JPS6020557Y2 - 舶用動力伝達装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は舶用動力伝達装置に関するもので、その目的と
するところは、（１）海苔、真珠等の養殖作業船を対象
にして、１台のエンジンでプロペラと作業機（のりポン
プ等）への動力伝達を可能にする、（２）横型１気筒水
冷デイーゼルエンジンのように前部動力取出軸を装備し
ていない安価な汎用横型エンジンの舶用化を可能にする
、（３）エンジンとは別体の動力取出（Ｐ、Ｔ、０．）
装置を採用し、必要に応じて簡単に取付、取外しが出来
るようにすること・・・・・・の３点である。

従来の養殖作業船の一部には、プロペラ駆動用の後部動
力取出軸の他に、のりポンプ等の作業機を駆動するため
の前部動力取出軸を有する舶用専用エンジンが装備され
ている。

ところがその場合はエンジンが高価になる。

汎用横型エンジンでプロペラを駆動する場合は別に作業
機駆動用のエンジンが必要になり、作業船のイニシャル
コストが高くなる。

本考案は前部動力取出軸を装備していない安価な１気筒
の汎用横型エンジンを利用して、しかも上記従来の問題
を解決しようとするもので、図面に関連して説、明する
と次の通りである。

船体レイアウトを示す第１図、第２図に於て１は陸用、
農業用等の分野で広く採用されている横型１気筒水冷デ
イーゼルエンジンのような汎用横型エンジンで、船体２
の後部に、その出力軸３が船尾側（図の左方）を向く姿
勢で搭載されている。

４はアウトドライブ（装置）で、プロペラ５を備え、船
体２のトランサム６に取付けである。

７はエンジン１とは別体の動力取出装置（Ｐ、Ｔ。

０、ボックス）で、エンジン１の本体又はエンジン１の
取付台上に取付けられるか、又は図示の如く宙吊りの状
態で、軸３と後述するＰ、Ｔ、Ｏ，軸１０により支持さ
れる。

従ってエンジン１との相対位置関係は、エンジン１の運
転中も変らない。

８は動力取出装置７とアウトドライブ４を連結する連結
軸、９はエンジン１の前方（図の右方）の船体に装備し
たのりポンプ等の作業機、１０は動力取出装置７と作業
機９を連結するＰ、Ｔ、Ｏ，軸、１１は軸受である。

第３図は船尾側（第２図の■−■方向）より見たエンジ
ンと動力取出装置の位置関係を示す略図で、Ａはエンジ
ン１のクランク軸（出力軸）中心およびＰ、Ｔ、０．ボ
ックス７の入力軸心、ＢはＰ、ＴＯ１軸の中心およびＰ
、Ｔ、Ｏ，ボックス出力軸の中心を示している。

即ちＰ、Ｔ、０．軸中心Ｂはエンジン１の本体とその台
盤１２の間の凹入した空間内を占めている。

第３図のＴＶ−ＩＶ閉断面示す第４図に於て、７゛はＰ
、Ｔ、Ｏ，ボックス本体、１４はボックス本体７゛のエ
ンジン側（図の左側）に複数個のボルトにより固定され
たカバーで、カバー１４は軸受１５を介して入力軸１６
を支承している。

入力軸１６の前端（図の左端）は軸継手を介してエンジ
ンのクランク軸に連結される。

入力軸１６はその後端にスプライン１７を備え、スプラ
イン１７は歯車１８のスプライン孔内にスナップリング
１９の部分まで嵌合している。

２０は入力軸１６と同一軸線上の第１出力軸で、軸受２
１を介して後部カバー２２に支持され、前端部のスプラ
イン２３は歯車１８のスプライン孔にスナップリング１
９の部分まで嵌合している。

２４は軸断手で、ピン２５を介して第１出力軸２０と、
又ピン２６を介して連結軸８にそれぞれ連結されている
。

後部カバー２２は複数個のボルトによりボックス本体７
′に取付けである。

２８は中間歯車で、歯車１８．２９と噛合い、キー３０
を介して中間軸３１に固定されている。

中間軸３１の前後端部は軸受３２，３３を介してそれぞ
れカバー１４及びボックス本体７′に支持されている。

３４はプラグで、カバー２２に押されて抜止めが施しで
ある。

歯車２９はキー３５を介して出力軸２６に固定され、出
力軸２６の前後端部は軸受３６，３７を介してそれぞれ
カバー１４とカバー３８に支持されている。

出力軸２６の前端は軸継手（図示せ・ず）を介してＰ、
Ｔ、Ｏ，軸と連結される。

なお図中３９〜４１はオイルシールである。

歯車１８，２９の代りにスプロケットを採用し、両スプ
ロケットをチェーンで連結することもできる。

エンジン運転中、回転力は入力軸１６から動力取出装置
７内に導入され、破線矢印で示す如く、入力軸後端部か
ら分岐し、一部はスプライン１７、歯車１８、スプライ
ン２３、第１出力軸２０、軸継手２４、連結軸８を経て
プロペラへ供給される。

又残りの一部はスプライン１７、歯車１８、２Ｂ、 ２
９．キー３５、第２出力軸２６、Ｐ。

Ｑ、０．軸を経て作業機へ供給される。

第５図はプロペラと作業機への動力を必要に応じ遮断で
きるようにするため、主動力（プロペラ）嵌脱クラッチ
４３とＰ、Ｔ、Ｏ０軸嵌脱クラッチ４４を有する場合を
示しており、第４図中の符号と同一符号は対応部分であ
る。

第５図中第１出力軸２０は軸受２１を介して後部カバー
を兼ねるクラッチハウジング４５に支承され、後端の筒
状部４６にニードル軸受４７を介してクラッチ軸４８の
前端が支持されている。

４９はカップリングスリーブでクラッチ軸４８のスプラ
イン５０上に嵌合し、軸方向の突起５１と環状構５２を
有する。

筒状部４６には突起５１が嵌入する凹部５３が設けてあ
り、突起５１と凹部５３によりドッグクラッチが形成さ
れている。

５４は環状構５２に嵌合するシフトフォークで、シフト
レバ−５５に支承されている。

シフトレバ−５５はクラッチレバ−５６の軸５７に固定
されており、紙面と直角方向にのびているクラッチレバ
−５６を外部から操作することによりシフトフォーク５
４が図の左右に移動する。

５８はカバーで、シフトレバ−軸５７の軸受（図示せず
）を有する。

５９はデテントピンで、ばね６０によりカバー５８側に
附勢されており、半球状先端部がノツチ６１に係合した
時、突起５１と凹部５３からなるドッグクラッチが切断
され、ピン５９がノツチ６２に係合した時突起５１が凹
部５３と噛合い、ドッグクラッチが入るＰ、Ｔ、０．軸
嵌脱クラッチ４４もクラッチ４３と同様のドッククラッ
チで、第２出力軸２６上のスプライン６４にカップリン
グスリーブ６５が嵌合し、歯車２９の筒状部６６に設け
た凹部６７とスリーブ６５の突起６８によりドッグクラ
ッチが形成されている。

６９はシフトフォーク、７０はシフトレバ−１７１はシ
フトレバ−軸、７２はクラッチレバ−である。

第５図の構造によると、港から漁場まで走行する間はク
ラッチ４４をオフ（ＯＦＦ）、クラッチ４３をオン（Ｏ
Ｎ）とすることにより、プロペラへのみ回転力を伝達す
ることができる。

漁場に到着した後クラッチ４４をオンにすると、船の推
進と同時に作業機を運転することができる。

勿論クラッチ４３をオフにして作業機のみを運転するこ
ともできる。

次に本考案による効果を列記する。

（１）陸用、農用等に一般に使用されている安価な汎用
横型エンジン、例えば横型水冷ディーゼルエンジン等は
前部動力取出軸を装備していないが、本考案によると後
部の出力軸３から動力取出装置７を介してエンジン前方
の作業機９に動力を供給することができ、上記安価な汎
用エンジンの舶用化が可能となる。

（２）動力取出装置７はエンジン１とは別体の独立構造
であるため、必要に応じ簡単に取付、取外しが可能であ
る。

（３）１台のエンジンでプロペラと作業機（のりポンプ
等）への動力伝達が可能となるため、船のイニシャルコ
ストが低減腰重量も軽減する。

取扱いも容易である。

（４） 本考案においては船体後部に出力軸３が船尾
側に向く姿勢で搭載するエンジンとして、前部動力取出
軸を装備していない１気筒横型エンジンを採用し、作業
機９をエンジン１の直前に配置したので、エンジン１と
作業機９を合わせた前後幅が最小になる。

しかも動力取出装置７（Ｐ、Ｔ、０．ボックス）をエン
ジン１の直後のエンジン幅内に設け、第２出力軸２６を
エンジン幅内のエンジン外側面の凹入部を通る動力取出
軸１０を介して作業機９に連結するようにしたので、エ
ンジン１と動力取出装置７、作業機９からなるユニット
の左右幅も最少にすることができ、小形船のように機関
室が狭い場合であっても、エンジン１から作業機９への
動力伝達装置ユニットをコンパクトに収納できる利点が
ある。

動力取出軸１０はエンジン１の本体とその台盤１２の間
の凹入した空間のように、エンジンの外側面に存在する
空間内に配置されるので、エンジン自体に何等の改造を
施すことなく、コンパクト化が図れるのである。

（５）第５図の如くプロペラ用嵌脱クラッチ４３と作業
機用嵌脱クラッチ４４を装備すると、必要に応じ動力を
切換えることができ、装置の効率が向上すると共に、各
部の損耗が軽減する。

なお本考案は養殖作業船のようにプロペラと作業機の両
方の駆動を必要とする船の他に、一つの汎用エンジンを
船の推進と、農用又は陸用（巻上げウィンチ等）に使い
分ける用途にも利用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した船体のレイアウトを示す右側
面略図、第２図は第１図の平面図、第３図は第２図の■
−■矢視略図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ断面詳細図
、第５図は別の実施例を示すための第４図に対応した図
面である。 １・・・・・・エンジン、２・・・・・・船体、３・・
・・・・出力軸、４・・・・・・アウトドライブ装置、
６・・・・・・トランサム、７・・・・・・動力取出装
置（Ｐ、Ｔ、Ｏ，ボックス）、８・・・・・・連結軸、
９・・・・・・作業機、１０・・・・・・Ｐ、Ｔ、０．
軸、１６・・・・・・入力軸、１Ｂ、 ２８．２９・・
・・・・歯車、２０・・・・・・第１出力軸、２６・・
・・・・第２出力軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 船体後部に出力軸３が船尾側に向く姿勢で前部動力取出
   軸を装備していない１気筒横型エンジンを搭載し、トラ
   ンサム６の外側にアウトドライブ装置４を取付け、エン
   ジン１直後のエンジン幅内にエンジン１とは別体の動力
   取出装置７を設け、動力取出装置７内の入力軸１６と同
   一軸線上の第１出力軸２０を連結軸８を介してアウトド
   ライブ装置４に連結すると共に、動力取出装置７に入力
   軸１６と平行な第２出力軸２６を設けて入力軸１６と第
   ２出力軸２６を歯車その他の動力伝達手段により連結し
   、第２出力軸２６をエンジン幅内のエンジン外側面の凹
   入部を通る動力取出軸を介してエンジン直前の作業機に
   連結したことを特徴とする舶用動力伝達装置。