JPS61123706A - デイ−ゼル機関の廃熱利用方法 - Google Patents
デイ−ゼル機関の廃熱利用方法Info
- Publication number
- JPS61123706A JPS61123706A JP59243092A JP24309284A JPS61123706A JP S61123706 A JPS61123706 A JP S61123706A JP 59243092 A JP59243092 A JP 59243092A JP 24309284 A JP24309284 A JP 24309284A JP S61123706 A JPS61123706 A JP S61123706A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- diesel engine
- fresh water
- steam
- supplied
- generator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G5/00—Profiting from waste heat of combustion engines, not otherwise provided for
- F02G5/02—Profiting from waste heat of exhaust gases
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明はディーゼル機関の廃熱利用方法に関し、特に船
舶用のディーゼル機関の廃熱利用方法に関する。
舶用のディーゼル機関の廃熱利用方法に関する。
従来の技術
船舶において使用されるディーゼル機関にあっては、従
来から排ガスエコノマイザを設置して廃熱の利用が図ら
れている。第２図はこのような従来の廃熱利用方法の一
例を示し、（１）は主機ディーゼル機関、（２）はディ
ーゼル機関（１）からの排ガス（３）により作用される
排ガスエコノマイザである。排ガスエコノマイザ（２）
の内部には蒸発器（４）が設けられ、気水分離器（５）
から缶水循環ポンプ（６）にて送られて来る清水を加熱
して蒸気を発生させるようになっているにの蒸発器（４
）からの蒸気は、気水分離器（５）を通った後、燃料タ
ンクヒータ等の加海サービス機器（７）に送られて熱を
供給し、′ａ縮水はドレンクーラ（８）を通った後にド
レンタンク（９）に送られる。
来から排ガスエコノマイザを設置して廃熱の利用が図ら
れている。第２図はこのような従来の廃熱利用方法の一
例を示し、（１）は主機ディーゼル機関、（２）はディ
ーゼル機関（１）からの排ガス（３）により作用される
排ガスエコノマイザである。排ガスエコノマイザ（２）
の内部には蒸発器（４）が設けられ、気水分離器（５）
から缶水循環ポンプ（６）にて送られて来る清水を加熱
して蒸気を発生させるようになっているにの蒸発器（４
）からの蒸気は、気水分離器（５）を通った後、燃料タ
ンクヒータ等の加海サービス機器（７）に送られて熱を
供給し、′ａ縮水はドレンクーラ（８）を通った後にド
レンタンク（９）に送られる。
加熱サービス機器（７）へ供給した残りの蒸気は、この
加熱サービス機器（７）への経路から分流され。
加熱サービス機器（７）への経路から分流され。
排ガスエコノマイザ（２）内において蒸発器（４）より
も排ガス流の上流側に設けられた過熱器（１０）にて過
熱され、過熱蒸気はターボ発電機（１１）に供給される
。 （１２）はターボ発電機（１１）に付設された真空
復水器、また（１３）は復水ポンプで、ターボ発電機（
１１）からの復水は前記ドレンタンク（９）へ送られる
ようになっている。
も排ガス流の上流側に設けられた過熱器（１０）にて過
熱され、過熱蒸気はターボ発電機（１１）に供給される
。 （１２）はターボ発電機（１１）に付設された真空
復水器、また（１３）は復水ポンプで、ターボ発電機（
１１）からの復水は前記ドレンタンク（９）へ送られる
ようになっている。
ドレンタンク（９）内の清水は給水ポンプ（１４）によ
り空気冷却器（１５）に送られて過給空気にて過熱され
、過熱後の清水は前記気水分離器（５）に送られて系内
を循環する構成となっている。
り空気冷却器（１５）に送られて過給空気にて過熱され
、過熱後の清水は前記気水分離器（５）に送られて系内
を循環する構成となっている。
（１６）はディーゼル機関（１）のシリンダジャケット
冷却水の循環系で、冷却清水ポンプ（１７）と、前記冷
却清水を海水にて冷却させるための清水冷却器（１８）
とを有している。なお、前述の空気冷却器（１５）の一
部分、真空復水器（１２）およびドレンクーラ（８）も
また海水にて冷却されており１図中破線は海水系統を示
している。また、図中太い実線は蒸気系統を、細い実線
は清水系統をそれぞれ示している。
冷却水の循環系で、冷却清水ポンプ（１７）と、前記冷
却清水を海水にて冷却させるための清水冷却器（１８）
とを有している。なお、前述の空気冷却器（１５）の一
部分、真空復水器（１２）およびドレンクーラ（８）も
また海水にて冷却されており１図中破線は海水系統を示
している。また、図中太い実線は蒸気系統を、細い実線
は清水系統をそれぞれ示している。
発明が解決しようとする問題点
しかし、上述のように過熱サービス機’１＆ （７）へ
供給した残りの蒸気のみでは、ターボ発電機（１１）の
発生電力で航海中の船内電力をまかなうという、ターボ
発電機（１１）を設置することの本来の目的が達成でき
ない場合がある。すなわち、最近、主機ディーゼル機関
（１）の熱効率が高まり、排ガス（３）中に含まれる熱
エネルギが少なくなって、排ガスエコノマイザ（２）で
の発生蒸気量が少なくなってきているが、一方、これに
反して過熱サービス機器（７）における蒸気消費量及び
船内での必要電力はむしろ増す傾向にある。
供給した残りの蒸気のみでは、ターボ発電機（１１）の
発生電力で航海中の船内電力をまかなうという、ターボ
発電機（１１）を設置することの本来の目的が達成でき
ない場合がある。すなわち、最近、主機ディーゼル機関
（１）の熱効率が高まり、排ガス（３）中に含まれる熱
エネルギが少なくなって、排ガスエコノマイザ（２）で
の発生蒸気量が少なくなってきているが、一方、これに
反して過熱サービス機器（７）における蒸気消費量及び
船内での必要電力はむしろ増す傾向にある。
この結果、電力の不足分を、ディーゼル発電機を回すか
または補助ボイラで不足蒸気を発生させる等により補充
しなければならなくなる。このため、その分の燃料費が
かさむことになるのみならず、ディーゼル発電機や補助
ボイラ等の運転保守費用が必要となり、廃熱利用のため
のターボ発電機（１１）を塔載した利点がうすれるとい
う問題がある。
または補助ボイラで不足蒸気を発生させる等により補充
しなければならなくなる。このため、その分の燃料費が
かさむことになるのみならず、ディーゼル発電機や補助
ボイラ等の運転保守費用が必要となり、廃熱利用のため
のターボ発電機（１１）を塔載した利点がうすれるとい
う問題がある。
そこで本発明は、新たな蒸気発生装置を用いることなく
、しかも燃料消費の増大をきたすことなしに、ターボ発
電機に必要な蒸気量を確保し、かつ航海中の必要電力を
ターボ発電機のみでまかなえるようにすることを目的と
するものである。
、しかも燃料消費の増大をきたすことなしに、ターボ発
電機に必要な蒸気量を確保し、かつ航海中の必要電力を
ターボ発電機のみでまかなえるようにすることを目的と
するものである。
問題点を解決するための手段
上記目的を達成するため本発明は、ディーゼル機関に付
設された過熱サービス機器からの清水を所定温度に冷却
した後に前記ディーゼル機関のシリンダジャケット冷却
水として利用し、次にこの清水を前記ディーゼル機関へ
の過給空気と熱交換させて再過熱′シ。
設された過熱サービス機器からの清水を所定温度に冷却
した後に前記ディーゼル機関のシリンダジャケット冷却
水として利用し、次にこの清水を前記ディーゼル機関へ
の過給空気と熱交換させて再過熱′シ。
再過熱した清水を低圧蒸気発生器の過熱コイルに通して
低圧蒸気を発生させるとともに、この過熱コイルを出た
温水を前記過熱サービス機器に供給し。
低圧蒸気を発生させるとともに、この過熱コイルを出た
温水を前記過熱サービス機器に供給し。
前記低圧蒸気を前記ディーゼル機関の排ガスエコノマイ
ザで発生した蒸気により運転される混圧式ターボ発電機
の低圧段に供給し、 前記ターボ発電機からの復水の一部を前記過給空気で再
過熱された後清水と熱交換させた後に前記排ガスエコノ
マイザに戻すとともに、その残部を前記低圧蒸気発生器
に供給するものである。
ザで発生した蒸気により運転される混圧式ターボ発電機
の低圧段に供給し、 前記ターボ発電機からの復水の一部を前記過給空気で再
過熱された後清水と熱交換させた後に前記排ガスエコノ
マイザに戻すとともに、その残部を前記低圧蒸気発生器
に供給するものである。
作用
このようにすると、シリンダジャケットおよび過給空気
から熱を受けた清水と熱交換されることにより高温に過
熱された復水が排ガスエコノマイザに供給されることに
なるため、この排ガスエコノマイザにおける蒸発量が増
大する。また過熱サービス機器には、従来の蒸気に代え
て、過給空気にて過熱された後に排ガスエコノマイザに
戻る復水と熱交換され、その後低圧蒸気発生器を経た清
水が供給されるため、従来過熱サービス機器に供給され
ていた蒸気をもターボ発電機に供給できることになる。
から熱を受けた清水と熱交換されることにより高温に過
熱された復水が排ガスエコノマイザに供給されることに
なるため、この排ガスエコノマイザにおける蒸発量が増
大する。また過熱サービス機器には、従来の蒸気に代え
て、過給空気にて過熱された後に排ガスエコノマイザに
戻る復水と熱交換され、その後低圧蒸気発生器を経た清
水が供給されるため、従来過熱サービス機器に供給され
ていた蒸気をもターボ発電機に供給できることになる。
しかも、低圧蒸気発生器においては、過熱サービス機器
へ供給するのに必要な量以上の熱量を保有した温水から
蒸気が作られ、この蒸気もまたターボ発電機へ送られる
ため、ターボ発電機への蒸気供給量が大幅に増大し、そ
の発生電力が増大することになる。
へ供給するのに必要な量以上の熱量を保有した温水から
蒸気が作られ、この蒸気もまたターボ発電機へ送られる
ため、ターボ発電機への蒸気供給量が大幅に増大し、そ
の発生電力が増大することになる。
実施例
以下１本発明の一実施例を、第１図にもとづき、第２図
と同一の部材には同一の番号を付して説明する。清水冷
却器（１８）には過熱サービス機器（７）からの清水が
供給され、この清水は海水によりディーゼル機関（１）
のシリンダジャケットに供給するのに適した温度に冷却
さ九る。清水冷却器（１８）からの清水はディーゼル機
関（１）を冷却することにより反対に過熱され、次に、
ディーゼル機関（１）よりも温度レベルの高い空気冷却
器（１５）で再過熱される。再過熱により高温となった
清水は給水過熱器（２１）を経て低圧蒸気発生器（２２
）の過熱コイル（２３）に通され、その後過熱サービス
機器（７）に戻される。
と同一の部材には同一の番号を付して説明する。清水冷
却器（１８）には過熱サービス機器（７）からの清水が
供給され、この清水は海水によりディーゼル機関（１）
のシリンダジャケットに供給するのに適した温度に冷却
さ九る。清水冷却器（１８）からの清水はディーゼル機
関（１）を冷却することにより反対に過熱され、次に、
ディーゼル機関（１）よりも温度レベルの高い空気冷却
器（１５）で再過熱される。再過熱により高温となった
清水は給水過熱器（２１）を経て低圧蒸気発生器（２２
）の過熱コイル（２３）に通され、その後過熱サービス
機器（７）に戻される。
ターボ発電機（２４）は混圧式のものが利用され、その
復水の一部は給水過熱器（２工）に供給される。
復水の一部は給水過熱器（２工）に供給される。
給水過熱器（２１）において、前記復水は空気冷却器（
１５）から低圧蒸気発生器（２２）へ向かう途中の清水
と熱交換され、この清水の保有する熱の一部を受は取り
、その後気水分離器（５）へ送られる。
１５）から低圧蒸気発生器（２２）へ向かう途中の清水
と熱交換され、この清水の保有する熱の一部を受は取り
、その後気水分離器（５）へ送られる。
前記復水の残部は低圧蒸気発生ｍ （２２）へ送られ、
過熱コイル（２３）で過熱されて蒸発し１発生した蒸気
はターボ発電機（２４）の低圧段に供給されるにのよう
な構成であると、シリンダジャケットおよび過給空気か
ら熱を受けた清水と熱交換されることにより高温に過熱
された復水が排ガスエコノマイザ（２）に供給されるた
め、この排ガスエコノマイザ（２）における蒸発量の増
大を図ることができる。また、過熱サービス機畢（７）
には、従来の蒸気に代えて、過給空気にて過熱された後
に排ガスエコノマイザ（２）に戻る復水と熱交換され。
過熱コイル（２３）で過熱されて蒸発し１発生した蒸気
はターボ発電機（２４）の低圧段に供給されるにのよう
な構成であると、シリンダジャケットおよび過給空気か
ら熱を受けた清水と熱交換されることにより高温に過熱
された復水が排ガスエコノマイザ（２）に供給されるた
め、この排ガスエコノマイザ（２）における蒸発量の増
大を図ることができる。また、過熱サービス機畢（７）
には、従来の蒸気に代えて、過給空気にて過熱された後
に排ガスエコノマイザ（２）に戻る復水と熱交換され。
その後低圧蒸気発生器（２２）を経た清水が供給される
ため、従来過熱サービス機器（７）に供給されていた蒸
気をもターボ発電機（２４）に供給できることになる。
ため、従来過熱サービス機器（７）に供給されていた蒸
気をもターボ発電機（２４）に供給できることになる。
しかも、空気冷却器（１５）においては、給水過熱器（
２１）を経た後でもなお過熱サービス機器（））へ供給
するのに必要な量以上の熱量を保有した温水を生成可能
であるため、この熱量を利用して低圧蒸気発生器（２２
）で蒸気を発生でき、この蒸気もまたターボ発電機（２
４）に供給可能となる。
２１）を経た後でもなお過熱サービス機器（））へ供給
するのに必要な量以上の熱量を保有した温水を生成可能
であるため、この熱量を利用して低圧蒸気発生器（２２
）で蒸気を発生でき、この蒸気もまたターボ発電機（２
４）に供給可能となる。
発明の効果
以上述べたように本発明によると、排ガスエコノマイザ
で発生してターボ発電機へ供給される蒸気の蒸発量を増
大させることができ、しかも過熱サービス機器へ供給す
べき温水の保有する熱により発生した蒸気もターボ発電
機へ供給されることになるため、ターボ発電機への蒸気
供給量を大幅に増大でき、これにより発生電力の増大を
図ることができ、この結果ディーゼル機関の廃熱利用効
率を高めることができる。
で発生してターボ発電機へ供給される蒸気の蒸発量を増
大させることができ、しかも過熱サービス機器へ供給す
べき温水の保有する熱により発生した蒸気もターボ発電
機へ供給されることになるため、ターボ発電機への蒸気
供給量を大幅に増大でき、これにより発生電力の増大を
図ることができ、この結果ディーゼル機関の廃熱利用効
率を高めることができる。
第１図は本発明の一実施例のシステム図、第２図は従来
例のシステム図である。 （１）・・・ディーゼル機関、（２）・・・排ガスエコ
ノマイザ、（７）・・・過熱サービス機器、（１５）・
・・空気冷却器。 （１８）・・・清水冷却器、（２２）・・・低圧蒸気発
生器、（２３）・・・過熱コイル、（２４）・・・ター
ボ発電機、代理人 森 本 義 弘 第１図 ｚ４− ワーポ゛発電器 第２図
例のシステム図である。 （１）・・・ディーゼル機関、（２）・・・排ガスエコ
ノマイザ、（７）・・・過熱サービス機器、（１５）・
・・空気冷却器。 （１８）・・・清水冷却器、（２２）・・・低圧蒸気発
生器、（２３）・・・過熱コイル、（２４）・・・ター
ボ発電機、代理人 森 本 義 弘 第１図 ｚ４− ワーポ゛発電器 第２図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、ディーゼル機関に付設された加熱サービス機器から
の清水を所定温度に冷却した後に前記ディーゼル機関の
シリンダジャケット冷却水として利用し、 次にこの清水を前記ディーゼル機関への過給空気と熱交
換させて再加熱し、 再加熱した清水を低圧蒸気発生器の加熱コイルに通して
低圧蒸気を発生させるとともに、この加熱コイルを出た
温水を前記加熱サービス機器に供給し、 前記低圧蒸気を前記ディーゼル機関の排ガスエコノマイ
ザで発生した蒸気により運転される混圧式ターボ発電機
の低圧段に供給し、 前記ターボ発電機からの復水の一部を前記過給空気で再
加熱された後前記低圧蒸気発生器に達する以前の清水と
熱交換させた後に前記排ガスエコノマイザに戻すととも
に、その残部を前記低圧蒸気発生器に供給することを特
徴とするディーゼル機関の廃熱利用方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59243092A JPS61123706A (ja) | 1984-11-16 | 1984-11-16 | デイ−ゼル機関の廃熱利用方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59243092A JPS61123706A (ja) | 1984-11-16 | 1984-11-16 | デイ−ゼル機関の廃熱利用方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61123706A true JPS61123706A (ja) | 1986-06-11 |
| JPH0339162B2 JPH0339162B2 (ja) | 1991-06-13 |
Family
ID=17098666
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59243092A Granted JPS61123706A (ja) | 1984-11-16 | 1984-11-16 | デイ−ゼル機関の廃熱利用方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61123706A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106481375A (zh) * | 2016-10-28 | 2017-03-08 | 哈尔滨工程大学 | 一种基于功率的船舶低速柴油机余热综合回收系统控制方法 |
| CN106499453A (zh) * | 2016-10-28 | 2017-03-15 | 哈尔滨工程大学 | 一种基于转速的船舶低速柴油机余热综合回收系统控制方法 |
-
1984
- 1984-11-16 JP JP59243092A patent/JPS61123706A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106481375A (zh) * | 2016-10-28 | 2017-03-08 | 哈尔滨工程大学 | 一种基于功率的船舶低速柴油机余热综合回收系统控制方法 |
| CN106499453A (zh) * | 2016-10-28 | 2017-03-15 | 哈尔滨工程大学 | 一种基于转速的船舶低速柴油机余热综合回收系统控制方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0339162B2 (ja) | 1991-06-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4232522A (en) | Method and apparatus for utilizing waste heat from a flowing heat vehicle medium | |
| RU2126491C1 (ru) | Устройство для охлаждения средства охлаждения газовой турбины газо- паротурбинной установки | |
| US5133298A (en) | Method and arrangement for effecting heat energy recovery from the exhaust gases of a diesel engine | |
| US4214450A (en) | Apparatus for recovering heat from exhaust gases of marine prime movers | |
| RU2200850C2 (ru) | Газо- и паротурбинная установка и способ ее эксплуатации | |
| JPS6088806A (ja) | 内燃機関の廃熱回収装置 | |
| JPH07174003A (ja) | エネルギ利用装置における有用なエネルギの発生全体を改善する方法およびその方法を実施する液体冷却熱動力エンジン | |
| JPH0445643B2 (ja) | ||
| JP2013160132A (ja) | 排熱回収利用システム | |
| CN101705849B (zh) | 低温余热发电系统乏汽冷凝过程自藕冷源热泵循环装置 | |
| CN103398385B (zh) | 一种船舶焚烧炉及动力装置的余热回收系统及回收方法 | |
| JPH0392508A (ja) | 蒸気動力ステーションの始動運転のための蒸気及び動力の形成方法及びその設備 | |
| KR20130040320A (ko) | 선박의 폐열을 이용한 청수 생산 설비 | |
| UA45490C2 (uk) | Газо- і паротурбінна установка і спосіб для охолодження охолодного засобу газової турбіни такої установки | |
| KR102530053B1 (ko) | 선박의 폐열을 이용한 선박 폐열 발전 시스템 | |
| CN105508055B (zh) | 分布式能源站冷却循环水的系统及方法 | |
| JPS61123706A (ja) | デイ−ゼル機関の廃熱利用方法 | |
| CN203880720U (zh) | 一种船舶焚烧炉及动力装置的余热回收系统 | |
| JPS60192864A (ja) | デイ−ゼル機関の廃熱利用方法 | |
| US4236968A (en) | Device for removing heat of decomposition in a steam power plant heated by nuclear energy | |
| JPS61123705A (ja) | デイ−ゼル機関の廃熱利用方法 | |
| JPS60192862A (ja) | デイ−ゼル機関の廃熱利用方法 | |
| JPH0231523Y2 (ja) | ||
| JPS5853608A (ja) | ディ−ゼル機関の排熱利用システム | |
| JPS60192863A (ja) | デイ−ゼル機関の廃熱利用方法 |