JPS60193752A - ブレ−キ圧力発生装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 室を包囲しているケーシングと、一端部を作動室に露出
されると共に、他端部により第１ブレーキ田力室を限定
している摺動自在な駆動ピストンと、圧力流体源からの
圧力流体を作動室へ選択的に流入させる制御升装置と、
ブレーキペダルに連結され、作動室内に突出し、且つ駆
動ピストンの一端部及び制御弁装置に機械的に連結でき
る駆動プランジャとを備えｆｖ　ｖＵの、少なくとも２
つのブレーキ回路ＦＷする自動車用ブレーキ装置に用い
られるブレーキ圧力発生装置に関するものである。

この型のブレーキ圧力発生装置は例えば米国籍許第ｕｓ
−Ａ　−　２，４　１　０，２６９　号及びフランス特
許第ヰ ＦＲ，−Ａ−２，３３２，４１５号に記載されている。

この種のブレーキサーボモータでは、制御弁装置によっ
て調整されて作動室に流入する圧力は、「フルパワーＪ
モードとして良ぐ知られている動流体的モードで第１ブ
レーキ回路に直接伝達され、又この調整された圧力は駆
動ピストンに作用して、この場合には静流体的モードで
、増幅された圧力をブレーキ圧力室内に生起し第２ブレ
ーキ回路に伝達するようになっている。従って、このよ
うなブレーキ圧力発生装置は各ブレーキ回路に関し異な
る複合モードで作動するのである。しかし、干刀流体源
あるいは組合わされた供給回路が故障した場合、運転者
により加えられる人力の作用で手動的に作動されること
によって、第２ブレーキ回路のみが作動可能に維持され
ることとなる。例えばフランス特許第Ｆｇ−Ａ−２，４
５７，２０２号に記載されているように、動流体的作動
のみを備えた二系統ブレーキ回路用ブレーキ子方発生装
置がある。この場合には、圧力流体源の故障によりブレ
ーキ装置が完全に作動不能となってしまう。

本発明の目的は、圧力流体源の故障時でも２つのブレー
キ回路を手動的に作動できるようにした、構造が簡素で
コンパクトであり、低コストで製作でき、作動信頼性及
び感応性が高く、ヒステリシス現象の発生が低減され、
しかも作動が長期間にわたり繰返し確実に行われる上記
型のブレーキ圧力発生装置を提供することにある。

室内の圧力に一側をさらされると共に、第２ブレーキ回
路に連結される第２ブレーキ圧力室を他側に限定してい
るマスターシリンダピストンと、圧力流体源に常時連結
され、モード選択ピストンを摺動自在且つ密封的に収容
する孔の一端部及び制＠ＩＩ弁装置に連通している制圧
室と、モード選択ピストンに連結され、同ピストンの方
向に弾性的に押上されている三方向及び二位置を有する
弁装置とを備え、上記弁装置が第１ブレーキ回路に連結
されるケーシングの出口オリフィスを作動室又は第１ブ
レーキ王力￥のいずれかに連通させることができ、両ブ
レーキ千力室が休止位置において少なくとも１つのリザ
ーバに連通している。

この構成により、正常作動時には、２つのブレーキ回路
間で複合モードが維持され、第２ブレーキ回路は第２ブ
レーキ王力室に連結されているが、この圧力室は駆動ピ
ストンにより直接卵子されるのではなく、動流体的に供
給される第１ブレーキ回路から隔離状態にある第１ブレ
ーキ王力室内に閉じ込められている流体を介して間接的
に加圧されるのである。しかし、圧力流体源の故障時に
は、第１ブレーキ回路が作動室から隔離されると共に第
１ブレーキ圧力室に連結されるようになり、ブレーキ圧
力発生装置は普通の無動力援助式タンデムマスターシリ
ンダと同様に働いて、両ブレーキ回路において有効且つ
確実にブレーキ作動を行うことができるのである。

本発明の上記及び他の特徴及び利点は、肉付図面を参照
して行う実施例の下記説明から明白となるであろう。

第１図及び第２図に示す実施例において、本発明による
ブレーキ装置用ブレーキ圧力発生装置は本質的に自動車
のシャシへの固定装置２を備えたケーシング１を包含し
、ケーシング内には、上述したフランス特許第ＦＲ−Ａ
−２，３３２，４４５号と同様な構造で、ケーシング１
の一端部に形成された作動室５に開口する２つの平行な
管状空間３と４が形成され、作動室５はカバーによって
閉鎖されている。管状空間４内には駆動ピストン６及び
マスターシリンダピストン７が一列に摺動自在且っ密封
的に嵌装され、駆動ピストン６の後方端部は作動室５内
に突出している。マスターシリンダピストン７は作動室
５とは反対側の駆動ピストン６の端部とで第１ブレーキ
圧力室８を限定すると共に、作動室５とは反対側の管°
大空間４の端部とで第２ブレーキ千刀￥９を限定してお
り、圧力室９はブレーキ回路Ｈに連結される出口オリフ
ィス１０を介してケーシングの外部に開口している。

管状ライナ１１が管状空間３内に配設され、相互に連通
ずる共軸の段付通路を内部に形成されており、ライナ１
１内には総括的に符号１２で示す制御弁装置を構成する
部材が配置され、制御弁装置１２は本質的に、ボール１
３がライナ１１の横方向の壁に形成されたシート１４に
対し弾性的に押土されると共に、ライナ１１内を摺動す
るスリーブ】５の端部により離座されるようになってい
る高圧升を備え、スリーブ１５は、ボール１６が通常ス
リーブ１５に形成されたシート１７から離隔保持される
が、ライナ１１を閉鎖するカバー１９内を密封的に摺動
する１ランジャ部材１８によって移動されるようになっ
ている遮断弁を囲繞している。ライナ１１は外面に環状
周辺溝２０を形成し、間溝はスリーブ１５を摺動自在に
支持するハウジングに内側で連通ずると共に、空間３と
４間でケーシング１に形成され作動室５に連通する通路
２１に外側で連通している。リザーバ２３に連結される
オリフィス２２がケーシング１の壁に形成され、遮断弁
のボール１６の区域で空間３に連通している。圧力流体
源２５に連結される人口オリフィス２４がケーシング１
の壁に形成され、高圧室２７に内側で連通ずるライナ１
１の環状周辺溝２６に連通しておシ、高圧室２７には高
田升のボール１３のだめのハウジングが連結されている
。

上述した制御弁装置１２の全体構造は上述したフランス
特許第ＦＲ−Ａ　−２，３３２，４４５号に記載のもの
と類似している。この特許と同様に、腹式レバー機構２
８が作動室５内に配置されて、駆動ピストン６及び制御
弁装置１２の１ランジャ部材】８と選択的に協働する。

レバー機構２８自体は、作動室５のカバー内を密封的に
摺動し自動車のブレーキペダル（図示しない）に連結さ
れろ駆動プランジャ２９によって作動される。

本発明の特徴によると、高ＦＥ室２７はライナ１１の孔
３０の後方端部によって形成されており、孔３０内には
モード選択ピストン３１が摺動自在且つ密封的に＠映さ
れ、スプリング３２がピストン３１に当接し高圧弁のボ
ール１３をそのシート１４に対して押子している。モー
ド選択ピストン３１はボール１３とは反対側においてロ
ッド３３によって延長され、ロッド３３は、互いに対向
する２つの環状シート３６と３７を形成している孔３０
の中間拡大部分３５内に配置された弁装置のボール３４
と協働する。孔３０Ｉ″ｉ、高田室２７とは反対側の端
部において端部室３８に開口し、室３８は管伏窒間３の
端部によって形成され、ケーシング１に形成された通俗
３９を介しピストン６と７間の第１ブレーキ十力室８に
連通している。グランジャ部祠４０が端部室３８内に配
置され、室３８の底部に当接するスプリング４２の作用
力によりボール３４と当接する７１４部ロッド４１を備
えている。孔３０の中間拡大部分３５はライナ１１の環
状周辺溝４３に連通し、この溝４３自体は、ケーシング
１の壁に形成されてブレーキ回路■に連結される出口オ
リフィス４４に連通している。７−ド３６とモード選択
ピストン３１との間に位置する孔３０の部分はライナ１
１の環状周辺溝４５に外側で連通し、溝４５自体は作＠
室５に開口する通路２１の延長部２１０　に連通してい
る。

正常作動時、駆動グランジャ２９に加えられる圧力がグ
ランジャ部材１８に伝達され、グランジャ部材１８は遮
断弁のボール１６をそのシート１７に対し着座させ、そ
してスリーブ１５をライナ１１に対して移動させて高圧
弁のボーＡ・１３をそのシート１４から離座させ圧力流
体を高圧室２７から溝２０及び通路２１を経て作動室５
に流入させ、従って駆動ピストン６を（図中）左方に移
動させて第１ブレーキ圧力室８内の流体葡加田し、この
圧力をマスターシリンダピストン７に伝達してブレーキ
回路川内にブレーキ圧力を生起させる一方、作動室５内
の調整された援助圧力が通路２１．２１０１孔３０の中
央部分、孔の中間拡大部分３５、溝４３及び出口オリフ
ィス４４全経てブレーキ回路１に連通される。事実、正
常作動時のこのような状態では、高圧室２７内の圧力流
体源からの圧力がモード選択ピストン３１をボール３４
に対し図中左方へ押子し、ボール３４勿スプリング４２
の力に抗してシート３７に対し着座させ、従って第１ブ
レーキ千力室８をオリフィス４４から遮断する一方、同
オリフィスを通路２１．２１０に連通させており、作動
室５内の調整された援助圧力は圧力流体源の圧力よりも
低く、従ってスプリング４２の力にかかわらずボール３
４及びモード選択ピストン３１の組合体が右方へ移動す
るのを防止している。従って、最初に述べたように、第
１ブレーキ王刀室８はブレーキ回路Ｉに連通しないが、
マスターシリンダピストン７を介してブレーキ回路■の
ための第２ブレーキ圧力呈９内にブレーキ圧力を生起す
るように働く。

しかし、圧力流体源２５の故障の場合、モード選択ピス
トン３１はもはやボール３４に対して力を加えなくなり
、このためボール３４は、スプリング４２の作用により
、シート３７に当接する形態から他のシート３６に当接
する形態へ切替わる。

この新しい形態では、出口オリフィス４４（そしてブレ
ーキ回路工）と通路２１．２１０との連通が遮断される
が、オリフィス４４は室３８及び通路３９を介して第１
ブレーキ圧力室８に連通されることとなる。上述したよ
うに、この状態では、駆動プランジャ２９によって手動
的に直接駆動されるピストン６と７は、普通の無動力援
助式タンデムマスターシリンダの王及び副ピストンとし
て働くのである。この後者の形態で長期間使用できるよ
うにするため、ブレーキ千力室８と９は子方発生装置の
休止位置では第２図に示す対応するリザーバＢ、とＲ２
に通常連通している。

本発明を特定の実権例について説明したが、本発明はこ
れにのみ限定されるものではｌｒり、幾多の変更及び修
正を加え実施し得ることが当業者には理解できよう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるブレーキ圧力発生装置の縦断面図
、第２図は第１図の装置の一部分を拡大して示す縦断面
図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　第１ブレーキ回路ｆＩ）に連結される作動室（５）
   を包囲しているケーシング１１１と、一端部を作動室（
   ５）に露出されると共に、他端部により第１ブレーキ圧
   力室（８）を限定している摺動自在な駆動ピストン（６
   ）と、圧力流体源（至）からの圧力流体を作動室（５）
   へ選択的に流入させる制御弁装置ａ２と、ブレーキペダ
   ルに連結され、作動室（５）内に突出し、且つ駆動ピス
   トン（６）の一端部及び制−弁装置（１２に機、誠的に
   連結できる駆動プランジャ翰とを備えた、少なくとも２
   つのブレーキ回路を肩れると共に、第２ブレーキ回路Ｉ
   ＩＩ）に連結される＠２ブレーキ田方室（９）を他側に
   限定しているマスターシリンダピストン（７）と、圧力
   流体源（ハ）に常時連結され、モード選択ピストン０υ
   【摺動自在且つ密封的に収容する孔（至）の一端部及び
   制御升装置ｆ１３に連１市している高圧室（５）と、モ
   ード選択ピストンｃａｎに連結され、同ピストンの方向
   に弾性的に押モされている三方向及び二位置に＋４する
   弁装置（３４，３６，３７）とを備え、上記弁装置が第
   １ブレーキ回路（ＩＪに連結されるケーシング（１）の
   出口オリフィス０４を作動室（５）又は第１ブレーキ圧
   力室（８）のいずれかに連通させることができ、両ブレ
   ーキ圧力室（８，９）が休止位置において少なくとも１
   つのリザーバ（Ｒ，、Ｒ，）に連通していることを特徴
   とするブレーキ圧力発生装置。 ２　ｆＰ装置が孔■の中間拡大部分（２）内に配置され
   たボール（２）から成り、中間拡大部分が互いに対向す
   る２つの環状シート（３６，３７）を形成すＣ； ると共に、上記出口オリフィス（４４１”ｉ連通してい
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のブレー
   キ圧力発生装置。 ３　モード選択ピストンＧυを収容している孔（至）の
   部分が、高圧室（財）とは反対の上記ピストンＧｌｌの
   側て作動室（５）に常時連通していることを特徴とする
   特許請求の範囲第２．！Ｊｊ記載のブレーキ圧力発生装
   置。 ４　駆動ピストン（６）及びマスターシリンダピストン
   （７）がケーシングｉｌ＋の第１管状窒間（４）内で駆
   動グランジャ（２）と実質的に共軸に一列に配置されて
   いることを特徴とする特許請求の範囲第２項又は第３項
   記載のブレーキ干力発生装置。 ５　制ｉ＋Ｉ４１′ｊＦ装置α２が第１管状空間（４）
   に平行なケーシング（１）の第２管状空間（３）内に配
   設され、これら２つの管状空間（３，４）が作動室（５
   ）に開口し、制御弁装置α２及び駆動ピストン＋６１が
   作ｖＩ室（５）内に収容されたレバー機構（２）によっ
   て駆動プランジャ翰に連結されていることを特徴とする
   特許請求の範囲第４項記載のブレーキ圧力発生装置。 ６　モード選択ピストンＯυ及び弁装置ｔＡ３４．３６
   ．３７）が第２管状空間（３）円で制御９ｆ装置（１２
   と共に一列に配置されていることを特徴とする特許請求
   の範囲第５項記載のブレーキ圧力発生装置。 ７　制ｎ升装置０２、モード選択ピストンＣ３１及び弁
   装置（３４，３６，３７）が、第２管状空間（３）に嵌
   装されたライナａυ円に配置されていることを特徴とす
   る特許請求の範囲第６項記載のブレーキ圧力発生装置。 ８　制御弁装置Ｑ２が高王升と高圧弁のボール０３を制
   御する移動可能なスリーブ０ω内に装架された遮断弁ｕ
   ｅとを備えていることを特徴とする特許請求の範囲第７
   項記載のブレーキ圧力発生装置。 ９　高王弁のボールＱ３がモード選択ピストンＯＢに当
   接するスプリング０２によって閉止位置に向けて押子さ
   れていることを特徴とする特許請求の範囲第８項記載の
   ブレーキ干力発生装置。 ｌＯ弁装置のボール（ロ）が、作動室（５）とは反対側
   の第２管状窒間（３）の端部に配置されたグランジャ部
   材４１によって、モード選択ピストン０１）に当接せし
   められていることを特徴とする特許請求の範囲第７項な
   いし第９項のいずれか１項に記載のブレーキ圧力発生装
   置。