JPS6022403Y2 - 逆転機切換保安装置

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【考案の詳細な説明】本考案は、無線運転装置付ディーゼル機関車における逆
転機切換保安装置に関するものである。

従来の無線運転装置付ディーゼル機関車（以下機関車と
いう）にはこのような保安装置がなく、運転者が逆転機
切換指令を出しても何らかの原因で逆転クラッチが切換
わらなかった場合、指令と最終動作である逆転クラッチ
の噛合位置とが不一致でも力行指令を出すことができる
。

したがって、もし不一致を知らずにカ行指令を出せば、
機関車は運転者の意図する方向とは逆方向に走り出す。

そこで、意図する方向とは逆の方向に物があったりまた
は人がいたりすれば、衝突事故や人身事故が起り非常に
危険である。

特に無線運転では、送信機を持っている運転者は機関車
から離れているため、反対の方向には目が届かないこと
が多い。

本考案は、逆転クラッチが指令通り操作しない場合すな
わち、指令と最終動作部の逆転クラッチの切換位置とが
不一致の場合には、カ行指令を断って機関車が走行でき
ないようにし、衝突事故等を防止することを目的とした
ものである。

本考案は、無線送信機と受信機関は無線のためこのよう
な対策がやりにくいが、受信機と自動運転装置間は有線
であるので、この間にリレーを設けたところに特徴があ
る。

以下、本考案の実施例を図面にもとづいて説明する。

機関車の運転者は、無線送信機１により、カ行指令、逆
転機切換指令等を送信する。

この指令電波は車体に搭載した無線受信機２により受信
される。

この受信された指令は無線受信機２により電気指令に変
換され、同じく車体に搭載された自動運転装置３に対し
て有線で力行指令回路４゜１進指令回路５，２進指令回
路６を経ておのおのの指令が送られる。

これを受けた自動運転装置３は車体の各機器へ電気指令
を送り、各機器は指令に応じた動作を行なう。

カ行指令を受ければ、機関はノツチが上昇し車両は走行
する。

１進指令を受ければ、逆転機切換シリンダにより逆転ク
ラッチはｌ推定行側の位置へ動作する。

逆転クラッチが１進側へ切換完了するとリレー接点７は
閉成となり、それ以外だは開底となる。

また、２進側へ切換完了すると、リレー接点８は閉成と
なり、それ以外では間伐となる。

リレー９は、１進指令回路５へ電気指令が出れば励磁さ
れ、そのリレー接点９ａが閉成となり、また、リレー１
０は、２進指令回路６へ電気指令が出れば励磁され、そ
のリレー接点１０ａが閉成となるものである。

今、逆転クラッチが１進側へ確実に位置しているとする
と、リレー接点７は閉成になっている。

ここで、無線送信機１により逆転機切換指令を２進側へ
指令すると２進指令回路６に電気指令が出てリレー１０
が励磁され、その接点１０ａが閉成となる。

しかし、何らかの原因で逆転クラッチが切換わらず、ｌ
逆側の位置に止まったままであると、カ行指令回路４の
各リレーの接点は、リレー接点７が閉成、リレー接点８
が間伐、リレー接点９ａが開底、リレー接点１０ａが閉
成するという状態にある。

ここで、無線受信機１によりカ行指令を出すと、無線受
信機２はその指令電波を受信するが、これを電気指令に
変換して自動運転装置３に送ろうにもカ行指令回路４は
上記のリレー接点の組合せによりいずれも間伐となって
いるため、自動運転装置３へカ行指令は届かない。

したがって、それ以後の各機器へも指令が出されず、機
関車が走行することはない。

すなわち、リレー接点７と９ａまたはリレー接点８と１
０ａが共に指令通りの閉成とならない限り、カ行指令は
無線受信機２で止まり、それ以後へは届かない。

これは、無線受信機１による逆転機切換指令と、車体の
逆転クラッチの切換動作位置とが一致しなければならな
いという、フィードバックの回路である。

以上のように、本考案は無線受信機２と自動運転装置３
との間にリレーを設けたという簡単な構造であり、指令
と逆転クラッチの噛合位置が不一致の場合に運転者の意
図する方向と逆方向に走行して衝突事故や人身事故等を
起すという危険を防止する効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面は、無線送信機、受信機、自動運転装置間の指令伝
達経路と、本考案の電気回路の実施例を示す説明図であ
る。

【実用新案登録請求の範囲】