SU854768A1 - Устройство дл защиты изолирующего стыка при вентильном секционировании т говой рельсовой сети - Google Patents

Description

Изобретение относится к электрифицированному рельсовому транспорту и может быть использовано в устройствах ограничения утечки тягового ₍ тока с рельсов.

Известно устройство для защиты изолирующего стыка при вентильном секционировании тяговой рельсовой сети, содержащее обходную перемычку с защитным дросселем, подключенный ’ параллельно изолирующему стыку вентильный блок и связанный с ним тиристорный переключатель [1].

Данное устройство защищает изолирующий стык от разрушений при pa- 1 боте состава в режиме рекуперативного торможения, но не позволяет предотвратить возникновение электрической дуги на изолирующем стыке в момент прохождения подвижного состава, 2 работающего в режиме тяги.

Цель изобретения - повышение эффективности путем исключения образования электрической дуги на изолирующем стыке. 2

Цель достигается тем, что устройство снабжено прерывателем и регулятором постоянного тока, первым и вторым датчиками положения поезда, установленными на смежных участках 3 пути, и блоком питания, к которому подключены входы датчиков, причем параллельно вентильному блоку подключены последовательно соединенные тиристорный переключатель, прерыватель и регулятор постоянного тока, а выходы второго и первого датчиков соответственно подключены к управляющим входам тиристорного переключателя и прерывателя постоянного тока, другой вход которого соединен с вентильным блоком.

На чертеже приведена функциональная схема предлагаемого устройства.

К рельсам. 1 локальных участков пути подключены путевые дроссельтрансформаторы 2, в средние точки каждого из которых включены вентильные блоки 3, катодные выводы которых соединены друг с другом и через защитный дроссель 4 подключены к обходной перемычке 5.' Последовательно соединенные тиристорный переключатель 6, прерыватель 7 и регулятрр 8 постоянного тока подключены параллельно изолирующему стыку 9 к средним точкам путевых дроссель-транс<форматоров 2. Управляющие входы ти'ристорного переключателя 6 и прерывателя 7 подключены соответственно к выходам датчиков 10 и 11 положения поезда, установленных на смежных участках пути и подключенных к блоку 12 питания. Другой-вход прерывателя 7 постоянного тока соединен с анодным выводом вентильного блока 3.

Устройство работает следующим образом .

В нормальном состоянии при нахождении поезда в тяговом режиме на участках секционирования тяговый ток 3/ проходит через вентильные блоки 3 и обходную перемычку 5 к отсасывающему пункту тяговой подстанции (не показан). При проходе поезда через изолирующие стыки 9 в тяговом режиме часть тока 3^ ответвляется в: первый участок пути секционирования через колеса поезда.

На последнем колесном скате происходит разрыв этой электрической цепи, что вызывает искрообразование на стыке, в связи с чем для предотвращения возникновения электрической дуги на изолирующем стыке в определенные моменты времени его необходимо - шунтировать . При этом, когда поезд занимает первый и второй участки, срабатывают датчики 10 и 11 и через определенное время задержки, определяемое скоростью поезда, на вход управления с тиристорного переключателя б подается управляющий сигнал,, что приводит к открытию его и шунтированию стыка. Во время прохода последнего ската поезда ток 0 проходит по тиристорному переключателю 6, прерывателю 7 постоянного тока, регулятору 8 тока, обмоткам дроссель-трансформаторов 2 и рельсам 1. При сходе последнего колеса с изолирующего стыка 9 необходимо выключить цепь переключателя б чтобы не снизить эффективность вентильного секционирования. Для этого при переходе поезда на второй участок подается сигнал на управляющий вход прерывателя 7 тока (который, например, выполнен на конденсаторах и тиристорах) , который обеспечивает выключение тиристорного прерывателя 7, т.е. .ток в рассматриваемой цепи прерывателя»

.. Для уменьшения величины тока 3^ в момент выключения тиристорного переключателя 6 используется регу—' лятор 8 тока, в котором автоматически увеличивается сопротивление, что исключает перенапряжение при выключении переключателя 6.

Claims (1)

1. :к выходам датчиков 10 и 11 положе:ни  поезда, установленных на смеж:ных участках пути к подключенных к :блоку 12 питани . Другой-вход преры вател  7 посто нного тока соединен анодным выводом вентильного блока 3 Устройство работает следующим об разом. В нормальном состо нии при нахож дении поезда в т говом режиме на уч стках секционировани  т говый ток 3 проходит через вентильные блоки 3 и обходную перемычку 5 к отсасывающему пункту т говой подстанции (не показан), При проходе поезда через :изолирующие стыки 9 в т говом режнме часть тока 3 ответвл етс  в пер вый участок пути секционировани  через колеса поезда. На последнем колесном скате прои ходит разрыв этой электрической цепи , что вызывает искрообразование н стыке, в св зи с чем дл  предотвращени  возникновени  электрической дуги на изолирующем стыке в определенные моменты времени его необходимо- шунтировать. При этом, когда поезд занимает первый и второй уча .стки, срабатывают датчики 10 и 11 и через определенное врем  задержки, определ емое скоростью поезда, на вход управлени  с тиристорного переключател  6 подаетс  управл ющий сигнал,, что приводит к открытию его и шунтированию стыка. Во врем  прохода последнего ската поезда ток D ,проходит по тиристорному переключателю 6, прерывателю 7 гюсто нного тока, регул тору 8 тока, обмоткам дроссель-трансформаторов 2 и рельсам 1, При сходе последнего колеса с изолирующего стыка 9 необходимо выключить цепь переключател  б чтоб не снизить эффективность вентильного секционировани . Дл  этого при переходе поезда на второй участок подаетс  сигнал на управл ющий вход прерывател  7 тока (который, наприм выполнен на конденсаторах и тиристо-рах ), который обеспечивает выключение тиристорного прерывател  7, т.е. ток Г|1 в рассматр1,:ваемой цепи прерывател . Дл  уменьшени  величины тока jL в момент выключени  тиристорного переключател  6 используетс  регул тор 8 тока, в котором автоматически увеличиваетс  сопротивление, что исключает перенапр жение при выключени переключате;:;  6 , Формула изобретени  Устройство дл  защиты изолирующего стыка при вентильном секционировании т говой рельсовой сети, содержащее обходную перемычку с защитным дросселем, подключенный параллельно изолирующему стыку вентильный блок и св занный с ним тиристорный переключатель , отличающеес  тем, что, с целью повьЕиени  эффективности путем исключени  образовани  электрической дуги на изолирующем стыке, устройство снабжено прерывателем и регул тором посто нного тока, первым и вторым датчиками положени  поезда, установленными на, смежных участках пути, и блоком питани , к которому подключены входы датчиков, причем параллельно вентильному блоку подключены последовательно соединенные тиристорный переключатель , прерыватель и регул тор посто нного тока, а выходы второго и первого датчиков соответственно подключены к управл ющим входам тиристорного переключател  и прерывател  посто нного тока, другой вход которого соединен с вентильным блоком . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР f 512088, кл. В 60 М 3/00, 16.06.76 (прототип).