JPS602966Y2 - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車内を冷暖房するための自動車用空気調和装
置の改良に関する。

一般に、この種自動車用空気調和装置は、第１図に示す
ようにインテークユニット１とクーラユニット２とヒー
ターユニット３とを有している。

前記インテークユニット１にはモータ４により駆動され
るファン５が内蔵され、さらに、車室内循環流が流入す
る内気流入口６と、外気が流入する外気取入ロアとが設
けられている。

また、インテークユニット１内には、内気流入口６を通
って流入する空気と、外気取入ロアを通って流入する空
気とを切換制御するためのインテークドア８が取付けら
れている。

このインテークドア８は内気流入口６を閉じるＡ位置、
外気取入ロアを閉じるＣ位置、そしてこれらの中間のＢ
位置に移動する。

前記インテークユニット１からの空気が流入するクーラ
ユニット２には、冷媒導管９からの冷媒が循環するエバ
ポレータ１０が内蔵されており、このクーラユニット２
内でインテークユニット１からの空気がエバポレータを
介して冷媒との間で熱交換され、クーラユニット２内で
冷却された空気はヒーターユニット３内に流入する。

ヒーターユニット３内には通風空気を加熱するためエン
ジン冷却水が循環するヒーターコア１１が内蔵され、空
気流入口１２から流入した空気はヒーターコア１１に至
り、ここで加熱され温風となる。

ヒーターユニット３には、運転席前方のインストルメン
トパネル（図示省略）から車室内へ空気を吐出するため
のインストダクト１３と、フロントガラスの内面に空気
を吐出してフロントガラスの曇りや霜を除去防止するた
めのデフダクト１４と、車室内の床面に空気を吐出させ
るためのフロアダクト１５とが設けられている。

空気流入口１２の後方にはこの空気流入口１２に送られ
、ヒーターコア１１に向かう空気の量を制御するミック
スドア１６が回動軸１７に取付けられている。

更に、ヒーターユニット３内にはデフダクト１４及びフ
ロアダクト１５への空気の流れを切換制御するルームド
ア１８と、インストダクト１３への空気の流れを開閉制
御するベントドア１９とがそれぞれ回動軸２０，２１に
取付けられている。

ヒーターユニット３内にはヒーターコア１１を通り加熱
された空気をインストダクト１３へ向けて案内する一方
、ミックスドア１６の上方を通り、ヒーターコア１１を
通らずにデフダクト１４ないしフロアダクト１５に向け
て案内するためのバイパス通路２２が形成され、このバ
イパス通路２２を開閉するためのバイパスドア２３が回
動軸２４に固着されている。

ルームドア１８及びベントドア１９の開閉態様には４つ
の態様があり、その第１はベント状態であり、第１図に
示すように、ベントドア１９及びルームドア１８がそれ
ぞれａ位置となる。

このときは、デフダクト１４及びフロアダクト１５がル
ームドア１８によって閉じられ、インストダクト１３が
ベントドア１９により開放されているので、空気流入口
１２から流入した空気は全てインストダクト１３に至り
、運転席前方のインストルメントパネルから車室内へ吐
出される。

このとき、ミックスドア１６の開度をａ位置からｂ位置
の間の任意の位置に変えることにより、ヒーターコア１
１を経てバイパス通路２２を通りインストダクト１３へ
至る空気の量と、ヒーターコア１１を通らずにインスト
ダクト１３へ至る空気の量とが調整され、車室内へ吐出
される空気の温度が制御される。

バイパスドア２３はミックスドア１６とリンク機構によ
って連動し、ミックスドア１６がａ位置のときにはバイ
パスドアはａ位置となり、ミックスドア部１６がｂ位置
のときにはバイパスドア２３はｂ位置となり、更にミッ
クスドア１６がこれらの中間のときにはそれに対応した
中間位置となる。

第２図は、ルームドア１８及びベントドア１９がパイレ
ベルの状態となったことを示し、ベントドア１９がイン
ストダクト−１３を半分閉じ、ルームドア１８がｂ位置
となりデフダクト１４とフロアダクト１５とを全開状態
としている。

このパイレベルの［にあってはミックスドア１６がａ位
置からＣ位置まで回動する間では、これと連動してバイ
パスドア２３もａ位置からＣ位置まで回動するが、ミッ
クスドア１６をＣ位置からｂ位置へ回動したときにはバ
イパスドア２３はＣ位置の状態で留まり、ミックスドア
１６のみが回動する。

第３図はヒート状態を示し、このときはルームドア１８
がパイレベル状態と同様にｂ位置であり、ベントドア１
９がｂ位置となり、バイパスドア２３がａ位置となる。

。このときは、ミックスドア１６をａ位置からｂ位置の
範囲で回動しても、バイパスドア２３はａ位置の状態に
留まり、”空気流入口１２から入った空気はヒーターコ
ア１１ないしバイパス通路２２を経て、デフダクト１４
及びフロアダクト１５に向かう。

第４図はデフ状態を示す。

このときは、ベントドア１９がｂ位置であり、インスト
ダクト１３を閉じ、ルームドア１８がＣ位置となってフ
ロアダクト１５を閉じ、デフダクト１４を開放する。

バイパスドア２３はａ位置となり、ミックスドア１６の
開度に拘らず、このａ位置に留まる。

したがって、空気流入口１２から入った空気はミックス
ドア１６の開度に対応して一部がヒーターコア１１を通
り、他がバイパス通路２２を通ってデフダクト１４に至
る。

このように、ヒーターコア１１の前面に設けられたミッ
クスドア１６とバイパス通路２２内に設けられたバイパ
スドア２３とをリンク機構により連動させて開閉させる
ことにより、ヒーターユニット３内の空気流れを制御す
るようにしているが、ミックスドア１６とバイパスドア
２３の両方を設けることは手間がかかるのみでなく、両
ドアを複雑なリンク機構で連結せしめているので、部品
点数が多くなり、価格も高くなるばかりでなく、組立分
解も困難になり、しかもリンク機構が故障して両ドアが
正規の位置を占めないという場合も起る。

本考案は、かかる点に鑑み、複雑なリンク機構およびド
ア数も減り、部品点数が少なくなり、価格も安く、組立
分解も簡単なヒーターユニットを有する自動車用空気調
和装置を提供することを目的とする。

以下、第５図乃至第７図を参照して本考案の実雄側につ
いて説明する。

第５図において、前記ヒーターユニット３の入口には空
気流入口１２が開口し、ヒーターユニット３の中央部に
はヒーターコア１１が設けられ、その下部にはルームド
ア１８が、デフダクト１４およびフロアダクト１５とを
開閉するように取付けられ１、その上部にはインストダ
クト１３を開閉するようにベントドア１９が取付けられ
ている。

前記ヒーターコア１１の前面には、空気流入口１２から
入り、ヒーターコア１１に向かう空気の量を制御するミ
ックスドアとバイパス通路２２の開閉をするためのバイ
パスドアとの両機能を備えた併合ドア３０がヒーターコ
ア１１の前面に取付けられている。

前記併合ドア３０はミックスドア部３０ ａとバイパス
ドア部３０ｂからなり、これら両ドア部は一体に連続し
て形成され、その接合部に軸３１が設けられ、併合ドア
３０はこの軸３１を中心として所定範囲内を揺動するよ
うになっている。

前記併合ドア３０のミックスドア部３０ａは軸３１の位
置から空気流入口１２側に伸び、バイパスドア部３０ｂ
は軸３１の位置からバイパス通路２２側に伸び、前記バ
イパスドア部３０ｂには、第６図および第７図に示すよ
うに複数の通風窓３２が形成され、この通風窓３２を閉
塞するように補助ドア３３がバイパスドア部３０ｂの裏
面に取付けられている。

前記補助ドア３３の中央部は軸３４に取付けられ、この
軸３４の両側は固定板３５によりバイパスドア部３０ｂ
に固定されており、バイパスドア３３はその軸３４を中
心にして左右に２分割され、軸３４を中心にして下方に
折曲して通風窓を開くようになっている。

また、補助ドア３３の折曲線上に板ばね３６が付着され
、この板ばね３６により補助ドアの左右分割片は通風窓
３２を閉塞するように付勢されている。

したがって、前記空気流入口１２からバイパス通路２２
を通ってデフダクト１４およびフロアダクト１５方向へ
流れる空気流のみにより、補助ドア３３は軸３４を中心
にして折曲され、こうして通風窓３２が開放される。

しかしながら、上述とは反対に流れる空気流によっては
通風窓３２は開放されない。

次に、併合ドア３０の作用について説明する。

前記ベント状態においては、第１図に示すように、ルー
ムドア１８をａ位置、ベントドア１９もａ位置に置き、
ミックスドア１６の開度に対応してバイパスドア２３を
開閉する必要があるが、第５図に示すように、併合ドア
３０をａ位置からｂ位置へ回動すれば、ミックスドア部
３０ａの位置に対応してバイパスドア部３０ｂが移動し
、ヒーターコア１１を通過する空気量に応じてバイパス
通路２２が狭められる。

パイレベル状態においては、第２図に示すように、ルー
ムドア１８をｂ位置、ベントドア１９をＣ位置に置き、
ミックスドア１６をａ位置からＣ位置まで回動させる間
は、これに対応してバイパスドア２３をａ位置からＣ位
置まで回動させ、ミックスドア１６をＣ位置からｂ位置
へ回動するときにはバイパスドアをＣ位置に固定してお
く必要があるが、第５図のように併合ドア３０のミック
スドア部３０ａをａ位置からＣ位置へ回動させれば、こ
れに対応してそのバイパスドア部３０ｂもバイパス通路
２２を狭めるように回動し、ミックスドア部３０ａがＣ
位置を過ぎるとヒーターコア１１を通過しないでバイパ
ス通路２２方向に流れる空気流が増加するので、その空
気圧により、前記バイパスドア部３０ｂの通風窓３２を
閉塞している補助ドア３３が開いて、バイパス通路２２
を通って冷気がデフダクト１４およびフロアダクト１５
方向に流れる。

前記ミックスドア部３０ａをａ位置の方向へ逆転させれ
ば、それに応じてバイパス通路２２の空気圧が減少する
ので、板ばね３６の作用により補助ドア３３は通風窓３
２を閉じる。

ヒート状態においては、第３図に示すように、ルームド
ア１８およびベントドア１９をｂ位置に置き、ミックス
ドア１６の開閉度に関係なくバイパスドア２３をａ位置
に固定しておく必要があるが、この状態ではインストダ
クト１３が完全に閉鎖されているので、パイレベルの状
態より、ミックスドア１６の開度に対応するバイパス通
路通過空気量が増える。

したがって、第５図において、併合ドア３０のミックス
ドア部３０ａがａ位置からＣ位置に到達する前に補助ド
ア３３が開くので、多量の空気がバイパス通路２２を通
過することになる。

なお、第４図に示すデフ状態のときのバイパスドア２３
の動きはビート状態のときと同様である。

このように、従来のミックスドア１６とバイパスドア２
３を合併させた併合ドア３０を設ければ、単一の動作に
よって従来の各ドアの開閉態様に応じる空気流の調整が
可能となり、複雑なリンク機構も不要となる。

以上説明したように、本考案は、ヒーターユニット内に
、前記ヒーターコアの前面に位置して前記ヒーターユニ
ットの空気流入口から流入する空気のヒーターコアの通
過流量を調整するミックスドア部と、このミックスドア
部と一体戒形されてバイパス通路を開閉するバイパスド
ア部とを備えた併合ドアを回動自在に設け、この併合ド
アの前記バイパスドア部に通風口を形威し、この通風口
を、ヒーターユニット内に流入した空気のうち、ヒータ
ーコアを通過することなくバイパス通路を経てデフダク
トおよびフロアダクトへ流れる空気流によってのみ開放
される補助ドアにより閉鎖したので、従来のミックスド
アとバイパスドアとを連結する複雑なリンク機構が不要
になり、構造が簡単でしかも価格も安く、故障も少なく
なり組立て分解も容易になるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車用空気調和装置の全体構成図、第
２図はパイレベル状態のヒーターユニットの各ドア開閉
状態説明図、第３図はヒート状態の同説明図、第４図は
デフ状態の同説明図、第５図は本考案に係るヒーターユ
ニット構成図、第６図は併合ドア斜視図、第７図は第６
図の■−■断面図である。 １・・・・・・インテークユニット、２・・・・・・ク
ーラユニット、３・・・・・・ヒーターユニット、１０
・・・・・・エバポレータ、１１・・・・・・ヒーター
コア、１６・・・・・・ミックスドア、２３・・・・・
・バイパスドア、３０・・・・・・併合ドア、３１・・
・・・・軸、３２・・・・・・通風窓、３・・・・・・
補助ドア、３６・・・・・・板ばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. デフダクト、フロアダクトおよびインストダクトが取付
   けられるとともにヒーターコアが内蔵されたヒーターユ
   ニットに、前記デフダクトおよびフロアダクトの開閉を
   行なうルームドアと、前記インストダクトの開閉を行な
   うベントドアと、ヒーターユニットの空気流入口から入
   った空気のうち、前記ヒーターコアを通り前記インスト
   ダクトへ向かう空気を案内し、かつ前記ヒーターコアを
   通らずに前記デフダクトおよびフロアダクトに向かう空
   気を案内するバイパス通路とを設けた自動車用空気調和
   装置において、前記ヒーターユニット内に、前記ヒータ
   ーコアの前面に位置して前記ヒーターユニットの空気流
   入口から流入する空気のヒーターコア通過流量を調整す
   るミックスドア部と、このミックスドア部と一体成形さ
   れてバイパス通路を開閉するバイパスドア部とを備えた
   併合ドアを回動自在に設け、この併合ドアの前記バイパ
   スドア部に通風口を形威し、この通風口に、ヒーターユ
   ニット内に流入した空気のうち、ヒーターコアを通過す
   ることなくバイパス通路を経てデフダクトおよびフロア
   ダクトへ流れる空気流によってのみ開放される補助ドア
   を取付けたことを特徴とする自動車用空気調和装置。