SU1340577A3

SU1340577A3 - Устройство дл подачи тормозной жидкости под давлением в двухконтурную тормозную систему

Info

Publication number: SU1340577A3
Application number: SU853858829A
Authority: SU
Inventors: Кервагорэ Жильбер
Original assignee: Сосьете Аноним Дба (Фирма)
Priority date: 1984-02-22
Filing date: 1985-02-21
Publication date: 1987-09-23
Also published as: IT8519580A0; DE3506087A1; US4641497A; GB8502435D0; GB2154680A; FR2559724B1; BR8500842A; JPH0468180B2; IT1183383B; FR2559724A1; AU3904885A; ES8606153A1; DE3506087C2; AU564084B2; JPS60193752A; ES540595A0; GB2154680B

Abstract

Изобретение относитс к транспортному машиностроению. Цель изобретени - повышение надежности. В корпусе 1 размещены поршни 6 и 7, ограничиваюгцие камеры 8 и 9, сообщаемые с тормозными контурами А и Б. Поршень 6 кинематически св зан рычажным механизмом 28 со штоком 29 и толкателем 18 клапанного узла. Клапанный узел обеспечивает подачу жидкости под давлением от источника 25 к контуру А и путем повышени давлени в камере 5 и перемещени поршней 6 и 7 - подачу тормозной жидкости в контур Б. 2 ил. Q О СИЛ . а t t 1 «« 4 4 J JW27fJ/2| ИЛ 25 СО с П 75 . 00 4 СП СМ

Description

10

н ет полость 3 на уровне шарикового изолирующего клапана. Канал 24, предназначенный дл св зи с источником 25 жидкости под давлением, также проделан в стенке корпуса 1 и соедин ет кольцевую канавку 26 втулки 11, сообщающуюс с камерой 27 высокого давлени , с которой соединена выточка дл шарика 13 клапана высокого давлени .

В рабочей камере 5 размещен рычаж- . ный механизм 28, служащий дл перемещени по выбору рабочего поршн 6 и толкател 18. Рычажный механизм 28

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, в частности к двухконтурным гидравлическим тормозным системам автомобилей.

Цель изобретени - повьшение надежности .

На фиг. 1 показано устройство, продольный разрез; на фиг, 2 - часть устройства, продольный разрез.

Устройство подключено к тормозным контурам А и Б и содержит корпус 1, имеющий средства 2 его креплени к шасси автомобил и две цилиндрические

параллельные полости 3 и 4, сообщаю- 15 приводитс в действие штоком 29, вы- щиес с рабочей камерой 5, наход щей- веденным из рабочей камеры наружу с в конце корпуса 1, закрытом крьш- кой. В цилиндрической полости 4 расположены (друг за другом первый рабочий поршень 6, задний конец которо- 20 го выходит в рабочую полость 5, и второй поршень 7. Оба эти поршн скольз т внутри полости 4 и имеют герметизирующие уплотнени . Поршень 7 и торец поршн 6, противоположный рабочей камере 5, образуют первую напорную камеру 8 с одной стороны, а с другой стороны поршн 7 между его торцом и дном полости 4 образована втора напорна камера 9, котора имеет выход к тормозному контуру Б через канал 0.

В цилиндрической полости 3 находитс втулка 1 1 ,. имеюща внутри р д соосных сообщающихс между собой про- „(. ном камере 27 высокого давлени , переходов , в которых размещены элементы, ходит в камеру 38, ограниченную задней стенкой полости 3 и сообщающуюс через канал 39, выполненный в корпусе 1, с камерой В, наход щейс между поршн ми 6 и 7.

В камере 38 расположен толкающий элемент 40, оканчивающийс т гой 41, упирающийс в шарик 34 под давлением пружины 42, вторым, своим концом опирающейс на дно камеры 38. Промежуточное утирание 35 полости 30 соединено с кольцевой периферической канавкой 43 втулки I1, котора через канал 44 в корпусе коробки соединена с линией I. Часть полости 30 между гнездом 36 шарика и переключающим поршнем 31 сообщаетс снаружи с кольцевой периферической канавкой 45

через уплотнение в крыйжё корпуса, и св зан с педалью тормоза автомобил (не показана).

Камера 27 высокого давлени образована в заднем конце внутренней полости 30 втулки 11, в котором герметически скользит переключаюш 1Й поршень 31, на который опираетс пружи- 25 на 32, прижимающа шарик 13 клапана высокого давлени к его седлу 14. Переключающий поршень 31 со стороны, противоположной шарику 13. продолжен в виде т ги 33,воздействующей на шарик 34 клапана, расположенный в промежуточном уширении 35 внутренней полости 30, имеющем два наход щихс друг против друга седла 36 и 37. Полость 30 в своем конце, противополож30

образующие клапанный узел 12 управлени , состо щий из одного клапана высокого Давлени , шарик 13 которого пружиной прижимаетс к его гнезду 14, проделанному в поперечной, перегородке втулки 11. Шарик 13 может быть отведен от его седла кончиком гильзы 15, скольз щей внутри втулки 11 и вновь закрывающей изолирующий клапан, шарик 16 которого в нормальном положении от его седла 17 в гильзе 5, но может быть перемещен толкателем 18, герметически скольз ш 1м в крышке 19 втулки 11 .

Втулка 11 имеет снаружи кольцевую канавку 20, котора внутри втулки соединена с полостью, в которой скользит гильза 15, и снаружи с каналом 21, проделанном в корпусе 1 между полост ми 3 и 4 и сообщаюш 1мс с рабочей камерой 5. Отверстие 22, служащее дл св зи с резервуаром 23, проделано в стенке корпуса 1 и соеди40

45

50

55

втулки I1,через продолжение канала 21 сообщающейс с рабочей камерой 5,

При нормальной работе устройства давление на толкатель 29 передаетс толкателю 18, который прижимает шарик 16 к его седлу 17 и затем перемещает

приводитс в действие штоком 29, вы- веденным из рабочей камеры наружу

ном камере 27 высокого давлени , переходит в камеру 38, ограниченную задней стенкой полости 3 и сообщающуюс через канал 39, выполненный в корпусе 1, с камерой В, наход щейс между поршн ми 6 и 7.

Камера 27 высокого давлени образована в заднем конце внутренней полости 30 втулки 11, в котором герметически скользит переключаюш 1Й поршень 31, на который опираетс пружи- на 32, прижимающа шарик 13 клапана высокого давлени к его седлу 14. Переключающий поршень 31 со стороны, противоположной шарику 13. продолжен в виде т ги 33,воздействующей на шарик 34 клапана, расположенный в промежуточном уширении 35 внутренней полости 30, имеющем два наход щихс друг против друга седла 36 и 37. Полость 30 в своем конце, противополож

55

гильзу 15 относительно втулки 11 дл того, чтобы отвести шарик 13 от его седла 14 и дать возможность жидкости из камеры 27 высокого давлени через канавку 20 и канал 21 нройти в рабочую камеру 5, неремеща рабочий нор- шень 6 влево (на фигуре) и сжима при этом жидкость, наход щуюс в первой камере 8, и передава создаваемое при этом давление поршню 7 дл получени в контуре Б давлени торможени . При этом вспомогательное модулированное давление передаетс в контур А через канал 21 к центральной части

35

полости, ее промежуточному расширению )5 мент изолирующего клапана в виде под- к кольцевой канавке 43 и к каналу 44.

Давление в камере 27 высокого давлени перемещает переключающий поршень 31 влево (на фигуре) к шарику 34, прижима его к его седлу 37 и 20 преодолева сопротивление пружины 42, изолиру таким образом камеру 8 от канала 44, но поддержива посто нную св зь через канал 21, причем вспомогательное модулированное давление 25 оказываетс ниже давлени источника давлени и, следовательно, не позвол ет шарику 34 и переключающему поршню 31 переместитьс вправо, несмотр на приложенное к нему усилие поджатой д пружины 42. Камеры 8 при нормальной работе не сообщаетс с контуром А, а служит дл создани давлени торможени в камере 9 и дл передачи этого давлени в контур Б.

В случае отказа источника 25 подачи жидкости под давлением переключающий поршень 31 не давит с необходимой силой на шарик 34, который из- за этого перестает прижиматьс к его левому седлу 37,а под воздействием пружины 42 прижимаетс к седлу 36. При этом новом взаимном положении элементов устройства св зь между каналом 44 (с контуром А) и каналом 21 прерываетс , а канал 44 при этом оказьшаетс соединенным с камерой 8 через камеру 38 и канал 39, При этих услови х поршни 6 и 7 привод тс в движение вручную штоком 29, дейст- 8yюпц м в этом случае как первичный и вторичный поршни главного цилиндра, установленные тандемом.

Дл того, чтобы торможение по

этой схеме могло быть достаточно про- ром, а клапанный узел оборудован должительным, камеры 8 и 9 нормально переключающим поршнем, установленным в исходном положении устройства сооб- между пружиной и шариком дополнитель- щаютс с резервуарами R, и R. ного клапана, выполненного с вторым (фиг. 1). седлом под его шарик, и дополнитель40

45

50

пружиненного шарика, подпружиненна гильза со ступенчатым осевым отверстием , кромкой которого образовано седло изолирующего клапана, шарик клапана высокого давлени , контактирующий с концом гильзы и поджатьй к седлу на втулке , расположенной между ним и шариком дополнительного клапана, имеющего седло на втулке со стороны , в корпусе, втулке и гильзе выполнены радиальные каналы, сооб1цагощне полость между гильзой и клапаном высокого давлени , соединенную каналом в корпусе с рабочей камерой, через изолирующий клапан с резервуаром, полость высокого давлени , отделенна клапаном высокого давлени от предьщущей полости, сообщена радиальными каналами во втулке и корпусе с гидронасосом, во второй цилиндрической полости корпуса установлен с возможностью скольжени рабочий поршень, ограничивающий в корпусе с одной стороны напорную камеру, сообщенную с одним из тормозных конту- 1

ров, а в рабочей камере размещен рычажный механизм, кинематически св зывающий толкатель и рабочий поршень ме щу собой и с приводным штоком, со- осным рабочему поршню, отличающеес тем, что, с целью повышени надежности устройства, оно снабжено размещенным во второй цилиндрической полости корпуса вторым рабочим поршнем, отдел ющим от первой напорной камеры вторую напорную камеру со стороны торцовой стенки корпуса, сообщенную с втор1тм тормозным конту

Формула

4 3 о

бретени

Устройство дл подачи тормозной жидкости под давлением в двухконтур- ную тормозную систему, содержащее корпус с двум параллельными цилиндрическими полост ми, открытыми в рабочую камеру, сообщенную с первым тормозным контуром, при этом в первой цилиндрической полости размещен кла- панньп узел, состо щий из втулки, в осевом ступенчатом канале которой последовательно , соосно размещены толкатель с уплотнением, запорный эле35

)5 мент изолирующего клапана в виде под-

20 25 д

40

45

0

ров, а в рабочей камере размещен рычажный механизм, кинематически св зывающий толкатель и рабочий поршень ме щу собой и с приводным штоком, со- осным рабочему поршню, отличающеес тем, что, с целью повышени надежности устройства, оно снабжено размещенным во второй цилиндрической полости корпуса вторым рабочим поршнем, отдел ющим от первой напорной камеры вторую напорную камеру со стороны торцовой стенки корпуса, сообщенную с втор1тм тормозным контуным толкающим элементом,, отжатым пружиной от торцовой стенки корпуса и упирающимс в шарик дополнительного клапана, контактирующий с другой стороны с переключающим поршнем, причем в корпусе выполнен канал, соедин ющий первую напорную камеру через проход в седле дополнительного клапана со стороны толкающего элемента.

радиальные каналы, выполненные во втулке, и канал в корпусе с первым тормозным контуром, проход в седле дополнительного клапана со стороны переключающего поршн сообщен через радиальные каналы во втулке с каналом , сообщаюшд1м полость между клапаном высокого давлени и гильзой с рабочей камерой.

2 3736 J 3530 33 2 3J 27 W 22 гО 3

эд

;;

Фиг. 2

Редактор П. Гереши

Составитель С. Макаров

Техред Л.Сердюкова Корректор А. Зимокосов

Заказ 4354/58 Тираж 598Подписное

ВНИШИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предпри тие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

Claims

Устройство для подачи тормозной жидкости под давлением в двухкоитур$ ную тормозную систему, содержащее корпус с двумя параллельными цилиндрическими полостями, открытыми в рабочую камеру, сообщенную с первым тормозным контуром, при этом в первой цилиндрической полости размещен клапанный узел, состоящий из втулки, в осевом ступенчатом канале которой по следовательно, соосно размещены толкатель с уплотнением, запорный элемент изолирующего клапана в виде подпружиненного шарика, подпружиненная гильза со ступенчатым осевым отверстием, кромкой которого образовано седло изолирующего клапана, шарик клапана высокого давления, контактирующий с концом гильзы и поджатый к седлу на втулке пружиной, расположенной между ним и шариком дополнительного клапана, имеющего седло на втулке со стороны пружины, в корпусе, втулке и гильзе выполнены радиальные каналы, сообщающие полость между гильзой и клапаном высокого давления, соединенную каналом в корпусе с рабочей камерой, через изолирующий клапан с резервуаром, полость высокого давления, отделенная клапаном высокого давления от предыдущей полости, сообщена радиальными каналами во втулке и корпусе с гидронасосом, во второй цилиндрической полости корпуса установлен с возможностью скольжения рабочий поршень, ограничивающий в корпусе с одной стороны напорную камеру, сообщенную с одним из тормозных контуI ров, а в рабочей камере размещен рычажный механизм, кинематически связывающий толкатель и рабочий поршень между собой и с приводным штоком, соосным рабочему поршню, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности устройства, оно снабжено размещенным во второй цилиндрической полости корпуса вторым рабочим поршнем, отделяющим от первой напорной камеры вторую напорную камеру со стороны торцовой стенки корпуса, сообщенную с вторым тормозным контуром, а клапанный узел оборудован переключающим поршнем, установленным между пружиной и шариком дополнительщаются с резервуарами R, и R₂(фиг. 1).

ного клапана, выполненного с вторым седлом под его шарик, и дополнитель5 ным толкающим элементом., отжатым пружиной от торцовой стенки корпуса и упирающимся в шарик дополнительного клапана, контактирующий с другой стороны с переключающим поршнем, причем в корпусе выполнен канал, соединяющий первую напорную камеру через проход в седле дополнительного клапана со стороны то/Гкающего элемента, радиальные каналы, выполненные во втулке, и канал в корпусе с первым тормозным контуром, проход в седле дополнительного клапана со стороны переключающего поршня сообщен через радиальные каналы во втулке с каналом, сообщающим полость между клапаном высокого давления и гильзой с рабочей камерой.