JPS60245864A - Ｖベルト式自動変速機のウエイト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は例えば自動二輪車に設けられるＶベルト式自
動変速機のウェイト装置に関する。

（従来の技術） 自動二輪車に設けられるＶベルト式自動変速機では、一
般に、エンジンに連動されるＶベルト用駆動プーリはこ
のプーリの軸」二に固定フェースと、軸方向摺動自在に
設けられる可動フェースとを有している６また、このブ
ーりの回転に伴う遠心力を利用して上記可動プーリを軸
方向に押動し、プーリのピッチ径を自動的に可変とする
ウェイト装置が設けられる。

上記ウェイト装置は、通常、可動フェースの背面に摺動
自在に設けられるウェイトローラを有している。そして
、プーリの回転に伴ラウェイトローラの遠心力°でこの
ウェイトローラが可動フェース背面を摺動しつつこの可
動フェースを押動してプーリのピッチ径をその回転状態
に見合うように変化させる。

上記構成において、可動フェース背面を摺動する際のウ
ェイトローラの摩耗を抑制するため、可動フェース背面
に潤滑用のグリース留めが形成される場合がある。（例
えば実開昭５５−１５２９００号公報）。

（発明が解決しようとする問題） ところで、エンジンの高速回転によって、グリースの各
構成成分が遠心分離すれば、グリースがその潤滑機能を
十分には発揮できなくなるため、］−１記のようにグリ
ース留めを設けるだけではウェイトローラの摩耗を十分
に抑制することは困難である。

（発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、可動フェースを押動してプーリのピッチ径を可変と
するウェイトローラの摩耗を効果的に抑制してＶベルト
式変速機の作動を良好に保つようにすることを目的とす
る。

（発明の構成） 上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、ウェイトローラが繊維強化樹脂で構成され、かつ、
エンジンの高速回転時にもグリースが潤滑機能を十分に
維持できるようにされた点にある。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

ｌはエンジンで、このエンジンｌは図示しないが自動二
輪車に搭載される。２は後輪で、この後輪２は上記エン
ジンｌに伝動装Ｈ３を介して連動連結される。

上記伝動装置３について説明すると、エンジン１のクラ
ンクケース４にはクランク軸５が支承され、また、この
クランクケース４には伝動ケース７が取り付けられる。

この伝動ケース７の後端には前記後輪２が支承される。

そして、上記クランク軸５から後輪２に対しＶベルト式
変速機９、クラッチ装置１０および歯車減速装置１１を
介して動力が伝達される。

Ｊ−記変速椴９はエンジンｌの増速に従い減速比か減少
するよう構成された自動変速機であり、前記クランク軸
５に支持された駆動プーリ１３と、伝動ケース７後部に
従動軸１４を介して支持された従動プーリ１５と、これ
ら両プーリ１３，１５に巻き付けられるＶベルト１６と
で構成される。

」二記駆動プーリ１３は対面して■ベルト溝を形成する
アルミダイキャスト製の固定フェース１８と可動フェー
ス１９を有し、この固定フェース１８はクランク軸５に
固定され、可動フェース１９は同１−クランク軸上に軸
方向摺動自在に支承される。また、同上駆動プーリ１３
は遠心力を利用してこの可動フェース１９を押動し、駆
動プーリ１３のピッチ径を可変とするウェイト装置２０
を有している。

上記の場合、各フェース１８．１９は鉄製やステンレス
ｍ製であってもよい。

−１−記ウエイＩ・装置２０は可動フェース１９の背面
側でクランク軸５に支持される鋼板製の押え板２１を有
し、同上可動フェース１９の背面とこの押え板２１との
間にウェイトローラ、２２が挿入される。このウェイト
ローラ２２は可動フェース１９の背面と押え板２１の側
面とを径方向に摺動かつ転勤自在とされる。そして、駆
動ブー１，１１３のピッチ径を可変とするようにウェイ
トローラ２２の遠心力でこのウェイトローラ２２が可動
フェース１９背面を摺動しつつ可動フェース１９を押動
する。

上記の場合、押え板２１はアルミニウム製やステンレス
鋼製であってもよい。

また、上記可動フェース１９の背面とウェイトローラ２
２との摺接部、および押え板２１とウェイトローラ２２
との摺接部、にはグリース２３が充填される。

一方、前記従動プーリ１５は従動軸１４上に遊転自在に
設けられる。この従動プーリ１５は駆動プーリ１３と同
様に固定フェース２５と可動フェース２６を有し、可動
フェース２Ｇはこの従動プーリ１５のピッチ径を大きく
するようスプリング２７で付勢されている。

そして、エンジンｌが増速する場合には、前記駆動プー
リ１３におけるウェイトローラ２２の遠心力が大きくな
って、このウェイトローラ２２が可動フェースＩ９を押
動し、駆動プーリ１３のピッチ径が大きくされる（第２
図中二点鎖線図示）。また、これに連動して従動プーリ
１５のピッチ径が小さくされる。この結果、エンジンｌ
の増速に伴い減速比が減少せしめられる。

前記クラッチ装置ｌＯはクラッチ駆動側２９とクラッチ
従動側３０を有する遠心式クラッチとされ、クラッチ駆
動側２９は上記従動プーリ１５に連結され、クラッチ従
動側３０は前記歯車減速装置１１を介して後輪２の図示
しない後車軸に連結される。

そして、このフランチ装ＮｌＯは従動プーリ１５が低速
の場合には動力伝達を切断し、この従動プーリ１５が所
定以上の回転に達すると、動力伝達を許容する。

上記構成において、ウェイトローラ２２は繊維強化樹脂
で構成される。

具体的にはこの場合の樹脂は、ナイロン樹脂、ポリアセ
タール樹脂（ＰＯＭ）　、ポリテトラフルオルｘ　チレ
ン樹脂（ＰＴＦＥ）　、ポリブチレンテレフタレート樹
脂（ＰＥＴ）　、ポリプロピレン樹脂（ｐｐ）、ポリエ
チレン樹脂（ＰＥ）、もしくはフェノール樹脂などとさ
れる。

また、繊維はガラス繊維、カーボン繊維、もしくはアラ
ミド繊維（例えばディボン社製のケブラー繊維）などと
される。

一方、前記グリース２３は、基油、増稠剤、添加剤など
が構成成分とされる。

具体的には上記基油は鉱油とされ、また、増稠剤はリチ
ウム石けん系、カルシウム石けん系、ナトリウム石けん
系、もしくはウレア系などとされる。また、添加剤は二
硫化モリブデン（Ｍｏ　Ｓ２　）など比較的比重の大き
いものとされる。

そして、上記グリース２３の各構成成分の比重は３．０
以下で、かつ、これら構成成分の比重差は１．０以下と
される。

−１−記のようにグリース２３の構成成分を比重の面で
限定する理由は次の如くである。即ち、一般的にエンジ
ンｌの最高回転数は７０００〜８０００ｒ、ｐ、ｍであ
り、比重が上記の数値を越えると、この回転域で上記構
成成分が遠心分離されて潤滑性能が低下する傾向となる
からである。

また、上記グリース２３を構成する基油の運動粘度は１
００℃のときで１０センチストークス（ｃ　Ｓｔ）以」
二とされる。

上記のように基油を運動粘度の面で限定する理由は次の
如くである。即ち、例えばグリース２３の各構成成分が
遠心分離した場合で、運動粘度が上記数値未満であれば
、十分な潤滑性能が維持できなくなるからである。

そして、」二記グリース２３は上記した比重の面と運動
粘度の面との少なくともいずれか一方の限定を満足すれ
ば足りる。

次に自動二輪車に適用した具体的実施例と、この実施例
によった場合のウェイトローラ２２の摩耗の程度を示す
。

（実施例１） （１）ウェイトローラの構成 ６−６ナイロン樹脂　８５重量％ カーボン繊維　１５重量％ （２）グリースの構成 増稠剤　リチウム石けん 同上比重　１．０〜１．５ １００℃における基油運動粘度　１６ｃＳｔ同上比重　
約１．０ （３）ウェイトローラの摩耗量 少ない （実施例２） （１）ウェイトローラの構成 ポリアセタール樹脂　９５重量％ ガラス繊維　５重量％ （２）グリースの構成 増稠剤　リチウム石けん 同上比重　１．０〜１．５ １００℃における基油運動粘度　８ｃＳｔ同上比重　約
１．０ （３）ウェイトローラの摩耗量 少ない （実施例３） （＋）ウェイトローラの構成 ポリテトラフルオルエチレン樹脂 ９０重量％ カーボン繊維　ｉｏ重量％ （２）グリースの構成 増稠剤　ベントナイト 同に比重　２・５ １００℃における基油運動粘度　２０ｃＳｔ同上比重　
約１．０ （３）ウェイトローラの摩耗量 少ない また、グリースの構成成分の比重差を１．０を越えたも
のとし、かつ、基油の運動粘度を１００℃のときで１０
ｃＳｔ、未満とした場合の実、験例を参考に示すと次の
ごとくであり、この構成ではウェイトローラの摩耗を十
分に抑制することはできない。

（実験例） （１）ウェイトローラの゛構成 ６−６ナイロン樹脂　８５重量％ カーボン繊＃Ｉ　１５重量％ （２）グリースの構成 増稠剤　ベントナイト 同上比重　２．５ １００℃における基油運動粘度　８ｃＳｔ同上比重　約
１．０ （３）、ウェイトローラの摩耗量 多い （発明の効果） この発明によれば、ウェイトローラが繊維強化樹脂とさ
れたことから強度が向上し、よって、ウェイトローラの
耐摩耗性が向上する。しかも、エンジンが高速回転した
場合でもグリースは遠心分離することはなく、よって、
その潤滑機能が十分に保たれるため、ウェイトローラの
摩耗が更に効果的に抑制される。従ってＶベルト変速機
の作動を良好に保つことができる。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図ｔ±自動二輪車の
伝動装置の平面断面図、第２図４±第１図の部分拡大断
面図である。 ｌ・・エンジン、９・會変速機、１３ψ―駆動プーリ（
プーリ）、１９・・可動フェース、２０・・ウェイト装
置、２２・・ウェイトローラ、２３・會グリース。 第２図 特許庁長官　殿 ■、事件の表示 昭和５９年特許願第１０００４５号 ２、　発明の名称　■ベルト式自動変速機のウェイト装
置３、補正をする者 事件との関係　特許串願人 住所　静岡県磐田市新貝２５００番地 氏名（名称）　（ＡＯ７）　ヤマハ発動機株式会社４、
代理人 住所　大阪市西区新町１丁目２番１３号６、補正の内容 （１）　明細書第８頁第６行目にｒＰＥＴＪとあるをｒ
ＰＢＴＪと補正する。 （２）　同上同頁第１Ｏ行目に「ディボン社」とあるを
「デュポン社」と補正する。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、　エンジンに連動するＶベルト用プーリが設けられ
   、このプーリがこのプーリの軸方向に移動自在に設けら
   れた可動フェースを有し、この可動フェースの背面に摺
   動自在とされるウェイトローラが設けられ、プーリの回
   転に伴うウェイトローラの遠心力で、このウェイトロー
   ラが可動フェース背面を摺動しつつこの可動フェースを
   押動してブーりのピッチ径を可変とするよう構成され、
   かつ、同上可動フェースの背面とウェイトローラとの摺
   接部にグリースが充填された車両のＶベルト式自動変速
   機において、上記ウェイトローラが繊維強化樹脂で構成
   され、一方、上記グリースを構成する基油と増稠剤の各
   比重が３．０以下でかつこれら構成成分の比重差が１．
   ０以下であり、および／もしくは上記グリースを構成す
   る基油の運動粘食が１００℃のときで１０センチストー
   クス（ｃ　Ｓｔ）以上であることを特徴とするＶベルト
   弐自動変速機のウェイト装置。