JPS60241574A

JPS60241574A - 減摩部材を持つ可変速駆動プ−リ

Info

Publication number: JPS60241574A
Application number: JP60083573A
Authority: JP
Inventors: ミシエル　ジヤコード
Original assignee: Valeo SE
Current assignee: Valeo SE
Priority date: 1984-04-19
Filing date: 1985-04-18
Publication date: 1985-11-30
Also published as: US4668208A; FR2563305B1; DE3514051A1; FR2563305A1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は以下に述べるような構成を持つ可変速駆動プー
リに関する。すなわち、ベルトを収容すべく対面関係に
置かれた共軸の２つのプーリフランジを具備する可変速
駆動プーリであって、該両プーリフランジがハブと共に
回転するように拘束され、該ハブは長手方向軸線のまわ
りで回転するようになっており、前記両プーリ７ランノ
間の距離が可変にされ、前記両プーリ７ランノの少くと
も一方（以下可動プーリ７ランノとして言及される）が
２つの極端位置間で半径方向クリアランスをもって前記
ハブに沿って摺動し、該極端位置の少くとも一方の極端
位置において、前記可動ブー１７７ランノに設けられた
Ｐｔ５１の支承部がＰＩＳ２の支承部と対面関係にされ
、該ｆｔ５２の支承部が他方のブー９７ランノあるいは
前記ハブに設けられ、また前記他方のプーリ７ランノが
固定されている場合にはそのプーリ７ランノと前記ハブ
との双方に設けられる可変速駆動プーリに関する。なお
、前記他方のプーリフランツが固定されることはしばし
ばあり得ることである。

特に、本発明は、可動プーリ７ランノとハブとの間の半
径方向クリアランスに起因する該ハブに対する該可動プ
ーリ７ランノの回転適応時に上述の支承部が摩耗および
凹痕を受け得る虞れのある場合に関係している。

上述の可変速駆動プーリの一般的な溝成は周知であり、
例えば、１９７９年１２月１８日付は米国特許第４１７
８８０８号に開示されている。

周知のように、可動プーリ７ランノは、一般に、弾性復
帰型回転継手部材によってハブに沿って摺動するように
制御される。該回転継手部材は可変円錐角を持つダイヤ
フラムばねからなり、このダイヤフラムばねは、皿ばね
を形成しかつ可動プーリフランジの軸線方向の周囲延長
部と対面関係にある周囲部分と、ハブに固定された側方
支承部材と衝合しかつ半径方向指状部に分割された中央
部とを備える。通常、ダイヤフラムばねの円錐角は調速
機おちりによるブーりの回転速度によって左右され、該
調速機おもりはダイヤフラムばねに片持梁りの態様で取
付けられる。ダイヤフラムばねがハブにより回転部Ｔ１
１１させられた際に調速機おちりは心力を受け、しかも
その心力がダイヤフラムばねに伝達されるために、ダイ
ヤフラムばねには、ハブの回転速度に対して該ダイヤフ
ラムばねの円錐角を左右させるような１ルクが及ぼされ
ることになる。

実際、上述の可動プーリ７ランノは両極端位置（一般に
、その両極端位置はそれぞれ無速度時あるいはアイドリ
ング速度時および最大速度時ｔこ関係する）開で揺動し
、このため可動プーリ７ランノは、通常、他方のプーリ
７ランノあるいはハブの支承部に衝合することとなる。

かかる両極端位置間では、可動プーリフランジの位置は
、少くとも、ダイヤフラムばねによって可動プーリ７−
７ンジに及ぼされる力と、ベルトの張力によって該ベル
トに及ぼされる力との間の平衡関係により規定される。

周知のように、ベルトはブーＩ７フランジの環状領域の
可変扇形部と支承係合することにより該プーリフランジ
と協働し、このためプーリ７ランノは周期的な適応力を
受け、この適応力は少くとも弾性変形によって該ブー９
７ランノを角度的にずらすような傾向を持つ。一般に、
このことは回転適応（ｒｏｔａｔｉｏｎａｌ　ｆｌｅｘ
ｉｎｇ）と呼ばれる。かかる可変速駆動プーリの従来例
では、そのような回転適応現象は、主に、可動ブー９フ
ランジがハブに取付けられる際の半径方向クリアランス
のために、該ハブに対する該可動ブー９７ランノの周期
的な傾き運動として反映される。

かくして、可動プーリ７ランノの両極端位置において、
その可動プーリフランジは、相対運動を受ける相補的な
可変領域に亘って他方のブー９７ランノあるいはハブの
支承部と衝合することになる。

その結果として、摩擦による摩耗、摩滅または門痕すら
生じ得ることとなって、長時間経た後にはプーリの特性
が変化することとなる。注目すべき入″月よ、かかる回
転適応現象が可動ブー９７ランノをハブ上で摺動させる
ために設けられる半径方向クリアランスによって相当な
程度左右される点にある。

本発明は、例えば、好ましくは可動プーリ７ランノに取
付けられた減摩部材、環状７ランノ等を対面関係にある
支承面間に配置させることにより、摩耗現象および凹痕
現象を軽減させることに向けられている。

本発明は、ハブと、前記ハブと共に回転すべく拘束され
た共軸の第１および第２のプーリ７ランノとを具備し、
前記両プーリ７ランノはその間にベルトを収容すべく軸
線方向に対面関係に配置され、少くとも前記１１のプー
リ７ランノは可動プーリフランジとされ、該可動プーリ
７ランノは前記ハブ上に半径方向クリアランスをもって
摺動自在に取イ」けられて、該ハブに沿って両極端位置
間で移動自在にされ、前記両極端位置の少くとも一方の
極端位置において、前記可動ブーリ７ランノに設けた第
１の支承面が第２の支承面に対して軸線方向に対面関係
に配置され、さらに、前記第１および１２の支承面間に
軸線方向に配置された減摩部材な具備することを特徴と
する可変速駆動プーリにある。

かかる減摩部材により、可動プーリ７ランノの両極端位
置で対面関係に置かれた支承面間での摩耗を減少させる
ことができる。注目すべき点は、本発明の利点のすべて
が両ブー１７７ランノが最も近接した位置に対して得ら
れるという点である。

減摩部材は、好ましくは、可動プーリ７ランノに取付け
られる。というのは、可動プーリフランジが動き得るの
で、減摩部材が傷付けの虞れなしに種々の面に亘って作
動し得るからである。

減摩部材は可動プーリ７ランノの切頭円錐形部分にハブ
に接近して取付けられ得る。この場合、該切頭円錐形部
分が取付けられるブシュの少くとも一方の縁部に減摩部
材を取付けて、その減摩部材ハブ上で摺動自在とするこ
とが好ましい。

好ましい実施例において、本発明による減摩部材はフラ
ンジとされ、この７ランノは上述のハブの両端部の内側
に設けられた減摩パッドの一方に固定される。このよう
な７ランノは複機能を備え、その一方の機能はパッドが
ブンユに係合する際に該パッドを軸線方向に正確に位置
決めすることであり、他方の機能は上述したようなプー
リ作動時の耐摩耗ｌＳ！能である。

かかるフランジは、有利には、スプレされたポリテトラ
フルオロエチレン（ＰＴＦＥ）に基づいて作られるか、
あるいは青銅ボールでもって被覆されしかも例えばブシ
ュに圧力嵌めされた金属支持体に取付けられる。

先に述べた米国特許第４１７８８０８号には、可動プー
リ７ランノを具備する可変速駆動プーリであって、該可
動プーリフランジが減摩材料製の円筒形部材からなるブ
シュを具備し、しかも該ブシュに両端部で軸線方向に固
定され、これにより該プーリ７ランノがハブ上で摺動さ
せられるようになっている可変速駆動プーリが提案され
いる。

しかしながら、単一摺動パッドを構成するがかる円筒形
部材には、その固定両端部での軸線方向減摩機能はない
。これは、かかる端部が面取り部によって固定され、ブ
シュが組立時にのみ満たさなければならない衝合機能に
より、該ｒａ部が該面取り部から抜は出ないようにされ
ているかであると考えられる。

本発明のその他の目的および利点については、添付図面
を参照して本発明を例示的に説明する以下の記載により
明らかとなろう。また、本発明の新規な特徴については
、特許請求の範囲に記載されているとおりである。

添付図面において、第１図はｗＡ駆動プーリ型可変速駆
動プーリのｌｐｌの実施例を示す縦断面図であり、第２
図は第１図の参照符号■でもって示す矩形領域を拡大し
て示す詳細図であり、ｆＩＳ３図は本発明による可変速
駆動プーリの別の実施例を示す縦断面図であり、ｔＩｔ
Ｊ４図は本発明による駆動プーリ型の可変速駆動ブーり
のさらに別の実施例を示す縦断面図である。

周知のように、可変速駆動プーリは２つのプーリを一組
として偏える。該ブ〜りはブー１７７ランノを持も、こ
れらプーリフランジ間の距離は可変にされ、しかも該ブ
ー９フランジは共通ベルトと協働するようになっている
。かかるプーリの一力は駆動シャフトに取付けられ、そ
れは駆動プーリと呼ばれる。これに対して、他方のプー
リは被駆動シャフトに取付けられ、これは被駆動プーリ
と呼ばれる。

実際」二、連続的に速度の変化する駆動シャフトによっ
て種々の補助装置をできるだけ一定の速度で回転駆動す
るような場合に可変速駆動装置を用いることは有利であ
る。このような場合として、例えば、自動車の種々の補
助装ｆｆｆｉ（ウォーターポンプ、交流発電機、コンプ
レッサー等）を内燃機関タイプの発動機よって回転駆動
する場合が挙げられる。このような回転駆動のためには
、駆動プーリの回転速度が上昇されたとき、被駆動プー
リと駆動プーリとの回転速度比は下げられなければなら
ない。周知のように、このような目的のために、駆動プ
ーリが用いられ、そのプーリフランジは回転速度の上昇
につれて離れるようになっており、一方被駆動ブーリの
ブー９７ランノは回転速度の上昇につれて接近するよう
になっている。このような意味において、駆動プーリお
よび被駆動プーリという用語が用いられた場合、成る特
別な応用例ではかかる用語を反則の意味で用いたほうが
好ましいこともあり得るけれども、ここでは、駆動プー
リおよび被駆動プーリという用語は」−述の意味におい
て用いることにする。

第１図、ｖＪ３図および第４図に図示する種々のプーリ
のすべては最小アイドリング時もしくは無速度時の配置
状態で示されている。各プーリは１つの可動ブー１７フ
ランジを貝・傭する。

Ｐｔ５１図には駆動プーリ型のプーリ１０が図示されて
おり、このブーりは既知の１！様でハブ１１を備える。

図示の実施例では、ハブ１１は円曲形のへラドねじ１２
によってシャフト　（図示されない）に固定されるよう
になっており、これによりハブ１１は軸線Ｚ−Ｚのまわ
りで回転駆動されることになる。

図示の実施例において、ハブ１１にはほぼ円筒形状の外
側面１１ａが設けられる。その両自由縁邪の付近には２
つの打抜シー）金属部材１５および１６が取付けＣ】れ
る。シート金属部材１５は固定プーリ７ランノを形成し
、このシート金属部材は、ハブ１１の側から順次、該ハ
ブ１１に固定された側方部分１５ａ、切頭円錐形部分１
５ｂおよび切頭円錐形部分１５ｃを備える。切頭円錐形
部分１５Ｃの円錐角は切頭円錐形部分１５Ｉ）の円錐角
と同じであるが、これら円錐角の方向は逆方向となって
いる。

シート金属部材１６は環状形平面フランジとされ、その
最外方の半径方向部分には、例えば、現場加硫により得
られるようなエラストマ製の可撓性スペーサが取付けら
れる。シー）　ｔＸｆＢ材１６は半径方向内側に延びし
かもハブ１１に固定された側方部分１６ａを備える。

スペーサ１７は、また、同様に現場加硫によりグイヤ７
ラムばね１８に取付けられる。グイヤ７うムばね１８は
、従来の態様で、皿ばねを形成する弾性環状形部分１８
ａからなる。この皿ばねは、複数の半径方向指状部１８
ｂとして軸線に向かって半径方向に延長させられる。な
お、該半径方向指状部１８Ｉ）はスロットでもって分Ｍ
され、しがもそれらの自由端部はスペーサ１７に固定さ
れる。

弾性環状形部分１８ａには、スペーサ１９が上述の場合
と同様な態様で取付けられ、このスペーサ１９は、また
、アングル形状の環状形リンク部材２０に固定される。

調速成おもり２６は、グイヤ７ラムばね１８の一方の側
であって固定プーリフランジ１５と向かい合う側に、片
持梁りの態様で取付けられる。

シート金属部材１５および１６の闇にはフランジ部材２
１が摺動自在に取付けられ、このフランジ部材２１は、
ハブの側から順次、ブシュ２２および打抜シート金属部
材２３を備える。この打抜シート金属部材は、例えば、
圧力嵌めお上Ｖ／または溶接によってブンユ２２に取付
けられる。該シート金属部材２３は、好ましくは、可動
プーリ７ランノの切頭円錐形部分１５１）と同様な円錐
角を持つ切頭円錐形部分２３ｃを備え、しかもその半径
方向の量内方縁部お上り最外方縁部においてそれぞれ軸
線方向突出部２３／ｉおよび２３１）として軸線方向に
延長させられる。かかるシート金属部材２３はその内側
突出部２：３ａでもってブシュ２２に取付けられ、また
外側突出部２３１）は例えばろう付けにより環状形アン
グル部材２０に取イτ１けられる。

図示の実施例では、可動プーリ７ランノは回転運動に刻
してはキイー止めされ、軸線方向にはグイヤ７ラムばね
１８でもって作動させられ、この場合ブシュはハブ１１
に沿う摺動運動に対する案内としてのみ機能する。

切頭円錐形部分１５ｃおよび２３ｃは共にベルト２５と
協働する。

ハブ上でのブシュ２２の摺動運動を容易に行わせるため
に、該ブシュの内側には減摩パッド３０およ１３０′が
設けられ、これら減摩パッドは該ブシュの軸線方向端部
の近くに配置される。なお。

ブシュの全長に亘ってパッドが延艮する場合には実用性
がないことが分かった。かかる減摩パッドは半径方向ク
リアランスをもってハブ１１と協働し、このクリアラン
スは第１図においては図示されていないが、１１図およ
び第２図では参照符号Ｊ、でもって示されている。

固定プーリ７ランノ１５および可動プーリ７ランノ２１
は、ｆ：ｔＳ１図において、最も接近した極端な配置状
態すなわち最小回転速度（無速度あるいはアイドリング
速度）時に相当する配置状態で図示されている。このよ
うな配置状態において、可動ブー１７フランジはグイヤ
７ラムばねと圧縮状態でもって作用するばね２７とによ
って保持される。

図示するように、ブシュ２２には縁部２２ａが設けられ
、これは第１の支承部を形成する。この第１の支承部は
、固定プーリフランジ１５の半径方向最内方部の側方部
分１５ａの表面２４と向かい合い、この表面２４は第２
の支承部を形成する。

これら両支水面は環状形となっていて、該両支丞面開に
は周囲方向に可変の軸線方向クリアランスＪ２が与えら
れ、それは、第１図においては表わされていないが、可
動プーリ７ランノがベルトでもって受ける回転適応現象
によって明確に指１１１ｉされ得るものとなる。第１図
の配置状態では、かかるクリアランス（よ支承部２２ａ
および２４の頂部間では事実土寄にされ、それら支承部
の底部間では最小にされる。明瞭化のために、第２図に
おいて、半径方向クリアランス、■、に上る回転適応現
象が誇張して示されている。容易に理解されるように、
クリアランスＪ１が最小にされた場合には、両支承面間
の相対運動のために、成る特定の時息できわめて局部化
された摩耗現象あるいは凹痕現象が、例えば、ブシュ２
２の外側縁部２２ａに起因して、対面関係にある該支承
部に生じ得る。

本発明によれば、減摩材料製の部材３１力ｆ第１の支承
部２２ａと第２の支承部２４との（ｉｌｌこ軸線方向に
配置される。そのような部材がたとえ薄ν・ものであっ
たとしても、その厚みにより、ブシュ２２とプーリフラ
ンジ１５との開には最小のスペースが与えられる。

図示の実施例にあっては、かかる部材３１は可動ブーＱ
　フランジに取付けられる。詳しく述べれば、該部材は
パッド３０に取付けられた７ランノ３１から構成される
。

第２図に例示的に示すように、フランジ３１とこのフラ
ンジが取付けられるパ・ンドとは、３つの層３２．３３
および３４から榴或され、これら層のそれぞれは、〕１
ブ２２の側から順次、ブシュに圧力嵌めされた金属支持
体、ｆｆｖＩｉ４ポール、およびポリテトラフルオロエ
チレン（ＰＴＦＥ）ｉこよって形成される。

別の構成（図示されない）におり・では、青銅編組体に
形成されたＰＴＦＥ屑でもって構成される。

このような補助組立体は、例えば、接着剤による接着で
もってブシュ２２に取付けられる。さらに別の構成（こ
れも図示されない）おいては、かかる７ランノおよびそ
れに組合わせられるパッドはＰＴＦＥあるいはその他の
減摩材料をスプレすることにより形成される。

可動ブー９７ランノのもう一方の極端な配置状態（この
配置状態でも上述の摩耗現象および凹痕現象が可動プー
リ７ランノと側方支承部材１６との間で生じ得る）での
その支承部の摩耗を回避するために、第２のパッド３０
′が、好ましくは、同様に７ランノ３１′を俯え、この
フランジはブシュに対して軸線方向に突出する。先に指
摘したように、摩耗の虞れがない場合でさえも、この種
のフランジにより、パッドの位置決めが容易になり、該
７ランノを有利に用いることができる。

ｆ：ｔＳ３図には、以下の点を除いて、ｆＩＳ１図のブ
ー９１０と全体的に同様な別のブー１７１０　’が図示
されている（均等な構成要素は同一の参照符号でもって
示される）。すなわち、プーリ１０′がブシュ２２より
も短いブシュ２２′を備える点で、また可動プーリ７ラ
ンノ２１および固定プーリフランジ１５が該固定プーリ
フランジの切頭円錐形部分１５）：、（ｆｊＳ２の支承
面を形成する）と該可動プーリ７ランノの切頭円錐形部
分２３ｃの最内方領域３５（第１の支承面を形成する）
との半径方向位置で衝合するようになっているという点
で、両プーリは相違する。先の場合と同様に、かかる両
支水面間には周囲方向に可変の軸線方向クリアランスフ
２′力ず与えられる。

本発明によれば、減摩材料製の部材３６がｆｉＳｌの支
承面と第２の支承面との間に配置され、しがも可動プー
リフランジに有利に取付けられる。第１図の場合と同様
に、摺動ブシュ２２′はパッド３０および３０’に取付
けられ、該パッドのうち固定プーリ７ランノに対して向
い側となるパッドは少くとも７ランノ３１′を備える。

第４図には、被駆動ブー９４０が図示されており、この
被駆動プーリ４０は、ブーＩＪ１０および１０′の場合
と類似した態様で、ねじ】２でもって被駆動シャフト　
（図示されない）に取付けられたハブ４１と、固定プー
リフランジを形成する部材４５と、ハブに対して固定さ
れた側方支承部材４６と、現場加硫されたスペーサ４７
でもって該側方支承部材４６に取付けられたダイヤフラ
ムばね４８と、パッド６０および６０′でもっでハブ４
１上を摺動するブシュ５２を持つ可動プーリ７ランノ５
１とを具備する。

図示の実施例において、注目すべき点は、ダイヤフラム
ばね４８が可動プーリフランジ５１に軸線方向に連結さ
れないで、該可動プーリ７ランノに対して常に圧接され
ている魚であり、また該ダイヤフラムばねが調速機おも
りを備えていない点である。この実施例においては、ト
ルクは駆動部材４３によって伝達され、この駆動部材４
３はダイヤフラムばね４８によって支持され、しかも可
動プーリ７ランノ５１の外側周囲部に設けられたノツチ
４４と協働する。

回転速度が零のとき、可動プーリ７ランノ５１は極端な
配置状態すなわち最大に離された配置状態に置かれる。

その回転速度が増大すると、可動プーリ７ランノ５１の
ブシュ５２の縁部５２　ｒｊは固定プーリ７ランノの側
方部分５４１ｆ向かって移動する。弾性衝合部材を形成
する部材６５は側力部分５４と縁部５２ａとの開に有利
に配置され、これにより、ベルト５５に過剰な張力が発
生する虞れのある高速回転時に両プーリ７ランノが接近
しすぎないようにされる。図示の実施例において、弾性
衝合部材６５は皿ばねを形成する切頭円錐形の環状部材
として構成される。

最小に離された配置状態においては、固定プーリ７ラン
ノ４５および可動プーリ７ランノ５１間に与えられる軸
線方向クリアランスは特別な状態となり、該軸線方向ク
リアランスは、回転適応により、ブシュ５２の縁部５２
ａと、該ブシュと向かい合いしかも有利には皿形状にさ
れる部材６５の縁部６５ａとの開で、零値と最大値とに
亘って周囲方向に変化する。かかる軸線方向クリアラン
スが零となったとさ、すべての接触領域に及ぶ摩耗現象
および凹痕現象が生じ得ることとなる。

本発明によれば、７ランノ６１′が第１の支承面を形成
する縁部５２ａと第２の支承面を形成する縁部６５ａと
の間に配置される。先に述べた場合と同様に、この７ラ
ンノは有利には可動プーリフランジ５１に取付けられ、
しかも第１図の場合と同様に縁部５２ａに最も近いパッ
ド６０′に固定される。図示の実施例では、他方のパッ
ド６０にもフランジ６１が同様に設けられる。

本発明の説明のために以上で述べかつ図示した実施例の
構成要素についての詳細、材料および構成に対して種々
の変更を本発明の原理およびその技術的範囲内で当業者
により行い得ることは明らかであろう。

例えば、減摩部材は固定ブー９７ランノ、ハブの側方部
分もしくは弾性衝合部材６５によって支持され得る。な
お、弾性衝合部材６５は別の実施例（図示されない）に
おいてはエラストマ製とされる。また、両プーリ７ラン
ノの幾何学的形状およびその構造については単なる例示
として示されたにすぎず、例えば、両プーリ７ランノの
一方だけを切頭円錐形状とすることもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は駆動プーリ型の可変速駆動ブーりの第１の実施
例を示すｍ断面図であり、ｔｔＳ２図は第１図の参照符号■でもって示す矩形領域
を拡大して示す詳細図であり、第３図は本発明による可変速駆動プーリの別の実施例を
示す縦断面図であり、第４図は本発明による駆動プーリ型の可変速駆動プーリ
のさらに別の実施例を示す縦断面図である。〔主な参照符号の説明〕１０．１０’、４０・・・プーリ１１．４１・・・ハブ１５．４５・・・固定ブー１．１フランジ１５ａ、１５
ｂ、６５ａ・・・第２の支承面１８．４８・・・グイヤ
７ラムばね２１．５１・・・可動プーリフランジ２２．５２・・・ブシュ２２ａ、２３ｃ、５２ａ・・・第１の支承面３０．３０
’、６０．６０′・・・パッド３１．３１’、６１．６
１′・・・７ランノＪ　、　２．１□、Ｊ２′・・・ク
リアランス代　理　人弁理士武田正彦弁理士　滝　口　昌　司弁理土中里浩− 手続補正書１．事件の表示　昭和６０年４月１８日提出の特許願２
、発明の名称　減摩部材を持つ可変速駆動プーリ３、補
正をする者事件との関係　特許出願人名称　バレイ　ソシエテ　アノニム４、代　理　人住　所　東京都千代田区内幸町１丁目１番１号（インペ
リアルタワー）電話　５０Ｂ−８０５０氏　名　（７５
０８）　弁理士　武　１）　正　彦５、補正命令の日付
　自　発７、＠正の内容明細書中の発明の詳細な説明の欄について次の通り補正
する。（１）明細書第２０頁第１８行目に「クリアランスＪ＋
Ｊとあるを「クリアランスＪ２Ｊと補正する。（２）明細書第２１頁第１行目に「外側縁部２２ａ」と
あるを［外側縁部２２））Ｊと補正する。（３）明細書第２６頁第４行目に「る縁部６５ａ」とあ
るを「る部材６５の縁部６５ａ」と補正する。以上

Claims

【特許請求の範囲】

（１）　ハブと、前記ハブと共に回転すべく拘束された
共軸の第１および第２のブー１２フランジとを具備し、
前記両ブー９７ランノはその開にベルトを収容すべく軸
線方向に対面関係に配ｌｉ！され、少くとも前記第１の
プーリ７フンジは可動プーリ７ランクとされ、該可動ブ
ー９７ランノは前記ハブ上に半径方向クリアランスをも
って摺動自在に取付けられて、該ハブに沿って両極端位
置間で移動自在にされ、前記両極端位置の少くとも一方
の極端位置において、前記可動ブー１ノ７ランノに設け
た第１の支承面が第２の支承面に対して軸線方向に対面
関係に配置され、さらに、前記第１およびｐＡ２の支承
面間に軸線方向に配置された減摩部材を！４ＣＩ！ｉＩ
することを特徴とする可変速駆動プーリ。
（２）　前記減摩部材が前記ｔＪＳ１の支承面に連結さ
れでいることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載
の可変速駆動プーリ。
（３）　前記第２のプーリフランジが固定され、前記減
摩部材が前記可動プーリ７ランノに取付けられることを
特徴とする特許請求の範囲第１項１こ記載の可変速駆動
プーリ。
（４）　前記第１および＃２の支承面が前記プーリ７ラ
ンノのそれぞれに設けられしかも同一の円錐角を持つ切
頭円錐形部分に形成されることを特徴とする特許請求の
範囲第１項に記載の可変速駆動プーリ。
（５）　前記可動プーリ７？ンジが前記ハブに摺動自在
に取付けられたブシュからなり、前記第１の支承面が前
記ブシュの縁部に形成されることを特徴とする特許請求
の範囲第１項に記載の可変速駆動プーリ。
（６）　前記ブシュが内側に減摩パッドを備え、前記減
摩部材が前記パッドの一方に固定されることを特徴とす
る特許請求の範囲第５項に記載の可変速駆動プーリ。
（７）　前記ブシュが内側にその両縁部に接近した２つ
のパッドを備え、前記各パッドが減摩材料製の７ランノ
を備えることを特徴とする特許請求の範囲第６項に記載
の可変速駆動プーリ。
（８）　さらに、前記第２のプーリ７ランノに対して軸
線方向に適用された弾性衝合部材を具備し、前記第２の
プーリフランジが固定され、前記第２の支承部が前記弾
性衝合部材に形成されることを特徴とする特許請求の範
囲第５項に記載の可変速駆動プーリ。
（９）　前記減摩部材が青銅編組体形式にされ、該４青
銅編組体がポリテトラフルオロエチレンでもって被覆さ
れた前記可動ブーＩ７７ランノに取付けられることを特
徴とする特許請求の範囲第１項に記載の可変速駆動プー
リ。
（１０）前記減摩部材が金属支持体がらなり、前記金属
支持体が青銅ボールの第１の層およびポリテトラフルオ
ロエチレンの１２の層でもって被覆された前記可動プー
リ７ランノに取付けられていることを特徴とする特許請
求の範囲第１項に記載の可変速駆動プーリ。
（１１）　前記減摩部材がスプレにより形成されること
を特徴とする特許請求の範囲ｆＩＳ１項に記載の可変速
駆動プーリ。
（１２）　さらに、前記第２のブー９７ランノに対して
軸線方向に適用された弾性衝合部材を具備し、前記第２
のブー９７ランノが固定され、前記第２の支承部が前記
弾性衝合部材に形成されることを特徴とする特許請求の
範囲第６項に記載の可変速駆動プーリ。
（１３）　前記減摩部材が青銅編組体形式にされ、該青
銅編組体がポリテトラフルオロエチレンでもって被覆さ
れた前記可動プーリ７ランノに取付けられることを特徴
とする特許請求の範囲第６項に記載の可変速駆動プーリ
。
（１４）　前記減摩部材が金属支持体からなり、前記金
属支持体が青銅ボールの第１の層およびポリテトラプル
オロエチレンの第２の層でもって被覆された前記可動プ
ーリ７ランノに取付けられていることを特徴とする特許
請求の範囲ｔＩＳ６項に記載の可変速駆動プーリ。
（１５）　前記減摩部材がスプレにより形成されること
を特徴とする特許請求の範囲第６項に記載の可変速駆動
プーリ。
（１６）　さらに、前記１２のプーリ７ランノに対して
軸線方向に適用された弾性衝合部材を具備し、前記第２
のプーリ７ランノが固定され、前記第２の支承部が前記
弾性衝合部材に形成されることを特徴とする特許請求の
範囲第７項に記載の可変速駆動プーリ。
（１７）　前記減摩部材が青銅編組体形式にされ、該青
銅編組体がポリテトラフルオロエチレンでもって被覆さ
れた前記可動プーリフランジに取付けられることを特徴
とする特許請求の範囲第７項に記載の可変速駆動プーリ
。
（１８）前記減摩部材が金属支持体からなり、前記金属
支持体が青銅ボールの第１の層およびポリテトラフルオ
ロエチレンの第２の層でもって被覆された前記可動プー
リ７ランノに取付けられていることを特徴とする特許請
求の範囲第７項に記載の可変速駆動プーリ。
（１９）　前記減摩部材がスプレにより形成されること
を特徴とする特許請求の範囲第７項に記載の可変速駆動
プーリ。