JPS60236823A - 車両のドラフタ−グリル構造 - Google Patents
車両のドラフタ−グリル構造Info
- Publication number
- JPS60236823A JPS60236823A JP9376984A JP9376984A JPS60236823A JP S60236823 A JPS60236823 A JP S60236823A JP 9376984 A JP9376984 A JP 9376984A JP 9376984 A JP9376984 A JP 9376984A JP S60236823 A JPS60236823 A JP S60236823A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drafter
- grill
- car body
- body panel
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/24—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant
- B60H1/26—Ventilating openings in vehicle exterior; Ducts for conveying ventilating air
- B60H1/267—Openings in or near to vehicle windows
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は自動車等の車室内空気を排出する、換気用の
通風ダクトが車体パネルに開口する部分に設けられるド
ラフターグリル構造に関する。
通風ダクトが車体パネルに開口する部分に設けられるド
ラフターグリル構造に関する。
（従来技術〉
従来の車両のドラフターグリル構造としては、第１図お
よび第２図に示すように、一端を単室（図示せずンに開
口した通風ダクト１の他端を、車体パネル２に穿設した
通気孔３に接続し、その通気孔３の周りにドラフターグ
リル４を設けたものがあるが、ドラフターグリル４は、
その両側部の前、後部グリル本体４ａ、４ｂに植設した
スタッドポル） ５ａ、５ｂを車体パネル２および通風
タクト１の端部の数句フランジ１ａ に挿通させてナツ
ト６ａ＃６ｂ を該スタッドポル） ５ａ、５ｂに螺合
、緊締することにより該取付フランジ１ａ とともに車
体パネル２に固着されている。ドラフタ−グリル４０車
体前方側に位置する前部グリル本体４ａｆ′ｉ、横断面
円弧状を呈し、車体パネル２表面から原体後方に湾曲し
ながら外側へ突出するように配設され、これによって車
両の走行時に、前部グリル本体４ａの後方域を負圧傾向
にして通風ダクト１がらドラフターグリル４を通って外
部へ排出される空気流の生成を促進するようになってい
る。
よび第２図に示すように、一端を単室（図示せずンに開
口した通風ダクト１の他端を、車体パネル２に穿設した
通気孔３に接続し、その通気孔３の周りにドラフターグ
リル４を設けたものがあるが、ドラフターグリル４は、
その両側部の前、後部グリル本体４ａ、４ｂに植設した
スタッドポル） ５ａ、５ｂを車体パネル２および通風
タクト１の端部の数句フランジ１ａ に挿通させてナツ
ト６ａ＃６ｂ を該スタッドポル） ５ａ、５ｂに螺合
、緊締することにより該取付フランジ１ａ とともに車
体パネル２に固着されている。ドラフタ−グリル４０車
体前方側に位置する前部グリル本体４ａｆ′ｉ、横断面
円弧状を呈し、車体パネル２表面から原体後方に湾曲し
ながら外側へ突出するように配設され、これによって車
両の走行時に、前部グリル本体４ａの後方域を負圧傾向
にして通風ダクト１がらドラフターグリル４を通って外
部へ排出される空気流の生成を促進するようになってい
る。
ところで、このようなドラフターグリル４では、スタッ
ドポル） ５ａ、５ｂの取付部が外部から見えないよう
にするため該取付部をラバー等の装飾材８．９により榎
りており、また特に前部グリル本体４ａのスタッドポル
）５ａ板取付を積っている装飾材８は横断商略り字状に
形成され、その一部が通風グクト１の端部から前部グリ
ル本体４ａの先端部近くまで延長されて通風ダクト１か
ら通気孔３およびドラフターグリル４を通って外部へ流
出する空気流を案内する案内部８ａを形成するようにな
っ１いる。
ドポル） ５ａ、５ｂの取付部が外部から見えないよう
にするため該取付部をラバー等の装飾材８．９により榎
りており、また特に前部グリル本体４ａのスタッドポル
）５ａ板取付を積っている装飾材８は横断商略り字状に
形成され、その一部が通風グクト１の端部から前部グリ
ル本体４ａの先端部近くまで延長されて通風ダクト１か
ら通気孔３およびドラフターグリル４を通って外部へ流
出する空気流を案内する案内部８ａを形成するようにな
っ１いる。
しかしながら、前記り字状の装飾材８の案内部８ａの先
端が前部グリル本体４ａより突出したり、或は該前部グ
リル本体４ａの内面に当接して折曲ったりしてトランタ
ーグリル４の外観を損ねないようにするため、該案内部
８ａは予め製作誤差や取付誤差等を見込んで、その先端
が前部グリル本体４ａ内面に当接するよりもやや短めに
形成されるので、案内部８ａの先端と前部グリル本体４
ａ内面との間に間隙１０が形成されて不連続になり、通
風ダクト１より流出して該案内部８ａに沿って流れる空
気流が前記不連続部において乱されて通気抵抗が太きく
なり、このため換気性能が低下したり、風切音が増大し
たりしてしまうという問題点があった。尚、類似の参考
文献としては実開昭５７−５２３０６号公報が挙げられ
る。
端が前部グリル本体４ａより突出したり、或は該前部グ
リル本体４ａの内面に当接して折曲ったりしてトランタ
ーグリル４の外観を損ねないようにするため、該案内部
８ａは予め製作誤差や取付誤差等を見込んで、その先端
が前部グリル本体４ａ内面に当接するよりもやや短めに
形成されるので、案内部８ａの先端と前部グリル本体４
ａ内面との間に間隙１０が形成されて不連続になり、通
風ダクト１より流出して該案内部８ａに沿って流れる空
気流が前記不連続部において乱されて通気抵抗が太きく
なり、このため換気性能が低下したり、風切音が増大し
たりしてしまうという問題点があった。尚、類似の参考
文献としては実開昭５７−５２３０６号公報が挙げられ
る。
（発明の目的ン
この発明は、上記問題点に着目してなされたもので、通
気抵抗を著しく減少させてドラフターグリルの換気性能
の向上を図るとともに風切音の低減を図り、またグリル
本体の車体パネルとの取付部を覆うことができドラフタ
ーグリルの外観を損うことがないような、車両のドラフ
ターグリル構造を提供することを目的とするものである
。
気抵抗を著しく減少させてドラフターグリルの換気性能
の向上を図るとともに風切音の低減を図り、またグリル
本体の車体パネルとの取付部を覆うことができドラフタ
ーグリルの外観を損うことがないような、車両のドラフ
ターグリル構造を提供することを目的とするものである
。
（発明の構成］
上記目的を達成するため、本発明においては、ドラフタ
ーグリルのグリル本体の内面側に、その先端部より通風
ダクトの車体パネル開口端部まで滑らかに連続して延び
る、車体外へ排出される空気流を導く案内フィンが形成
される。
ーグリルのグリル本体の内面側に、その先端部より通風
ダクトの車体パネル開口端部まで滑らかに連続して延び
る、車体外へ排出される空気流を導く案内フィンが形成
される。
（実施例〉
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第３図にはこの発明に係わる車両のドラフターグリル構
造が示されており、まずその構成についに開口するとと
もに他端を車体パネル２に穿設した通気孔３に接続され
る通風ダクトで、この通風ダクト１の車体パネル２開口
端部には取付フランジ１ａが一体に形成され、この取付
フランジ１ａの車体前方側（第３図左側ンの部分には段
部１ｂが形成されている。
造が示されており、まずその構成についに開口するとと
もに他端を車体パネル２に穿設した通気孔３に接続され
る通風ダクトで、この通風ダクト１の車体パネル２開口
端部には取付フランジ１ａが一体に形成され、この取付
フランジ１ａの車体前方側（第３図左側ンの部分には段
部１ｂが形成されている。
車体パネル２の通気孔３の周りには、ドラフターグリル
４が設けられ、このドラフターグリル４はその両側の前
部グリル本体４ａおよび後部グリル本体４ｂに植設した
スタッドポル） ５ａ、５ｂを車体パネル２および通風
ダクト１の取付フランジ１ａに挿通させてナラ） ６ａ
、６ｂを該スタッドボルトｓａ。
４が設けられ、このドラフターグリル４はその両側の前
部グリル本体４ａおよび後部グリル本体４ｂに植設した
スタッドポル） ５ａ、５ｂを車体パネル２および通風
ダクト１の取付フランジ１ａに挿通させてナラ） ６ａ
、６ｂを該スタッドボルトｓａ。
５ｂ に螺合、緊締することにより該取付フランジ１ａ
とともに車体パネル２に固着されている。
とともに車体パネル２に固着されている。
車体前方側（第３図左方ンに配置される前部グリル本体
４ａは、横断簡略円弧状に形成されるとともに、車体ハ
ネル２の表面から外側へ突出して車体後方（第３図右方
ンへ延びる外側部４ａ／と、該外側部４ ａ／より、車
体パネル２側に突出するスタッドボルトの植設部とより
成り、その外側部４ａ／の先端部より車体パネル２の通
気孔３に向けて内側へ円弧状に湾曲して延びる案内フィ
ン４ａ”が形成される。案内フィン４ａ“の先端部は、
車体パネル２の通気孔３を形成する折曲端縁部とともに
通風ダク）１の取付フランジ１ａに形成した肩部１ｂに
当接されており、従ってこの案内フィン４ａ“により前
部グリル４ａの先端部の剛性を強化して耐衝撃性を改善
しつるとともに、通風ダクト１０車体パネル開口端部か
ら前部グリル本体４ａの先端まで滑らかに連続した円弧
状の案内面が形成され、従って通気抵抗を著しく減少さ
せて空気の流れをスムーズにすることができる。
４ａは、横断簡略円弧状に形成されるとともに、車体ハ
ネル２の表面から外側へ突出して車体後方（第３図右方
ンへ延びる外側部４ａ／と、該外側部４ ａ／より、車
体パネル２側に突出するスタッドボルトの植設部とより
成り、その外側部４ａ／の先端部より車体パネル２の通
気孔３に向けて内側へ円弧状に湾曲して延びる案内フィ
ン４ａ”が形成される。案内フィン４ａ“の先端部は、
車体パネル２の通気孔３を形成する折曲端縁部とともに
通風ダク）１の取付フランジ１ａに形成した肩部１ｂに
当接されており、従ってこの案内フィン４ａ“により前
部グリル４ａの先端部の剛性を強化して耐衝撃性を改善
しつるとともに、通風ダクト１０車体パネル開口端部か
ら前部グリル本体４ａの先端まで滑らかに連続した円弧
状の案内面が形成され、従って通気抵抗を著しく減少さ
せて空気の流れをスムーズにすることができる。
また前部グリル本体４ａの案内フィン４ａ“により該前
部グリル本体４ａのスタッドポル）５ａの取付部が櫟わ
れており、これによってドラフターグリル４の外観を良
好に保つことができる。さらに成形時に生じる誤差は組
付時に案内フィン４ａ“の曲率が容易に変化することに
より吸収することができる。
部グリル本体４ａのスタッドポル）５ａの取付部が櫟わ
れており、これによってドラフターグリル４の外観を良
好に保つことができる。さらに成形時に生じる誤差は組
付時に案内フィン４ａ“の曲率が容易に変化することに
より吸収することができる。
（発明の効果）
以上説明してきたように、この発明によれば、ドラフタ
ーグリルのグリル本体の内面側に形成しした案内面を形
成して通気抵抗を著しく減少させることができ、従って
車室内より通風ダクトおよびドラフターグリルを通って
外部へ排出される空気流をスムーズにして換気性能を向
上させることができるとともに風切音を低減させること
ができる、また、案内フィンによってグリル本体の車体
パネルへの取付部を覆ってドラフターグリルの外観を良
好に保つことができるとともに、従来用いられてきたラ
バー等の装飾材を省いて部品点数を減少させてトラフク
ーグリル゛の取付作業を簡単化することができる。
ーグリルのグリル本体の内面側に形成しした案内面を形
成して通気抵抗を著しく減少させることができ、従って
車室内より通風ダクトおよびドラフターグリルを通って
外部へ排出される空気流をスムーズにして換気性能を向
上させることができるとともに風切音を低減させること
ができる、また、案内フィンによってグリル本体の車体
パネルへの取付部を覆ってドラフターグリルの外観を良
好に保つことができるとともに、従来用いられてきたラ
バー等の装飾材を省いて部品点数を減少させてトラフク
ーグリル゛の取付作業を簡単化することができる。
第１図乃至第２図は従来の車両のドラフターグリル構造
を示し、第１図はその概略斜視図、第２図は第１図のｎ
−ｕｌｆＭ断面図、第３図は本発明に係る車両のドラフ
ターグリル構造を示す、第２図 ・と同様の断面図であ
る。 １・・・通風ダクト ２・・・車体パネル４・・・ドラ
フターグリル ４ａ ・前部グリル本体くグリル本体〕
４ａ”・・・案内フィン 特許出願人 日産自動車株式会社
を示し、第１図はその概略斜視図、第２図は第１図のｎ
−ｕｌｆＭ断面図、第３図は本発明に係る車両のドラフ
ターグリル構造を示す、第２図 ・と同様の断面図であ
る。 １・・・通風ダクト ２・・・車体パネル４・・・ドラ
フターグリル ４ａ ・前部グリル本体くグリル本体〕
４ａ”・・・案内フィン 特許出願人 日産自動車株式会社
Claims (1)
- 車室内空気を排出する、換気用の通風ダクトの車体パネ
ル開口端部に設けられるドラフターグリルであって、該
ドラフターグリルのグリル本体の内向側に、その先端部
から前記通風ダクトの開口部まで滑らかに連続して延び
る案内フィンを一体に形成してなる、車両のドラフター
グリル構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9376984A JPS60236823A (ja) | 1984-05-10 | 1984-05-10 | 車両のドラフタ−グリル構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9376984A JPS60236823A (ja) | 1984-05-10 | 1984-05-10 | 車両のドラフタ−グリル構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60236823A true JPS60236823A (ja) | 1985-11-25 |
| JPH0518730B2 JPH0518730B2 (ja) | 1993-03-12 |
Family
ID=14091631
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9376984A Granted JPS60236823A (ja) | 1984-05-10 | 1984-05-10 | 車両のドラフタ−グリル構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60236823A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5859610U (ja) * | 1981-10-19 | 1983-04-22 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両用換気装置 |
-
1984
- 1984-05-10 JP JP9376984A patent/JPS60236823A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5859610U (ja) * | 1981-10-19 | 1983-04-22 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両用換気装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0518730B2 (ja) | 1993-03-12 |
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