JPS60261927A - タ−ボ過給機付き４弁式内燃機関 - Google Patents
タ−ボ過給機付き４弁式内燃機関Info
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- JPS60261927A JPS60261927A JP59118822A JP11882284A JPS60261927A JP S60261927 A JPS60261927 A JP S60261927A JP 59118822 A JP59118822 A JP 59118822A JP 11882284 A JP11882284 A JP 11882284A JP S60261927 A JPS60261927 A JP S60261927A
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- JP
- Japan
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- intake
- supercharger
- helical
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- Pending
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 15
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 abstract 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
- F02B31/085—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets having two inlet valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
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- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的］
本発明はターボ過給機付き４弁式内燃機関に関するもの
である。
である。
第１図に示すように、過給機１５は共通の回転軸２３を
もってタービン２４と圧縮１１６とが結合されており、
機関１２の排気マニホールド１３から排気ガスをタービ
ン１４へ導いてこれを駆動する一方、圧縮１１１６によ
って吸気が機関の吸気マニホールド１７へ圧送されるよ
うになっている。
もってタービン２４と圧縮１１６とが結合されており、
機関１２の排気マニホールド１３から排気ガスをタービ
ン１４へ導いてこれを駆動する一方、圧縮１１１６によ
って吸気が機関の吸気マニホールド１７へ圧送されるよ
うになっている。
どごろで、機関の各シリンダに吸気弁および排気弁がそ
れぞれ２詞づつ配設され、２個のカム軸によつ゛τ駆動
される４弁式内燃Ｉａ開では、吸気ボートの一方をヘリ
カル吸気ポートとし、他方をタンジエンシャル吸気ボー
トとすることにより、低速域からへ速域まで必要なスワ
ール比を得るよう１、：、 ’Ｊつ℃いる。しかし、カ
ム軸との関係で１対の排気ポートをシリンダの一側へ配
列することは、必ずしも理想的な配列とは言えず、必要
なスワールが生成しにくい欠点がある。また、ヘリカル
吸気＝１；−ｒ〜の形状（よってスワール比を高めるこ
とはり能Ｃも、吸気の旋回流れを強く曲げると流体抵抗
が増し、ボー１−の有効面積が減少する。
れぞれ２詞づつ配設され、２個のカム軸によつ゛τ駆動
される４弁式内燃Ｉａ開では、吸気ボートの一方をヘリ
カル吸気ポートとし、他方をタンジエンシャル吸気ボー
トとすることにより、低速域からへ速域まで必要なスワ
ール比を得るよう１、：、 ’Ｊつ℃いる。しかし、カ
ム軸との関係で１対の排気ポートをシリンダの一側へ配
列することは、必ずしも理想的な配列とは言えず、必要
なスワールが生成しにくい欠点がある。また、ヘリカル
吸気＝１；−ｒ〜の形状（よってスワール比を高めるこ
とはり能Ｃも、吸気の旋回流れを強く曲げると流体抵抗
が増し、ボー１−の有効面積が減少する。
そこＣ１本発明の目的は、各シリンダに２個の吸気弁が
配列される機関において、ターボ過給機による吸気のス
ワール生成と吸気効率の向上を両立させることができる
ターボ過給機付き４弁式内燃機関を提供することにある
。
配列される機関において、ターボ過給機による吸気のス
ワール生成と吸気効率の向上を両立させることができる
ターボ過給機付き４弁式内燃機関を提供することにある
。
［発明の構成］
Ｌ記目的を達成するために、本発明の構成は各シリンダ
にタンジエンシャル吸気ボートとへりカル吸気ボートと
を備えた４弁式内燃機関において、ターボ過給機からの
吐出吸気の旋回方向と前記ヘリカル吸気ボートの旋回方
向とが逆になるように、前記ターボ過給機を内燃機関に
接続し、これにより機関の高速域でのオーバスワールを
防止するようにしたものである。
にタンジエンシャル吸気ボートとへりカル吸気ボートと
を備えた４弁式内燃機関において、ターボ過給機からの
吐出吸気の旋回方向と前記ヘリカル吸気ボートの旋回方
向とが逆になるように、前記ターボ過給機を内燃機関に
接続し、これにより機関の高速域でのオーバスワールを
防止するようにしたものである。
本発明を実施例に基づいて説明する。第２図に示すよう
に、シリンダヘッド３にはシリンダ１４の配列方向に１
対の吸気ボート５．５ａおよび排気ボーＩ〜６が備えら
−６、これらは独立のカム軸によって駆動されるように
なっている。一方の吸気ボート５は（図において左側）
はタンジエンシャル吸気ボートとして構成される。他方
の吸気ボート５ａはヘリカル吸気ボートとして構成され
る。
に、シリンダヘッド３にはシリンダ１４の配列方向に１
対の吸気ボート５．５ａおよび排気ボーＩ〜６が備えら
−６、これらは独立のカム軸によって駆動されるように
なっている。一方の吸気ボート５は（図において左側）
はタンジエンシャル吸気ボートとして構成される。他方
の吸気ボート５ａはヘリカル吸気ボートとして構成され
る。
これらの吸気ボート５，５ａには吸気マニホールド１３
から分割された独立の吸気通路４が接続さ−れる。排気
ボート６は共通の排気通路８を径でシリンダヘッドの側
壁に結合される排気マニホールドに接続される。すべて
のシリンダ１４のへりカル吸気ボートどタンジエンシャ
ル吸気ボートド［シリンダ配列方向に同じ順序で配列さ
れる。
から分割された独立の吸気通路４が接続さ−れる。排気
ボート６は共通の排気通路８を径でシリンダヘッドの側
壁に結合される排気マニホールドに接続される。すべて
のシリンダ１４のへりカル吸気ボートどタンジエンシャ
ル吸気ボートド［シリンダ配列方向に同じ順序で配列さ
れる。
なお、第２図おいて３５は吸気弁５，５ａを案内支持す
るガイド、３６は排気弁６を案内支持するガイドを示す
。
るガイド、３６は排気弁６を案内支持するガイドを示す
。
第３図に示すように、過給機１５の圧縮機１６は軸受箱
２５の端部に形成したフランジ２５ａにケーシング３０
が結合され、この内部に翼車２９が収容される。この翼
車２９の軸２３は軸受箱２５に軸受３１をもって支持さ
れる。ケーシング３０は一端に設けた吸込口２８からｗ
車２９により、フランジ２５ａとケーシング３０との間
の狭いディツユ−・−ザ２６を径で通路面積が次第に狭
くなる環状の室２７へ送られ、第１図に示す機関１２の
吸気マニホールド１７へ圧送されるようになっている。
２５の端部に形成したフランジ２５ａにケーシング３０
が結合され、この内部に翼車２９が収容される。この翼
車２９の軸２３は軸受箱２５に軸受３１をもって支持さ
れる。ケーシング３０は一端に設けた吸込口２８からｗ
車２９により、フランジ２５ａとケーシング３０との間
の狭いディツユ−・−ザ２６を径で通路面積が次第に狭
くなる環状の室２７へ送られ、第１図に示す機関１２の
吸気マニホールド１７へ圧送されるようになっている。
次に、本発明によるターボ過給Ｉｆｆ（＝Ｉき４弁式内
燃機関の作動０い１説明する・９−Ｌ’）、２４に １
よって駆動される圧縮機１６は、吸込口２８から吸い込
まれた吸気が翼車２９との回転に伴って旋回しながら、
ディフューザ２６を経て通路２７へ送られる。この時、
室２７の内部で吸気は矢印方向に旋回しながら、上側の
室２７では紙面の裏側の方へ流れ、下側の室２７では部
面の表側へ向って流れる。このようにして、吸気の流れ
は螺旋状に旋回しながら吸気マニホールド１７へ送られ
る。
燃機関の作動０い１説明する・９−Ｌ’）、２４に １
よって駆動される圧縮機１６は、吸込口２８から吸い込
まれた吸気が翼車２９との回転に伴って旋回しながら、
ディフューザ２６を経て通路２７へ送られる。この時、
室２７の内部で吸気は矢印方向に旋回しながら、上側の
室２７では紙面の裏側の方へ流れ、下側の室２７では部
面の表側へ向って流れる。このようにして、吸気の流れ
は螺旋状に旋回しながら吸気マニホールド１７へ送られ
る。
−でして、吸気通路４へ入った吸気の旋回方向はヘリカ
ル吸気ボート５ａの旋回方向と逆になっているので、特
に機関高速域でスワール比が過大となるのを抑えること
がぐきる。
ル吸気ボート５ａの旋回方向と逆になっているので、特
に機関高速域でスワール比が過大となるのを抑えること
がぐきる。
一方、吸気ボート５からシリンダ１４へ入った吸気は、
矢印すで示すように、シリンダ１４の内周壁に沿って大
きな旋回流れを形成する。このようにして取付穴２７に
備えられる燃料噴射ノズルからの燃料と吸気との混合が
なされ、良好な燃焼状態が得られる。
矢印すで示すように、シリンダ１４の内周壁に沿って大
きな旋回流れを形成する。このようにして取付穴２７に
備えられる燃料噴射ノズルからの燃料と吸気との混合が
なされ、良好な燃焼状態が得られる。
なお、上述の実施例では、ヘリカル吸気ボート５ａの口
径をタンジエンシャル吸気ポート５よりも大きくしであ
るので、特に機関の低速域において、スワールの生成が
妨げられるのを防止することができる。もつとも機関の
低速域では過給機のブースト圧も低いので、圧縮機から
の吸気の旋回流れ自体も弱い。そして、機関の高速域に
おいて、過給機からの旋回流によってヘリカル吸気ポー
ｌ〜におけるスワールが助長されるのを防止し、適正な
スワール比に抑えるように働く。
径をタンジエンシャル吸気ポート５よりも大きくしであ
るので、特に機関の低速域において、スワールの生成が
妨げられるのを防止することができる。もつとも機関の
低速域では過給機のブースト圧も低いので、圧縮機から
の吸気の旋回流れ自体も弱い。そして、機関の高速域に
おいて、過給機からの旋回流によってヘリカル吸気ポー
ｌ〜におけるスワールが助長されるのを防止し、適正な
スワール比に抑えるように働く。
［発明の効果］
本発明は上述のように、ターボ過給機からの吸気の旋回
流がヘリカル吸気ボートの螺旋方向と逆方向に設定され
ているので、過給圧の低い機関の低速域では、ヘリカル
吸気ポートでのスワールの生成にほとんど影響せず、過
給圧が高くなる機関の高速域で、過給機からの吸気の旋
回流れが強くなると、ヘリカル吸気ポートにおけるスワ
ールを減殺するように働き、全体としてスワールが必要
以上に強くなるのを抑えることができ、これによって燃
焼状態が改善される。
流がヘリカル吸気ボートの螺旋方向と逆方向に設定され
ているので、過給圧の低い機関の低速域では、ヘリカル
吸気ポートでのスワールの生成にほとんど影響せず、過
給圧が高くなる機関の高速域で、過給機からの吸気の旋
回流れが強くなると、ヘリカル吸気ポートにおけるスワ
ールを減殺するように働き、全体としてスワールが必要
以上に強くなるのを抑えることができ、これによって燃
焼状態が改善される。
第１図は本発明に係るターボ過給機付き４弁式内燃機関
の概略構成を示す平面図、第２図は同夕−ボ過給機付き
４弁式内燃機関の吸排気ボートを示すシリンダヘッドの
平面断面図、第３図はターボ過給機の圧縮機部分を示す
正面断面図である。 ３ニジリンダヘツド ４：吸気通路 ５．５ａ ：吸気
ボート ６：排気ボート ８：排気通路 １３：排気マ
ニホールド １４ニジリンダ −５：過給１ １６：圧
縮１１ １７：吸気マニホールド２１：燃料噴射ノズル
取付穴 ２４：タービン２６：ディフューザ ２９：翼
車 特許出願人 いすず自動車株式会社 代理人 弁理士 山本俊夫
の概略構成を示す平面図、第２図は同夕−ボ過給機付き
４弁式内燃機関の吸排気ボートを示すシリンダヘッドの
平面断面図、第３図はターボ過給機の圧縮機部分を示す
正面断面図である。 ３ニジリンダヘツド ４：吸気通路 ５．５ａ ：吸気
ボート ６：排気ボート ８：排気通路 １３：排気マ
ニホールド １４ニジリンダ −５：過給１ １６：圧
縮１１ １７：吸気マニホールド２１：燃料噴射ノズル
取付穴 ２４：タービン２６：ディフューザ ２９：翼
車 特許出願人 いすず自動車株式会社 代理人 弁理士 山本俊夫
Claims (1)
- 各シリンダにタンジエンシャル吸気ポートとヘリカル吸
気ポー１〜とを備えた４弁式内燃機関において、ターボ
過給機からの吐出吸気の旋回方向と前記ヘリカル吸気ポ
ートの旋回方向とが逆になるように、前記ターボ過給機
を内燃機関に接続したことを特徴どするターボ過給機付
４弁式内燃礪閏。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59118822A JPS60261927A (ja) | 1984-06-09 | 1984-06-09 | タ−ボ過給機付き４弁式内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59118822A JPS60261927A (ja) | 1984-06-09 | 1984-06-09 | タ−ボ過給機付き４弁式内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60261927A true JPS60261927A (ja) | 1985-12-25 |
Family
ID=14746002
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59118822A Pending JPS60261927A (ja) | 1984-06-09 | 1984-06-09 | タ−ボ過給機付き４弁式内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60261927A (ja) |
-
1984
- 1984-06-09 JP JP59118822A patent/JPS60261927A/ja active Pending
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