JPS60261965A - ノツキング制御装置 - Google Patents
ノツキング制御装置Info
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- JPS60261965A JPS60261965A JP59117236A JP11723684A JPS60261965A JP S60261965 A JPS60261965 A JP S60261965A JP 59117236 A JP59117236 A JP 59117236A JP 11723684 A JP11723684 A JP 11723684A JP S60261965 A JPS60261965 A JP S60261965A
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- Japan
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- knocking
- valve
- control
- ignition timing
- pressure
- Prior art date
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- Pending
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
- F02D35/027—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions using knock sensors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M11/00—Multi-stage carburettors, Register-type carburettors, i.e. with slidable or rotatable throttling valves in which a plurality of fuel nozzles, other than only an idling nozzle and a main one, are sequentially exposed to air stream by throttling valve
- F02M11/02—Multi-stage carburettors, Register-type carburettors, i.e. with slidable or rotatable throttling valves in which a plurality of fuel nozzles, other than only an idling nozzle and a main one, are sequentially exposed to air stream by throttling valve with throttling valve, e.g. of flap or butterfly type, in a later stage opening automatically
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、主として自動車のエンジンに適用されるノッ
キング制御装置に関するものである。
キング制御装置に関するものである。
［従来技術］
近時の自動車用エンジンにおいては、排気ターボチャー
ジャ等の過給機を付加したり、圧縮比を高めて高効率化
を図るようにしたものが少なくないが、このようにする
とノッキングが発生し易くなる。ノ・ンキングは、燃焼
室内のエンドガスの自己着火により発生する気柱振動で
あり、不快な音や振動が発生するだけでなく出力の低下
を伴うこともある。そして、過度のノッキングが頻発す
ると点火プラグ、バルブあるいはピストンの溶損等を招
？おそれがあり、エンジンの耐久性を著しく低ドさせる
という不都合がある。そのため、この種のエンジンでは
、ノッキング制御装置を設けてイ１害なノッキングの発
生を抑制し得るようにしているのか一般的である。
ジャ等の過給機を付加したり、圧縮比を高めて高効率化
を図るようにしたものが少なくないが、このようにする
とノッキングが発生し易くなる。ノ・ンキングは、燃焼
室内のエンドガスの自己着火により発生する気柱振動で
あり、不快な音や振動が発生するだけでなく出力の低下
を伴うこともある。そして、過度のノッキングが頻発す
ると点火プラグ、バルブあるいはピストンの溶損等を招
？おそれがあり、エンジンの耐久性を著しく低ドさせる
という不都合がある。そのため、この種のエンジンでは
、ノッキング制御装置を設けてイ１害なノッキングの発
生を抑制し得るようにしているのか一般的である。
しかして、この種ノッキング制御装置に関する先？ｒ技
術として、特開昭５６−１３８４３５号に示されるよう
なものがある。すなわち、このものは、エンジン本体に
ノッキングを検出するノックセンサを設けておき、この
ノックセンサによりノッキングの発生が検知された場合
に空燃比または点火時期の少なくとも一方を補正するよ
うにしたものである。
術として、特開昭５６−１３８４３５号に示されるよう
なものがある。すなわち、このものは、エンジン本体に
ノッキングを検出するノックセンサを設けておき、この
ノックセンサによりノッキングの発生が検知された場合
に空燃比または点火時期の少なくとも一方を補正するよ
うにしたものである。
［発明が解決しようとする問題点］
ところが、空燃比制御や点火時期制御のみによってノッ
キングを完全に抑制しようとすると、強度のノッキング
が発生した場合に空燃比を大幅にリッチ側に補正したり
、点火時期を最適点火時期から大きく離れた値にまで遅
角させなければならない。そのため、いずれの場合も、
燃料経済性が悪化するという問題が生じる。
キングを完全に抑制しようとすると、強度のノッキング
が発生した場合に空燃比を大幅にリッチ側に補正したり
、点火時期を最適点火時期から大きく離れた値にまで遅
角させなければならない。そのため、いずれの場合も、
燃料経済性が悪化するという問題が生じる。
［問題を解決するための手段１
本発明は、かかる問題を解消するために、セカンダリバ
ルブ開閉用のアクチュエータに連通ずる圧力導入路にコ
ントロールバルブを介設し、ノー７クセンサによりノッ
キングの発生を検知した場合に制御手段の働きにより前
記コントロールバルブを前記セカンダリバルブが閉じる
方向に切換えるゝ ようｃ４［、ｌ、え。よ。□オ、。
ルブ開閉用のアクチュエータに連通ずる圧力導入路にコ
ントロールバルブを介設し、ノー７クセンサによりノッ
キングの発生を検知した場合に制御手段の働きにより前
記コントロールバルブを前記セカンダリバルブが閉じる
方向に切換えるゝ ようｃ４［、ｌ、え。よ。□オ、。
［作用］
しかして、ノッキングが発生した場合には、コントロー
ルバルブが切換わって気化器のセカンダリバルブが閉成
方向に移行することになり、エンジン本体への吸気量が
減少してノ・ンキングが抑制される。
ルバルブが切換わって気化器のセカンダリバルブが閉成
方向に移行することになり、エンジン本体への吸気量が
減少してノ・ンキングが抑制される。
［実施例１
以丁、本発明の一実施例を図面を参照して説明する。
第１図は、自動車用ガソリンエンジンを概略的に示すシ
ステム説明図であり、図中１はエンジン本体、２は吸気
系路、３は排気系路である。吸気系路２は始端を図外の
エアクリーナを介して大気に開口させるとともに終端を
吸気バルブ４を介して前記エンジン本体ｌの燃焼室５に
連通させたもので、その途中に気化器６が介設しである
。気化器６は、ファースト系６ａとセカンダリ系６ｂを
有したもので、ファースト系６ａのスロットルバルブ７
は、アクセルペダルの踏込量に応じて開閉する一方、セ
カンダリ系６ｂのスロットルバルブ 一つまり、セカン
ダリバルブ８は、吸気系路ｚ内の圧力により作動するダ
イヤフラム機構９に連結され、主として高負荷域で開成
するようになっている。詳述すれば、ダイヤフラム機構
９は、前記セカンダリバルブ８に連結した進退ロッド９
ａを保持するダイヤフラム９ｂと、このダイヤフラム９
ｂの前面を押圧して前記セカンダリバルブ８を閉成方向
に付勢するスプリング９Ｃと、前記ダイヤフラム９ｂの
背面側に形成した圧力導入室９ｄとを具備してなる。そ
して、この圧力導入室９ｄを圧力導入路ｌＯを介して気
化器６の上流側に連通させている。そして、前記スプリ
ング９Ｃの押圧力を、過給が始まって前記圧力導入室９
ｄ内が大気圧以上の所定値を上まわった場合に前記セカ
ンダリバルブ８が開き始めるような値に設定しである。
ステム説明図であり、図中１はエンジン本体、２は吸気
系路、３は排気系路である。吸気系路２は始端を図外の
エアクリーナを介して大気に開口させるとともに終端を
吸気バルブ４を介して前記エンジン本体ｌの燃焼室５に
連通させたもので、その途中に気化器６が介設しである
。気化器６は、ファースト系６ａとセカンダリ系６ｂを
有したもので、ファースト系６ａのスロットルバルブ７
は、アクセルペダルの踏込量に応じて開閉する一方、セ
カンダリ系６ｂのスロットルバルブ 一つまり、セカン
ダリバルブ８は、吸気系路ｚ内の圧力により作動するダ
イヤフラム機構９に連結され、主として高負荷域で開成
するようになっている。詳述すれば、ダイヤフラム機構
９は、前記セカンダリバルブ８に連結した進退ロッド９
ａを保持するダイヤフラム９ｂと、このダイヤフラム９
ｂの前面を押圧して前記セカンダリバルブ８を閉成方向
に付勢するスプリング９Ｃと、前記ダイヤフラム９ｂの
背面側に形成した圧力導入室９ｄとを具備してなる。そ
して、この圧力導入室９ｄを圧力導入路ｌＯを介して気
化器６の上流側に連通させている。そして、前記スプリ
ング９Ｃの押圧力を、過給が始まって前記圧力導入室９
ｄ内が大気圧以上の所定値を上まわった場合に前記セカ
ンダリバルブ８が開き始めるような値に設定しである。
また、排気系路３は始端を排気バルブ１１を介して前記
燃焼室５に連通させるとともに終端を図外のマフラー等
を介して大気に開放させたものであり、この排気系路３
と前記吸気系路２どの間に排気ターボチャージャ１２を
設けている。排気ターボチャージャ１２は、前記吸気系
路２の前記気化器６よりも上流部分に介設したコンプレ
・νす部１３と、前記排気系路３の途中に介設され排気
エネルギにより回転して前記コンプレッサ部１３を駆動
するタービン部１４とを具備してなるもので、前記ター
ビン部１４に対して、ウェストゲートバルブ１５が並設
しである。ウェストゲートバルブ１５は、排気をバイパ
スさせて前記タービン部１４を減速するためのもので、
図示しない過給圧センサ等から人力される電気的な信号
に応じて作動するウェストゲートコントローラ１６に付
勢されて開閉動作するようになっている。
燃焼室５に連通させるとともに終端を図外のマフラー等
を介して大気に開放させたものであり、この排気系路３
と前記吸気系路２どの間に排気ターボチャージャ１２を
設けている。排気ターボチャージャ１２は、前記吸気系
路２の前記気化器６よりも上流部分に介設したコンプレ
・νす部１３と、前記排気系路３の途中に介設され排気
エネルギにより回転して前記コンプレッサ部１３を駆動
するタービン部１４とを具備してなるもので、前記ター
ビン部１４に対して、ウェストゲートバルブ１５が並設
しである。ウェストゲートバルブ１５は、排気をバイパ
スさせて前記タービン部１４を減速するためのもので、
図示しない過給圧センサ等から人力される電気的な信号
に応じて作動するウェストゲートコントローラ１６に付
勢されて開閉動作するようになっている。
なお、前記気化器６は機械的な加速ポンプを有しておら
ず、その代替要素として電磁式の燃料噴射ポンプ１７を
備えている。燃料噴射ポンプ１７は、第２図に示すよう
に、ポンプ室１８を形成するシリンダ１９内にピストン
２１を収容し、このピストン２１をスプリング２２の付
勢力とソレノイド２３の電磁吸引力とによって進退させ
てポンプ機能を営み得るように構成したものである。ま
た、このポンプ１７は前記ポンプ室１８にそれぞれ連通
する入口２４と出口２５とを備えており。
ず、その代替要素として電磁式の燃料噴射ポンプ１７を
備えている。燃料噴射ポンプ１７は、第２図に示すよう
に、ポンプ室１８を形成するシリンダ１９内にピストン
２１を収容し、このピストン２１をスプリング２２の付
勢力とソレノイド２３の電磁吸引力とによって進退させ
てポンプ機能を営み得るように構成したものである。ま
た、このポンプ１７は前記ポンプ室１８にそれぞれ連通
する入口２４と出口２５とを備えており。
そのメロ２４を逆止弁２６を有したインレ・ント通路２
７を介して気化器６のフロート室２８に連通させるとと
もに、出口２５を逆＋ｈｊｒ２９を有したアウトレット
通路３１を介して気化器６の吸気通路３２内に開口させ
ている。そして、この燃料噴射ポンプ１７をマイクロコ
ンピュータ３３により制御するようにしている。マイク
ロコンピュータ３３は、中央演算処理装置３４と、メモ
リ３５と、インターフェイス３６．３７とを具備してな
るもので、前記インターフェイス３６には、前記スロッ
トルバルブ７の開成位置を検出する開度検出器３８から
の検出信号が入力されるようになっている。そして、こ
のマイクロコンピュータ３３のメモリ３５には、次のよ
うなプログラムが内蔵させである。すなわち、前記開度
検出器３８からの検出信号ａを逐次読込むとともに読込
んだスー ロットルバルブ７の位置情報を時間で２階微
分してスロットルバルブ７の開成方向の加速度を算出す
る。そして、その算出値を設定値と比較することによっ
て前記スロットルバルブ７が一定以上の加速度で開成し
たと判定した場合に前記燃料噴射ポンプ１７に向けて加
速用燃料を吐出すべき旨の信号すを出力する。具体的に
は、前記燃料噴射ポンプ１７のソレノイドに所定回数の
パルス電圧が印加される。
７を介して気化器６のフロート室２８に連通させるとと
もに、出口２５を逆＋ｈｊｒ２９を有したアウトレット
通路３１を介して気化器６の吸気通路３２内に開口させ
ている。そして、この燃料噴射ポンプ１７をマイクロコ
ンピュータ３３により制御するようにしている。マイク
ロコンピュータ３３は、中央演算処理装置３４と、メモ
リ３５と、インターフェイス３６．３７とを具備してな
るもので、前記インターフェイス３６には、前記スロッ
トルバルブ７の開成位置を検出する開度検出器３８から
の検出信号が入力されるようになっている。そして、こ
のマイクロコンピュータ３３のメモリ３５には、次のよ
うなプログラムが内蔵させである。すなわち、前記開度
検出器３８からの検出信号ａを逐次読込むとともに読込
んだスー ロットルバルブ７の位置情報を時間で２階微
分してスロットルバルブ７の開成方向の加速度を算出す
る。そして、その算出値を設定値と比較することによっ
て前記スロットルバルブ７が一定以上の加速度で開成し
たと判定した場合に前記燃料噴射ポンプ１７に向けて加
速用燃料を吐出すべき旨の信号すを出力する。具体的に
は、前記燃料噴射ポンプ１７のソレノイドに所定回数の
パルス電圧が印加される。
このような構成のエンジンに本発明に係るノッキング制
御装置を設けている。このノ・ンキング制御装置は、前
記圧力導入路１０に介設したコントロールバルブ３９と
、遅角指令信号Ｃが入力された場合に点火時期を一定値
だけ遅角させる点火時期補正機構４０と、ノッキングを
検出するノックセンサ４１と、このノックセンサ４１に
よりノッキングの発生が検知された場合に前記燃料噴射
ポツプ１７、前記ウェストゲートコントローラ１８、前
記点火時期補正機構１９および前記コントロールバルブ
３９に後述するような信号Ｃ，ｅ、ｆ、ｇを出力する制
御手段とを具備してなる。そして、この実施例では、前
記マイクロコンピユー ）り３３が前記制御手段として
の役割を担っている。詳述すれば、コン）０−ルバルブ
３９は、例えば、ＶＳｖ等を利用して構成した切換弁で
あり、常時は前記圧力導入路１０を連通状態にする位置
に保持されている。そして、前記マイクロコンピュータ
３３から閉弁指令信号ｇが入力された場合にだけ前記圧
力導入路１０を遮断し、前記圧力導入室９ｄを大気に開
放する位置に切換わるようになっている。また、点火時
期補正機構４０は、ディストリビュータ４３のブレーカ
プレート（図示せず）の位置を吸気管負圧によって作動
するバキュームコントローラ４４により変化させるよう
にしたもので、遅角指令信号Ｃが入力された場合にだけ
、点火時期を一定値（例えば５°）遅角方向に補正し得
るように構成しである。前記ノックセンサ４１は、例え
ば、ノッキングの気柱振動によって励起されるシリンダ
ブロック４２の振動を圧電素子により電気信号ｄに変換
するようにしたもので、その電気信号ｄを前記マイクロ
コンピュータ３３のインターフェイス３６に入力するよ
うにしている。そして、このマイクロコンピュータ３３
には、前述したプログラム以外に、次のようなプログラ
ムおよびデータを内蔵させである。すなわち、ノッキン
グの程度と、そのノッキングを抑制するのに最適な燃料
増量値との関係を実験等によってめ、それらのデータを
メモリ３５に記憶させである。そして、前記ノックセン
サ４１から入力される信号ｄによってノッキングの発生
を確認するとともにそのノッキングの強度を察知した場
合に、そのノッキング強度に対応する燃料増量値を前記
メモリ３５から選択的に引き出し、その燃料増量値に対
応する数のパルス信号ｅをインターフェイス３７から前
記燃料噴射ポンプ１７に向けて出力するようにしである
。また、ノッキングの強度と、そのノッキングを抑制す
るのに必要なウエストゲートバルブエ５の開度（最小値
）との関係を前記メモリ３５に格納しである。そして、
前記燃料噴射ポンプ１７に指令する燃料増量値が予め設
定した最大値に達してもノックセンサ４１からのノッキ
ング検知信号ｄが入力されつづける場合には、そのノッ
キングの強度に応じたウェストゲートバルブ開度をメモ
リ３５から選択的に引き出し、その開度に応じた開成指
令信号ｆを前記ウェストゲートコントローラ１６に向け
て出力するようにしである。ウェストゲートコントロー
ラ１６は、ウェストゲートバルブ１５をデユーティ制御
し、前記開成指令信号ｆに対応する実質開度を確保して
所要量の排気をバイパスさせるようになっている。また
、以上の空燃比制御とウェストゲートバルブ１５の開成
制御が所定の限界に達しても、なお、ひきつづきノック
センサ４１からノッキング検知信号ｄが供給されつづけ
る場合には、前記点火時期補正機構４０に向けて遅角指
令信号Ｃを出力するようにしである。この遅角指令信号
Ｃが出力されても、まだ、ノッキング検知信号ｄが途絶
えない場合には、次に、前記コントロールバルブ３９に
向けて閉弁指令信号ｇを出力するようにしである。
御装置を設けている。このノ・ンキング制御装置は、前
記圧力導入路１０に介設したコントロールバルブ３９と
、遅角指令信号Ｃが入力された場合に点火時期を一定値
だけ遅角させる点火時期補正機構４０と、ノッキングを
検出するノックセンサ４１と、このノックセンサ４１に
よりノッキングの発生が検知された場合に前記燃料噴射
ポツプ１７、前記ウェストゲートコントローラ１８、前
記点火時期補正機構１９および前記コントロールバルブ
３９に後述するような信号Ｃ，ｅ、ｆ、ｇを出力する制
御手段とを具備してなる。そして、この実施例では、前
記マイクロコンピユー ）り３３が前記制御手段として
の役割を担っている。詳述すれば、コン）０−ルバルブ
３９は、例えば、ＶＳｖ等を利用して構成した切換弁で
あり、常時は前記圧力導入路１０を連通状態にする位置
に保持されている。そして、前記マイクロコンピュータ
３３から閉弁指令信号ｇが入力された場合にだけ前記圧
力導入路１０を遮断し、前記圧力導入室９ｄを大気に開
放する位置に切換わるようになっている。また、点火時
期補正機構４０は、ディストリビュータ４３のブレーカ
プレート（図示せず）の位置を吸気管負圧によって作動
するバキュームコントローラ４４により変化させるよう
にしたもので、遅角指令信号Ｃが入力された場合にだけ
、点火時期を一定値（例えば５°）遅角方向に補正し得
るように構成しである。前記ノックセンサ４１は、例え
ば、ノッキングの気柱振動によって励起されるシリンダ
ブロック４２の振動を圧電素子により電気信号ｄに変換
するようにしたもので、その電気信号ｄを前記マイクロ
コンピュータ３３のインターフェイス３６に入力するよ
うにしている。そして、このマイクロコンピュータ３３
には、前述したプログラム以外に、次のようなプログラ
ムおよびデータを内蔵させである。すなわち、ノッキン
グの程度と、そのノッキングを抑制するのに最適な燃料
増量値との関係を実験等によってめ、それらのデータを
メモリ３５に記憶させである。そして、前記ノックセン
サ４１から入力される信号ｄによってノッキングの発生
を確認するとともにそのノッキングの強度を察知した場
合に、そのノッキング強度に対応する燃料増量値を前記
メモリ３５から選択的に引き出し、その燃料増量値に対
応する数のパルス信号ｅをインターフェイス３７から前
記燃料噴射ポンプ１７に向けて出力するようにしである
。また、ノッキングの強度と、そのノッキングを抑制す
るのに必要なウエストゲートバルブエ５の開度（最小値
）との関係を前記メモリ３５に格納しである。そして、
前記燃料噴射ポンプ１７に指令する燃料増量値が予め設
定した最大値に達してもノックセンサ４１からのノッキ
ング検知信号ｄが入力されつづける場合には、そのノッ
キングの強度に応じたウェストゲートバルブ開度をメモ
リ３５から選択的に引き出し、その開度に応じた開成指
令信号ｆを前記ウェストゲートコントローラ１６に向け
て出力するようにしである。ウェストゲートコントロー
ラ１６は、ウェストゲートバルブ１５をデユーティ制御
し、前記開成指令信号ｆに対応する実質開度を確保して
所要量の排気をバイパスさせるようになっている。また
、以上の空燃比制御とウェストゲートバルブ１５の開成
制御が所定の限界に達しても、なお、ひきつづきノック
センサ４１からノッキング検知信号ｄが供給されつづけ
る場合には、前記点火時期補正機構４０に向けて遅角指
令信号Ｃを出力するようにしである。この遅角指令信号
Ｃが出力されても、まだ、ノッキング検知信号ｄが途絶
えない場合には、次に、前記コントロールバルブ３９に
向けて閉弁指令信号ｇを出力するようにしである。
−このような構成のものであれば、スロットルバルブ７
が一定の加速度で開成された場合には、その加速程度に
応じた数のパルス電圧が燃料噴射ポンプ１７のソレノイ
ド２３に印加され、そのパルス数に対応する回数だけピ
ストン２１が往復動じて必要な燃料が気化器６の吸気通
路３２内に吐出される。その結果、メインジェット（図
示せず）からの、燃料の遅れが補われ、適切な加速が行
なわれる。また、ノ・ンキングが発生すると、ノックセ
ンサ４１からその旨の信号ｄがマイクロコンピュータ３
３に付与される。その結果、該マイクロコンピュータ３
３からそのノッキングの程度に応じた燃料を吐出すべき
旨の信号ｅが出力され、前記燃料噴射ポンプ１７がその
信号ｅに対応する回数だけ作動して燃料を吸気通路３２
に吐出する。そのため、空燃比が瞬間的にリッチ側に補
正されることになり、ノッキングが抑制される。なお、
このような空燃比制御だけでは、ノッキングの発生−を
抑えられない場合には、前記マイクロコンピュータ３３
から開成指令信号ｆがウェストゲートコントローラ１６
に向けて出力される。そ。１、ウー７．ヶー）７３．ウ
ラ１．カ３、や、ッ ）ｆに対応する実質開度まで開成
することになり。
が一定の加速度で開成された場合には、その加速程度に
応じた数のパルス電圧が燃料噴射ポンプ１７のソレノイ
ド２３に印加され、そのパルス数に対応する回数だけピ
ストン２１が往復動じて必要な燃料が気化器６の吸気通
路３２内に吐出される。その結果、メインジェット（図
示せず）からの、燃料の遅れが補われ、適切な加速が行
なわれる。また、ノ・ンキングが発生すると、ノックセ
ンサ４１からその旨の信号ｄがマイクロコンピュータ３
３に付与される。その結果、該マイクロコンピュータ３
３からそのノッキングの程度に応じた燃料を吐出すべき
旨の信号ｅが出力され、前記燃料噴射ポンプ１７がその
信号ｅに対応する回数だけ作動して燃料を吸気通路３２
に吐出する。そのため、空燃比が瞬間的にリッチ側に補
正されることになり、ノッキングが抑制される。なお、
このような空燃比制御だけでは、ノッキングの発生−を
抑えられない場合には、前記マイクロコンピュータ３３
から開成指令信号ｆがウェストゲートコントローラ１６
に向けて出力される。そ。１、ウー７．ヶー）７３．ウ
ラ１．カ３、や、ッ ）ｆに対応する実質開度まで開成
することになり。
排気の一部がバイパスされてタービン部１４が減速され
る。そのため、過給圧が低下し、ノッキングの発生が抑
えられる。しかし、このようなウェストゲートバルブ１
５の開成制御を付加しても、ノッキングを十分に制御す
ることができない場合には、前記マイクロコンピュータ
３３から遅角指令信号Ｃがバキュームコントローラ１６
に向けて出力される。その結果１点火時期が予め設定し
た一定角度だけ遅れることになり、ノッキングの発生が
抑制される。以上の各制御を経ても、なお、ノッキング
が収まらない場合には、次に、前記マイクロコンピュー
タ３３から閉弁指令信号ｇがコントロールバルブ３９に
向けて出力される。その結果、コントロールバルブ３９
が切換わり気化器６のセカンダリバルブ８が閉成するこ
とになる。
る。そのため、過給圧が低下し、ノッキングの発生が抑
えられる。しかし、このようなウェストゲートバルブ１
５の開成制御を付加しても、ノッキングを十分に制御す
ることができない場合には、前記マイクロコンピュータ
３３から遅角指令信号Ｃがバキュームコントローラ１６
に向けて出力される。その結果１点火時期が予め設定し
た一定角度だけ遅れることになり、ノッキングの発生が
抑制される。以上の各制御を経ても、なお、ノッキング
が収まらない場合には、次に、前記マイクロコンピュー
タ３３から閉弁指令信号ｇがコントロールバルブ３９に
向けて出力される。その結果、コントロールバルブ３９
が切換わり気化器６のセカンダリバルブ８が閉成するこ
とになる。
詳述すれば、低負荷域では気化器６の−Ｊ−，流部分が
大気圧に近い圧力状態にあるため、°ダイヤフラム機構
９の作動ロッド９ａは後退したままとなりセカンダリバ
ルブ８は閉成位置に保持されているか、負荷が大きくな
り過給圧が高まってくるとダイヤプラム機構・９の圧力
導入室９ｄ内の圧力がしだいに−上昇することになり、
ダイヤフラム９ｂがスプリング９Ｃの不勢力に抗して図
中左方に偏位してセカンダリバルブ８を開成させる。と
ころが、かかる運転領域で、前述のようにノッキングか
発生し、マイクロコンピュータ３３からコントロールバ
ルブ３９に向けて閉弁指令信号ｇが与えられると、この
コントロールバルブ３９が切換わって前記圧力導入路１
０を遮断するとともに前記圧力導入室９ｄを大気に開放
する。そのため、ダイヤフラム９ｂがスプリング９Ｃの
付勢力により図中右方へ復帰動作して作動ロッド９ａが
後退１７、セカンダリバルブ８が閉成方向に移動する。
大気圧に近い圧力状態にあるため、°ダイヤフラム機構
９の作動ロッド９ａは後退したままとなりセカンダリバ
ルブ８は閉成位置に保持されているか、負荷が大きくな
り過給圧が高まってくるとダイヤプラム機構・９の圧力
導入室９ｄ内の圧力がしだいに−上昇することになり、
ダイヤフラム９ｂがスプリング９Ｃの不勢力に抗して図
中左方に偏位してセカンダリバルブ８を開成させる。と
ころが、かかる運転領域で、前述のようにノッキングか
発生し、マイクロコンピュータ３３からコントロールバ
ルブ３９に向けて閉弁指令信号ｇが与えられると、この
コントロールバルブ３９が切換わって前記圧力導入路１
０を遮断するとともに前記圧力導入室９ｄを大気に開放
する。そのため、ダイヤフラム９ｂがスプリング９Ｃの
付勢力により図中右方へ復帰動作して作動ロッド９ａが
後退１７、セカンダリバルブ８が閉成方向に移動する。
そのため、エンジン本体ｌに供給される吸気量が減少し
、ノ・ンキングが確実に収拾される。
、ノ・ンキングが確実に収拾される。
このようにして、ノッキングを抑制できるわけであるが
、このものは、空燃比制御とウェストゲートバルブの開
成制御と点火時期の遅角制御とに加えてセカンダリバル
ブ８の閉成制御を行なうようにしている。そのため、空
燃比制御や点火時期の遅角制御の制御幅を小さくしたり
該点火時期の制御を前記のようにＯＮ、ＯＦＦ的な簡略
なものにしても、ノッキングを確実に抑制することがで
きる。しかも、前記セカンダリバルブ８の閉成制御も燃
料を節約する方向に働く。したがって、このようなもの
であれば、燃料経済性の悪化を招くことなしにノッキン
グを効果的に抑制することができるものである。そして
、このセカンダリバルブ８を閉成制御するための手段は
、圧力導入路ｌＯにｖｓｖ等のコントロール戸・ルブ３
９ｔ４Ｇするだけの簡単な構成のものであるため、実施
が容易である。 また、この実施例では、前記の空燃比
制御と過給圧低下制御を既存の燃料噴射ポンプ１７およ
びウェストゲートコントローラ１６を利用して行なうよ
うにしているので、格別なアクチュエータやバルブ類が
不要である。したがって、構造が簡単で、コストダウン
を図ることが町−使である。
、このものは、空燃比制御とウェストゲートバルブの開
成制御と点火時期の遅角制御とに加えてセカンダリバル
ブ８の閉成制御を行なうようにしている。そのため、空
燃比制御や点火時期の遅角制御の制御幅を小さくしたり
該点火時期の制御を前記のようにＯＮ、ＯＦＦ的な簡略
なものにしても、ノッキングを確実に抑制することがで
きる。しかも、前記セカンダリバルブ８の閉成制御も燃
料を節約する方向に働く。したがって、このようなもの
であれば、燃料経済性の悪化を招くことなしにノッキン
グを効果的に抑制することができるものである。そして
、このセカンダリバルブ８を閉成制御するための手段は
、圧力導入路ｌＯにｖｓｖ等のコントロール戸・ルブ３
９ｔ４Ｇするだけの簡単な構成のものであるため、実施
が容易である。 また、この実施例では、前記の空燃比
制御と過給圧低下制御を既存の燃料噴射ポンプ１７およ
びウェストゲートコントローラ１６を利用して行なうよ
うにしているので、格別なアクチュエータやバルブ類が
不要である。したがって、構造が簡単で、コストダウン
を図ることが町−使である。
なお、前記実施例では、加速燃料増量制御用のマイクロ
コンピュータにノッキング制御用の制御手段としての役
割をも担わせるようにした場合について説明したが、本
発明はかならずしもこのようなものに限定されるもので
はなく、例えば、加速燃料増量用の制御手段と、ノッキ
ング制御用の制御手段とを各別に設けてもよい。
コンピュータにノッキング制御用の制御手段としての役
割をも担わせるようにした場合について説明したが、本
発明はかならずしもこのようなものに限定されるもので
はなく、例えば、加速燃料増量用の制御手段と、ノッキ
ング制御用の制御手段とを各別に設けてもよい。
また、前記実施例では、空燃比制御と、過給圧気ド制御
と、点火時期遅角制御とを行なった上で、セカンダリバ
ルブの閉成制御を行なうようにした場合について説明し
たが、本発明はかならずしもこのようなものに限定され
るものではなく。
と、点火時期遅角制御とを行なった上で、セカンダリバ
ルブの閉成制御を行なうようにした場合について説明し
たが、本発明はかならずしもこのようなものに限定され
るものではなく。
例えば、セカンダリバルブの閉成制御のみを単独で行な
うようにしたり、セカンダリバルブの閉成制御と他の１
または２種の制御とを適宜組合せて行なうようにして、
もよい。
うようにしたり、セカンダリバルブの閉成制御と他の１
または２種の制御とを適宜組合せて行なうようにして、
もよい。
さらに、本発明は、排気ターボチャージャ等の過給機を
備えないノーマルエンジンにも同様に適用が可能である
。
備えないノーマルエンジンにも同様に適用が可能である
。
［発明の効果］
本発明は、以上のような構成であるから、燃料 ）経済
性を悪化させることなしに７ツキングを効果的に抑制す
ることが可能であり、しかも、構造が簡単で実施が容易
なノッキング制御装置を提供できるものである。
性を悪化させることなしに７ツキングを効果的に抑制す
ることが可能であり、しかも、構造が簡単で実施が容易
なノッキング制御装置を提供できるものである。
第１図は本発明の一実施例を示すシステム説明図、第２
図は同実施例における燃料噴射ポンプの概略断面図であ
る。 １・・・エンジン本体 ２・・・吸気系路３・・・排気
系路 ５・・・燃焼室 ６・・・気化器 ８・・・セカンダリバルブ９・・φダ
イヤフラム機構 ｌＯ命・・圧力導入路 １２１１・・排気ターボチャージャ １５１１・争つェストゲートバルブ １６・・・ウェストゲートコントローラ１７・・・燃料
噴射ポンプ ３３Φ・・制御手段（マイクロコンピュータ）３９・争
・コントロールバルブ ４０番・・点火時期補正機構 代理人 弁理士 赤澤−・博
図は同実施例における燃料噴射ポンプの概略断面図であ
る。 １・・・エンジン本体 ２・・・吸気系路３・・・排気
系路 ５・・・燃焼室 ６・・・気化器 ８・・・セカンダリバルブ９・・φダ
イヤフラム機構 ｌＯ命・・圧力導入路 １２１１・・排気ターボチャージャ １５１１・争つェストゲートバルブ １６・・・ウェストゲートコントローラ１７・・・燃料
噴射ポンプ ３３Φ・・制御手段（マイクロコンピュータ）３９・争
・コントロールバルブ ４０番・・点火時期補正機構 代理人 弁理士 赤澤−・博
Claims (1)
- 気化器のヤカンダリバルブを吸気系の圧力を利用して作
動するアクチュエータにより開閉させるようにしたエン
ジンに適用されるノッキング制御装置であって、前記ア
クチュエータに吸気系の圧力を導く圧力導λ路に介設し
たコントロールバルブと、ノッキングを検出するノ・ツ
クセッサと、このノックセンサによりノッキングの発生
が検知された場合に前記コントロールバルブを前記ヤカ
ンダリバルブが閉じる方向に切換える制御手段とを具備
してなることを特徴とする。・ツキング制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59117236A JPS60261965A (ja) | 1984-06-07 | 1984-06-07 | ノツキング制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59117236A JPS60261965A (ja) | 1984-06-07 | 1984-06-07 | ノツキング制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60261965A true JPS60261965A (ja) | 1985-12-25 |
Family
ID=14706751
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59117236A Pending JPS60261965A (ja) | 1984-06-07 | 1984-06-07 | ノツキング制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60261965A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2417290A (en) * | 2004-08-19 | 2006-02-22 | Connaught Motor Co Ltd | Reducing knock in i.c. engines |
-
1984
- 1984-06-07 JP JP59117236A patent/JPS60261965A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2417290A (en) * | 2004-08-19 | 2006-02-22 | Connaught Motor Co Ltd | Reducing knock in i.c. engines |
| GB2417290B (en) * | 2004-08-19 | 2008-10-22 | Connaught Motor Co Ltd | Reducing knock in internal combustion engines with an additional power source |
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