JPH0339162B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0339162B2 JPH0339162B2 JP59243092A JP24309284A JPH0339162B2 JP H0339162 B2 JPH0339162 B2 JP H0339162B2 JP 59243092 A JP59243092 A JP 59243092A JP 24309284 A JP24309284 A JP 24309284A JP H0339162 B2 JPH0339162 B2 JP H0339162B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- supplied
- diesel engine
- low
- water
- steam
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- 239000013505 freshwater Substances 0.000 claims description 25
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims description 20
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 19
- 239000002918 waste heat Substances 0.000 claims description 7
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 4
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 3
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 4
- 239000013535 sea water Substances 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 description 3
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 description 3
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G5/00—Profiting from waste heat of combustion engines, not otherwise provided for
- F02G5/02—Profiting from waste heat of exhaust gases
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明はデイーゼル機関の廃熱利用方法に関
し、特に船舶用のデイーゼル機関の廃熱利用方法
に関する。
し、特に船舶用のデイーゼル機関の廃熱利用方法
に関する。
従来の技術
船舶において使用されるデイーゼル機関にあつ
ては、従来から排ガスエコノマイザを設置して廃
熱の利用が図られている。第２図はこのような従
来の廃熱利用方法の一例を示し、１は主機デイー
ゼル機関、２はデイーゼル機関１からの排ガス３
により作用される排ガスエコノマイザである。排
ガスエコノマイザ２の内部には蒸発器４が設けら
れ、気水分離器５から缶水循環ポンプ６にて送ら
れて来る清水を加熱して蒸気を発生させるように
なつている。この蒸発器４からの蒸気は、気水分
離器５を通つた後、燃料タンクヒータ等の加海サ
ービス機器７に送られて熱を供給し、凝縮水はド
レンクーラ８を通つた後にドレンタンク９に送ら
れる。
ては、従来から排ガスエコノマイザを設置して廃
熱の利用が図られている。第２図はこのような従
来の廃熱利用方法の一例を示し、１は主機デイー
ゼル機関、２はデイーゼル機関１からの排ガス３
により作用される排ガスエコノマイザである。排
ガスエコノマイザ２の内部には蒸発器４が設けら
れ、気水分離器５から缶水循環ポンプ６にて送ら
れて来る清水を加熱して蒸気を発生させるように
なつている。この蒸発器４からの蒸気は、気水分
離器５を通つた後、燃料タンクヒータ等の加海サ
ービス機器７に送られて熱を供給し、凝縮水はド
レンクーラ８を通つた後にドレンタンク９に送ら
れる。
加熱サービス機器７へ供給した残りの蒸気は、
この加熱サービス機器７への経路から分流され、
排ガスエコノマイザ２内において蒸気器４よりも
排ガス流の上流側に設けられた過熱器１０にて過
熱され、過熱蒸気はターボ発電機１１に供給され
る。１２はターボ発電機１１に付設された真空復
水器、また１３は復水ポンプで、ターボ発電機１
１からの復水は前記ドレンタンク９へ送られるよ
うになつている。
この加熱サービス機器７への経路から分流され、
排ガスエコノマイザ２内において蒸気器４よりも
排ガス流の上流側に設けられた過熱器１０にて過
熱され、過熱蒸気はターボ発電機１１に供給され
る。１２はターボ発電機１１に付設された真空復
水器、また１３は復水ポンプで、ターボ発電機１
１からの復水は前記ドレンタンク９へ送られるよ
うになつている。
ドレンタンク９内の清水は給水ポンプ１４によ
り空気冷却器１５に送られて過給空気にて過熱さ
れ、過熱後の清水は前記気水分離器５に送られて
系内を循環する構成となつている。
り空気冷却器１５に送られて過給空気にて過熱さ
れ、過熱後の清水は前記気水分離器５に送られて
系内を循環する構成となつている。
１６はデイーゼル機関１のシリンダジヤケツト
冷却水の循環系で、冷却清水ポンプ１７と、前記
冷却清水を海水にて冷却させるための清水冷却器
１８とを有している。なお、前記の空気冷却器１
５の一部分、真空復水器１２およびドレンクーラ
８もまた海水にて冷却されており、図中破線は海
水系統を示している。また、図中太い実線は蒸気
系統を、細い実線は清水系統をそれぞれ示してい
る。
冷却水の循環系で、冷却清水ポンプ１７と、前記
冷却清水を海水にて冷却させるための清水冷却器
１８とを有している。なお、前記の空気冷却器１
５の一部分、真空復水器１２およびドレンクーラ
８もまた海水にて冷却されており、図中破線は海
水系統を示している。また、図中太い実線は蒸気
系統を、細い実線は清水系統をそれぞれ示してい
る。
発明が解決しようとする問題点
しかし、上述のように過熱サービス機器７へ供
給した残りの蒸気のみでは、ターボ発電機１１の
発生電力で航海中の船内電力をまかなうという、
ターボ発電機１１を設置することの本来の目的が
達成できない場合がある。すなわち、最近、主機
デイーゼル機関１の熱効率が高まり、排ガス３中
に含まれる熱エネルギが少なくなつて、排ガスエ
コノマイザ２での発生蒸気量が少なくなつてきて
いるが、一方、これに反して過熱サービス機器７
における蒸気消費量及び船内で必要電力はむしろ
増す傾向にある。
給した残りの蒸気のみでは、ターボ発電機１１の
発生電力で航海中の船内電力をまかなうという、
ターボ発電機１１を設置することの本来の目的が
達成できない場合がある。すなわち、最近、主機
デイーゼル機関１の熱効率が高まり、排ガス３中
に含まれる熱エネルギが少なくなつて、排ガスエ
コノマイザ２での発生蒸気量が少なくなつてきて
いるが、一方、これに反して過熱サービス機器７
における蒸気消費量及び船内で必要電力はむしろ
増す傾向にある。
この結果、電力の不足分を、デイーゼル発電機
を回すかまたは補助ボイラで不足蒸気を発生させ
る等により補充しなければならなくなる。このた
め、その分の燃料費がかさむことになるのみなら
ず、デイーゼル発電機や補助ボイラ等の運転保守
費用が必要となり、廃熱利用のためのターボ発電
機１１を搭載した利点がうすれるという問題があ
る。
を回すかまたは補助ボイラで不足蒸気を発生させ
る等により補充しなければならなくなる。このた
め、その分の燃料費がかさむことになるのみなら
ず、デイーゼル発電機や補助ボイラ等の運転保守
費用が必要となり、廃熱利用のためのターボ発電
機１１を搭載した利点がうすれるという問題があ
る。
そこで本発明は、新たな蒸気発生装置を用いる
ことなく、しかも燃料消費の増大をきたすことな
しに、ターボ発電機に必要な蒸気量を確保し、か
つ航海中の必要電力をターボ発電機のみでまかな
えるようにすることを目的とするものである。
ことなく、しかも燃料消費の増大をきたすことな
しに、ターボ発電機に必要な蒸気量を確保し、か
つ航海中の必要電力をターボ発電機のみでまかな
えるようにすることを目的とするものである。
問題点を解決するための手段
上記目的を達成するため本発明は、デイーゼル
機関に付設された過熱サービス機器からの清水を
所定温度に冷却した後に前記デイーゼル機関のシ
リンダジヤケツト冷却水として利用し、 次にこの清水を前記デイーゼル機関への過給空
気と熱交換させて再過熱し、 再過熱した清水を低圧蒸気発生器の過熱コイル
に通して低圧蒸気を発生させるとともに、この過
熱コイルを出た温水を前記過熱サービス機器に供
給し、 前記低圧蒸気を前記デイーゼル機関の排ガスエ
コノマイザで発生した蒸気により運転される混圧
式ターボ発電機の低圧段に供給し、 前記ターボ発電機からの復水の一部を前記過給
空気で再過熱された後清水と熱交換させた後に前
記排ガスエコノマイザに戻すとともに、その残部
を前記低圧蒸気発生器に供給するものである。
機関に付設された過熱サービス機器からの清水を
所定温度に冷却した後に前記デイーゼル機関のシ
リンダジヤケツト冷却水として利用し、 次にこの清水を前記デイーゼル機関への過給空
気と熱交換させて再過熱し、 再過熱した清水を低圧蒸気発生器の過熱コイル
に通して低圧蒸気を発生させるとともに、この過
熱コイルを出た温水を前記過熱サービス機器に供
給し、 前記低圧蒸気を前記デイーゼル機関の排ガスエ
コノマイザで発生した蒸気により運転される混圧
式ターボ発電機の低圧段に供給し、 前記ターボ発電機からの復水の一部を前記過給
空気で再過熱された後清水と熱交換させた後に前
記排ガスエコノマイザに戻すとともに、その残部
を前記低圧蒸気発生器に供給するものである。
作 用
このようにすると、シリンダジヤケツトおよび
過給空気から熱を受けた清水と熱交換されること
により高温に過熱された復水が排ガスエコノマイ
ザに供給されることになるため、この排ガスエコ
ノマイザにおける蒸発量が増大する。また過熱サ
ービス機器には、従来の蒸気に代えて、過給空気
にて過熱された後に排ガスエコノマイザに戻る復
水と熱交換され、その後低圧蒸気発生器を経た清
水が供給されるため、従来過熱サービス機器に供
給されていた蒸気をもターボ発電機に供給できる
ことになる。しかも、低圧蒸気発生器において
は、過熱サービス機器へ供給するのに必要な量以
上の熱量を保有した温水から蒸気が作られ、この
蒸気もまたターボ発電機へ送られるため、ターボ
発電機への蒸気供給量が大幅に増大し、その発生
電力が増大することになる。
過給空気から熱を受けた清水と熱交換されること
により高温に過熱された復水が排ガスエコノマイ
ザに供給されることになるため、この排ガスエコ
ノマイザにおける蒸発量が増大する。また過熱サ
ービス機器には、従来の蒸気に代えて、過給空気
にて過熱された後に排ガスエコノマイザに戻る復
水と熱交換され、その後低圧蒸気発生器を経た清
水が供給されるため、従来過熱サービス機器に供
給されていた蒸気をもターボ発電機に供給できる
ことになる。しかも、低圧蒸気発生器において
は、過熱サービス機器へ供給するのに必要な量以
上の熱量を保有した温水から蒸気が作られ、この
蒸気もまたターボ発電機へ送られるため、ターボ
発電機への蒸気供給量が大幅に増大し、その発生
電力が増大することになる。
実施例
以下、本発明の一実施例を、第１図にもとづ
き、第２図と同一の部材には同一の番号を付して
説明する。清水冷却器１８には過熱サービス機器
７からの清水が供給され、この清水は海水により
デイーゼル機関１のシリンダジヤケツトに供給す
るのに適した温度に冷却される。清水冷却器１８
からの清水はデイーゼル機関１を冷却することに
より反対に過熱され、次に、デイーゼル機関１よ
りも温度レベルの高い空気冷却器１５で再過熱さ
れる。再過熱により高温となつた清水は給水過熱
器２１を経て低圧蒸気発生器２２の過熱コイル２
３に通され、その後過熱サービス機器７に戻され
る。
き、第２図と同一の部材には同一の番号を付して
説明する。清水冷却器１８には過熱サービス機器
７からの清水が供給され、この清水は海水により
デイーゼル機関１のシリンダジヤケツトに供給す
るのに適した温度に冷却される。清水冷却器１８
からの清水はデイーゼル機関１を冷却することに
より反対に過熱され、次に、デイーゼル機関１よ
りも温度レベルの高い空気冷却器１５で再過熱さ
れる。再過熱により高温となつた清水は給水過熱
器２１を経て低圧蒸気発生器２２の過熱コイル２
３に通され、その後過熱サービス機器７に戻され
る。
ターボ発電機２４は混圧式のものが利用され、
その復水の一部は給水過熱器２１に供給される。
給水過熱器２１において、前記復水は空気冷却器
１５から低圧蒸気発生器２２へ向かう途中の清水
と熱交換され、この清水の保有する熱の一部を受
け取り、その後気水分離器５へ送られる。
その復水の一部は給水過熱器２１に供給される。
給水過熱器２１において、前記復水は空気冷却器
１５から低圧蒸気発生器２２へ向かう途中の清水
と熱交換され、この清水の保有する熱の一部を受
け取り、その後気水分離器５へ送られる。
前記復水の残部は低圧蒸気発生器２２へ送ら
れ、過熱コイル２３で過熱されて蒸発し、発生し
た蒸気はターボ発電機２４の低圧段に供給され
る。
れ、過熱コイル２３で過熱されて蒸発し、発生し
た蒸気はターボ発電機２４の低圧段に供給され
る。
このような構成であると、シリンダジヤケツト
および過給空気から熱を受けた清水と熱交換され
ることにより高温に過熱された復水が排ガスエコ
ノマイザ２に供給されるため、この排ガスエコノ
マイザ２における蒸発量の増大を図ることができ
る。また、過熱サービス機器７には、従来の蒸気
に代えて、過給空気にて過熱された後に排ガスエ
コノマイザ２に戻る復水と熱交換され、その後低
圧蒸気発生器２２を経た清水が供給されるため、
従来過熱サービス機器７に供給されていた蒸気を
もターボ発電機２４に供給できることになる。し
かも、空気冷却器１５においては、給水過熱器２
１を経た後でもなお過熱サービス機器７へ供給す
るのに必要な量以上の熱量を保有した温水を生成
可能であるため、この熱量を利用して低圧蒸気発
生器２２で蒸気を発生でき、この蒸気もまたター
ボ発電機２４に供給可能となる。
および過給空気から熱を受けた清水と熱交換され
ることにより高温に過熱された復水が排ガスエコ
ノマイザ２に供給されるため、この排ガスエコノ
マイザ２における蒸発量の増大を図ることができ
る。また、過熱サービス機器７には、従来の蒸気
に代えて、過給空気にて過熱された後に排ガスエ
コノマイザ２に戻る復水と熱交換され、その後低
圧蒸気発生器２２を経た清水が供給されるため、
従来過熱サービス機器７に供給されていた蒸気を
もターボ発電機２４に供給できることになる。し
かも、空気冷却器１５においては、給水過熱器２
１を経た後でもなお過熱サービス機器７へ供給す
るのに必要な量以上の熱量を保有した温水を生成
可能であるため、この熱量を利用して低圧蒸気発
生器２２で蒸気を発生でき、この蒸気もまたター
ボ発電機２４に供給可能となる。
発明の効果
以上述べたように本発明によると、排ガスエコ
ノマイザで発生してターボ発電機へ供給される蒸
気の蒸発量を増大させることができ、しかも過熱
サービス機器へ供給すべき温水の保有する熱によ
り発生した蒸気もターボ発電機へ供給されること
になるため、ターボ発電機への蒸気供給量を大幅
に増大でき、これにより発生電力の増大を図るこ
とができ、この結果デイーゼル機関を廃熱利用効
率を高めることができる。
ノマイザで発生してターボ発電機へ供給される蒸
気の蒸発量を増大させることができ、しかも過熱
サービス機器へ供給すべき温水の保有する熱によ
り発生した蒸気もターボ発電機へ供給されること
になるため、ターボ発電機への蒸気供給量を大幅
に増大でき、これにより発生電力の増大を図るこ
とができ、この結果デイーゼル機関を廃熱利用効
率を高めることができる。
第１図は本発明の一実施例のシステム図、第２
図は従来例のシステム図である。 １……デイーゼル機関、２……排ガスエコノマ
イザ、７……過熱サービス機器、１５……空気冷
却器、１８……清水冷却器、２２……低圧蒸気発
生器、２３……過熱コイル、２４……ターボ発電
機。
図は従来例のシステム図である。 １……デイーゼル機関、２……排ガスエコノマ
イザ、７……過熱サービス機器、１５……空気冷
却器、１８……清水冷却器、２２……低圧蒸気発
生器、２３……過熱コイル、２４……ターボ発電
機。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ デイーゼル機関に付設された加熱サービス機
器からの清水を所定温度に冷却した後に前記デイ
ーゼル機関のシリンダジヤケツト冷却水として利
用し、 次にこの清水を前記デイーゼル機関への過給空
気と熱交換させて再加熱し、 再加熱した清水を低圧蒸気発生器の加熱コイル
に通して低圧蒸気を発生させるとともに、この加
熱コイルを出た温水を前記加熱サービス機器に供
給し、 前記低圧蒸気を前記デイーゼル機関の排ガスエ
コノマイザで発生した蒸気により運転される混圧
式ターボ発電機の低圧段に供給し、 前記ターボ発電機からの復水の一部を前記過給
空気で再加熱された後前記低圧蒸気発生器に達す
る以前の清水と熱交換させた後に前記排ガスエコ
ノマイザに戻すとともに、その残部を前記低圧蒸
気発生器に供給することを特徴とするデイーゼル
機関の廃熱利用方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59243092A JPS61123706A (ja) | 1984-11-16 | 1984-11-16 | デイ−ゼル機関の廃熱利用方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59243092A JPS61123706A (ja) | 1984-11-16 | 1984-11-16 | デイ−ゼル機関の廃熱利用方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61123706A JPS61123706A (ja) | 1986-06-11 |
| JPH0339162B2 true JPH0339162B2 (ja) | 1991-06-13 |
Family
ID=17098666
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59243092A Granted JPS61123706A (ja) | 1984-11-16 | 1984-11-16 | デイ−ゼル機関の廃熱利用方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61123706A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106481375B (zh) * | 2016-10-28 | 2018-08-31 | 哈尔滨工程大学 | 一种基于功率的船舶低速柴油机余热综合回收系统控制方法 |
| CN106499453B (zh) * | 2016-10-28 | 2018-08-31 | 哈尔滨工程大学 | 一种基于转速的船舶低速柴油机余热综合回收系统控制方法 |
-
1984
- 1984-11-16 JP JP59243092A patent/JPS61123706A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61123706A (ja) | 1986-06-11 |
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