JPS6029595B2 - 自動車用フアンカツプリングのシヤフト部材の製造方法 - Google Patents
自動車用フアンカツプリングのシヤフト部材の製造方法Info
- Publication number
- JPS6029595B2 JPS6029595B2 JP4011381A JP4011381A JPS6029595B2 JP S6029595 B2 JPS6029595 B2 JP S6029595B2 JP 4011381 A JP4011381 A JP 4011381A JP 4011381 A JP4011381 A JP 4011381A JP S6029595 B2 JPS6029595 B2 JP S6029595B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- manufacturing
- shaft member
- shaft
- coupling spring
- shape
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
- B23K20/00—Non-electric welding by applying impact or other pressure, with or without the application of heat, e.g. cladding or plating
- B23K20/12—Non-electric welding by applying impact or other pressure, with or without the application of heat, e.g. cladding or plating the heat being generated by friction; Friction welding
- B23K20/129—Non-electric welding by applying impact or other pressure, with or without the application of heat, e.g. cladding or plating the heat being generated by friction; Friction welding specially adapted for particular articles or workpieces
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Pressure Welding/Diffusion-Bonding (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車用ファンカップリングのシャフト部材
の製造方法に関する。
の製造方法に関する。
従来一般周知なるこの種のシャフト部材製造方法は、炭
素鋼を冷間鍛造あるいは熱間鍛造等により、所定のフラ
ンジ部と軸部とを一体加工している。
素鋼を冷間鍛造あるいは熱間鍛造等により、所定のフラ
ンジ部と軸部とを一体加工している。
しかしながら、フランジ部の蚤が大きいために、一工程
では所定の形状が得られず、少なくとも３工程を要し、
その上に材料的にも高価な炭素鋼にてフランジ部と鯛部
とも一体に加工していることからコスト高となる欠点が
あった。そこで、フランジ部と軸部とを夫々別体に成形
して両者を結合することに着目し、フランジ部は軸部に
対して厚みが薄いことから、鞠部の素材なる炭素鋼に対
して材料的に安価な圧延長鋼板を使用可能として製作コ
ストを低減することができる製造方法がすでに提案され
ている。
では所定の形状が得られず、少なくとも３工程を要し、
その上に材料的にも高価な炭素鋼にてフランジ部と鯛部
とも一体に加工していることからコスト高となる欠点が
あった。そこで、フランジ部と軸部とを夫々別体に成形
して両者を結合することに着目し、フランジ部は軸部に
対して厚みが薄いことから、鞠部の素材なる炭素鋼に対
して材料的に安価な圧延長鋼板を使用可能として製作コ
ストを低減することができる製造方法がすでに提案され
ている。
その一例として、特公昭５０−１０８２４号公報に記載
される製造方法は、軸部の一端面とフランジ部の一端面
とを接合させ、鞠部とフランジ部とを相対回転させ接合
面の摩擦熱で両者を一体的に固着する所謂摩擦溶接を採
用するものである。しかしながら、この従来方法に於い
ては、軸部とフランジ部が共に中実状であり夫々の端面
全体が接合面となることから、接合面の中心部と外側部
では摩擦溶接の温度上昇時および冷却時に温度勾配が生
じ、その為中心部と外側部で溶接条件が異なり、溶接強
度が低下するという原因となっていた。従って本発明は
、溶接の温度上昇時および冷却時の接合面全域の溶液条
件を均一にすることを、その技術的課題とする。
される製造方法は、軸部の一端面とフランジ部の一端面
とを接合させ、鞠部とフランジ部とを相対回転させ接合
面の摩擦熱で両者を一体的に固着する所謂摩擦溶接を採
用するものである。しかしながら、この従来方法に於い
ては、軸部とフランジ部が共に中実状であり夫々の端面
全体が接合面となることから、接合面の中心部と外側部
では摩擦溶接の温度上昇時および冷却時に温度勾配が生
じ、その為中心部と外側部で溶接条件が異なり、溶接強
度が低下するという原因となっていた。従って本発明は
、溶接の温度上昇時および冷却時の接合面全域の溶液条
件を均一にすることを、その技術的課題とする。
上記技術的課題を解決するために講じた技術的手段は、
鞠部の接合面を略円錐台の凸面形状に成形し、フランジ
部の接合面をリング状に形成すると共に前記凸面形状に
鉄合可能な略円錐台の凹面形状に成形して、前記凹凸面
にて前記両部を摩擦溶接して一体的に固着する、ことで
ある。
鞠部の接合面を略円錐台の凸面形状に成形し、フランジ
部の接合面をリング状に形成すると共に前記凸面形状に
鉄合可能な略円錐台の凹面形状に成形して、前記凹凸面
にて前記両部を摩擦溶接して一体的に固着する、ことで
ある。
この様に、フランジ部の接合面をリング状につまり中空
状に形成したので、溶接時および冷却時に於いて接合面
全域の溶接条件を均一にすることが可能となり、溶接強
度の低下を阻止することができる。
状に形成したので、溶接時および冷却時に於いて接合面
全域の溶接条件を均一にすることが可能となり、溶接強
度の低下を阻止することができる。
以下本発明の技術的手段を具体化した一実施例について
、第１図および第２図に基づいて説明する。
、第１図および第２図に基づいて説明する。
プーリ（図示略）を介してエンジン（図示略）にて駆動
されるフランジ部１０は、圧延鋼板を第１、第２図に示
す如く所定形状にプレス等にて成形される。
されるフランジ部１０は、圧延鋼板を第１、第２図に示
す如く所定形状にプレス等にて成形される。
１１はフランジ部とプーリとを連結するボルト（図示略
）の装着穴に示す。
）の装着穴に示す。
１２は、炭素鋼を第７図に示す如く所定形状に成形され
た鞠部であり、この鞠部竃２の第２図左端側にはロータ
（図示略）が固着される。
た鞠部であり、この鞠部竃２の第２図左端側にはロータ
（図示略）が固着される。
藤部１２の右端面亀２ａの断面形状は、第２図に示す如
く略円錐台状の凸面形状に成形されている。またフラン
ジ部１０の左端面１０ａの形状は第２図示の如くリング
状に形成され、そのリング部は断面形状が略円錐台状の
凹面形状に成形されている。従って、フランジ部１０と
軸部１２とを一体に固着するには、軸部１０と右端面１
２ａの断面円錐台凸部とフランジ部１２の左端面１０ａ
の断面円錐台凹部とを鉄合した後、その鉄合部分に摩擦
を行なえば良い。上記の如く本発明に於いては、フラン
ジ部の接合面の形状がリング状に形成されるので、溶接
の温度上昇時および冷却時に於いて、接合面全域の溶接
条件にバラッキがなく均一となり、従来技術にみられた
様な溶接強度の低下という不具合が阻止される。
く略円錐台状の凸面形状に成形されている。またフラン
ジ部１０の左端面１０ａの形状は第２図示の如くリング
状に形成され、そのリング部は断面形状が略円錐台状の
凹面形状に成形されている。従って、フランジ部１０と
軸部１２とを一体に固着するには、軸部１０と右端面１
２ａの断面円錐台凸部とフランジ部１２の左端面１０ａ
の断面円錐台凹部とを鉄合した後、その鉄合部分に摩擦
を行なえば良い。上記の如く本発明に於いては、フラン
ジ部の接合面の形状がリング状に形成されるので、溶接
の温度上昇時および冷却時に於いて、接合面全域の溶接
条件にバラッキがなく均一となり、従来技術にみられた
様な溶接強度の低下という不具合が阻止される。
また、摩擦溶接するフランジ部と鞠部との端面断面形状
が、相互に競合可能となる略円錐台状としたことから、
その摩擦溶接した両部の固着面の接触面積は単なる平面
に比べて増大することになり、せん断強度を増大するこ
とが出来る。或いは、平面の場合と同一のせん断強度を
確保する場合には、鼠部の径を減少せしめて、軸部の材
料コストの低減及び軽量化を計ることが出来る。
が、相互に競合可能となる略円錐台状としたことから、
その摩擦溶接した両部の固着面の接触面積は単なる平面
に比べて増大することになり、せん断強度を増大するこ
とが出来る。或いは、平面の場合と同一のせん断強度を
確保する場合には、鼠部の径を減少せしめて、軸部の材
料コストの低減及び軽量化を計ることが出来る。
第１図は本発明の実施例におけるシャフト部材の平面図
、第２図は第１図のローロ断面図である。 １０：フランジ部、１０ａ：フランジ部１０の端面、１
２：軸部、１２ａ：軸部１２の端面。 第１図第２図
、第２図は第１図のローロ断面図である。 １０：フランジ部、１０ａ：フランジ部１０の端面、１
２：軸部、１２ａ：軸部１２の端面。 第１図第２図
Claims (1)
- １ 軸部の一端面とフランジ部の一端面とを接合し摩擦
溶接にて一体的に固着するシヤフト部材の製造方法に於
いて、前記軸部の接合面を略円錐台の凸面形状に形成し
、前記フランジ部の接合面をリング状に形成すると共に
、前記凸面形状に嵌合可能な略円錐台の凹面形状に成形
して、前記凹凸面にて前記両部を摩擦溶接して一体的に
固着する自動車用フアンカツプリングのシヤフト部材の
製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4011381A JPS6029595B2 (ja) | 1981-03-19 | 1981-03-19 | 自動車用フアンカツプリングのシヤフト部材の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4011381A JPS6029595B2 (ja) | 1981-03-19 | 1981-03-19 | 自動車用フアンカツプリングのシヤフト部材の製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57154388A JPS57154388A (en) | 1982-09-24 |
| JPS6029595B2 true JPS6029595B2 (ja) | 1985-07-11 |
Family
ID=12571787
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4011381A Expired JPS6029595B2 (ja) | 1981-03-19 | 1981-03-19 | 自動車用フアンカツプリングのシヤフト部材の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6029595B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0366335A (ja) * | 1989-08-03 | 1991-03-22 | Koito Ind Ltd | 温風乾燥装置及び温風乾燥装置における吐出温風の切換制御方法 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006233964A (ja) | 2005-01-28 | 2006-09-07 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd | ディーゼルエンジン用コモンレール |
-
1981
- 1981-03-19 JP JP4011381A patent/JPS6029595B2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0366335A (ja) * | 1989-08-03 | 1991-03-22 | Koito Ind Ltd | 温風乾燥装置及び温風乾燥装置における吐出温風の切換制御方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57154388A (en) | 1982-09-24 |
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