JPS60192864A - デイ−ゼル機関の廃熱利用方法 - Google Patents
デイ−ゼル機関の廃熱利用方法Info
- Publication number
- JPS60192864A JPS60192864A JP59050269A JP5026984A JPS60192864A JP S60192864 A JPS60192864 A JP S60192864A JP 59050269 A JP59050269 A JP 59050269A JP 5026984 A JP5026984 A JP 5026984A JP S60192864 A JPS60192864 A JP S60192864A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- water
- supplied
- diesel engine
- steam
- service equipment
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G5/00—Profiting from waste heat of combustion engines, not otherwise provided for
- F02G5/02—Profiting from waste heat of exhaust gases
- F02G5/04—Profiting from waste heat of exhaust gases in combination with other waste heat from combustion engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E20/00—Combustion technologies with mitigation potential
- Y02E20/14—Combined heat and power generation [CHP]
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明はディーゼル機関の廃熱利用方法に関し、特に舶
用のディーゼル機関の廃熱利用方法に関する。
用のディーゼル機関の廃熱利用方法に関する。
従来例の構成とその問題点
船舶において使用されるディーゼル機関にあっては、従
来から排ガスエコノマイザを設置して排熱の利用が図ら
れている。第１図はこのような従来の廃熱利用方法の一
例を示し、１は生様ディーゼル機関、２はディーゼル機
関１からの排ガス３により作用されるｖ１ガスエコノマ
イザである。排ガスエコノマイザ２の内部には蒸発器４
が設けられ、気水分離器５から缶水循環ポンプ６にて送
られて来る清水を加熱して蒸気を発生させるようになっ
ている。この蒸発器４からの蒸気は、気水分離器５を通
った後、燃料タンクヒータ等の加熱り“−ビス機器７に
送られて熱を供給し、凝縮水はドレンクーラ８を通った
後にドレンタンク９に送られる。
来から排ガスエコノマイザを設置して排熱の利用が図ら
れている。第１図はこのような従来の廃熱利用方法の一
例を示し、１は生様ディーゼル機関、２はディーゼル機
関１からの排ガス３により作用されるｖ１ガスエコノマ
イザである。排ガスエコノマイザ２の内部には蒸発器４
が設けられ、気水分離器５から缶水循環ポンプ６にて送
られて来る清水を加熱して蒸気を発生させるようになっ
ている。この蒸発器４からの蒸気は、気水分離器５を通
った後、燃料タンクヒータ等の加熱り“−ビス機器７に
送られて熱を供給し、凝縮水はドレンクーラ８を通った
後にドレンタンク９に送られる。
加熱サービス機器７へ供給した残りの蒸気は、この加熱
サービス機器７への経路から分流され、排ガスエコノマ
イザ２内において蒸発器４ 、にり−し排ガス流の上流
側に設けられた過熱器１０にて過熱され、過熱蒸気はタ
ーボ発電機１１に供給される。
サービス機器７への経路から分流され、排ガスエコノマ
イザ２内において蒸発器４ 、にり−し排ガス流の上流
側に設けられた過熱器１０にて過熱され、過熱蒸気はタ
ーボ発電機１１に供給される。
１２はターボ発電機１１に付設された真空復水器、また
１３は復水ポンプで、ターボ発電１ｊ１１１からの復水
は前記ドレンタンク９へ送られるにうになっている。
１３は復水ポンプで、ターボ発電１ｊ１１１からの復水
は前記ドレンタンク９へ送られるにうになっている。
ドレンタンク９内の清水は給水ポンプ１４により空気冷
却器１５に送られて過給空気にて加熱され、加熱後の清
水は前記気水分離器５に送られて系内を循環する構成と
なっている。
却器１５に送られて過給空気にて加熱され、加熱後の清
水は前記気水分離器５に送られて系内を循環する構成と
なっている。
１６はディーじルｌＩ！ｇＩ１１のシリンダジャケット
冷却水の循環系で、冷却清水ポンプ１７と、前記冷却清
水を海水にて冷却させるための清水冷却器１８とを有し
ている。なお、前述の空気冷却器１５の一部分、真空復
水器１２およびドレンクーラ８もまた海水にて冷却され
ており、図中破線は海水系統を示している。また、図中
太い実線は蒸気系統を、細い実線は清水系統をそれぞれ
示している。
冷却水の循環系で、冷却清水ポンプ１７と、前記冷却清
水を海水にて冷却させるための清水冷却器１８とを有し
ている。なお、前述の空気冷却器１５の一部分、真空復
水器１２およびドレンクーラ８もまた海水にて冷却され
ており、図中破線は海水系統を示している。また、図中
太い実線は蒸気系統を、細い実線は清水系統をそれぞれ
示している。
しかし、上述のように加熱サービス機器７へ供給した残
りの蒸気のみでは、ターボ発電機１１の発１電力で航海
中の船内電力をまかなうという、ターボ発電機１１を設
置することの本来の目的が達成できない場合がある。す
なわち、最近、主機ディーゼル機関１の熱効率が高まり
、排ガス３中に含まれる熱エネルギが少なくなって、排
ガスエコノマイザ２での発生蒸気量が少なくなつＣきて
いるが、一方、これに反して加熱サービス機器７におけ
る蒸気消ｔＲ量及び船内での必要電力はむしろ増′ＴＪ
傾向にある。
りの蒸気のみでは、ターボ発電機１１の発１電力で航海
中の船内電力をまかなうという、ターボ発電機１１を設
置することの本来の目的が達成できない場合がある。す
なわち、最近、主機ディーゼル機関１の熱効率が高まり
、排ガス３中に含まれる熱エネルギが少なくなって、排
ガスエコノマイザ２での発生蒸気量が少なくなつＣきて
いるが、一方、これに反して加熱サービス機器７におけ
る蒸気消ｔＲ量及び船内での必要電力はむしろ増′ＴＪ
傾向にある。
この結果、電力の不足分を、ディーゼル発電機を回すか
または補助ボイラで不足蒸気を発生させる等により補充
しなげてばならなくなる。このため、その分の燃料費が
かさむことになるのみならず、ディーゼル発電機や補助
ボイラ等の運転保守費用が必要となり、廃熱利用のため
のターボ発電１幾１１を搭載した利点がうすれるという
問題がある。
または補助ボイラで不足蒸気を発生させる等により補充
しなげてばならなくなる。このため、その分の燃料費が
かさむことになるのみならず、ディーゼル発電機や補助
ボイラ等の運転保守費用が必要となり、廃熱利用のため
のターボ発電１幾１１を搭載した利点がうすれるという
問題がある。
発明の目的
そこで本発明は、新たな蒸気発生装置を用いることなく
、しかも燃料消費の増大をきたすことなしに、ターボ発
電機に必要な蒸気量を確保し、かつ航海中の必要電力を
ターボ発電機のみでまかなえるようにすることを目的と
するものである。
、しかも燃料消費の増大をきたすことなしに、ターボ発
電機に必要な蒸気量を確保し、かつ航海中の必要電力を
ターボ発電機のみでまかなえるようにすることを目的と
するものである。
発明の構成
この目的を達成するため本発明は、ディーゼル機関の排
ガスエコノマイザからの蒸気により運転されるターボ発
電機からの復水と、前記ディーゼル機関に付設された加
熱サービース機器にて熱交換された後の清水とを合流さ
せ、これを所定温度に冷却した後前記ディーゼル機関の
シリンダシトゲット冷却水とし゛Ｃ利用し、次にこれを
前記ディーゼル機関への過熱空気と熱交換させて再加熱
し、その後前記排ガスエコノマイザと加熱シービス機器
とに分流して供給するものである。
ガスエコノマイザからの蒸気により運転されるターボ発
電機からの復水と、前記ディーゼル機関に付設された加
熱サービース機器にて熱交換された後の清水とを合流さ
せ、これを所定温度に冷却した後前記ディーゼル機関の
シリンダシトゲット冷却水とし゛Ｃ利用し、次にこれを
前記ディーゼル機関への過熱空気と熱交換させて再加熱
し、その後前記排ガスエコノマイザと加熱シービス機器
とに分流して供給するものである。
実施例と作用
以下、本発明の一実施例を、第２図にもとづき、第１図
と同一の部材には同一の番号を付して説明する。ターボ
発電機１１からの復水と、加熱サービス機器７にて熱交
換された後の清水とは、互いに合流された後清水冷却器
１８に供給され、海水の作用によりディーゼル機関１の
シリンダジャケットに供給するのに適しＩＣ湿度に冷却
される。清水冷却器１８からの清水はディーゼル機関１
を冷却することにより反対に加熱され、次にディーゼル
機関１よりも温度レベルの高い空気冷却器１５で再加熱
される。再加熱により高温となった清水は、一部が加熱
サービスｍ器７に供給されるとともに、残部が給水ポン
プ２１の作用にＪ、り気水分離器５に供給される。
と同一の部材には同一の番号を付して説明する。ターボ
発電機１１からの復水と、加熱サービス機器７にて熱交
換された後の清水とは、互いに合流された後清水冷却器
１８に供給され、海水の作用によりディーゼル機関１の
シリンダジャケットに供給するのに適しＩＣ湿度に冷却
される。清水冷却器１８からの清水はディーゼル機関１
を冷却することにより反対に加熱され、次にディーゼル
機関１よりも温度レベルの高い空気冷却器１５で再加熱
される。再加熱により高温となった清水は、一部が加熱
サービスｍ器７に供給されるとともに、残部が給水ポン
プ２１の作用にＪ、り気水分離器５に供給される。
このような構成によると、排ガスエコノマイザ２には、
シリンダジャケラ［・および過給空気にて高温に加熱さ
れた清水が供給されるｊこめ、この排ガス１コノマイザ
２における蒸発量を増大させることができる。また加熱
サービス機器７には、従来の蒸気に代えて過給空気にて
加熱された後の清水が供給されるため、従来加熱サービ
ス機器７に供給されていた蒸気をもターボ発電機１１に
供給でさることになる。したがって、本発明のシステム
によれば、従来のシステムに比べて、たとえば６〜１０
万重量トン級の貨物船において、同じ排ガスエコノマイ
ザ２を用りてもその蒸発量は約１５％増加し、またター
ボ発電機１１への供給蒸気昂は１，５〜１，７倍に増大
し、これととｂに発生電力も １．５〜１．７（８とな
る。この結果システム全体の省エネルギ効果が高められ
る利点がある。
シリンダジャケラ［・および過給空気にて高温に加熱さ
れた清水が供給されるｊこめ、この排ガス１コノマイザ
２における蒸発量を増大させることができる。また加熱
サービス機器７には、従来の蒸気に代えて過給空気にて
加熱された後の清水が供給されるため、従来加熱サービ
ス機器７に供給されていた蒸気をもターボ発電機１１に
供給でさることになる。したがって、本発明のシステム
によれば、従来のシステムに比べて、たとえば６〜１０
万重量トン級の貨物船において、同じ排ガスエコノマイ
ザ２を用りてもその蒸発量は約１５％増加し、またター
ボ発電機１１への供給蒸気昂は１，５〜１，７倍に増大
し、これととｂに発生電力も １．５〜１．７（８とな
る。この結果システム全体の省エネルギ効果が高められ
る利点がある。
−また、第２図に示ずシステムにおいては、第１図に示
されるような冷却清水ポンプ１１、ドレンクーラ８およ
びドレンタンク９は不要となり、かつ加熱サービス機器
７は清水の顕熱を利用づることになるため制御が容易と
なる。
されるような冷却清水ポンプ１１、ドレンクーラ８およ
びドレンタンク９は不要となり、かつ加熱サービス機器
７は清水の顕熱を利用づることになるため制御が容易と
なる。
発明の効果
以上述べたように本発明によると、排ガスエコノマイザ
には、シリンダジャケットおよび過給空気にて高温に加
熱された清水が供給されることになるため、この排ガス
エコノマイザにおける蒸発量が増大し、また、加熱ザー
ビス機器には従来の蒸気に代えて過給空気にて加熱され
た後の清水が供給されることになるため、従来加熱勺−
ビス機器に供給されていた蒸気をもターは発電機に供給
できることになって、ターボ発電機への蒸気供給量が大
幅に増大し、その発生電力を増大できる。
には、シリンダジャケットおよび過給空気にて高温に加
熱された清水が供給されることになるため、この排ガス
エコノマイザにおける蒸発量が増大し、また、加熱ザー
ビス機器には従来の蒸気に代えて過給空気にて加熱され
た後の清水が供給されることになるため、従来加熱勺−
ビス機器に供給されていた蒸気をもターは発電機に供給
できることになって、ターボ発電機への蒸気供給量が大
幅に増大し、その発生電力を増大できる。
第１図は従来例を示すシステム図、第２図は本発明の一
実施例を示すシスｊム図である。 １・・・ディーゼル機関、２・・・排ガスエコノマイザ
、７・・・加熱ザービス機器、１１・・・ターボ発ｆｆ
１機、１５・・・空気冷却器、２１・・・清水冷却器 代理人 森 本 義 弘 第ｆ図 第２図
実施例を示すシスｊム図である。 １・・・ディーゼル機関、２・・・排ガスエコノマイザ
、７・・・加熱ザービス機器、１１・・・ターボ発ｆｆ
１機、１５・・・空気冷却器、２１・・・清水冷却器 代理人 森 本 義 弘 第ｆ図 第２図
Claims (1)
- １、ディーゼル機関の排ガスエコノマイザからの蒸気に
にり運転されるターボ発電機からの複水と、前記ディー
ゼル機関に付設された加熱サービス機器にて熱交換され
た後の清水とを合流させ、これを所定温度に冷却した後
前記ディーピル機関のシリンダジャケット冷却水として
利用し、次にこれを前記ディーゼル機関への過熱空気と
熱交換させて再加熱し、その後前記排ガスエコノマイザ
と加熱サービスｔａ器とに分流して供給することを特徴
とするディーゼル機関の廃熱利用方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59050269A JPS60192864A (ja) | 1984-03-15 | 1984-03-15 | デイ−ゼル機関の廃熱利用方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59050269A JPS60192864A (ja) | 1984-03-15 | 1984-03-15 | デイ−ゼル機関の廃熱利用方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60192864A true JPS60192864A (ja) | 1985-10-01 |
Family
ID=12854236
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59050269A Pending JPS60192864A (ja) | 1984-03-15 | 1984-03-15 | デイ−ゼル機関の廃熱利用方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60192864A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03907A (ja) * | 1989-05-30 | 1991-01-07 | Suga Kogyo Kk | コージェネレーションシステム |
| ITUD20120175A1 (it) * | 2012-10-18 | 2014-04-19 | rui-qi Tong | "dispositivo di trasferimento e di riutilizzo di calore di scarico" |
-
1984
- 1984-03-15 JP JP59050269A patent/JPS60192864A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03907A (ja) * | 1989-05-30 | 1991-01-07 | Suga Kogyo Kk | コージェネレーションシステム |
| ITUD20120175A1 (it) * | 2012-10-18 | 2014-04-19 | rui-qi Tong | "dispositivo di trasferimento e di riutilizzo di calore di scarico" |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2176121B1 (en) | Machinery arrangement of a marine vessel | |
| JP3070959B2 (ja) | 熱エネルギ回収方法及び装置 | |
| KR920009576B1 (ko) | 내연 기관의 폐열 회수장치 | |
| CN103398385B (zh) | 一种船舶焚烧炉及动力装置的余热回收系统及回收方法 | |
| RU99113947A (ru) | Электростанция смешанного типа с газовой и паровой турбинами | |
| JP2013160132A (ja) | 排熱回収利用システム | |
| CN105683551A (zh) | 余热回收系统、船用推进系统、船舶及余热回收方法 | |
| DE59407588D1 (de) | Dampfkraftanlage zur erzeugung elektrischer energie | |
| US6301873B2 (en) | Gas turbine and steam turbine installation | |
| KR20130040320A (ko) | 선박의 폐열을 이용한 청수 생산 설비 | |
| CN203880720U (zh) | 一种船舶焚烧炉及动力装置的余热回收系统 | |
| KR102530053B1 (ko) | 선박의 폐열을 이용한 선박 폐열 발전 시스템 | |
| JPS60192864A (ja) | デイ−ゼル機関の廃熱利用方法 | |
| JPS60192862A (ja) | デイ−ゼル機関の廃熱利用方法 | |
| JPS60192863A (ja) | デイ−ゼル機関の廃熱利用方法 | |
| JPS61123706A (ja) | デイ−ゼル機関の廃熱利用方法 | |
| JPH0339161B2 (ja) | ||
| JP3675070B2 (ja) | コージェネレーションシステム | |
| JPS59126006A (ja) | タンク加熱を必要とする船舶の加熱システム | |
| JPS5853608A (ja) | ディ−ゼル機関の排熱利用システム | |
| JPS5916641Y2 (ja) | デイ−ゼル機関における排ガスエコノマイザ給水予熱装置 | |
| CN215292713U (zh) | 一种船舶废热回收系统 | |
| JPS627905A (ja) | スチ−ムタ−ビン付内燃機関 | |
| JPS60261908A (ja) | 内燃機関の廃熱回収装置 | |
| JPS635102A (ja) | 廃熱回収発電プラント |