JPS60261792A

JPS60261792A - 水中曳航装置

Info

Publication number: JPS60261792A
Application number: JP59118790A
Authority: JP
Inventors: Kenichi Akai; 赤井　謙一
Original assignee: NKK Corp; Nippon Kokan Ltd
Current assignee: JFE Engineering Corp
Priority date: 1984-06-09
Filing date: 1984-06-09
Publication date: 1985-12-25

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）船には海底調査のためにソナーが吊下曳航されるなど種
々の目的で水中曳航体が曳航されることがある。本発明
はこの水中曳航体をカイトを利用して曳航する装置に関
するものである。

（従来の技術）このソナー等は船のなるべく直下にあることが好ましい
。しかしながら、曳航時にはかなシ後方に流されるとこ
ろから、この後退距離を少々くするために吊下ケーブル
に多数の整流リボンを取り付けて水抵抗を減らした９、
ソナー自身の重量を増したりすることが行なわれていた
。

一方、船の推進手段としてカイトを利用することはよく
知られており、その利用法、利点１問題点などが種々検
討されている（例えば、ｃ、ｗ。

５ｃｈａｅｆｅｒ　ａｎｄ　Ｋ、Ａ１１ｓｏｐｐ　、　
”　Ｋｉｔｅ−８ａｉｌｓ　ｆｏｒＷｉｎｄ−Ａｓｓ涜
ｅｄ　５ｈｉｐ　Ｐｒｏｐｕｌｓｉｏｎ　”　、　Ｓｙ
ｍｐｏｓｉｕｍ　ｏｎ　ＷｉｎｄＰｒｏｐｕｌｓｉｏｎ
　ｏｆ　Ｃｏｍｍｅｒｃｉａｌ　５ｈｉｐｓ　、　Ｐａ
ｐｅｒ　Ａ　９　＋ｐｐ　］　］　７−１３１　、Ｔｈ
ｅ　Ｒｏｙａｌ　Ｉｎ５ｔｉｔｕｔｉｏｎ　ｏｆＮａｖ
ａｌＡｒｃｈｉｔｅｃｔｓ　、　］　９８０　、　Ｔ、
Ｓｃｈｍｉｄｔ　、　”　Ｕｎｕｓｕａｌｓａｉｌｉｎ
ｇ　ｓｙｓｔｅｍｓ　ｆｏｒ　ｋｉｔｅｓ　”　、　Ｆ
ｅｂｒｕａｒｙ、　Ｅ７５−７６　、　Ｔｈｅ　Ｒｏｙ
ａｌ　Ｉｎ５ｔｉｔｕｔｉｏｎ　ｏｆ　Ｎａｖａｌ　Ａ
ｒｃｈｉｔｅｃｔｓ。

１９８４）。しかしながら、これらのカイトは船体に直
接結合されて船の推進に利用されるにとどまっている。

、（発明が解決しようとする問題点）前述の整流リボン、重量の付与などの対策を施してもソ
ナー等の水中曳航体はやはり後方に流されてしまい、特
に、水中曳航体を深く沈める必要がある場合にはこの流
される距離が大きくなるため問題であった。そのほか、
船の推進のだめのエンジン音がソナーの探知を妨害する
ことも問題であった。

（問題点を解決するだめの手段）本発明はこのような問題点を解決するべくｋされたもの
であシ、カイトを利用して水中曳航体のケーブルを船首
側に曳き寄せるとともに、このカイトを船の推進力源と
しても利用できるようにしたものである。

すなわち、本発明は、船首前方に突設されたブーム１と
、該ブーム１先端に設けられたワイヤーシーブ２と、水
中曳航体３のケーブル４に設けだシーブ５と前記ワイヤ
ーシーブ２を介してカイト６に結合された索７を巻回し
た船内ウィンチ８とからなる水中曳航装置に関するもの
である。

ブーム１ばその先端にカイト６の索７を把持するもので
あり、船首前方に突設されている。このブーム１は船首
に固定しておいてもよいが、不要なときには船内に引込
められるようにしておくことが好ましい。引込める方法
としては、その捷ま後退させればよいが、基端部を軸支
して回動させるようにしてもよい。また、このブーム１
は長さを調節しうるようにしておいてもよい。

ブーム１の先端にはワイヤーシーブ２を設けて、カイト
６の索７の繰り出し及び巻き戻しを容易にしている。こ
のブーム１の先端にはこのほか索７のストア・ぐ９を設
けてこのストッパ９により水中曳航体ケーブル４が曳き
寄せられすぎないようにし、かつ、カイト６を船の推進
力源として利用しうるようにしておくのがよい。

水中曳航体ケーブル４の途中にはカイト６の索７を扛１
架するシーブ５が取り付けられる。このシーブ５は着脱
自在に取り伺けるのがよく、その取付位置を適宜上下さ
せる。

カイト６の索７はワイヤーシーブ２から７−ブ５を経由
して船内ウィンチ８に巻回される。索７の途中にカイト
６の回転による索７の嵯れを防止するためにスウィベル
を設けることは好捷しい。　・１カイト６の種類は問う
ところではなく、通常の　形のもののほか、例えば飛行
機形のものなどであってもよい。

（作　用）本発明の装置においては、カイトが水中曳航体ケーブル
を前方に牽引するとともに風力が強いときには船自体も
牽引することができる。ブームはカイトの移動によって
水中曳航体が動き捷わらないよう防止し、また、ブーム
先端及び水中曳航体ケーブルにシーブを設けることによ
ってカイトに結合された索の繰り出し及び巻き戻しを容
易にしている。

（実施例）本発明の一実施例である水中曳航装置の使用状態を示す
側面図を第１図に、そしてそのブーム１の先端部分の拡
大図を第２図に、水中曳航体ケーブル４のシーブ５部の
拡大図を第３図にそ扛それ示す。

第１図に示すように、船首削１方にブーム１が突ｔｋさ
れ、該ブーム１の先端にはワイヤーシーブ２が設けられ
ている。そして、洋風形のカイト６を結んだ莞７はＭ記
ワイヤーシープ２と水中曳航体３のケーブル４に設けら
れたシーブ５を介して船内ウィンチ８に巻回されている
。

ブーム１は進退可能に設けられ、適宜位置で固定しうる
ようになっている。このブーム１の先端には、第２図に
示すように、ワイヤー７−ブ２が斜後方に突設され、そ
のやや後方には短管状のスト、パ９が設けられている。

このストッパ９は索７のガイドリングとして作用すると
ともに、風が強いときには水中曳航体ケーブル４を曳き
寄せすぎないように索７に設けられたストッ・ぞリング
（図示されてい々い。）を係止して、風力全船の推進に
利用できるようになっている、一方、ワイヤーシーブ２
のカイト６側には短管状の索ガイド１０がブーツ・先端
に軸支されている。寸だ、ワイヤー７−７’２の軸受基
部にはロードセルｌｌが設ケラれている。このロードセ
ル１１により索の張力を測定し、水中曳航体３の位置の
計算及びカイト６による船の推進力の計算などを行なう
ことができる。

水中曳航体ケーブル４の途中には索７を掛架するシーブ
５が取り付けられている。このシーブ５には第３図に示
すように軸受金具１２の基部をケーブル４に挟着し、ネ
ジ止めにより所定位置に固定しうるようになっている。

この水中曳航体ケーブル４には従来と同様に多数の整流
リボン１３　、１３　、・・・、１３が取シ付けられて
いる。

（発明の効果）本発明の装置により水中曳航体を船首側に曳き寄せるこ
とができ、海底調査などをより正確かつ容易に行なうこ
とができる。また、風力が充分にあれはこれを船の推進
にも利用することができ、その結果、推進のための燃料
を節約するとともにエンノン音による測定阻害も少なく
しあるいは解消することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例である水中曳航装置匍　の使
用状態を示す側面図、そして第２図はそのブームの先端
部分の拡大図、第３図は水中曳航体ケーブルのシーブ部
の拡大図である。１・・・ブーム、２・ワイヤーシーブ、３・・・水中曳
航体、４・・・ケーブル、５・・シーブ、６・・・カイ
ト、７・・・索、８・・・船内ウィンチ。特許出願人　日本鋼管株式会社代地人弁理士　１）　中　政　浩、１

Claims

【特許請求の範囲】

船首前方に突設されたブームと、該ブーム先端に設けら
れたワイヤーシーブと、水中曳航体ケーブルに設けたシ
ーブと前記ワイヤーシーブを介してカイトに結合された
索を巻回した船内ウィンチとからなる水中曳航装置