続して形成されている。

これら主翼通過用開口部１１．１１の入口端１１ａ、ｌ
ｌａには第２図に示す如くその上下端縁部１２ａ、１２
ｂ間に着脱自在に介在されて枠組体３における主翼通過
用開口部１１．、１１の上側部分３ｅを支持するための
ジヤツキ式支持具１３が設けられている。

この支持具１３の基部は上記端縁部１２ｂにピン１４を
介して枢支され、このピン１４を支点として起倒自在に
構成されており、主翼通過時に支持具１３を倒すことに
より主翼通過用開口部１１の入口端１１ａを開放し得る
ようになっている。

一方、後側足場ユニット２は前側ユニット１の後端部３
ｂに接続され、第４図に示す如く垂直尾翼ちを含む尾部
ｔを余裕をもって囲繞すべく断面逆■字形状の枠組体１
５を有している。

この枠組体１５はその頂部１５ａから垂直に二分割され
、左側分割片１６ａと右側分割片１６ｂを構成している
。

これらの分割片１６ａ、１６ｂによって上記胴体前側部
数容室４に、その人口５を介して連通ずる尾部収容室１
７が区画形成されることになり、この尾部収容室１７の
後側は分割片１６ａ。

１６ｂの後端部１６Ｃ９１６Ｃによって閉塞されている
。

各分割片１６ａ、１６ｂの下端部１６ｄ、１６ｄは機軸
１に沿った枢軸１８を有するヒンジ体１９を介して走行
面ｇに固定され、各分割片１６ａ、１６ｂが第４図に示
すように枢軸１８を中心として回動することにより開閉
するようになっている。

なお、分割片１６ａ、１６ｂの下端部１６ｄ、１６ｄ間
は航空機の車輪が通れる距離に設定されている。

上記ヒンジ体１９は走行面ｇ上にアンカーボルト等を介
して固定設置される。

そして、これら分割片１６ａ、１６ｂには、これらが互
いに向い合って起立した閉塞状態において形成される尾
部収容室１７内に収容した尾部上の整備等を行なうため
の尾部作業床２０が設けられている。

この尾部作業床２０は分割片１６ａ。１６ｂの相向い合
った対向内面部２１ａ、２１ｂに相対向して水平内方向
へ延出され、且つ垂直高さ方向に適宜間隔に多段に配設
された尾部作業床群２２・・・から戊り、これらの作業
床群２２・・・の各作業床２２は機軸１に沿って水平に
連続形成されると共にそれぞれの延出端部２２ａ・・・
は尾部ｔの外周形状に合わせた長さに設定されている。

上記尾部作業床群２２・・・において、下段に位置して
延出長さが長く形成された作業床２２ ｂ、 ２２
ｃは、分割片１６ａ、１６ｂが走行面ｇ上に転倒した拡
開状態で対向内面部２１ａ、２１ｂ上に沿って折畳まれ
るように構成され、航空機を前側足場ユニット１に据付
けるべく移動させる際にその主翼り及び水平尾翼ｔ２が
接触しないようになっている。

また、分割片１６ａ、１６ｂには、その閉塞時に水平尾
翼ｔ２が貫通し得る水平尾翼貫通口２３゜２３がそれぞ
れ形成されている。

特に上記尾翼作業床群２２・・・における水平尾翼貫通
口２３の上側近傍に位置した作業床２２ｄは分割片１６
ａ、１６ｂの開閉乃至起倒動作の際に水平尾翼ちに接触
しないように屈曲され、且つその延出端２２ａｄは分割
片１６ａ、１６ｂ側に引き込むことができるように起倒
式に構成されている。

上記分割片１６ａ、１６ｂにおいて、その一方（図示例
で左側）の分割片１６ａの内面部２１ａにはこれを起立
状態に支えるための支持脚２４の一端部２４ａが回動自
在に取付けられている。

この支持脚２４は分割片１６ａを起立させる場合には拡
開されて他端部２４ｂが走行面ｇ上に接地され、分割片
１６ａを転倒させる場合には内面部２１ａ上に沿って折
畳まれるようになっている。

このように構成された分割片１６ａ、１６ｂの外側表面
部にはこれを覆うように前述と同様の覆体２５が設けら
れ、風雨が尾部収容室１７内に侵入することを防止して
いる。

一方、分割片１６ａ、１６ｂの頂部１５ａ分割端２６ａ
、２６ｂにはこれらを互いに着脱自在に締付は固定する
ためのボルト締付は等の接続具２７が取付けられると共
に、それぞれの分割片１６ａ、１６ｂをクレーンにの操
作にて開閉操作すべく、又はこのように構成される後側
足場ユニット２を吊下移動すべくクレーンフックＦにロ
ープ２８を介して引っ掛けるためのフック部２９が形成
されている。

なお、第２図中３０は前側足場ユニット１を固定するた
めにこれと走行面ｇとの間に張設されたステー、第１図
及び第２図中３１は互いに連通されることになる胴体前
側収容室４と尾部収容室１７とを換気すべく前後側足場
ユニット１，２の頂部に配設された換気装置である。

次に上記実施例の作用を述べる。

先ず、航空機に対して本考案足場装置を据付ける場合に
は（実際には足場装置に対して航空機を据付ける）、前
側足場ユニット１の支持具１３を倒して主翼通過用開口
部１１の入口端１１ａを開放すると共に、後側足場ユニ
ット１の分割片１６ａ、１６ｂをクレーンｋにて支持し
つつ回動させて拡開させる。

これによって前側足場ユニット１における胴体前側部数
容室４の入口５が開放されるから、航空機をその首部ｎ
を先にして牽引移動させつつ、その胴体前側部Ａを入口
５から上記収容室４内に挿入する。

その際、主翼りは展開状態にある分割片１６ａ、１６ｂ
上を通過しつつ主翼通過用開口部１１．１１内に収まる
ことになる。

このようにして胴体前側部Ａが収容室４内に収容され、
尾部ｔが後側足場ユニット２に位置したなら、次にこの
後側足場ユニット２における支持脚２４の付いた方の分
割片１６ａをクレーンＫにより吊り起こして、支持脚２
４にて起立状態に支持させた後、他方の分割片１６ｂを
吊り起して、これら分割片１６ａ、１６ｂを接続具２７
により締付は固定する。

尾部ｔは分割片１６ａ、１６ｂによって区画される尾部
収容室１７内に収容され、その際水平尾翼〜は分割片１
６ａ、１６ｂに接触することなくその水平尾翼貫通口２
３．２３を通って外部に延出する。

次に、主翼通過用開口部１１の支持具１３を起こして支
持状態にしたなら、胴部作業床６及び尾部作業床２０に
て航空機胴体Ｂの各部の整備等作業が実施される。

このように前側及び後側の足場ユニット１，２により胴
体Ｂ全体を包囲し得るため作業を一括して実施すること
ができ、特にこれら足場ユニット１．２は覆体８，２５
を有しているため風雨等の屋外環境に拘わらず作業を容
易になし得、作業性が向上する。

胴体Ｂの錆落しや塗装を行なう場合にあっても、錆の飛
散、塗料ミストの飛散、機体へのほこりの付着等の下具
合を確実に防止することができる。

一方、作業が終了したなら、前述とは逆の手順で航空機
を取除けば良いのであるが、そのままの据付は状態にし
ておけば、航空機の格納庫としての機能を発揮する。

また、前側足場ユニット１は走行車輪９により、且つ後
側足場ユニット２はクレーンにの吊下げによりそれぞれ
移動自在に構成されているため、飛行場のエプロン（駐
機場）等の任意の場所に設置することができる。

なお、後側足場ユニット２にも走行車輪を設けるように
してもよい。

ところで、後側足場ユニット２は尾部ｔへの据付は或い
は取外しに際して走行移動させる必要がなく、ヒンジ体
１９を軸として分割片１６ａ、１６ｂを開閉操作するだ
けで良いため、これら分割片１６ａ、１６ｂを一定の移
動環路にて航空機の尾部ｔに据付けることができ、その
尾部ｔと接触させることなく迅速容易に且つ安全に据付
等の作業を行なうことができる。

〔考案の効果〕

以上要するに本考案によれば次のごとき優れた効果を発
揮する。

（１）風雨等の屋外環境にも拘わらず整備等の作業を容
易に実施し得ると共に、航空機の胴体全体を一括して整
備することができ、作業性の向上が図れる。

（２）また、格納庫としても使用することができ、経済
的である。

（３） 航空機の尾部を除く胴体に対して胴部作業床
を有する前側足場ユニットを据付けるには航空機をその
機軸方向に移動させるだけで良いことと相俟って尾部に
対し尾部作業床を有する後側足場ユニットを据付けるに
はこの頂部から垂直に二分割された後側足場ユニットを
それぞれの下端部に取付けられ且つ走行面に設置された
枢軸を中心に回動させて開閉させるだけでよいので、航
空機に対して接触させることなく迅速容易に且つ安全に
据付けることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図は航空機
足場装置の一部切欠平面図、第２図は同装置の一部切欠
側面図、第３図は第２図■一曲線断面図、第４図は第２
図ＩＶ−ＩＶ線断面図である。 図中、１は前側足場ユニット、２は後側足場ユニット、
８，２５は覆体、６は胴部作業床、１６ａ、１６ｂは分
割片、２０は尾部作業床、Ｂは胴体、ｔは尾部である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 航空機の尾部を除く胴体をその長手方向に沿って収容す
   るための胴体前側部数容室とその両内壁に設けられた胴
   部作業床とを有すると共に後端部に上記胴体を挿入する
   ための入口を有し、外側が覆体で覆われた前記足場ユニ
   ットと、該前側足場ユニットの後側に上記航空機の垂直
   尾翼を含む尾部を収容すべく配置され、頂部から機軸に
   沿って垂直に二分割されると共にこれら分割されたそれ
   ぞれが下端部に設けられ且つ走行面に配置された枢軸を
   中心に垂直回動自在に構成され、分割されたそれぞれの
   内壁に尾部作業床が設けられると共に外側が覆体で覆わ
   れた後側足場ユニットとを備えたことを特徴とする航空
   機整備用足場装置。