JPS60195318A - バルブセレクタ - Google Patents
バルブセレクタInfo
- Publication number
- JPS60195318A JPS60195318A JP59052688A JP5268884A JPS60195318A JP S60195318 A JPS60195318 A JP S60195318A JP 59052688 A JP59052688 A JP 59052688A JP 5268884 A JP5268884 A JP 5268884A JP S60195318 A JPS60195318 A JP S60195318A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sleeve
- bore
- valve
- ring
- annular groove
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
- F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
- F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
- F01L1/2405—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically by means of a hydraulic adjusting device located between the cylinder head and rocker arm
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/18—Rocking arms or levers
- F01L2001/188—Fulcrums at upper surface
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（発明の対象及びその利用分野〕
本発明は、バルブセレクタに関するもので、より詳しく
は内燃エンジンのバルブリフト作動の停止を制御するバ
ルブセレクタに関するものであり、主として自動車エン
ジン等のバルブリフト機構に使用されるものである。
は内燃エンジンのバルブリフト作動の停止を制御するバ
ルブセレクタに関するものであり、主として自動車エン
ジン等のバルブリフト機構に使用されるものである。
近年、省エネルギー及び車両のｊ熱費向上を目的として
内燃エンジン用のバルブセレクタが提供されている。即
ち、エンジンの負荷力に応じて作動するシリンダ数を制
御し、例えば負荷の小のときには作動するシリンダ数を
制限して燃費の向上を計っている。
内燃エンジン用のバルブセレクタが提供されている。即
ち、エンジンの負荷力に応じて作動するシリンダ数を制
御し、例えば負荷の小のときには作動するシリンダ数を
制限して燃費の向上を計っている。
この種のバルブセレクタの一例として、従来、特開昭５
１１−１８０７０９号公報に開示されるものがずでに知
られている。この従来のバルブセレクタに於いては、シ
リンダヘッドカバーに形成されるボアに油圧リフタを支
持するためのスリーブを挿入し、該スリーブ内に周知の
圧送式油圧リフタが摺動可能に配設され、更にエンジン
からの入力信号をマイクロコンピュータを介して感知し
て作動するソレノイドバルブが装着されている。このソ
レノイドバルブの作動により油圧リフタのチニックバル
ブが押し開かれ、その結果油圧リングの剛性が取り除か
れてバルブリフトの作動が停止し、吸排気バルブの開閉
作動が停止する構成が開示されている。
１１−１８０７０９号公報に開示されるものがずでに知
られている。この従来のバルブセレクタに於いては、シ
リンダヘッドカバーに形成されるボアに油圧リフタを支
持するためのスリーブを挿入し、該スリーブ内に周知の
圧送式油圧リフタが摺動可能に配設され、更にエンジン
からの入力信号をマイクロコンピュータを介して感知し
て作動するソレノイドバルブが装着されている。このソ
レノイドバルブの作動により油圧リフタのチニックバル
ブが押し開かれ、その結果油圧リングの剛性が取り除か
れてバルブリフトの作動が停止し、吸排気バルブの開閉
作動が停止する構成が開示されている。
〔従来技術の問題点及びその技術的分析〕さて、上記の
従来技術の於いては、スリーブのシリンダへノドカハー
のボア内への挿入組付けに際して下記の問題があった。
従来技術の於いては、スリーブのシリンダへノドカハー
のボア内への挿入組付けに際して下記の問題があった。
即ち、スリーブをスキマハメで組付けた場合には、エン
ジンの運転中に油圧リフタがスリーブ内を摺動するので
、スリーブがヘラ１カバーからつまりボアから抜は出し
てしまう不具合がある。また、スリーブをボア内に圧入
またはカシメにより固定すると、スリーブが変形して内
径寸法が小さくなったり歪が発生したりし、その結果油
圧リフタの摺動抵抗が増大すると同時にスリーブ自身が
破損してしまうという不利益を避けることができなかっ
た。
ジンの運転中に油圧リフタがスリーブ内を摺動するので
、スリーブがヘラ１カバーからつまりボアから抜は出し
てしまう不具合がある。また、スリーブをボア内に圧入
またはカシメにより固定すると、スリーブが変形して内
径寸法が小さくなったり歪が発生したりし、その結果油
圧リフタの摺動抵抗が増大すると同時にスリーブ自身が
破損してしまうという不利益を避けることができなかっ
た。
そこで本発明は、スリーブのボアからの抜けを確実に押
えると共に、スリーブの変形を阻止することを、その技
術的課題とする。
えると共に、スリーブの変形を阻止することを、その技
術的課題とする。
上記技術的課題を解決するために講した技術的手段は、
スリーブの下部外周に環状溝を形成し、該環状溝内に収
容されるリングをボア内に圧入またはヘッドカバーのカ
シメにより固定し、リングの内周面とスリーブの環状溝
外周面との間に隙間を設ける、ことである。
スリーブの下部外周に環状溝を形成し、該環状溝内に収
容されるリングをボア内に圧入またはヘッドカバーのカ
シメにより固定し、リングの内周面とスリーブの環状溝
外周面との間に隙間を設ける、ことである。
ボア内に固定されるリングがスリーブの環状溝内に収容
されるので、スリーブのボアからの抜けが確実に押えら
れる。また、リングを圧入またはカシメによりボア内に
挿入固定し、且つリングの内周面とスリーブの環状溝外
周面との間にすきまが設けられている。従って、上記圧
入およびカシメに際してリング自身が変形しても、この
リングの変形は上記隙間により吸収され°（リングがス
リーブに接触することがなくなり、スリーブの変形を阻
止することができる。
されるので、スリーブのボアからの抜けが確実に押えら
れる。また、リングを圧入またはカシメによりボア内に
挿入固定し、且つリングの内周面とスリーブの環状溝外
周面との間にすきまが設けられている。従って、上記圧
入およびカシメに際してリング自身が変形しても、この
リングの変形は上記隙間により吸収され°（リングがス
リーブに接触することがなくなり、スリーブの変形を阻
止することができる。
本発明に従うとリングをボア内に固定することによりス
リーブを固定するものであるので、スリーブはボア内に
圧入またはスキマハメのいずれでもよい。従って、スリ
ーブの組付４Ｊに際してボア内面にギズ、歪み５割れ等
が生じることがなくなり、またスリーブの外径寸法の公
差範囲を大きくすることだできるので、スリーブの生産
性が向上する。ま、た、スリーブに変形が生しないよう
にしてボア内にスリーブを固定する他の手段として、ヘ
ラ１゛カバーにつまりボア内にスリーブを鋳込む方法が
あるが、この方法に依ると製造コストがアップする上に
、スリーブの内１￥寸法の精度が出しにくいという不利
益があるが、この方法に比較して本発明は、明らかにコ
ストの面及び生産性の面に於いて有利である。
リーブを固定するものであるので、スリーブはボア内に
圧入またはスキマハメのいずれでもよい。従って、スリ
ーブの組付４Ｊに際してボア内面にギズ、歪み５割れ等
が生じることがなくなり、またスリーブの外径寸法の公
差範囲を大きくすることだできるので、スリーブの生産
性が向上する。ま、た、スリーブに変形が生しないよう
にしてボア内にスリーブを固定する他の手段として、ヘ
ラ１゛カバーにつまりボア内にスリーブを鋳込む方法が
あるが、この方法に依ると製造コストがアップする上に
、スリーブの内１￥寸法の精度が出しにくいという不利
益があるが、この方法に比較して本発明は、明らかにコ
ストの面及び生産性の面に於いて有利である。
以下、本発明を具体化した一実施例について、添付図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
第１図は本発明のバルブセレクタを採用した内燃エンジ
ンのバルブリフトｔａ構を示す部分断面図である。シリ
ンダヘッド１０に形成されるシリンダへラドボート１１
と燃焼室（図示せず）との連通がバルブ１２により開閉
制御され、該バルブ１２はバルブステム１３に一端が支
持されたバルブスプリング１４によって、審時バルブシ
ート】５に着座するように図示上方に付勢されている。
ンのバルブリフトｔａ構を示す部分断面図である。シリ
ンダヘッド１０に形成されるシリンダへラドボート１１
と燃焼室（図示せず）との連通がバルブ１２により開閉
制御され、該バルブ１２はバルブステム１３に一端が支
持されたバルブスプリング１４によって、審時バルブシ
ート】５に着座するように図示上方に付勢されている。
１コツ力アーム１６は、その−＆１１６ａがバルブ１２
の頂部に当接し、その他端１６ｂがカム】７上に接触し
ている。ロッカアーム１６はロッカサポータ１８に固定
され、該サポータ１８の支点へを軸にして揺動可能にな
っている。カム１７の回転運動に伴いロッカアーム１６
が揺動運動を行い、その結果バルブ１２が開閉作動を繰
り返すようになっている。
の頂部に当接し、その他端１６ｂがカム】７上に接触し
ている。ロッカアーム１６はロッカサポータ１８に固定
され、該サポータ１８の支点へを軸にして揺動可能にな
っている。カム１７の回転運動に伴いロッカアーム１６
が揺動運動を行い、その結果バルブ１２が開閉作動を繰
り返すようになっている。
次に、シリンダへノドカハ−１９には下端間１」のボア
２０が形成され、該ボア２０内にスリーブ２１がスキマ
バメにて挿入保持される。スリーブ２１内には周知の圧
送式油圧リフタ３０が摺動可能に配設される。第２図に
詳細に示される様に、スリーブ２１の下部外周に環状溝
２２が形成され、該溝２２内に収容されるリング２３は
ボア２０内に圧入固定される。リング２３がボア２０内
にスキマハメにて挿入保持される場合には、リング２３
はシリンダへノドカハーのカシメ２４により固定される
。この様に、リング２３はボア２０内に圧入またはカシ
メにより固定され、この時リング２３の内周面とスリー
ブ２１の環状溝２２外周面との間に隙間２５が設りられ
るように、リング２３は環状溝２２内に配設される。こ
のリング２３の固定により、゛油圧リフタ３０のスリー
ブ２１内摺り」時に該スリーブ２１がボア２０から抜は
出ずのが確実に押えられる。また、スリーブ２１がボア
２０内にスキマハメにて保持され、且つスリーブ２１と
リング２３との間に隙間２５が設けられているので、リ
ング２３が内方に圧傭変形してもスリーブ２１とは接触
しない。従って、スリーブ２１の変形が阻止されること
になる。
２０が形成され、該ボア２０内にスリーブ２１がスキマ
バメにて挿入保持される。スリーブ２１内には周知の圧
送式油圧リフタ３０が摺動可能に配設される。第２図に
詳細に示される様に、スリーブ２１の下部外周に環状溝
２２が形成され、該溝２２内に収容されるリング２３は
ボア２０内に圧入固定される。リング２３がボア２０内
にスキマハメにて挿入保持される場合には、リング２３
はシリンダへノドカハーのカシメ２４により固定される
。この様に、リング２３はボア２０内に圧入またはカシ
メにより固定され、この時リング２３の内周面とスリー
ブ２１の環状溝２２外周面との間に隙間２５が設りられ
るように、リング２３は環状溝２２内に配設される。こ
のリング２３の固定により、゛油圧リフタ３０のスリー
ブ２１内摺り」時に該スリーブ２１がボア２０から抜は
出ずのが確実に押えられる。また、スリーブ２１がボア
２０内にスキマハメにて保持され、且つスリーブ２１と
リング２３との間に隙間２５が設けられているので、リ
ング２３が内方に圧傭変形してもスリーブ２１とは接触
しない。従って、スリーブ２１の変形が阻止されること
になる。
一方、油圧リフタ３０の下方部は前述のロッカサポート
１８の中空部に挿入固定される。ここで、油圧リフタ３
０の構造について説明すると、リフタボディ３１内にプ
ランジャ３２が上下方向に往復動可能に配設される。プ
ランジャ３２の内部にはリザ一バ３３が形成され、該リ
ザーバ３３内に例えばオイルポンプから圧送されるオイ
ルがヘッドカバー１９に形成されるオイル通路２６を介
して供給される。リフタボディ３１とプランジャ３２と
の間には圧力室３４が形成されている。プランジャ３２
の底部中心にオイル通路３５が形成され、該通路３５の
圧力室３４ ｌｕｌ＋にポールチェックバルブ３６が配
設される。該チェックバルブ３６はリザーバ３３から圧
力室３４へのメイル流ｊｌｒｌは許容するが、逆方向の
圧力室３４からリヂーハ３へのオイル流通を阻止するも
のである。リテーナ３７に一端が支持されたスプリング
３８の他端により、チェックバルブ３６はその閉方向に
常時付勢されている。圧力室３４には更に該スプリング
３８より荷重の大きいプランジャリクーンスプリング３
９が配設され、該スプンリグ３９によりプランジャ３２
はリフタボディ３１に対して常時上方向に付勢されてい
る。
１８の中空部に挿入固定される。ここで、油圧リフタ３
０の構造について説明すると、リフタボディ３１内にプ
ランジャ３２が上下方向に往復動可能に配設される。プ
ランジャ３２の内部にはリザ一バ３３が形成され、該リ
ザーバ３３内に例えばオイルポンプから圧送されるオイ
ルがヘッドカバー１９に形成されるオイル通路２６を介
して供給される。リフタボディ３１とプランジャ３２と
の間には圧力室３４が形成されている。プランジャ３２
の底部中心にオイル通路３５が形成され、該通路３５の
圧力室３４ ｌｕｌ＋にポールチェックバルブ３６が配
設される。該チェックバルブ３６はリザーバ３３から圧
力室３４へのメイル流ｊｌｒｌは許容するが、逆方向の
圧力室３４からリヂーハ３へのオイル流通を阻止するも
のである。リテーナ３７に一端が支持されたスプリング
３８の他端により、チェックバルブ３６はその閉方向に
常時付勢されている。圧力室３４には更に該スプリング
３８より荷重の大きいプランジャリクーンスプリング３
９が配設され、該スプンリグ３９によりプランジャ３２
はリフタボディ３１に対して常時上方向に付勢されてい
る。
シリンダへノドカハ−１９の上端部に装着されたソレノ
イドバルブルブ５０は、図示しないマイクロコンピュー
タにより作動するものであり、つまり該コンピュータは
エンジン人力信号、例えば車速、スロットル開度、エン
ジン温度等を感知して、バルブ５０を制御作動させてい
る。ソレノイドバルブ５０の弁棒５１はリザーバ３３内
に突出し、上下方向に変移可能になっている。ソレノイ
ドバルブ５０の作動に応じて該弁棒５１が下方移動し、
前述のチェックバルブ３６を下方に押し開き、その結果
オイル通路３５が開き圧力室３４内の一部のオイルがリ
ザーバ３３内に流出する。また弁棒５１の上方部にはリ
ング条のストッパー５２が取り付けられ、弁棒５１の下
方移動時にストッパ−５２がスリーブの上端面２１ａに
当接することにより、弁棒５１の下方移動量が規制され
る。
イドバルブルブ５０は、図示しないマイクロコンピュー
タにより作動するものであり、つまり該コンピュータは
エンジン人力信号、例えば車速、スロットル開度、エン
ジン温度等を感知して、バルブ５０を制御作動させてい
る。ソレノイドバルブ５０の弁棒５１はリザーバ３３内
に突出し、上下方向に変移可能になっている。ソレノイ
ドバルブ５０の作動に応じて該弁棒５１が下方移動し、
前述のチェックバルブ３６を下方に押し開き、その結果
オイル通路３５が開き圧力室３４内の一部のオイルがリ
ザーバ３３内に流出する。また弁棒５１の上方部にはリ
ング条のストッパー５２が取り付けられ、弁棒５１の下
方移動時にストッパ−５２がスリーブの上端面２１ａに
当接することにより、弁棒５１の下方移動量が規制され
る。
上記構成のバルブセレクタは次の様に作動する。先ず、
上述した油圧リフタ３０ば、エンジン作動中通常は、小
寸法（通例は２〜３鶴）の伸縮運動を繰り返して、バル
ブリフト機構に生じたクリアランスまたは熱膨張を吸収
し、常にバルブ機構が一定寸法に保持するように作動す
る。
上述した油圧リフタ３０ば、エンジン作動中通常は、小
寸法（通例は２〜３鶴）の伸縮運動を繰り返して、バル
ブリフト機構に生じたクリアランスまたは熱膨張を吸収
し、常にバルブ機構が一定寸法に保持するように作動す
る。
さて、エンジンの負荷が小さいとき、マイクロコンピュ
ータがエンジン入力信号を感知して、ソレノイドバルブ
５０を作動さ・已る。該バルブ５０の作動に応答して弁
棒５１が下方移動して、チェックバルブ３６を下方に押
圧し、オイル通路３５を開く。この時、圧力室３４とリ
ザーバ３３の両室が直通することになり、圧力室３４内
のオイルがリザーバ３３に流出する。従って、カム１７
の回転運動に際して、油圧リフタ３０のリフタボディ３
１がスリーブ２１に対して上方向に相り１移動する。ず
なわら、油圧リフタ３０の剛性が取り除かれるので、ロ
ッカアーム１Ｂは該アームのバルブ１２との当接部Ｃを
支点として揺動運動を繰り返すことにある。従って、カ
ム１７のカム面３７ａが上端に来ても０点を支点にして
ロッカアーム１８が旋回運動をするので、バルブリフト
機構が停止しバルブ１２の開閉作動が阻止される。
ータがエンジン入力信号を感知して、ソレノイドバルブ
５０を作動さ・已る。該バルブ５０の作動に応答して弁
棒５１が下方移動して、チェックバルブ３６を下方に押
圧し、オイル通路３５を開く。この時、圧力室３４とリ
ザーバ３３の両室が直通することになり、圧力室３４内
のオイルがリザーバ３３に流出する。従って、カム１７
の回転運動に際して、油圧リフタ３０のリフタボディ３
１がスリーブ２１に対して上方向に相り１移動する。ず
なわら、油圧リフタ３０の剛性が取り除かれるので、ロ
ッカアーム１Ｂは該アームのバルブ１２との当接部Ｃを
支点として揺動運動を繰り返すことにある。従って、カ
ム１７のカム面３７ａが上端に来ても０点を支点にして
ロッカアーム１８が旋回運動をするので、バルブリフト
機構が停止しバルブ１２の開閉作動が阻止される。
第１図は本発明のバルブセレクタを採用した、内燃エン
ジンのバルブリフト機構を示す部分断面図、第２図は第
１図に於けるＢ部拡大図である。 １９・・・シリンダヘット力バー、２０・・・ボア、２
１・・・スリーブ、２２・・・環状溝。 ２３・・・リング、２４・・・カシメ、２５・・・隙間
、３０・・・圧送式油圧リフタ、３６・・・ポールチェ
ックバルブ、５０・・・ソレノイドバルブ、５１・・・
弁棒 特許出願人 １イシン梢ＩＭ林式会社 代表者中井令夫
ジンのバルブリフト機構を示す部分断面図、第２図は第
１図に於けるＢ部拡大図である。 １９・・・シリンダヘット力バー、２０・・・ボア、２
１・・・スリーブ、２２・・・環状溝。 ２３・・・リング、２４・・・カシメ、２５・・・隙間
、３０・・・圧送式油圧リフタ、３６・・・ポールチェ
ックバルブ、５０・・・ソレノイドバルブ、５１・・・
弁棒 特許出願人 １イシン梢ＩＭ林式会社 代表者中井令夫
Claims (1)
- シリンダへノドカハーに形成されるボアにスリーブを挿
入し、該スリーブ内に圧送式油圧リングを移動可能に配
設し、エンジン入力信号を感知して作動するソレノイド
バルブによって前記油圧リフタのヂエツクハルブを押し
開くことにより、前記油圧リフタの剛性を除去してバル
ブ作動を停止させるバルブセレクタに於いて、前記スリ
ーブの下部外周に環状溝を形成し、該環状溝内に収容さ
れるリングを前記ボア内に圧入または前記ヘッドカバー
のカシメにより固定し、該リングの内周面と前記スリー
ブの環状溝外周面との間に隙間を設けたバルブセレクタ
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59052688A JPS60195318A (ja) | 1984-03-19 | 1984-03-19 | バルブセレクタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59052688A JPS60195318A (ja) | 1984-03-19 | 1984-03-19 | バルブセレクタ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60195318A true JPS60195318A (ja) | 1985-10-03 |
Family
ID=12921825
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59052688A Pending JPS60195318A (ja) | 1984-03-19 | 1984-03-19 | バルブセレクタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60195318A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1996036794A1 (de) * | 1995-05-18 | 1996-11-21 | Ina Wälzlager Schaeffler Kg | Abstützelement für einen schlepphebel eines ventiltriebs einer brennkraftmaschine |
-
1984
- 1984-03-19 JP JP59052688A patent/JPS60195318A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1996036794A1 (de) * | 1995-05-18 | 1996-11-21 | Ina Wälzlager Schaeffler Kg | Abstützelement für einen schlepphebel eines ventiltriebs einer brennkraftmaschine |
| US5894822A (en) * | 1995-05-18 | 1999-04-20 | Speil; Walter | Support element for a finger lever of a valve drive of an internal combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5544628A (en) | Valve control arrangement for an internal combustion engine | |
| EP2267281B1 (en) | Rocker arm unit and method of assembling rocker arm unit | |
| JPS60204912A (ja) | 可変気筒用油圧リフタ | |
| JPH0368209B2 (ja) | ||
| EP3500735B1 (en) | Eccentric hydraulic lash adjuster for use with compression release brake | |
| CN101365865B (zh) | 带有停阀摇臂的气门控制系统 | |
| US4538559A (en) | Engine cam for use in internal combustion engine | |
| US4590898A (en) | Hydraulic tappet for direct-acting valve gear | |
| US7458350B2 (en) | Engine/valvetrain with shaft-mounted cam followers having dual independent lash adjusters | |
| JPH0452367B2 (ja) | ||
| JPH01163409A (ja) | 多方向逆止め弁を備えた液圧ラッシュアジヤスタ | |
| US4470381A (en) | Hydraulic tappet for direct-acting valve gear | |
| US9133766B2 (en) | Internal combustion engine | |
| US5794576A (en) | Engine cylinder valve controlling apparatus | |
| JPS60195318A (ja) | バルブセレクタ | |
| US7174870B2 (en) | Valve train of an internal combustion engine comprising a tappet and a hollow tappet pushrod | |
| US20030098432A1 (en) | Valve spring anti-rotation apparatus | |
| US5775275A (en) | Valve lifter | |
| EP2839126B1 (en) | Hydraulic lash adjuster | |
| JPH0263083B2 (ja) | ||
| JPS6327048Y2 (ja) | ||
| US11193401B2 (en) | Lost motion mechanism, valve gear and engine | |
| JPH0610097Y2 (ja) | バルブリフタ | |
| JPH0329527Y2 (ja) | ||
| JPS6347608Y2 (ja) |