JPS60255502A - 乗用車用ラジアルタイヤ - Google Patents
乗用車用ラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPS60255502A JPS60255502A JP59109625A JP10962584A JPS60255502A JP S60255502 A JPS60255502 A JP S60255502A JP 59109625 A JP59109625 A JP 59109625A JP 10962584 A JP10962584 A JP 10962584A JP S60255502 A JPS60255502 A JP S60255502A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- carbon fiber
- bead
- layer
- radial tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
- B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
- B60C9/08—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship the cords extend transversely from bead to bead, i.e. radial ply
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は炭素繊維コードをカーカス補強層に使用した乗
用車用ラジアルタイヤに関し、従来のタイヤに比較して
操縦安定性、高速耐久性にすぐれ、かつ生産性にもすぐ
れているため、高速走行を要求される乗用車に利用され
るものである。
用車用ラジアルタイヤに関し、従来のタイヤに比較して
操縦安定性、高速耐久性にすぐれ、かつ生産性にもすぐ
れているため、高速走行を要求される乗用車に利用され
るものである。
近年、高速道路網が完備され、また乗用車の性能が向上
したことに伴ない、タイヤに対してもより高度な性能が
要求されるようになってきた。
したことに伴ない、タイヤに対してもより高度な性能が
要求されるようになってきた。
たとえば、ＳＲタイヤよりはより高速走行性に優れＨＲ
タイヤの出現、更にはより高速走行に適したＶＲタイヤ
など、操縦安定性に優れる偏平タイヤが要求されている
。ところが、車輛側ではタイヤノ・ウスの関係から従来
どおりの偏平率で高速走行性と操縦安定性に優れたタイ
ヤを要求している。
タイヤの出現、更にはより高速走行に適したＶＲタイヤ
など、操縦安定性に優れる偏平タイヤが要求されている
。ところが、車輛側ではタイヤノ・ウスの関係から従来
どおりの偏平率で高速走行性と操縦安定性に優れたタイ
ヤを要求している。
このような要求に応えてタイヤメーカーでは従来からビ
ード部補強層と称する有機繊維コードから成る補強シー
トをタイヤビード部に追加したシ、ビードフィラーを大
型にすることを試みたりしているが、いまだ十分なもの
は得られていないのが現状である。
ード部補強層と称する有機繊維コードから成る補強シー
トをタイヤビード部に追加したシ、ビードフィラーを大
型にすることを試みたりしているが、いまだ十分なもの
は得られていないのが現状である。
本発明は従来のタイヤに比較して操縦安定性および高速
耐久性に優れ、かつ生産性の良い乗用車用ラジアルタイ
ヤを提供することにある。
耐久性に優れ、かつ生産性の良い乗用車用ラジアルタイ
ヤを提供することにある。
本発明の構成はカーカス補強層が炭素繊維コードから成
る乗用車用ラジアルタイヤをその要旨とするものである
。
る乗用車用ラジアルタイヤをその要旨とするものである
。
以下、本発明の構成を更に具体的に説明する。
本発明における乗用車用ラジアルタイヤとは、左右一対
のビード部と、該ビード部に連らなる左右一対のサイド
ウオール部と、該サイドウオール部間に位置するトレッ
ド部からなシ、該左右一対のビード部間に、タイヤ周方
向に対する角度が７０°〜９０°であるカーカス補強層
が装架され、またトレッド部に於けるカーカス補強層上
にタイヤ周方向に対するコード角度が１０°〜３５゜で
互に交差する複数層のベルト層を配置してなるタイヤで
、もっばら乗用車に利用されるものである。
のビード部と、該ビード部に連らなる左右一対のサイド
ウオール部と、該サイドウオール部間に位置するトレッ
ド部からなシ、該左右一対のビード部間に、タイヤ周方
向に対する角度が７０°〜９０°であるカーカス補強層
が装架され、またトレッド部に於けるカーカス補強層上
にタイヤ周方向に対するコード角度が１０°〜３５゜で
互に交差する複数層のベルト層を配置してなるタイヤで
、もっばら乗用車に利用されるものである。
本発明においては、このカーカス補強層に炭素繊維コー
ドを使用するものである。
ドを使用するものである。
ここで言う炭素繊維コードとはアクリル系またはピンチ
系の炭素繊維から成るコードであれ “ば特に限定され
ないが、好ましくは次のようなものである。
系の炭素繊維から成るコードであれ “ば特に限定され
ないが、好ましくは次のようなものである。
引張強度１００Ｋｇ／−以上、引張−、弾′性１率５，
０００に９／１ｎｄ以上、好ましくは、引張強度２００
Ｋｇ ／ ｍ１以上、引張弾性率１５．０００ Ｋｇ
／ ｍ１１以上の特性を有する炭素繊維に、炭素繊維
の単位長さ当シの重゛ 量の１０〜５０％の接着剤を塗
布した後、下記式で表わされるヨリ係数に値が０≦に≦
１８００の範囲となる様に撚りを加えたものである。
０００に９／１ｎｄ以上、好ましくは、引張強度２００
Ｋｇ ／ ｍ１以上、引張弾性率１５．０００ Ｋｇ
／ ｍ１１以上の特性を有する炭素繊維に、炭素繊維
の単位長さ当シの重゛ 量の１０〜５０％の接着剤を塗
布した後、下記式で表わされるヨリ係数に値が０≦に≦
１８００の範囲となる様に撚りを加えたものである。
撚シ構造は、数本の炭素繊維各々に先づ下撚を加えた後
、さらに、それら数本を合せ、上撚を加える所謂もろ撚
り構造でもよく、又、一本４の炭素繊維糸条に撚りを加
えるだけの片撚シ構造でもよい。
、さらに、それら数本を合せ、上撚を加える所謂もろ撚
り構造でもよく、又、一本４の炭素繊維糸条に撚りを加
えるだけの片撚シ構造でもよい。
Ｋ＝Ｔｖ’Ｍ
Ｋ：ヨリ係数
Ｔ：コードの撚シ数（回／１０ｃｍ）
Ｄ：コードの総デニール数
本発明のラジアルタイヤのカーカス補強層として使用す
る炭素繊維コードの製造方法は、未処理炭素繊維糸条を
接着剤であるレゾルシン・ホルマリン初期縮合物とゴム
ラテックスとの混合液（以下ＲＦＬと略称する）に含浸
させ、乾燥、熱処理した後、所定の撚りを加え作成する
。
る炭素繊維コードの製造方法は、未処理炭素繊維糸条を
接着剤であるレゾルシン・ホルマリン初期縮合物とゴム
ラテックスとの混合液（以下ＲＦＬと略称する）に含浸
させ、乾燥、熱処理した後、所定の撚りを加え作成する
。
接着剤であるＲＦＬの炭素繊維への付着量は１０〜５０
％が好ましい。１０％以下であるとゴムとの接着が不充
分であるだけでなく、炭素繊維の屈曲疲労性を改善する
事は出来ず、一方、５０％を越えると、接着剤の乾燥熱
処理に際し、接着剤層が厚い為に、乾燥不足となるだけ
でなく、接着剤層に気泡が生じ、均一なコードが得られ
難い。より好捷しい接着剤の付着量は２０〜４０チであ
る。
％が好ましい。１０％以下であるとゴムとの接着が不充
分であるだけでなく、炭素繊維の屈曲疲労性を改善する
事は出来ず、一方、５０％を越えると、接着剤の乾燥熱
処理に際し、接着剤層が厚い為に、乾燥不足となるだけ
でなく、接着剤層に気泡が生じ、均一なコードが得られ
難い。より好捷しい接着剤の付着量は２０〜４０チであ
る。
又、接着剤層を塗布するに際しては、接着剤を炭素繊維
フィラメント内に充分含浸させる事が、屈曲疲労の改善
に対し重要であり、その為に、炭素繊維フィラメントを
開いた状態で接着剤に含浸させる事が好ましい。
フィラメント内に充分含浸させる事が、屈曲疲労の改善
に対し重要であり、その為に、炭素繊維フィラメントを
開いた状態で接着剤に含浸させる事が好ましい。
上記接着処理済の炭素繊維糸条に撚シを加える場合、撚
りが多いと炭素繊維の高強度、高弾性率特性を著しく損
う事になる。従って撚りは、ヨリ係数Ｋが１８００以下
である事が好ましい。
りが多いと炭素繊維の高強度、高弾性率特性を著しく損
う事になる。従って撚りは、ヨリ係数Ｋが１８００以下
である事が好ましい。
又、上記接着剤処理済の炭素繊維糸条は、接着剤が充分
付着しているので、無撚りでも糸の集束性は保、持され
るが若干撚りを加えた方が、より集束性の面から好まし
い。従って、撚シは撚シ係数Ｋが３００≦に≦１５００
がよシ好ましい。
付着しているので、無撚りでも糸の集束性は保、持され
るが若干撚りを加えた方が、より集束性の面から好まし
い。従って、撚シは撚シ係数Ｋが３００≦に≦１５００
がよシ好ましい。
カーカス補強層としては、上記の炭素繊維コードを５ｃ
ＩＩＬ巾当り２０〜６０本の密度で、１−００％モジュ
ラスが２０Ｋｇ／ｄ以上のゴム中に配置する事が好まし
い。
ＩＩＬ巾当り２０〜６０本の密度で、１−００％モジュ
ラスが２０Ｋｇ／ｄ以上のゴム中に配置する事が好まし
い。
第１図は本発明の実施例を示すラジアルタイヤの断面図
である。図においてトレッド部１には２層から成るベル
ト補強層５，５がタイヤ周方向に設けられている。ビー
ド部にはビードワイヤー６が環状に設けられ、その上に
ビードフィラー６が設けられている。炭素繊維コードか
ら成るカーカス補強層４は、ビードフィラー６オヨヒヒ
ートワイヤー３を包囲して、タイヤ断面方向全体にわた
って設けられている。まだタイヤ本体のサイド部はサイ
ドウオール２で覆われている。
である。図においてトレッド部１には２層から成るベル
ト補強層５，５がタイヤ周方向に設けられている。ビー
ド部にはビードワイヤー６が環状に設けられ、その上に
ビードフィラー６が設けられている。炭素繊維コードか
ら成るカーカス補強層４は、ビードフィラー６オヨヒヒ
ートワイヤー３を包囲して、タイヤ断面方向全体にわた
って設けられている。まだタイヤ本体のサイド部はサイ
ドウオール２で覆われている。
以下、実際に試作したタイヤについての実験結果を示す
。
。
試作タイヤのサイズは１７５／８０Ｒ１４で、カーカス
補強層は、１８．００ ｄ／／２１０８Ｘ １０２（Ｔ
、／ １ＱＣｒＩＬ）、接着剤付着量３０チの炭素繊維
コードをタイヤ周方向に対して実質的に９０°に配置し
、１００モジユラスが３０に９／ｍのゴム中にタイヤ赤
道面で５ｃｒｎ当シ４当木４０さ１．Ｏｍｍの密度とし
た。ベルト層はスチールｌＸ５（０，２５）を２０°で
互いに交差してなる２層構造とした。
補強層は、１８．００ ｄ／／２１０８Ｘ １０２（Ｔ
、／ １ＱＣｒＩＬ）、接着剤付着量３０チの炭素繊維
コードをタイヤ周方向に対して実質的に９０°に配置し
、１００モジユラスが３０に９／ｍのゴム中にタイヤ赤
道面で５ｃｒｎ当シ４当木４０さ１．Ｏｍｍの密度とし
た。ベルト層はスチールｌＸ５（０，２５）を２０°で
互いに交差してなる２層構造とした。
一方、比較タイヤとして、カーカス補強層が１５００ｄ
／２ポリエステルコードをタイヤ周方向に対して実質的
に９０°に、１００％モジュラスが２５に９／ｃｄのゴ
ム中にタイヤ赤道面で５α当り４０本、厚さＱ８ｍｍに
配置された以外は本発明の試作品と同一にしたものを作
製した。
／２ポリエステルコードをタイヤ周方向に対して実質的
に９０°に、１００％モジュラスが２５に９／ｃｄのゴ
ム中にタイヤ赤道面で５α当り４０本、厚さＱ８ｍｍに
配置された以外は本発明の試作品と同一にしたものを作
製した。
上記２種類のタイヤを使用して次の試験を行なった。
高速性能試験として、室内ドラム試験機（直径１７０７
ｍｍ ）を用いて行なった。
ｍｍ ）を用いて行なった。
試験条件としては、適用リム５−ＪＸ１４、空気圧Ｐ
＝ ３．ＯＫＬｉ／ｄ、荷重Ｗ二４９５にりで速度を１
６０ Ｋｍ／ｈｒより１０分毎に１０Ｋｍ／ｈｒづつ加
速して破壊まで走行させた。その結果を第２図に示す。
＝ ３．ＯＫＬｉ／ｄ、荷重Ｗ二４９５にりで速度を１
６０ Ｋｍ／ｈｒより１０分毎に１０Ｋｍ／ｈｒづつ加
速して破壊まで走行させた。その結果を第２図に示す。
第２図は比較例の破壊点を１００として高速性能を指数
で表示したものである。
で表示したものである。
第２図から本発明のタイヤは従来のものに比べ約１０チ
高速性能が向上していることがわかる。
高速性能が向上していることがわかる。
操縦安定性試験
操縦安定性試験として室内のコーナリング試験機による
試験を行なった。
試験を行なった。
室内コーナリング試験とは直径２５００ｍｍのドラム上
で、タイヤにスリップ角を２度与えた時に発生するコー
ナリングフォースを２で除した値を操安性の代用値とす
るもので値が大きい方が操安性に優れることを示す。
で、タイヤにスリップ角を２度与えた時に発生するコー
ナリングフォースを２で除した値を操安性の代用値とす
るもので値が大きい方が操安性に優れることを示す。
試験条件は、適用リム５−ＪＸ１４、空気圧Ｐ＝ １．
９ Ｋｐ／ｃｒ／ｌ 、荷重４９５に９で速Ｗ Ｖ ＝
２０ Ｋｍ／ｈ ｒである。
９ Ｋｐ／ｃｒ／ｌ 、荷重４９５に９で速Ｗ Ｖ ＝
２０ Ｋｍ／ｈ ｒである。
第３図に試験結果を示す。図より本発明タイヤが従来タ
イヤに比較して約２０９６操安性が優れることがわかる
。
イヤに比較して約２０９６操安性が優れることがわかる
。
本発明はカーカス補強層に炭素繊維コードを使用したラ
ジアルタイヤであるため、次のような効果を奏する。
ジアルタイヤであるため、次のような効果を奏する。
（イ）炭素繊維は有機繊維に比ベモジュラスが著しく高
く、これをタイヤのカーカス補強層に使うことによりタ
イヤのケーシング剛性が高まシ、また有機繊維コード特
有のクリープ性が４いために、タイヤの高速走行時の遠
心力によるベルト層のせり上がり現象を抑制する効果が
ある。その結果として極めて良好な高速耐久性を得るこ
とができる。
く、これをタイヤのカーカス補強層に使うことによりタ
イヤのケーシング剛性が高まシ、また有機繊維コード特
有のクリープ性が４いために、タイヤの高速走行時の遠
心力によるベルト層のせり上がり現象を抑制する効果が
ある。その結果として極めて良好な高速耐久性を得るこ
とができる。
（ロ）モジュラスの高い炭素繊維が踏面とリムの間に介
在しているため良好な力の伝達性能を有し、優れた操縦
安定性を享受できる。
在しているため良好な力の伝達性能を有し、優れた操縦
安定性を享受できる。
（ハ）・炭素繊維は熱収縮を起こさないため、従来の有
機繊維コードをカーカスに使用したタイヤには寸法安定
性やユニフオミテイーの関係から不可欠であったボスト
キュアインフレーション（ＰＣＩ）工程が不要になシ、
著しく生産性が向上する。
機繊維コードをカーカスに使用したタイヤには寸法安定
性やユニフオミテイーの関係から不可欠であったボスト
キュアインフレーション（ＰＣＩ）工程が不要になシ、
著しく生産性が向上する。
第１図は本発明によるラジアルタイヤの断面図、第２図
はタイヤの高速耐久性能を示すグラフ、第３図はタイヤ
の操縦安定性能を示すグラフである。 １・・・トレッド部、２・・・サイドウオール、６・・
・ビードワイヤー、４・・・カーカス補強層、５・・・
ベルト補強層。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士斎下和彦 第１１！１ 第３ｖＡ 比較例 実施例
はタイヤの高速耐久性能を示すグラフ、第３図はタイヤ
の操縦安定性能を示すグラフである。 １・・・トレッド部、２・・・サイドウオール、６・・
・ビードワイヤー、４・・・カーカス補強層、５・・・
ベルト補強層。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士斎下和彦 第１１！１ 第３ｖＡ 比較例 実施例
Claims (1)
- カーカス補強層が炭素繊維コードから成ることを特徴と
する乗用車用ラジアルタイヤ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59109625A JPS60255502A (ja) | 1984-05-31 | 1984-05-31 | 乗用車用ラジアルタイヤ |
| KR1019850003117A KR850008303A (ko) | 1984-05-31 | 1985-05-08 | 승용차용 레이디얼 타이어 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59109625A JPS60255502A (ja) | 1984-05-31 | 1984-05-31 | 乗用車用ラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60255502A true JPS60255502A (ja) | 1985-12-17 |
Family
ID=14515026
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59109625A Pending JPS60255502A (ja) | 1984-05-31 | 1984-05-31 | 乗用車用ラジアルタイヤ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60255502A (ja) |
| KR (1) | KR850008303A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5323829A (en) * | 1992-12-28 | 1994-06-28 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with carbon fiber reinforcement |
| US10040323B2 (en) | 2013-03-15 | 2018-08-07 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Pneumatic tire with bead reinforcing elements at least partially formed from carbon fibers |
| WO2019116841A1 (ja) * | 2017-12-14 | 2019-06-20 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ用補強部材およびこれを用いたタイヤ |
-
1984
- 1984-05-31 JP JP59109625A patent/JPS60255502A/ja active Pending
-
1985
- 1985-05-08 KR KR1019850003117A patent/KR850008303A/ko not_active Application Discontinuation
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5323829A (en) * | 1992-12-28 | 1994-06-28 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with carbon fiber reinforcement |
| EP0604807A1 (en) * | 1992-12-28 | 1994-07-06 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with carbon fiber reinforcement |
| US10040323B2 (en) | 2013-03-15 | 2018-08-07 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Pneumatic tire with bead reinforcing elements at least partially formed from carbon fibers |
| WO2019116841A1 (ja) * | 2017-12-14 | 2019-06-20 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ用補強部材およびこれを用いたタイヤ |
| JPWO2019116841A1 (ja) * | 2017-12-14 | 2020-12-03 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ用補強部材およびこれを用いたタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR850008303A (ko) | 1985-12-16 |
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