JPS6030161B2 - 電気車制御方式 - Google Patents
電気車制御方式Info
- Publication number
- JPS6030161B2 JPS6030161B2 JP52075816A JP7581677A JPS6030161B2 JP S6030161 B2 JPS6030161 B2 JP S6030161B2 JP 52075816 A JP52075816 A JP 52075816A JP 7581677 A JP7581677 A JP 7581677A JP S6030161 B2 JPS6030161 B2 JP S6030161B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- current
- resistor
- filter capacitor
- breaker
- circuit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、断流器の通電容量を減少でき、箱スペース
を縮小できるようにした電気車制御方式に関する。
を縮小できるようにした電気車制御方式に関する。
チョッパ制御車のように電流をオン、オフさせる方式に
おいては、地上信号系などに悪影響を及ぼす、いわゆる
誘導障害を極力減らすために、通常モータ回路の前段に
、ＬＣ（Ｌはフィルタリアクトルインダクタンス、Ｃは
フイルタコンデンサキャパシタンスである）の一般フィ
ルタ回路が挿入されている。
おいては、地上信号系などに悪影響を及ぼす、いわゆる
誘導障害を極力減らすために、通常モータ回路の前段に
、ＬＣ（Ｌはフィルタリアクトルインダクタンス、Ｃは
フイルタコンデンサキャパシタンスである）の一般フィ
ルタ回路が挿入されている。
このフィルタ回路により、チョツパ装置のチョッパ作用
などにより、フィルタコンデンサから流れ出る電流が断
続されても、架線から導入する電流はリップルの少ない
、したがって、高調波の少ないものになっている。
などにより、フィルタコンデンサから流れ出る電流が断
続されても、架線から導入する電流はリップルの少ない
、したがって、高調波の少ないものになっている。
このような回路では、回路投入時、フィルタリアクトル
とフィルタコンデンサで振動電流が流れる。
とフィルタコンデンサで振動電流が流れる。
したがって、フィルタコンデンサ電圧が急上昇してサィ
リスタなどの耐圧が問題となるため、通常は抵抗をフィ
ルタリアクトルに直列に挿入して、その抵抗値Ｒは非振
動条件Ｒ２＞４毒が成立するように選ばれており、この
ようにして振動が抑えられている。第１図は従来用いら
れているコンデンサ振動防止回路を含んで電気車の主回
路図の代表例を示すもので、図中のＬＮは架線、Ｐはパ
ンタグラフ、ＬＢＩおよびＬＢ２は断流器、ＨＢは高速
度しや断器、ＨＢＲは減流抵抗器、ＦＬはフィルタリア
クトル、ＦＣはフイルタコンデンサ、ＦＣＲはコンデン
サ電圧振動防止用の充電抵抗とコンデンサ過電圧防止用
の過電圧抑制サィリスタＯＶｍとの直列抵抗を示し、Ｍ
はモータ回路である。
リスタなどの耐圧が問題となるため、通常は抵抗をフィ
ルタリアクトルに直列に挿入して、その抵抗値Ｒは非振
動条件Ｒ２＞４毒が成立するように選ばれており、この
ようにして振動が抑えられている。第１図は従来用いら
れているコンデンサ振動防止回路を含んで電気車の主回
路図の代表例を示すもので、図中のＬＮは架線、Ｐはパ
ンタグラフ、ＬＢＩおよびＬＢ２は断流器、ＨＢは高速
度しや断器、ＨＢＲは減流抵抗器、ＦＬはフィルタリア
クトル、ＦＣはフイルタコンデンサ、ＦＣＲはコンデン
サ電圧振動防止用の充電抵抗とコンデンサ過電圧防止用
の過電圧抑制サィリスタＯＶｍとの直列抵抗を示し、Ｍ
はモータ回路である。
この第１図において、ａ−ｂ間は充電抵抗とサイリスタ
ＯＶＴｈの直列抵抗を兼用しており、ｃ−ｄ間は直列抵
抗である。
ＯＶＴｈの直列抵抗を兼用しており、ｃ−ｄ間は直列抵
抗である。
この第１図の回路における制御順序としては、最初に高
速度しや断器ＨＢが投入され、次に断流器ＬＢＩが投入
されて、主回路が形成される。このとき、フィルタリア
クトルＦＬ−直列抵抗ＦＣＲ（ａ−ｂ間）ーフイルタコ
ンデンサＦＣの回路が形成され「 この直列抵抗ＦＣＲ
の抵抗値が適当に決められているので、非振動的に電荷
がフィルタコンデンサＦＣに充電される。
速度しや断器ＨＢが投入され、次に断流器ＬＢＩが投入
されて、主回路が形成される。このとき、フィルタリア
クトルＦＬ−直列抵抗ＦＣＲ（ａ−ｂ間）ーフイルタコ
ンデンサＦＣの回路が形成され「 この直列抵抗ＦＣＲ
の抵抗値が適当に決められているので、非振動的に電荷
がフィルタコンデンサＦＣに充電される。
フィルタコンデンサＦＣの充電が完了した後、断流器Ｌ
Ｂ２が投入されて準備が完了する。次いで、モータが回
転し始めると、第１図の回路は上詫状態のまま保たれ、
ノッチオフとともに断流器ＬＢＩが開き、主回路がオフ
する。
Ｂ２が投入されて準備が完了する。次いで、モータが回
転し始めると、第１図の回路は上詫状態のまま保たれ、
ノッチオフとともに断流器ＬＢＩが開き、主回路がオフ
する。
一方、事故時には、まず、高速度しや断器ＨＢがしや断
され、主回路電流は滅流抵抗器ＨＢＲを通って減流され
る。
され、主回路電流は滅流抵抗器ＨＢＲを通って減流され
る。
このように、２段階にわたって電流が減流、しや断され
るのは高速度しや断器ＨＢ、断流器ＬＢＩのしや断責務
が楽になるのみならず、藁０地も改善されるためである
。そして何等かの原因により、フィルタコンデンサＦＣ
の電圧が高くなると、モータ回路Ｍのサイリスタなどを
保護するために、できるだけ敏速にフィルタコンデンサ
ＦＣの過電圧を抑制するために、サイリスタＯＶＴｈを
オンさせ、直列抵抗ＦＣＲに電流を流してフィルタコン
デンサＦＣの電圧を下げるようにしている。このような
従来の場合には、断流器ＬＢ２はしや断はしないが、力
行中やブレーキ中に電流が流れるために、断流器ＬＢＩ
と同一の大きな通電容量をもったものが必要となる。
るのは高速度しや断器ＨＢ、断流器ＬＢＩのしや断責務
が楽になるのみならず、藁０地も改善されるためである
。そして何等かの原因により、フィルタコンデンサＦＣ
の電圧が高くなると、モータ回路Ｍのサイリスタなどを
保護するために、できるだけ敏速にフィルタコンデンサ
ＦＣの過電圧を抑制するために、サイリスタＯＶＴｈを
オンさせ、直列抵抗ＦＣＲに電流を流してフィルタコン
デンサＦＣの電圧を下げるようにしている。このような
従来の場合には、断流器ＬＢ２はしや断はしないが、力
行中やブレーキ中に電流が流れるために、断流器ＬＢＩ
と同一の大きな通電容量をもったものが必要となる。
この発明は、上記の点にかんがみなされたもので、従来
と同一の機能を保持しつつ、主回路の断流器の電流容量
を小さくでき、箱構成の縮小化を期することのできる電
気車制御方式を提供することを目的とする。
と同一の機能を保持しつつ、主回路の断流器の電流容量
を小さくでき、箱構成の縮小化を期することのできる電
気車制御方式を提供することを目的とする。
以下、この発明の電気車制御方式の実施例について図面
に基づき説明する。
に基づき説明する。
第２図はその一実施例を示す回路図である。この第２図
において、第１図と同一部分には同一符号を付して述べ
ると、架線ＬＮ‘こパンタグラフＰが摺接するようにな
っている。パンタグラフＰは断面器ＬＢ１、高速度しや
断器ＨＢ、フィルタリアクトルＦＬを通してモータ回路
Ｍに接続されており、このモータ回路Ｍの入力端間には
フィルタコンデンサＦＣが接続されている。
において、第１図と同一部分には同一符号を付して述べ
ると、架線ＬＮ‘こパンタグラフＰが摺接するようにな
っている。パンタグラフＰは断面器ＬＢ１、高速度しや
断器ＨＢ、フィルタリアクトルＦＬを通してモータ回路
Ｍに接続されており、このモータ回路Ｍの入力端間には
フィルタコンデンサＦＣが接続されている。
フィルタコンデンサＦＣと並列に直列抵抗ＯＶＴｈＲお
よびサィリスタＯＶＴｈとの直列回路が接続されている
。また、上記高速度しや断器ＨＢに並列に、減流抵抗器
ＨＢＲが接続されており、この減流抵抗器ＨＢＲの一部
に並列にスイッチＬＢ３が接続されている。
よびサィリスタＯＶＴｈとの直列回路が接続されている
。また、上記高速度しや断器ＨＢに並列に、減流抵抗器
ＨＢＲが接続されており、この減流抵抗器ＨＢＲの一部
に並列にスイッチＬＢ３が接続されている。
このスイッチＬＢ３は第１図における断流器ＬＢ２とほ
ぼ同一機能を有するものであるが、後に詳述するように
、動作順序が若干異なっている。そして、第１図におけ
る滅流抵抗器ＨＢＲは一般に０．７〜１．２０程度にな
っている。また、振動電流防止用の直列抵抗ＦＣＲにお
けるａ−ｂ間の抵抗（充電抵抗）は一般に５０前後にな
っているため、第１図の減流抵抗器ＨＢＲと直列抵抗Ｆ
ＣＲとを全く同一に使用することはできない。しかし、
第２図の減流抵抗ＨＢＲのうち、ａ−ｃ間は充電抵抗に
使用され、ａ−ｂ間は滅流抵抗として使用されるように
なっている。
ぼ同一機能を有するものであるが、後に詳述するように
、動作順序が若干異なっている。そして、第１図におけ
る滅流抵抗器ＨＢＲは一般に０．７〜１．２０程度にな
っている。また、振動電流防止用の直列抵抗ＦＣＲにお
けるａ−ｂ間の抵抗（充電抵抗）は一般に５０前後にな
っているため、第１図の減流抵抗器ＨＢＲと直列抵抗Ｆ
ＣＲとを全く同一に使用することはできない。しかし、
第２図の減流抵抗ＨＢＲのうち、ａ−ｃ間は充電抵抗に
使用され、ａ−ｂ間は滅流抵抗として使用されるように
なっている。
さて、この第２図において、スイッチの投入順序として
は、まず、断流器ＬＢＩが投入され、高速度しや断器Ｈ
Ｂ、スイッチＬＢ３がしや断状態にある。
は、まず、断流器ＬＢＩが投入され、高速度しや断器Ｈ
Ｂ、スイッチＬＢ３がしや断状態にある。
このときは、パンタグラフＰ−減流抵抗器ＨＢＲ（ａ−
ｂ間）ーフイルタリアクトルＦＬーフィルタコンデンサ
ＦＣ−接地に至る主回路が形成され、フィルタコンデン
サＦＣが減流抵抗器ＨＢＲの全てを通して充電される。
フィルタコンデンサＦＣの充電が完了した後、スイッチ
ＬＢ３が投入されると、城流抵抗器ＨＢＲのｂ−ｃ間が
このスイッチＬＢ３で短絡されることになる。
ｂ間）ーフイルタリアクトルＦＬーフィルタコンデンサ
ＦＣ−接地に至る主回路が形成され、フィルタコンデン
サＦＣが減流抵抗器ＨＢＲの全てを通して充電される。
フィルタコンデンサＦＣの充電が完了した後、スイッチ
ＬＢ３が投入されると、城流抵抗器ＨＢＲのｂ−ｃ間が
このスイッチＬＢ３で短絡されることになる。
したがって、減流抵抗器ＨＢＲの抵抗はａ−ｂ間のみと
なり、減流抵抗器として準備される。次に、高速度しや
断器ＨＢが投入されると、モータ回路Ｍが駆動されるた
めの準備が完了する。
なり、減流抵抗器として準備される。次に、高速度しや
断器ＨＢが投入されると、モータ回路Ｍが駆動されるた
めの準備が完了する。
この高速度しや断器ＨＢの投入直後に、この高速度しや
断器ＨＢがオフしても、滅流抵抗器ＨＢＲによる滅流抵
抗器（ａ−ｂ間の抵抗値）は正規のものになっているの
で、問題はない。次に、事故時の動作について考えると
、まず、高速度しや断器ＨＢがオフされ、主回路電流は
パンタグラフＰより滅流抵抗器ＨＢＲ（ａ−ｂ間）ース
イツチＬＢ３ーフイルタリアクトルＦＬを通して流れる
。
断器ＨＢがオフしても、滅流抵抗器ＨＢＲによる滅流抵
抗器（ａ−ｂ間の抵抗値）は正規のものになっているの
で、問題はない。次に、事故時の動作について考えると
、まず、高速度しや断器ＨＢがオフされ、主回路電流は
パンタグラフＰより滅流抵抗器ＨＢＲ（ａ−ｂ間）ース
イツチＬＢ３ーフイルタリアクトルＦＬを通して流れる
。
その後、断流器ＬＢＩがオフし、主回路がしや断される
。また、通常のノッチオフの場合、スイッチＬＢＩがオ
フし、主回路がオフし、その後、次のノツチオンに対す
る準備のために、高速度しや腕器ＨＢをオフする。
。また、通常のノッチオフの場合、スイッチＬＢＩがオ
フし、主回路がオフし、その後、次のノツチオンに対す
る準備のために、高速度しや腕器ＨＢをオフする。
このように、この発明では、高速度しや断器ＨＢはノッ
チを投入するごとに動作するため、多瀕度形高速度しや
断器ＨＢを使う必要がある。しかし、現在では、多くの
電気車で多頻度形高速度しや断器が使われており、別段
問題はない。上述のように、スイッチＬＢ３は第１図に
示す従来の断流器ＬＢ２のように、主回路電流が流れる
投入、しや断を一切せず、スイッチＬＢ３に電流が流れ
るのは、事故時、高速度しや断器ＨＢによる滅流時のみ
となるため、大きな断流器を必要とせず、通電容量の小
さいコンタクトで済み、箱スペースを小さくできる。
チを投入するごとに動作するため、多瀕度形高速度しや
断器ＨＢを使う必要がある。しかし、現在では、多くの
電気車で多頻度形高速度しや断器が使われており、別段
問題はない。上述のように、スイッチＬＢ３は第１図に
示す従来の断流器ＬＢ２のように、主回路電流が流れる
投入、しや断を一切せず、スイッチＬＢ３に電流が流れ
るのは、事故時、高速度しや断器ＨＢによる滅流時のみ
となるため、大きな断流器を必要とせず、通電容量の小
さいコンタクトで済み、箱スペースを小さくできる。
また、モータ回路Ｍにチョツパが使用され、チョッパ短
絡が行なわれる場合は、通常ノッチオフ時に高速度しや
断器ＨＢにより減流しや断が行なわれるが、その場合に
もこの発明の方式が適用できるものである。
絡が行なわれる場合は、通常ノッチオフ時に高速度しや
断器ＨＢにより減流しや断が行なわれるが、その場合に
もこの発明の方式が適用できるものである。
以上述べたように、この発明によれば、フィルタコンデ
ンサの充電完了後で且つ高速度しや断器が投入される以
前に減流抵抗器の一部を並列に綾碗されたスイッチを投
入することにより、減流抵抗器をフィルタコンデンサの
充電抵抗に使用するとともに事結時には減流抵抗器の一
部を短絡した状態で正規の凝流抵抗値で減流するように
したので、スイッチは通電容量の小さいコンタクトで済
み経済的であると共に構成を縮小することができること
は勿論のこと、特に、高速度しや断器の機能を低下させ
ることなく、有効に制御することが出来る。
ンサの充電完了後で且つ高速度しや断器が投入される以
前に減流抵抗器の一部を並列に綾碗されたスイッチを投
入することにより、減流抵抗器をフィルタコンデンサの
充電抵抗に使用するとともに事結時には減流抵抗器の一
部を短絡した状態で正規の凝流抵抗値で減流するように
したので、スイッチは通電容量の小さいコンタクトで済
み経済的であると共に構成を縮小することができること
は勿論のこと、特に、高速度しや断器の機能を低下させ
ることなく、有効に制御することが出来る。
第１図は従来のフィルタリアクトルおよびフィルタコン
デンサを有する電気車制御方式の主回路図、第２図はこ
の発明の電気軍制御方式の一実施例の主回路図である。 ＬＮ…・・・架線、ＬＢＩ……断流器、ＬＢ３……スイ
ッチ、ＨＢ・・・・・・高速度しや断器、ＨＢＲ・・・
・・・減流抵抗器、ＦＬ・・・・・・フィルタリアクト
ル、ＦＣ・・・・・・フィルタコンデンサ、ＯＶＴｈＲ
・・・・・・直列抵抗、ＯＶＴｈ・・・・・・サィリス
タ。なお、図中同一符号は同一部分または相当部分を示
す。第１図 第２図
デンサを有する電気車制御方式の主回路図、第２図はこ
の発明の電気軍制御方式の一実施例の主回路図である。 ＬＮ…・・・架線、ＬＢＩ……断流器、ＬＢ３……スイ
ッチ、ＨＢ・・・・・・高速度しや断器、ＨＢＲ・・・
・・・減流抵抗器、ＦＬ・・・・・・フィルタリアクト
ル、ＦＣ・・・・・・フィルタコンデンサ、ＯＶＴｈＲ
・・・・・・直列抵抗、ＯＶＴｈ・・・・・・サィリス
タ。なお、図中同一符号は同一部分または相当部分を示
す。第１図 第２図
Claims (1)
- １ 誘導障害軽減用のフイルタリアクトルおよびフイル
タコンデンサをモータ回路の前段に有する電気車制御装
置において、上記フイルタリアクトルと直列に接続され
た高速度しや断器に並列に減流抵抗器を接続し、この減
流低抗器の一部と並列にスイツチを接続し、上記フイル
タコンデンサの充電完了後で且つ上記高速度しや断器が
投入される以前に上記スイツチを投入することにより、
上記減流抵抗器を高速しや断器の減流抵抗とフイルタコ
ンデンサの充電抵抗とに兼用させたことを特徴とする電
気車制御方式。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52075816A JPS6030161B2 (ja) | 1977-06-24 | 1977-06-24 | 電気車制御方式 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52075816A JPS6030161B2 (ja) | 1977-06-24 | 1977-06-24 | 電気車制御方式 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS549819A JPS549819A (en) | 1979-01-25 |
| JPS6030161B2 true JPS6030161B2 (ja) | 1985-07-15 |
Family
ID=13587073
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP52075816A Expired JPS6030161B2 (ja) | 1977-06-24 | 1977-06-24 | 電気車制御方式 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6030161B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6229367U (ja) * | 1985-08-07 | 1987-02-21 | ||
| JPH0333732Y2 (ja) * | 1985-12-19 | 1991-07-17 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6181129A (ja) * | 1984-09-25 | 1986-04-24 | 三菱電機株式会社 | 電力制御装置の起動・停止装置 |
-
1977
- 1977-06-24 JP JP52075816A patent/JPS6030161B2/ja not_active Expired
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6229367U (ja) * | 1985-08-07 | 1987-02-21 | ||
| JPH0333732Y2 (ja) * | 1985-12-19 | 1991-07-17 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS549819A (en) | 1979-01-25 |
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