JPS6031448A - 可動荷台 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は下部に車輪を具えた可動荷台に関するものであ
る。

核燃料を輸送する容器は、一般公道の輸送中に想定され
る交通事故′等に対しても健全性が保たれるように設計
されている。この設計の前提条件の一つに、クレーンに
より吊上げたとき、吊具の破損等を想定して容器を、床
面もしくはトレーラ等の荷台から９ｍ以上離してはなら
ないという制約がある。背の高い容器を建屋の天井の開
口から建屋内に降ろし、さらに建屋内で横移動しようと
するとき、天井の高さと上記９ｍ未満の制約とには、物
理的に相客れないことが起る。この対策として従来は、
第１図の方法をとっている。即ち、建屋ｆｂ）の天井ま
たは上層階（ｄ）の下方に、同上層階（４）の開口部の
約２分の１に相当する範囲に中２階状の中間床（Ｃ）を
設け、容器（α）をまずこの中間床（Ｃ）の範囲に降ろ
し、次いで横移動させ、この中間床（Ｃ）から外れた位
置までくると、再び吊下げて、可動荷台（−）に乗せる
という方法がとられている。

しかし建屋（ｈ）を上記のような構造にした場合、第一
に建屋が複雑になる上に、中間床（Ｃ）を、１００トン
以上もあ、る容器が落下しても、これに耐える構造にす
る必要があるため、設備費をかさませる。

また重量物を吊下す過程で横移動させることは、運転上
の負担を増加させる上に、安全上からも好ましくない。

本発明は前記の問題点に対処するもので、下部に車輪を
具えた可動荷台において、荷台上に積載物の全高よりも
高さの高い支柱を立設し、荷台上に緩衝器を介して受台
昇降用ウィンチを取付け、同ウィンチと上記支柱に上下
動可能に装着した受台とをワイヤを介して連絡したこと
を特徴とする可動荷台に係り、その目的とする処は、重
量物が落下してもこれに耐える中間床が不用で、設備費
を軽減できる。また重量物を吊下す過程で横移動させる
必要がな（て、運転上の負担を軽減できるとともに安全
性を向上できる可動荷台を供する点にある。

次に本発明の可動荷台を第２図に示す一実施例により説
明すると、（１）が下部に車輪を有する可動荷台、（２
）（２１が積載物（α）の全高よりも高さの高い支柱で
、上記可動荷台（１）上に立設されている。また（３）
が緩衝器、（４）が上記荷台（１１上に同緩衝器（３）
を介して取付けた受台興隆用ウィンチ、（５）が上記支
柱（２１（２１に上下動可能に装着した受台、（６）（
６）が上記支柱（２＋（２１の上端に設けた滑車、（７
）が上記受台昇降用ウィンチ（４）から上記滑車（６１
を経て上記受台（５）の吊耳（８）に取付けたワイヤで
、ウィンチ（４）を駆動して、ワイヤ（７）を巻上げる
か繰出すことにより、受台（５）お本発明は、使用済燃
料輸送容器の取扱中の高さの制限、例えば９ｍ未満を守
りながら、従来の落下防止用中間床（Ｃ１を不用にする
ところにある。従って荷受後の横移送装置あるいは可動
荷台駆動機構は、下位床から天井までの高さと輸送物の
制限高さとの関係から例示の方式以外の機構も採用可能
、である。また本発明は、法的規制のある使用済燃料輸
送容器を主たる対象にしているカ瓢その他の同様の高さ
制限を要するものにも適用できる。

また第２図では、荷受は後に横移動する可動荷台（台車
）（１）上に可動荷台（５）を設けているが、第３図の
固定床式にすることも可能である。なお第３図のａυは
リンク機構である。また受台昇降用ウィンチ（４）は、
上下動量が大きく、かつ積載物の重量が太きいときに使
用し、積載物が軽くて、上下動量が小さいときには、す
７タと呼ばれる可動床に替えることも荷重である。また
ワイヤ（７）及びウィンチ（４）に替るものとしては、
油圧ラム機構やラックピニオン機構、あるいはボール・
スクリュー機４７Ｉｊなど′があるが、油圧ラムは、上
下動量が太きいとき（ストロークが長いとき）不安定で
ある。またラックピニオンあるいはボール・スクリュー
機構などは、重量の大きい積載物（α）を扱うときの万
一の落下事故発生時の衝撃力により変形が起きて、故障
の原因になるので、このような機構の選定に当っては、
上記観点から検討する必要がある。最も好ましい方式は
、ウイーンチ方式である。一方、物体が落下するとき、
それを受け止める部材がバネ定数の高い、いわゆる剛体
であれば、大きな衝撃力が発生するが、バネ定数の小さ
い、いわゆる、やわらかい部材、例えばマットなどであ
れは、落下エネルギーが吸収されて、発生衝撃力が低く
なる。この効果を本装置に取入れるため、ウイーンチ（
４）と可動荷台（台車）（１！との間に緩衝器（３）を
設ける。この緩衝器（３，Ｉには、バネ油圧ダンパ、エ
アクッション、またはこれらを組合せたものがある。

また緩衝器（３）の取付り一位匁は、力の相る系内であ
れはよく、滑車（６）の取付座、台車の軸受部でもよい
。これらの選択は、可動荷台（台車）、ウイーンチ、あ
るいは滑車などの構造を決定するときに合わせ行なう。

上記緩衝器（３）の取付けは、複数個所であってもよい
。

本発明の可動荷台は前記のように構成されており、次の
作用効果を達成できる。積載物（α）の落下エネルギー
は、落下高さによるので、従来のように、高い位置から
の落下を想定して、このときの衝撃に耐えるように構造
物を作るとなると、厚さが厚くなる。例えば、１００　
ｔａｎの物体が９ｍの高さから落下するときの衝撃力は
輸送物の１１（の伺拾倍にもなり、これに耐える床の厚
さは２ｒＩＬ程度にもなる。この強大な壁は、それ自体
高価になるが、さらにこの床の重量はこねを支持する建
屋構造を強剛化しなければならず、耐震設割を要求され
る場合には、二重・三１（の経済的弁用になる。

以上の点から落下高さを小さくすることは有利である。

受台（あるいは床）にＩまとんど接する程度の高さから
の落下では、積載物の自重の２倍の荷重に耐えればよい
。本発明の可動荷台を採用することにより、落下エネル
ギーを積載物自■（の静的荷重の２〜６倍にすることが
可能である。このように積載物と受台（５）との距離を
小さくすることは、積載物の破損の危険を小さくする上
にも有効である。特に、積載物が核燃料輸送容器のよう
な場合には、上記効果が大ぎい。

以上本発明を実施例について説明したが、勿論本発明は
このような実施例にだけ局限されるものではなく、本発
明の精神を逸脱しない範囲内で種々の設計の改変を施し
うるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図ゆ従来の積載物の建屋内への搬入方法を示す説明
図、第２図は本発明の可動荷台の一実施例を示す側面図
、第６図は他の実施例の側面図である。 （１）・・・可動荷台、（２）・・・支柱、（３）・・
・緩衝器、（４）・・・受台昇降用ウィンチ、（５）・
・・受台、（７）・・・ワイ、ヤ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 下部に車輪を具えた可動荷台において、荷台上に積載物
   の全高まりも高さの高い支柱を立設し、荷台上に緩衝器
   を介して受台荷降用りィンチを取付け、同ウィンチと上
   記支柱に上下動可能に装着した受台とをワイヤを介して
   連絡したことを特徴とする可動荷台。