JPS60244686A - 自動車用ペダルクランク軸受け - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、特’Ａ′Ｊ？４求の範囲第１項の前押部分に
記載されかつドイツ連邦共和国実用新案第８３ｏ５ｏｏ
ｉ号明細書から公知になっているような自転車用ペダル
クランク軸受けを前提としている。

従来の１支術 この公知のペダルクランク軸受けは、ペダルクランク軸
受けのフレームスリーブに取外し可能にはめ込み可能な
ケースを持っており、このケースが、鎖車を保持するペ
ダルクランク軸により貫通され、このペダルクランク軸
が、ケースの内部に互いに軸線方向に間隔を置いて配置
されかつ互いに遠い方にある側面にレースとして構成さ
れた２つの肩部を持ち、これらの肩部にケース内に設け
られたレースが対向している。

レース間へ回転可能な転動体がさし込まれており、ケー
ス自体のレースは軸受は遊隙を調節するために軸線方向
に移動および固定可能に構成されており、ケースは、開
口が互いに向き合いかつ力“いに同軸的にねし締めｉ′
υ能な２つのケース部分から構成され、これらのケース
部分のペダルクランク軸により貫通された底は内側にお
いて同軸的に一体形成されたレースを持っている。しか
しこのｆｉ’／／成は、ケース部分をクランク軸にはめ
ることができるようにするために両方のペダルクランク
がクランク軸に取外し可能に取り付けられなければなら
ない原因となる。

発明の目的 本発明の課題は、特許請求の範囲第１項の■Ｊ（提部分
に＠８載されているようなペダルクランク軸受けを部用
な手段によって改良して、ペダルクランク軸受けが、ク
ランク軸にＩＩ（ｆｉ　１つのペダルクランクが取外し
可能に取り４ｑけられ、他力のペダルクランクがクラン
ク軸と共に取外し不可能な単位体を形成するようなペダ
ルクランク軸受けとしても適用可能であるようにし、そ
れによって製造および組立てを簡単化しかつ安価にす名
ことである。

目的を達成するための手段 この課題の解決策は、クランク軸に設けられた肩部の互
いに向き合う側面が内レースとして構成され、両方のケ
ース部分が管状に構成され、これらのケース部分の最／
ＪＳ内径がクランク軸の肩部より大きく、外レースがそ
れぞれ、互いにねし締めされたケース部分の自由端面に
設けられ、クランク軸に、このクランク軸およびフレー
ムスリーブにより区１１１Ｂされた環状空間を閉鎖する
蓋がはめられていることを特徴としている。

これらの手段により、互いにねし締めされた両ケース部
分を一緒に軸の自由端を越えてクランク軸にはめること
ができるので、両方のペダルクランクをクランク軸に取
外し可能に取り付けることはもはや必要でない。この場
合、レースの間へ転動体をさし込んだ後に、互いにねじ
締めされたケース部分により所望のころがり軸受は遊隙
を調節しかつ場合によっては調節しなおすこともできる
ことが保証されている。

さらに水しぶきに対するペダルクランク軸受けの充分な
密封が実現される。この場合は製造費をさらに引き下げ
るために、全長にわたって円形ＩＤｉ血を持つ小さい肉
厚のケース部分が、互いに遠い方にある端部にそれぞれ
、自由端に向かって内径が拡大する一体形成区域を持ち
、この区域の内面が外レースとして構成されていれば有
利であり、この場合ケース部分を管部分からロスト的に
有利に製造することができ、かつ直径を拡大された上述
の区域を管端部の拡大により形成するようにしている。

フレームスリーブにおける上述のペダルクランク軸受け
を正しい位置にかつ動かないように設けることを簡−中
な手段によって実現するために、鎖を車に近い方のケー
ス部分において、内径を拡大されかつ外レースとして構
成された区域に続いて、半径方向ダ側へ向けられた、〕
〕Ｌ／−ムスリーの隣接端面に軸線方向に支持されてい
るフランジが設けられ、特に一体形成されている。ケー
ス部分の拡大された上述の区域はフレームスリーブの内
面に互いにｌｉＭ［なしに接触する。そのために、ケー
ス部分の内径を拡大された区域が周面を円筒状に構成さ
れている場合は有利である。

蓋の非常に筒型で、しかも動作が確実な構成は、一方の
第１の蓋が、フレームスリーブを包囲する折り返し縁を
持っており、他方の第２の蓋が、フレームスリーブに係
合しかつ少なくとも摩擦係合するように保持された接続
管片を持ち、この接続管片が、内径を拡大された隣接の
ケース部分区域を遊隙なしに包囲し、さらに第２の蓋に
外力へ向いたフランジが設けられ、このフランジがフレ
ームスリーブの隣接端面に支持されていることに存する
っこの場合第１の蓋は軸線方向の固定のために外側端面
が、クランク軸に相対回転しないように設けられた鎖車
に接触するようになっている。

互いにねじ締めされたケース部分の意に反する回転を防
止するために、これらのケース部分に止めナツトを伺属
させることができる。

組立てをさらに簡単化する好ましい変形例は、鎖車に隣
接するケース部分の中へ、他方のケース部−分のねし込
み方向に、他方のケース部分をはめるねし孔に続いて、
弾性的に撓む摩擦係数の大きいｋＡ料特にプラスチック
製の環が固定的にはめ込まれ、この環の孔がねじ孔に対
して少なくともほぼ同軸的に配置され、この環の内径が
、他方のケース部分に設けられかつこの環に摩擦係合す
る雄ねじ区域の外径より小さいことに存する。これらの
手段により、互いにねじ締製造を容易ならしめる構成は
、」二連の環が外側を多角形に構成されかつケース部分
のこの環に適合された多角形区域に回転不可能にはめ込
まれていることに存する。

さらに別の有利な構成は、一方のケース部分の鎖車とは
反対側の自由端面に、特にスリットの形をしたねじ回し
用付加部が設けられていることを特徴としている。これ
らの手段は、鎖車に隣接するケース部分がフレームスリ
ーブの中で少なくとも摩擦係合により一回り止めされて
いる場合にペダルクランク軸受けをフレームスリーブに
はめ込んだ後でも、他方のケース部分を回転させること
により、スリ゛ットに適合された工具を用いてころがり
軸受は遊隙を修正することを可能にする。

照合をさらに簡単化しかつ安価にするために、鎖車に隣
接しておりかつ戻り止めとして使われる環を保持してい
る一方のケース部分が、深絞り部分として構成されてお
りかつ他方のケース部分より／Ｉ′Ｖさい軸線方向長さ
を持つ℃おり、さらに鎖車に隣接する一方のケース部分
および他方のケース部分の軸線方向長さの比がほぼＩ対
４である場合は有利である。

フレームスリーブにはめまれた一ペダルクランク軸受け
の位置の確実性をさらに高めるために、鎖車から遠い方
のケース部分の直径が自由端に向かって拡大する区域が
、フレームスリーブの隣接端面と、クランク軸の自由端
に設けられた蓋とを越えて延びるように形成されかつ雄
ねじ区域を持ち、この雄ねじ区域に雌ねじがねじ締めさ
れ、この雌ねじが蓋を介して間接的に、フレームスリー
ブのこの蓋に１４接する端面に締め付けられている場合
は有利である。この場合雌ねじに、クランク軸を密閉す
るように包囲する密封環を設け、特に一体に形成するこ
とができる。

場合によっては好ましい変形例は、クランク軸の鎖車か
ら遠い方の端部に、クランク軸を密閉するように包囲し
かつ隣接の拡大されたケース部分区域に密閉するように
係合しかつ摩擦係合するように保持された密封環が設け
られていることに存する。

ペダルクランク軸の局部の外側側面を内レースとして構
成することを許容し、この楊合ペダルクランク軸受けが
フリーホイールあるいは逆踏みブレーキによる力伝達の
ためにも使用可能であり、また直径が大きいフレームス
リーブ（約４０ｍｍ）および小さいフレームスリーブ（
約３５ｍｍ）への適合も許容する、はじめに朗らかにし
た課題の別の解決策は、ケース部分がほぼ怖駄に構成さ
れかつこれらのケース部分の開口を互いに向き合わせて
ねじ締めされ、外レースがケース部分の底の内側に配置
され、ケース部分の底に、ペダルクランク軸に対して同
軸的に配置されかつこのペダルクランク軸により貫通さ
れる孔が設けられ、第１のケース部分の内径が、少なく
ともペダルクランクに隣接するクランク軸局部の直径と
転動体の直径の２倍との和と一致し、第１のハウジング
部分の底に設けられた孔の直径がペダルクランク軸の最
大直径より大きく、第１のケース部分が鎖車付きペダル
クランクに隣接して配置され、クランク軸と第１のケー
ス部分の底孔とにより区画された環状空間にはまり合い
係合する密封片が設けられ、第１のケース部分がペダル
クランク軸上を使用位置から取外し不可能なペダルクラ
ンクに向かってほば転動体の直径だけ移動可能であるこ
とを特徴としている。

ペダルクランク軸のｒＭｆＭ＝の外側側面を内レースと
して構成することにより、既に開示された対象の場合よ
り大きい軸線方向の相互間隔を持つころがり軸受けが設
けられており、その結果従来と同し制動においてペダル
クランク軸受けの荷重０担能力が一層大きくなる。この
場合は両方のケース部分をペダルクランク軸のクランク
がない方の端部からペダルクランクＱｉにはめることが
できる。そしてまた転動体に対応した外レースと内レー
スとの間に転動体を配置することも、またペダルクラン
ク軸受けを外部に対して密封することも保証されている
。

さらに上述のペダルクランク軸受けにおいては、第１の
ケース部分の長さがケース仝体の１（さのほは３分の１
と一致し、第１のケース部分にねじ孔が設けられ、この
ねじ孔へ、ねじ孔に適合された雄ねじ区域を持つ第２の
ケース部分がねじ込まれている場合は有利である。この
ことによって、一方では第２のケース部分に第１のケー
ス部分より小さい外径が得られ、他方ではフレームスリ
ーブへはめ込まれたペダルクランク軸受けにおいて円筒
状フレームスリーブと第２のケース部分との間に自由環
状空間が得られ、この環状空間が特に、電線を通すこと
を許容し、しかもペダルクランク「１す１１１受けをフ
レームスリーブにはめ込む際に電線が損傷されない。

このために別の有利な構成は、第２のケース部分の開口
側端部がこのケース部分の全長のほぼ半分にわたって底
側端部より直径を小さくされていることを特徴としてい
る。さらに、ケース部分のねじ締めに回り止めが付属し
ている場合は有利である。

このために例えば、第２のケース部分の雄ねし区域にね
じ締めされかつ第１のケース部分の開口端面に締め付け
られる止めナツトを使用することができ、それによって
、ペダルクランク軸受けをフレームスリーブにはめ込む
前に調節された軸受は遊隙を保証することができる。

このために別の有利な構成は、両方のケース部分がプラ
スチック製でありかつ互いに自動拘束するようにねじ締
めされていることを特徴としているので、この場合は上
述の止めナツトなどを省くことがてきる。必要とあれば
この場合にも外レースをケース部分に一体に形成するこ
とができる。

しかし回転１１６１＋受けを形成するために特に有利な
特性を持つことなしに、また上述のペダルクランク軸受
けのために高い動作能力を保証することなしに、自動拘
束するねじ結合部を作るために非常に有利に適している
このような′プラスチックを使用することができるよう
にするために、外レースが、ケース部分に取外し不可能
に取り付けられた、今風特に焼入れ鋼製の殻体によって
形成されている。

上述のペダルクランク軸受けの組立てを容易にｊ）かつ
取外し不可能なりランクに隣接する密封片の正しい位置
への配置および永続的保持を助長する別の構成が特許請
求の範囲第２３項ないし第２６項に開示されている。

上述したペダルクランク軸受けの組立てを非常に簡単化
する装置が、特許請求の範囲第２７項に特徴づけられて
いる。

実施例 本発明の実施例が図面に示されており、以下に詳細に説
明される− 第１図ないし第３図によるすべての実施例において、自
転車のフレームのフレームスリーブ１に２つの管状ケー
ス部分２および３から構成されたケースが取外し可能に
はめ込まれており、このケースがペダルクランク軸４に
より貫通され、このペダルクランク軸が一方の端部に、
取外し不可能に取り付けられたペダルクランク５を持っ
ている。さらにクランク軸４に鎖車６が相対回転しない
ように取り伺けられている。クランク軸４の他方の端部
は、図示してない別のペダルクランクを相対回転しない
ようにかつ取外し可能に設けるために周知のやり方で構
成されている。

ケース部分２は、ケース部分３側の端部にねじ孔７を持
っており、ケース部分３のケース部分２側の端部に、ね
じ孔７に適合された雄ねじ区域８が設けられている。こ
の雄ねじ区域はねじ孔７にねじ込まれているうこの調節
可能なねし結合部は、第１図に示した実施例においては
、周知の機構、例えば止めナツトによって意に反するゆ
るみを防止するようにしである。円形断面を持つ、比較
的薄い肉厚の両管駄ケース部分２および３においてケー
スの互いに遠い方にある端部に、自由端に向かって内径
が拡大する区域９が一体に形成されており、この区域の
内側が外レース１０として構成されている。区域９は外
側を円筒状に形成されている。

クランク軸４は、軸線方向に互いに間隔を置いて配置さ
れた２つの肩部１１を持っており、これらの局部の互い
に向き合う側面が内レース１２として構成されている。

レース１０および１２の間に、玉として構成された転動
体１３がさし込まれている。ケース部分２の区域９に、
半径方向外方へ向いたフランジ１４が一体に形成されて
おり、このフランジがフレームスリーブ１の＠接端面に
接触している。ケース部分２の区域９は、フレームスリ
ーブｌの内側に遊隙なしに接触するように外側寸法を定
められている。

さらに、クランク軸４にはめられる２つの蓋１５および
１６が設けられている。蓋１５は、フレームスリーブｌ
を包囲しかつこのフレームスリーブと共にラビリンス密
封片を形成する一体形成の折り返し縁１７を持っており
、かつ軸線方向に外側端面を鎖車６に支えられている。

蓋１６には、フレームスリーブｌに係合しかつフレーム
スリーブ１の内側およびケース部分３の区域９の外側に
遊隙なしに接触する、特にプラスチック製の接続管片１
８が一体に形成されている。蓋１６も、フレームスリー
ブ１のこの蓋に隣接する端面に接触するフランジ１９を
持っている。ケース部分２および３は円筒状管部分から
製造され、これらの管部分に区域９が管部分の端部を拡
大することによら一体に形成される。レース１０および
１２は、硬化された表面を持っている。

ペダルクランク軸受けを組み立てるために、まず両方の
ケース部分２および３が互いにねじ締めされ、それから
蓋１５をクランク軸４にはめた後にクランク軸４にはめ
られ、それから転動体１３がレースｌＯおよび１２の間
に入れられる。このためにケース部分２および３はまず
、転動体をレース１０および１２の間へ入れることがで
きる程度の大きさの空間が区域９と肩部１１との間に得
られる程度に、互いにねじ締めされる。それに続いてケ
ース部分２および３は所望スリーブ１にはめ込みかつ着
１６を付けるだけである。

第２図および第３図に示したペダルクランク軸受けにお
いては、ケース部分３の区域９がフレームスリーブ１の
自由端面を越えて延びるように構成されかつ雄ねじ区域
２０を持っており、この雄ねし区域に雌ねじ２１が弛緩
可能にねじ締めされており、この此（ねじが着１６を介
してフレームスリーブ］の自由端面に摩擦係合するよう
に締め付けられている。さらにケース部分２に、はねじ
孔７のそばにプラスチック製の環２２が固定的にはめ込
まれており、この環がねじ孔７に対して同軸的に配置さ
れかつ雄ねじ区域８の呼び径より小さい円筒駄孔を持っ
ている。環２２のこの孔に、ケース部分３の雄ねじ区域
８を持つ自由端が摩擦係合するようにね゛じ込−まれで
おり、この場合Ｉｉｆねし区域９のねじ山が、環２２に
ある対応した区域に弾性的に押し入り、それによって、
互いにねし締めされたケース部分が意に反する回転を防
止している°。環２２を相対回転しないように設けるた
めに、この環は外側を多角形に形成されており、かつケ
ース部分２の適当な多角形断面を持つ区域に区域９から
摩擦係合するようにはめ込まれている。

この構成に°おいては合理化の理由から、ケース部分３
を円形プレス粗相から深絞りにより製造するのが有利で
あり、この場合は円形プレス粗相の製造のための裁断片
をできるだけ少なくするためにケース部分３ができるだ
け短い軸線方向長さを持つようにしである。

さらに両ケース部分において区域９の間に、局面に設け
られた、多角形の形をしたねじ回し用付加部を一体に形
成することができ、上述したケース部分においてはこの
外側の多角形が、はめ込まれた環２２の範囲に設けられ
るようになっている。

第２図に示したペダルクランク軸受けにおいて鎖車６と
は反対側のころがり軸受けも密封するために、クランク
軸４に密封するようにはめられかつケース部分３の区域
９に篤閉するようにはめ込まれかつ庁擦係合するように
保持された密封環２３が設けられている。

第３図によれば、クランク軸４を密閉するように包囲す
る密封環２３′が雌ねじ２１に一体に形成されており、
この場合、可撓的の環状密射属片を密封環２３′に一体
形成することができるようにするために、雌ねじ２１お
よび密封環２３をプラスチックから製造することができ
る。

本発明は、両方のペダルクランクがクランク軸４に取外
し可能に取り付けられているペダルクランク軸受けにも
適用可能である。さらに、クランク軸４の肩部１１を予
め製造しかつクランク軸に取り付けること、も可能であ
る。

第４図によれば円筒状フレームスリーブ１０１に、完全
に良好に機能するように予め組み立てられたペダルクラ
ンク軸受けがはめ込まれており、このペダルクランク軸
受けは、円形断面を持つけば壷駄の２つのケース部分１
０２および１０３から構成されたケースを含んでおり、
このケースは軸線方向にペダルクランク軸１０４により
貫通されている。ペダルクランク軸１０４の一端にペダ
ルクランク１０５が取外し不可能に取り付けられており
、このペダルクランクが、ペダルクランク軸１０４に対
して同軸的に設けられかつペダルクランク軸１０４と固
定的に結合された鎖車１０６を保持している。ケース部
分】０２および１０３はこれらのケース部分の開口部を
互いに向き合わせて設けられている。これらのケース部
分を互いに同軸的に結合するために、ケース部分１０２
にねじ孔１０７が設けられ、ケース一部分＋０３の周面
に、ねじ孔１０７に適合された雄ねじ区域１０８が設け
られ、この雄ねじ区域１０８が軸線方向に調節可能にね
し孔１０７にねじ込まれている。

ケース部分の底の内側に外レース１１０が一体に形成さ
れている。ペダルクランク軸１０４に、互いに軸線方向
に間隔を置いて設けられた２つの肩部１］１が一体に形
成され、これらの肩部１１１の外側側面が内レース１】
２として形成されている。外レース月０と内レース１１
２との間へ、周囲に分布して配慮された多数の球形転動
体１１３がレースに対して運動遊隙を置いてさし込まれ
ており、この運動遊隙の程度を、両方のケース部分１０
２および１０３の相互ねじ締めにより、フレームスリー
ブ】０１へのペダルクランク軸受けのはめ込み前に既に
調節することができる。

ペダルクランク１０５および鎖車１０６に隣接して設け
られたケース部分１０２はがたのない滑りばめでフレー
ムスリーブ１０１にはめ込まれかつ半径方向外方へそれ
る一体形成のフランジ１４を持っており、このフランジ
はフレームスリーブ１０１の隣接端面に接触している。

ケース部分１０３の最大直径はフレームスリーブ】０１
の内径よりこのフレームスリーブの肉厚のほは工ないし
２倍だけ／ｌｈさいので、ケース部分１０３は全周にわ
たってフレームスリーブ＋０１の壁に対して均一な遊隙
を置いて設けられている。ケース部分１０３をフレーム
スリーブ１０１内に半径方向に取り伺けるために、フレ
ームスリーブ１０１およびケース部分１０３により形成
された環仏空間に接続管片１１８がはまり合いかつ摩擦
係合するようにはめ込まれている。接続管片１１８に、
半径方向外方へそれるフランジ１１９が一体に形成され
ており、このフランジがフレームスリーブ１０１の隣接
端面に接触し、それによって接続管片＋１８のはめ込み
深さを制限している。

ケースをフレームスリーブ＋０１内において軸線方向に
はまり合うように固定するために、ケース部分１０３の
外側端部に雄ねじ区域１２０が設けられており、この雄
ねじ区域に雌ねじ１２１がねじ締めされかつフランジ１
１９に締め付けられている。雌ねじ】２１に、ペダルク
ランク軸１０４を遊隙なしに包囲する密Ｍ環１２３が保
持されている。密封環】２３は、特にブラフチックから
製造された雌ねじ１２１に一体に形成されている。

ケース部分１０２および１０３の底に、これらのケース
部分に対して同軸的に配置された孔１２４または１２５
が設けられている。ケース部分１０２の孔１２４はペダ
ルクランク軸１０４の最大直径より大きいので、ケース
部分１０２をペダルクランク軸１０４のクランクがない
方の端部からペダルクランク軸へ、このペダルクランク
軸に一体形成され゛た肩部１１を越えて、はめることが
できる。

ペダルクランク軸１０４の肩部がない区域および孔１２
４により区画された環状空間に密封片１２６がはめ込ま
れており、この密封片が孔１２４の中にかつペダルクラ
ンク軸１０４上に摩擦係合するように支えられている。

管状密封片１２６にフランジ１２７が一体に形成されて
いるうこのフランジはケース部分１０２の外側端面に接
触しておりかつ一体形成された折り返し縁１２８を持っ
ており、この折り返し縁はフランジ１１４の奥へ広げて
形成された局面をはまり合うように包囲している。

密封片１２６は弾性拐料、例えばゴムあるいはプラスチ
ック製であり、折り返し縁】２８＆よ弾性初応力を受け
てフランジ１１４にかふせられている。場合によっては
、密封片１２６を、閉じられた環を形成する、例えば金
属製の２つの共通部分から構成して、密封片１２６の変
形しない部分も上述の環状空間にはめ込むことができる
。

ケース部分１０２および１０３ならびに転動体１１３を
組み付けるために、第５図によるペダルクランク軸１０
４はまず、クランクのない方の端部力５垂直に上方へ向
くように保持される。それから密封片１２６が鎖キ車１
０６に接触す゛るまでペダルクランク軸１０４にかぶせ
られる。次いでケース部分１０２は底から先にペダルク
ランク軸１０４にはめられかつ密封片１２６と結合され
る。そのあとで転動体１１３がケース部分１０２に入れ
られる。

これらの転動体がペダルクランク軸１０４に隣接する肩
部１１１を通過することができるように、一方ではケー
ス部分１０２の内径が上述の肩部１１１と転動体の直径
の２倍との和より大きくなければＦＪらない。他力では
ケース部分＋０２を、第４図に示した使用位置からほぼ
転動体の直径だけ１１１ｊｌ　１０６およびペダルクラ
ンク１０５の方へ移動させなければならない。これに次
いでケース部分１０２が上カへ移動せしめられ、転動体
１１３が必然的に外レース１１０と内レース１１２との
間に正しい位置に配置されかつケース部分１０２の摩擦
係合配置により密封片１２６を介して一時的にペダルク
ランク１ＩＩＩＩ１１０４に対して正しい位１４に保持
される。ひき続いての組立てはなるべく組立て装置を用
いて行なわれ、この組立て装置は大体において、垂直に
保持された円筒状棒１２９から成り、この棒の長さは少
なくともケース部分１０、の長さと一致している。棒１
２９にケース部分１０３が底から先にはめられる。棒１
２９の直径はケース部分１０３の最小内径より転動体直
径のけば、２倍だけ小さい。さらに、上方からケース部
分１０３に入れられた転動体１１３が孔１２５を通過す
ることができないように、棒１２９の直径は孔１２５の
直径と転動体直径との和より大きくなければならない。

次いで、第６図から分かるように、ペダルクランク軸１
０４の自由端は棒１２９に対して同軸的に配置され、例
えば差１ノ込み結合により棒と取外し可能に結合され、
それからケース部分１０３が上方へペダルクランク軸１
０４にかぶせられかつケース部分１０２とねじ締めされ
、そのあとでケースが棒丁２９から離され、最も有利な
ころがり軸受は遊隙がフレームスリーブ１０１へのはめ
込み前に既に調節される。この場合、ケース部分１０３
の最小内径がペダルクランク軸１０４のクランクのない
方の端部に隣接する肩部１１１の直径より大きいという
別の条件が満たされている。

フレームスリーブ１０１の内部において中央部分に、例
えば尾灯に至る電線を通すためにできるだけ大きい自由
空間を得るために、一方ではケース部分１０２の長さが
ケース全長のほば３分の１に一致し、ケース部分１０３
の開口側の円筒状端部１３０がケース部分１０３の底側
部分に比べて直径を小さくされているっこの揚台端部１
３０の長さはケース部分１０３のほぼ２ｂ分の長さに一
致している。

こうして自伝車用ペダルクランク軸受けが得られ、この
自転車用ペダルクランク軸受けは、フリーホイールを持
つ駆動装置にも逆踏みブレーキを持つ駆動装置にも適し
ており、公知のＢＳＡ−ペダルクランク軸受けは、不充
分にしか止められていないころがり軸受は遊隙調節累子
のために主としてフリーホイール駆動装置にしか使用さ
れないが、しかし逆踏みブレーギ駆動装置の場合にはい
わゆる公知のトムセン−ペダルクランク軸受けが好まれ
る。しかしこのトムセン−ペダルクランク軸受けはＢＳ
Ａ−ペダルクランク軸受けより内径の大きいフレームス
リーブを前提とする。

【図面の簡単な説明】

第１図はペダルクランク軸受けの断面図、第２図はペダ
ルクランク軸受けの変形例の断面図、第３図はさらに別
の実施例の一部の断面図、第４図はペダルクランク１肺
受けの第４の実施例の断面図、第５図および第６図は第
４図に示したペダルクランク軸受けの部分の互いに界な
る組立て段階における断面図である。 １・・・フレームスリーブ、２．３・・・ケース部分、
４・・・クランク軸、１０・・・外レース、１１・・・
クランク軸の肩部、】２・・・内レース、１５゜１６・
・・蓋

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　ペダルクランク軸受けのフレームスリーブに取外し
   可能にはめ込み可能なケースが、鎖車を保持するペダル
   クランク軸により貫通され、このペダルクランク軸が、
   ケースの内部に互いに軸線方向に間隔を置いて配置とす
   された、特に一体形成されかつ内レースとして構成され
   た２つの肩部を持ち、これらの局部に、ケース内に設け
   られた外レースが対向し、内外レースの間に転動体が配
   置され、ケースが、フレームスリーブに保持された、互
   いに同軸的にねじ締め可能な２つのケース部分から構成
   され、これらのケース部分がそれぞれ同軸的に一体形成
   された外レースを持つ、自転車用ペダルクランク軸受け
   において、クランク軸（４）に設けられた肩部（１１）
   の互いに向き合う側面が内レース（１２）として構成さ
   れ、両方のケース部分（２および３）が管状に構成され
   、これらのケース部分の最小内径がクランク軸の肩部（
   １１）より大きく、外レース（ｌＯ）がそれぞれ、互い
   にねじ締めされたケース部分（２および３）の自由端面
   に設けられ、クランク軸（４）に、このクランク軸（４
   ）およびフレームスリーブ（１）により区画された環駄
   空間を閉鎖するｉ（＋５および］６）がはめられていす
   ることを特徴とする、自転車用ペダルクランク軸受け。 ２　全長にわたって円形断面を持つかさい肉厚のケース
   部分（２および３）が、互いに遠い方にある端部にそれ
   ぞれ、自由端に向かって内径が拡大する一体形成区域（
   ９）を持ち、この区域の内面が外レース（１０）として
   構成されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項
   に記載のペダルクランク軸受け。 ３　鎖≠車に近い方のケース部分（２）において、内径
   を拡大されかつ外レース（］０）として構成された区域
   （９）に続いて、半径方向外側へ向けられた、フレーム
   スリーブ（１）の隣接端面に軸線方向に支持されている
   フランジ（１４）が設けられ、特に一体形成されている
   ことを特徴とする特許請求の範囲第２項に記載のペダル
   クランク軸受け。 ４　ケース部分（２および３）の内径を拡大された区域
   （９）が７２ｐ面を円筒状に構成されていることを特徴
   とする特π１−請求の範囲第２項に記載のペダルクラン
   ク軸受け。 ５一方の第１の倫（］　５　）が、フレームスリーブ（
   ］）を包囲する折り返し縁（１７）を持っていることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第４項のうち１
   つに記載のペダルクランク軸受け。 ６　第１の蓋（Ｊ５）の外側端面が、クランク軸（４）
   に設けられた鎖車（６）に接触していることを特徴とす
   る特許請求の範囲第５項に記載のペダルクランク軸受け
   。 ７　他方の第２の蓋ｉ＋６）が、フレームスリーブ（１
   ）に係合しかつ少なくとも摩擦係合するように保持され
   た接続管片（１８）を持ち、この接続管片が、内径を拡
   大された＠接のケース部分区域（９）を遊隙なしに包囲
   し、さらに第２の蓋（１６）に外方へ向いたフランジ（
   １９）が設けられ、このフランジがフレームスリーブの
   隣接端面に支持されていることを特徴とする特許請求の
   範囲第６項に記載のペダルクランク軸受け。 ８　鎖車（６）に隣接するケース部分（２）の中へ、他
   方のケース部分（３）のねじ込み方向に、他方のケース
   部分をはめるねし孔（７）に続いて、弾性的に撓む摩擦
   係数の大きい月利特にプラスチック製の環（２２）が固
   定的にはめ込まれ、この環の孔がねじ孔（７）に対して
   少なくともほぼ同軸的に配置され、この環の内径が、他
   方のケース部分（３）に設けられかつこの環に摩擦係合
   する雄ねじ区域（８）の外径よりホさいことを特徴とす
   る特許請求の範囲第７項に記載のペダルクランク軸受け
   。 ９　環（２２）が外側を多角形に構成されかつケース部
   分（２）のこの環に適合された多角形区域に回転不可能
   にはめ込まれていることを特徴とする特許請求の範囲第
   ８項に記載のペダルクランク軸受け。 １０　−力のケース部分（３）の鎖車（６）とは反対側
   の自由端面に、特にスリットの形をしたねじ回し用付加
   部が設けられていることを特徴とする特許請求の範囲第
   １項ないし第９項のうち１つに記載のペダルクランク軸
   受け。 】１　鎖車（６）に隣接しておりかつ戻り止めとして使
   われる環（２２）を保持している一万のケース部分（２
   ）が、深絞り部分として構成されておりかつ他方のケー
   ス部分（３）より小さい軸線方向長さを持っていること
   を特徴とする特許請求の範囲第９項に記載のベダルクラ
   ンクリク１１受Ｇづ。 １２　鎖車（６）に隣接する一力のケース部分（２）お
   よび他方のケース部分（３）の軸線方向長さの比がほは
   １対４であることを特徴とする特許請求の範囲第１１項
   に記載のペダルクランク軸受け。 １３　鎖車（６）から速い方のケース部分（３）の直径
   が自由端に向かって拡大する区域（９）が、フレームス
   リーブ（１）の隣接端面と、クランク軸（４）の自由端
   に設けられた蓋（１６）とを越えて延びるように形成さ
   れかつ雄ねし区域（２０）を持ち、この雄ねじ区域に雌
   ねじ（２１）がねじ締めされ、この雌ねじが蓋（１６）
   を介して間接的に、フレームスリーブ（１〉のこの蓋に
   隣接する端面に締めイ＼Ｊけられていることを特徴とす
   る特許請求の範囲第６項に記載のペダルクランク軸受け
   。 １４雌ねじ（２１）に、クランク軸（４）を密閉するよ
   うに包囲する密Ｖ；環（２３’）が設けられ、特に一体
   に形成されていることを特徴とする特許請求の範囲第１
   ３頻に記載のペダルクランク軸受け。 １５　クランク軸（４）の鎖車（６）から遠い方の端部
   に、クランク軸（４）を密閉するように包囲しかつ隣接
   の拡大されたケース部分区域（９）に密閉するように係
   合しかつ摩擦係合するように保持された密且環（２３）
   が設けられていることを特徴とする特；ｉｌ：請求の範
   囲第６項に記載のペダルクランク軸受け。 １６　ペダルクランク軸受けのフレームスリーブに取外
   し可能にはめ込み可能なケースが、ペダルクランク軸に
   より貫通され、このケースの一端に、取外し不可能に配
   置されたペダルクランクが設けられ、さらにケースの内
   部に互いに軸線方向に間隔を置いて配置ζシされた、特
   に一体形成されかつ内レースとして構成された２つのｔ
   ｉ’ｊ１部を持ち、これらの局部にケース内に設けられ
   た外レースが対向し、内外レースの間に回転可能な転動
   体が配置され、ケースが、フレームスリーブに保持され
   た、互いに同軸的にねし締め可能な２つのケース部分か
   ら構成芒れ、これらのケース部分がそれぞれ軸線方向に
   配置された外レースを持っている、自転小用ペダルクラ
   ンク軸受けにおいて、ケース部分（１０２，１０３）が
   ほぼ壷状に構成されかつこれらのケース部分の開口を互
   いに向き合オ〕せてねし締めされ、外レース（１１０）
   がケース部分の底の内側に配置６ｔされ、ケース部分の
   底に、ペダルクランク軸（１０４）に対して同軸的に配
   置されかつこのペダルクランク軸により貫通される孔（
   １２４，１２５）が設けられ、第１のケース部分（１０
   ２）の内径が、少なくともペダルクランク（１０５）に
   隣接するクランク軸肩部（１１１）の直径と転動体（１
   １３）の直径の２４＞’Ｂとの和と一致し、第１のハウ
   シング部分（１０２）の底に設けられた孔（１２４）の
   直径がペダルクランク軸（１０４）の最大直径より大き
   く、第１のケース部分（１０２）が鎖車（１０６）付き
   ペダルクランク（１０４）に隣接して配置され、クラン
   ク軸（１０，１）と第１のケース部分（１０２）の底孔
   （１２４）とにより区画された環状空間にはまり合い係
   合する密封片（１２６）が設けられ、第１のケース部分
   （１０２）がペダルクランク軸（１０４）上を使用位署
   から取外し不可能なペダルクランク（１０５）に向かっ
   てほぼ転動体（１１３）の直径だけ移動可能であること
   を特徴とする、自転軍用ペダルクランク軸受け。 Ｊ７　第１のケース部分（＋０２）の長さがケース全体
   の長さのほぼ３分の１と一致し、第１のケース部分（１
   ０２）にねし孔（１０７）が設けられ、このねじ化へ、
   ねじ孔（＋０７）に適合された雄ねじ区域（１０８）を
   持つ第２のケース部分（１０３）がねし込まれているこ
   とを特徴とする特Ｊ′請求の範［ＩＪ１第１６項に記載
   のペダルクランク軸受け、 １８　第２のケース部分（１０３）の開口側端部（１３
   ０）がこのケース部分の全長のほば半分にわたって底側
   端部より直径を／Ｉ＾さくされていることを特徴とする
   特許請求の範囲第１７項に記載のペダルクランク軸受け
   。 １９　ケース部分のねじ締めに回り止めが付属している
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１６項ないし第１８
   項のうち１つに記載のペダルクランク軸受け。 ２０　両方のケース部分（１０２，１０３）がプラスチ
   ック製でありかつ互いに自動拘束するようにねじ締めさ
   れていることを特徴とする特許請求の範囲第】６項ない
   し第１９項のうち１つに記載のペダルクランク軸受け。 ２１　ケース部分（１０２，１０３）ニ外レース（１１
   ０）が一体に形成されていることを特徴とする特許請求
   の範囲第１６項ないし第２０項のうち１つに記載のペダ
   ルクランク軸受け。 ２２　外レース（１１０）が、ケース部分（１０２，１
   ０３）に取外し不可能に取り付けられた、金属、特に焼
   入れ＃ｓ製の殻体によって形成されていることを特徴と
   する特許請求の範囲第２１項に記載のペダルクランク軸
   受け。 ２３　密封片（１２６）が第１のケース部分（１０２）
   に保・　持されていることを特徴とする特許請求の範囲
   第１６項ないし第２２項のうち１つに記載のペダルクラ
   ンク軸受け。 ２４　密封片（１２６）がペダルクランク軸（＋０４）
   上に軸線方向に摩擦係合して調節可能に設けられている
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１６項ないし第２３
   項のうち１つに記載のベダルクランク軸受け。 ２５　密」ご１片（１２６）が、第１のケース部分（＋
   ０２）の底の外側に援触しかつ第１のケース部分（１０
   ２）を周面においてはまり合うように包囲する折り返し
   縁（＋２８）を持つ、特に一体形成されたフランジ（１
   ２７）を持っていることを特徴とする特許請求の範囲第
   １６項ないし第２４項のうち１つに記載のペダルクラン
   ク軸受け。 ２６　第１のケース部分（１０２）が底の範囲において
   奥へ広がった側面を持ち、折り返し縁（１２８）が第１
   のケース部分（１０２）へこの奥へ広がった側面を包囲
   するようにかぶせられていることを特徴とする特許請求
   の範囲第２５項に記載のペダルクランク軸受け。 ２７　ペダルクランク軸受けのフレームスリーブに取外
   し可能にはめ込み可能なケースが、ペダルクランク軸に
   より貫通され、このケースの一端に、取外し不可能に配
   置されたペダルクランクが設けられ、さらにケースの内
   部に互いに軸線方向に間隔を置いて配置された、特に一
   体形成されかつ内レースとして構成された２つの肩部を
   持ち、これらの肩部にケース内に設けられた外レースが
   対向し、内外レースの間に回転可能な転動体が配置され
   、ケースが、フレームスリーブに保持された、互いに同
   軸的にねじ締め可能な２つのケース部分から構成され、
   これらのケース部分がそれぞれ軸線方向に配置された外
   レースを持ち、ケース部分がほぼ壷状に構成されかつこ
   れらのケース部分の開口を互いに向き合わせてねじ締め
   され、外レースがケース部分の底の内側に配置され、ケ
   ース部分の底に、ペダルクランク軸に対して同相ｆ的に
   配置されかつこのペダルクランク軸により貫通される孔
   が設けられ、第１のケース部分の内径が、少なくともペ
   ダルクランクに隣接するクランク軸肩部の直径と転動体
   の直径の２倍との和と一致し、第】のハウジング部分の
   底に設けられた孔の直径がペダルクランク軸の最大直径
   より大きく、第１のケース部分が鎖車付きペダルクラン
   クに＠接して配置され、クランク軸と第１のケース部分
   の底孔とにより区画された環状空間にはまり合い係合す
   る密月片が設けられ、第１のケース部分がペダルクラン
   ク軸上を使用位置から取外し不可能なペダルクランクに
   向かってほぼ転動体の直径だけ移動可能である、自転ｊ
   ｌｊ用ペダルクランク軸受けの組立て装置において、ペ
   ダルクランク軸に対して同軸的に設けかつペダルクラン
   ク軸（１０４）の自由端と解除可能に連結するための装
   置を持つ円筒跋棒（１２９）が設けられ、この棒（１２
   ９）の長さが少なくとも＠２のケース部分（＋０３）の
   長さと一致し、この棒の１μ径が一方では第２のケース
   部分（１０３）の最乃＼内径より駈動体（１１３）の　
   ゛直径のほば２倍だけ小さく、他方では第２のケース部
   分（＋０３）の底に設けられた孔（＋２５）の直径と転
   動体の直径との和より大きいことを特徴とする、自伝車
   用ペダルクランク軸受けの組立て装置Ｌ