JPS6029354A - 車両の集中制御装置 - Google Patents
車両の集中制御装置Info
- Publication number
- JPS6029354A JPS6029354A JP13928883A JP13928883A JPS6029354A JP S6029354 A JPS6029354 A JP S6029354A JP 13928883 A JP13928883 A JP 13928883A JP 13928883 A JP13928883 A JP 13928883A JP S6029354 A JPS6029354 A JP S6029354A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- control
- electric equipment
- control means
- operating condition
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Control By Computers (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、高速処理の必女なエンジン匍」御と、低速処
理でよい屯製品箭イ卸とを１つの制御数値で集中制御す
るエンジン、電装品集中制御装置に関する。
理でよい屯製品箭イ卸とを１つの制御数値で集中制御す
るエンジン、電装品集中制御装置に関する。
（従来技術）
従来、エンジン制御や複数の電装品の各動作制御などは
、それぞれ個々のコントローラやユニットなどによって
制御していた。
、それぞれ個々のコントローラやユニットなどによって
制御していた。
（従来技術の問題点）
そのため、電装品の制御項目の増加や制御内容の高度化
に伴ない、コントローラなどの数が増加し、配線も増加
するので、大型トラックきいえども取付スペースがなく
なってきており、コストアップも大きくなっている。ま
た高速処理の必要なエンジン制御と、低速処理でよい電
装品制御とを単に結合しただけでは、高速処理が必要な
エンジン制御の制御間隔が長（なる友め、適切なエンジ
ン制御が不可能である。
に伴ない、コントローラなどの数が増加し、配線も増加
するので、大型トラックきいえども取付スペースがなく
なってきており、コストアップも大きくなっている。ま
た高速処理の必要なエンジン制御と、低速処理でよい電
装品制御とを単に結合しただけでは、高速処理が必要な
エンジン制御の制御間隔が長（なる友め、適切なエンジ
ン制御が不可能である。
（発明の目的ン
本発明は、このような問題点を解消するために゛なされ
たものであり、高速処理の必要なエンジン制御と、低速
処理で良い１装品制御とを１つの制御装置で集中制御し
、電装品制御中にエンジン運転状態の大きな変化が発生
すると、直ちにエンジン節制御に切換えるようにするも
のである。
たものであり、高速処理の必要なエンジン制御と、低速
処理で良い１装品制御とを１つの制御装置で集中制御し
、電装品制御中にエンジン運転状態の大きな変化が発生
すると、直ちにエンジン節制御に切換えるようにするも
のである。
（発明の概要）
第１図は、本発明の構成を明示するプロ・ンク図である
。
。
本発明のエンジン、電装品集中制御装置は、エンジン５
５の運転状態に応じた燃料噴射などを制御するエンジン
制御手段２４と、各電装品５ノの使用状態などを検出し
ながら各電装品の動作などを制御する電装品制御手段２
６と、エンジン３５の運転状態を検出するセン１−１１
と、センサ１１から出力信号を受け、エンジン運転状態
の大きな変化を検出し、割込信号Ｓ１を発生する割込信
号発生手段１３と、通常はエンジン制御手段２４と電装
品制御手段２６とを交互に切換えて繰返し動作させるが
、電装品制御手段２６の動作中に割込信号が入ると、直
ちにエンジン制御手段２４の動作に切換える切換手段２
８とを備えている。
５の運転状態に応じた燃料噴射などを制御するエンジン
制御手段２４と、各電装品５ノの使用状態などを検出し
ながら各電装品の動作などを制御する電装品制御手段２
６と、エンジン３５の運転状態を検出するセン１−１１
と、センサ１１から出力信号を受け、エンジン運転状態
の大きな変化を検出し、割込信号Ｓ１を発生する割込信
号発生手段１３と、通常はエンジン制御手段２４と電装
品制御手段２６とを交互に切換えて繰返し動作させるが
、電装品制御手段２６の動作中に割込信号が入ると、直
ちにエンジン制御手段２４の動作に切換える切換手段２
８とを備えている。
（実施製
第２図は、本発明の実施例を示すブロック図である。
同図において、１１はエンジン運転状態を検出するセン
サであり、その１例として燃料噴射ポンプのＬ／バー角
を電圧に変換するポテンショメータでエンジン負荷を検
出する場合を示している。
サであり、その１例として燃料噴射ポンプのＬ／バー角
を電圧に変換するポテンショメータでエンジン負荷を検
出する場合を示している。
１３はセンサ１１からの出力信号を受け、エンジン運転
状態の大きな変化を検出し、割込信号Ｓｌを発生する割
込信号発生手段であり、例えば第３図に詳細に示すよう
な割込信号発生回路では、微分回路１５と比較回路１７
とを有する。センサ１１の出力信号（Ａ点）にもとづく
微分回路１５の出力信号（Ｂ点）゛と比較回路１７の出
力信号（Ｃ点）とは、第４図のＡ、 、 Ｂ 、 Ｃの
各図に示すようにそれぞれ対応する。第４−Ａ図のａ１
＋８２に示すようなエンジン運転状態の変化が大きいと
きには、比較回路１７の出力信号として通常の”Ａ”レ
ベルの信号と異なる”Ｌ”レベルのパルス信号が割込信
号Ｓ、としてでる。
状態の大きな変化を検出し、割込信号Ｓｌを発生する割
込信号発生手段であり、例えば第３図に詳細に示すよう
な割込信号発生回路では、微分回路１５と比較回路１７
とを有する。センサ１１の出力信号（Ａ点）にもとづく
微分回路１５の出力信号（Ｂ点）゛と比較回路１７の出
力信号（Ｃ点）とは、第４図のＡ、 、 Ｂ 、 Ｃの
各図に示すようにそれぞれ対応する。第４−Ａ図のａ１
＋８２に示すようなエンジン運転状態の変化が大きいと
きには、比較回路１７の出力信号として通常の”Ａ”レ
ベルの信号と異なる”Ｌ”レベルのパルス信号が割込信
号Ｓ、としてでる。
１９はポテンショメータ１１と割込信号発生回路１３の
比較回路１７との基準電源である。
比較回路１７との基準電源である。
２１は演算装置であり、例えば中央処理装置（ＣＩ’Ｕ
） ２３ ！、 ’ｔｉｌミ出シ専用メ％１ （ＨＵＭ
）２５、読み出し書き込み可能メモＩＩ （、ＲＡＭ）
２７ 、入力ボート２９、出力ポートロ１、パスライ
ン３３などからなるマイクロコンビ二一夕で構成されて
いる。Ｉ（０Ｍ２５には、ＣＪ’Ｕ２５の制御ｊプログ
ラムが格納されており、メインプログラム、エンジン制
御サブルーチン、電装品？ｔｆ制御サブルーチンなどの
処理プログラムが金談れている。Ｉ（ＡＭ２７は、エン
ジン運転状態や電装品の使用状態などにもとづく入力デ
ータや（ｒＰＵ２ｓの演算結果なとを記憶する。入力ボ
ート２９は割込イぎ号発午手段１６エンジン迎転状態検
出手段、電装品使用状態検出手段（後二者は図示なし）
などに接続しており、割込信号８１、エンジン運転状態
検出信号ｓ２、電装品使用状態検出信号８３などが送り
込まれる。 出カホート５１はエンジン３５や電装品６
７なとに接続しており、それぞれエンジン制御信号ｓ４
、電装品制御信号Ｓ５を送り出す。パスライン３３は、
これらを接続するためのアドレスバスライン、データバ
スライン、制御パスラインなどを含む。なお、演算装置
２１とエンジン６５、複数の電装品３７との間には、必
要に応じインクフェースを介在する。
） ２３ ！、 ’ｔｉｌミ出シ専用メ％１ （ＨＵＭ
）２５、読み出し書き込み可能メモＩＩ （、ＲＡＭ）
２７ 、入力ボート２９、出力ポートロ１、パスライ
ン３３などからなるマイクロコンビ二一夕で構成されて
いる。Ｉ（０Ｍ２５には、ＣＪ’Ｕ２５の制御ｊプログ
ラムが格納されており、メインプログラム、エンジン制
御サブルーチン、電装品？ｔｆ制御サブルーチンなどの
処理プログラムが金談れている。Ｉ（ＡＭ２７は、エン
ジン運転状態や電装品の使用状態などにもとづく入力デ
ータや（ｒＰＵ２ｓの演算結果なとを記憶する。入力ボ
ート２９は割込イぎ号発午手段１６エンジン迎転状態検
出手段、電装品使用状態検出手段（後二者は図示なし）
などに接続しており、割込信号８１、エンジン運転状態
検出信号ｓ２、電装品使用状態検出信号８３などが送り
込まれる。 出カホート５１はエンジン３５や電装品６
７なとに接続しており、それぞれエンジン制御信号ｓ４
、電装品制御信号Ｓ５を送り出す。パスライン３３は、
これらを接続するためのアドレスバスライン、データバ
スライン、制御パスラインなどを含む。なお、演算装置
２１とエンジン６５、複数の電装品３７との間には、必
要に応じインクフェースを介在する。
次に、本発明の実施例の動作を説明する。
第５図はメインプログラムのフローチャート、第６図は
エンジン制御サブルーチンのフローチャート、および第
７図はｉ製品制御サブルーチンのフローチャー１・であ
る。
エンジン制御サブルーチンのフローチャート、および第
７図はｉ製品制御サブルーチンのフローチャー１・であ
る。
メインプログラムは、第５図に示すように、エンジン制
御サブルーチンＰ、と、゛電装品制御サブルーチンＰ２
との組み合せにより実行される。 高速処理の必要なエ
ンジン制御サブルーチンＰ１の処理後に、低速処理でよ
い電装品制御サブルーチンＰ２の処理を行ない、通常そ
れらの処理を交互に切換えし、繰返えして行なわせる。
御サブルーチンＰ、と、゛電装品制御サブルーチンＰ２
との組み合せにより実行される。 高速処理の必要なエ
ンジン制御サブルーチンＰ１の処理後に、低速処理でよ
い電装品制御サブルーチンＰ２の処理を行ない、通常そ
れらの処理を交互に切換えし、繰返えして行なわせる。
エンジン制御サブルーチンＰｌは、第６図に示す工うに
、Ｐ １１ ’＝ ”１３のステップＫＬり実行される
。
、Ｐ １１ ’＝ ”１３のステップＫＬり実行される
。
まず、同図ｐＨで、割込禁止にする。 この割込禁止に
よってエンジン制御サブルーチンＰｌの処理中には割込
みができないことになる。
よってエンジン制御サブルーチンＰｌの処理中には割込
みができないことになる。
Ｐｔ２で、エンジン運転状態に応じた燃料噴射などのエ
ンジン制御処理を行なう。
ンジン制御処理を行なう。
ＰＩ３で、割込可とし、以後の電装品制御サブルーチン
Ｐ２の処理中に、エンジン運転状態の大きな変化によっ
て発生する割込信号Ｓ、が入ると、エンシフ ｔ’ＴＩ
Ｊ御サブルーすンＰ２を割込み処理させるようにする。
Ｐ２の処理中に、エンジン運転状態の大きな変化によっ
て発生する割込信号Ｓ、が入ると、エンシフ ｔ’ＴＩ
Ｊ御サブルーすンＰ２を割込み処理させるようにする。
電装品制御サブルーチンＰ２は、第７図に示】−ように
１１２１〜Ｐ３３のステップにエリ実行される。
１１２１〜Ｐ３３のステップにエリ実行される。
まず、同図Ｐ２Ｉで、フラッシャの使用状態を横出し、
所定の動作制御を行なう、 Ｐ２２で、ワイパーの使用状態を検出し、所定の動作制
御を行なう。
所定の動作制御を行なう、 Ｐ２２で、ワイパーの使用状態を検出し、所定の動作制
御を行なう。
Ｐ２３で、ディルランプの１更用状態を検出し、所定の
動作制御を行なう。
動作制御を行なう。
１”２４で、ウオーニングの使用状態を検出し、所定の
動作制御を行なう。
動作制御を行なう。
Ｐｔ５で、エンジン運転状態か、判定する。ＮＯの場合
には、Ｐａ６へ行き、ＹＥＳの場合には、Ｐ２．へ行く
。
には、Ｐａ６へ行き、ＹＥＳの場合には、Ｐ２．へ行く
。
Ｐａ６で、フューエルの使用状態を検出し、所定の動作
制御を行なう。
制御を行なう。
１”２７で、インティクヒータ使用状態を検出し、所定
の動作制御を行なう。
の動作制御を行なう。
Ｐ２８で、ルームランプの使用状態を検出し、所定の動
作制御を行なった後％Ｐ３２”行く。
作制御を行なった後％Ｐ３２”行く。
Ｐ２９では、エンジンオーバーラン防止の使用状態を検
出し、所定の動作制御を行なう。
出し、所定の動作制御を行なう。
ｐａｏで、車両が走行状態か、判定する。Ｎ（Ｊの場合
にはＰａ１へ行き、ＹＥＳの場合にはＰ３３へ行く。
にはＰａ１へ行き、ＹＥＳの場合にはＰ３３へ行く。
Ｐａ１では、シートベルトの使用状態を検出し、所定の
動作制御を行なう。
動作制御を行なう。
Ｐ３２では、ブレーキロックの使用状態を検出し、Ｄ１
定の動作制御を行なう。
定の動作制御を行なう。
Ｐａ３では、スピードインジケータの使用状態を検出し
、所定の動作制御を行なう。
、所定の動作制御を行なう。
なお、エンジン制御と同様に、高速処理が必要なミッシ
ョン制御を組み入れることもできる。
ョン制御を組み入れることもできる。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明によれば１．１つの制御装
置でエンジン、電装品を集中制御するため、取付スペー
ス、配線の本数および長さ、組付工程、コストなどが減
少すると共に、高速処理が必要なエンジン制御に慈影響
を与えずに、低速処理でよい電装品などの集中制御も可
能となる。
置でエンジン、電装品を集中制御するため、取付スペー
ス、配線の本数および長さ、組付工程、コストなどが減
少すると共に、高速処理が必要なエンジン制御に慈影響
を与えずに、低速処理でよい電装品などの集中制御も可
能となる。
第１図は、本発明の構成を明示するブロック図である。
第２図は、本発明の実施例を示すブロック図である。
第５図は、本実施例の割込信号発生手段の詳細な回路側
図である。 第４図は、その各部の電圧信号波形を示す図である。 第５図は、メインプログラムのフローチャートである。 第６図は、エンジン制御サブルーチンのフローチャート
である。 第７図は、電装品制御サブルーチンのフローチャートで
ある。 １１・・・センサ、１３・・・割込信号発生手段、２１
・・・演算装置、２４・・・エンジン制御手段、２６・
・・電装品制御手段、２８・・・切換手段、３５・・・
エンジン、６７・・・電装品。 特許出願人 いすｙ自動車株式会社 代理人 升埋士辻 實 第１図 第２図 第３図 ＝１ゴー士ｒ−
図である。 第４図は、その各部の電圧信号波形を示す図である。 第５図は、メインプログラムのフローチャートである。 第６図は、エンジン制御サブルーチンのフローチャート
である。 第７図は、電装品制御サブルーチンのフローチャートで
ある。 １１・・・センサ、１３・・・割込信号発生手段、２１
・・・演算装置、２４・・・エンジン制御手段、２６・
・・電装品制御手段、２８・・・切換手段、３５・・・
エンジン、６７・・・電装品。 特許出願人 いすｙ自動車株式会社 代理人 升埋士辻 實 第１図 第２図 第３図 ＝１ゴー士ｒ−
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 エンジン運転状態に応じた慾科噴射などをｆｔ１ｌｌ
＃するエンジン制御手段と、各′＃Ｍ、装品の製品状態
などを検出しながら各可、製品の動作などを制御ｊする
一１装品制御手段と、 エンジン運転状態を恢出するセンサさ、センサからの出
力信号を受け、エンジン運転状態の大きな変化を検出し
、割込信号を発生する割込信号発生手段と、通常はエン
ジン制鍔手段々電製品制俳手段とを交互に切換えて緑返
し動作させるが、−製品１ｉｔｌｌ ｆＡ’Ｊ手段の動
作中に割込１ご号が入ると、ＩＨ−ちにエンジンｉｌｉ
制御手段の動作に切換える切侠手段とを備えたエンジン
、′電装品集中制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13928883A JPS6029354A (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | 車両の集中制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13928883A JPS6029354A (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | 車両の集中制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6029354A true JPS6029354A (ja) | 1985-02-14 |
| JPH059302B2 JPH059302B2 (ja) | 1993-02-04 |
Family
ID=15241785
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13928883A Granted JPS6029354A (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | 車両の集中制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6029354A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6232263A (ja) * | 1985-08-05 | 1987-02-12 | Hitachi Ltd | 内燃機関の制御装置 |
| JPS62107303A (ja) * | 1985-11-06 | 1987-05-18 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 自動車用電子制御装置 |
| JPH0531088U (ja) * | 1991-09-30 | 1993-04-23 | 矢崎総業株式会社 | 車両用ヒユーズボツクス |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5128888A (ja) * | 1974-09-04 | 1976-03-11 | Gijutsu Keikaku Kenkyusho Kk | Booseigoseijushishizai |
| JPS5352883A (en) * | 1976-10-25 | 1978-05-13 | Nippon Denso Co Ltd | Central controlling method for car |
| JPS58137358A (ja) * | 1982-02-09 | 1983-08-15 | Tamura Electric Works Ltd | 公衆電話機の通話料金精算方式 |
-
1983
- 1983-07-29 JP JP13928883A patent/JPS6029354A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5128888A (ja) * | 1974-09-04 | 1976-03-11 | Gijutsu Keikaku Kenkyusho Kk | Booseigoseijushishizai |
| JPS5352883A (en) * | 1976-10-25 | 1978-05-13 | Nippon Denso Co Ltd | Central controlling method for car |
| JPS58137358A (ja) * | 1982-02-09 | 1983-08-15 | Tamura Electric Works Ltd | 公衆電話機の通話料金精算方式 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6232263A (ja) * | 1985-08-05 | 1987-02-12 | Hitachi Ltd | 内燃機関の制御装置 |
| JPS62107303A (ja) * | 1985-11-06 | 1987-05-18 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 自動車用電子制御装置 |
| JPH0531088U (ja) * | 1991-09-30 | 1993-04-23 | 矢崎総業株式会社 | 車両用ヒユーズボツクス |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH059302B2 (ja) | 1993-02-04 |
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