JPS60192126A - ダンパ−デイスク - Google Patents
ダンパ−デイスクInfo
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- JPS60192126A JPS60192126A JP4774684A JP4774684A JPS60192126A JP S60192126 A JPS60192126 A JP S60192126A JP 4774684 A JP4774684 A JP 4774684A JP 4774684 A JP4774684 A JP 4774684A JP S60192126 A JPS60192126 A JP S60192126A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pipe
- spring
- flange
- case
- torsion
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/80—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive in which a fluid is used
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/60—Clutching elements
- F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
- F16D13/68—Attachments of plates or lamellae to their supports
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はクラッチに好適なダンパーディスクに係り、特
に駆動系の捩り振動を効果的に吸収して断続フィーリン
グを向上させるようｆこしたものに関する。
に駆動系の捩り振動を効果的に吸収して断続フィーリン
グを向上させるようｆこしたものに関する。
（従来技術）
従来からこの種ダンパーディスクには流体式ショックア
ブソーバを内蔵して、駆動系の捩り振動を吸収するよう
にしたものが知られているが（例えば、特開昭５６−１
２０８４４号）、流体式ショックアブソーバでは、捩り
振動を有効に吸収し得る固有のヒステリシスを安定して
発生させるオリフィス機構を設けることが困難であり、
また、オリフィス機構そのものも捩り角度が変化しても
一定のヒステリシスのみしか発生させ得ず、捩り振動を
効果的に吸収できないという不具合が発生している。
ブソーバを内蔵して、駆動系の捩り振動を吸収するよう
にしたものが知られているが（例えば、特開昭５６−１
２０８４４号）、流体式ショックアブソーバでは、捩り
振動を有効に吸収し得る固有のヒステリシスを安定して
発生させるオリフィス機構を設けることが困難であり、
また、オリフィス機構そのものも捩り角度が変化しても
一定のヒステリシスのみしか発生させ得ず、捩り振動を
効果的に吸収できないという不具合が発生している。
（発明の目的）
本発明は、トーションスプリングの圧縮動作を利用して
、内部に貯蔵されている作動流体により発生するヒステ
リシスを換り角度の増加につれて増大させるようにして
従来の不具合を解決しようとするもので、捩り振動を効
果的に吸収し得るダンパーディスクを提供することを目
的としている。
、内部に貯蔵されている作動流体により発生するヒステ
リシスを換り角度の増加につれて増大させるようにして
従来の不具合を解決しようとするもので、捩り振動を効
果的に吸収し得るダンパーディスクを提供することを目
的としている。
（発明の構成）
本発明は、外周部にトルクが導入されるケースによりス
プラインハブのフランジを液密状態に覆い、フランジの
窓孔と該窓孔に対向するケースの窪みにトーションスプ
リングを配置してフランジとケースとを連結し、該トー
ションスプリングの外周にパイプを嵌合し、このパイプ
の両端に貫通孔を有し且つパイプに対して摺動自在なス
プリングシートを設け、このスプリングシートの端面も
しくは前記窓孔の端縁を前記ケースとフランジの捩り角
度の増大蚤こ伴なって前記貫通孔の一方の開口面積が減
少するように形成し、ケースおよびパイプ内に作動流体
を満たしたことを特徴とするダンパーディスクである。
プラインハブのフランジを液密状態に覆い、フランジの
窓孔と該窓孔に対向するケースの窪みにトーションスプ
リングを配置してフランジとケースとを連結し、該トー
ションスプリングの外周にパイプを嵌合し、このパイプ
の両端に貫通孔を有し且つパイプに対して摺動自在なス
プリングシートを設け、このスプリングシートの端面も
しくは前記窓孔の端縁を前記ケースとフランジの捩り角
度の増大蚤こ伴なって前記貫通孔の一方の開口面積が減
少するように形成し、ケースおよびパイプ内に作動流体
を満たしたことを特徴とするダンパーディスクである。
（実施例）
第１図は本発明によるダンパーディスクを、自動車用の
クラッチに適用した場合のクラッチディスクの第２図に
おける２−０−２縦断面を示している。第１図において
、図示されていない出力軸にスプライン嵌合するスプラ
インハブ１のフランジ２は両側から１対のケース３．４
で覆われている。ケース３．４はフランジ２よりも外径
が大きく、両ケース３．４の外周部は環状のスペーサ５
、サブプレート６、クツショニングプレート７および環
状パツキン８を挾んでリベット９により液密を保持して
一体曝こ連結されている。 １０はリベット１１により
クツショニングプレード７Ｉこ固定されたフェーシング
である。ケース３．４の内周縁には外向きに延びる筒状
フランジ１２．１３が形成してあり、フランジ１２．１
３はハブ１の外周面上の環状溝１こ嵌合したシール１４
に接している。そして、ケース３．４内には高粘性の作
動流体であるシリコンオイルが満たされている。 １５
はコイルスプリング（トーションスプリング）で、第１
図の一部切欠き■矢視図である第２図の如く、フランジ
２に円周方同に９０°間隔を隔てて設けられた４個の窓
孔１６のうちスプラインハブ１を挾んで対向する２個の
窓孔１６１こそれぞれスプリング１５が配置されている
。そして、残りの２個の窓孔１６１こはスプリング１５
よりも大径のスプリング１７がそれぞれ配置されている
。これらのスプリング１５゜１７の外周には金属製のパ
イプ１８が嵌合しており、このパイプ１８は前記サブプ
レート６、クツショニングプレート７１こ設けられた窓
孔６ａで支持されて、ケース３，４がフランジ２に対し
て捩れていない図示の状態において、パイプ１８がサブ
プレート６、クツショニングプレート７でフランジ２の
窓孔１６の中央位置に位置決めされている。１９はパイ
プ１８の両端内周面に摺動自在に嵌め込まれたスプリン
グシートであって、このスプリングシート１９の内側端
面１９ａはスプリング１５．１７の両端に当接している
。このスプリングシート１９は第３図および第４図に示
すように、略円板状をなし前記窓孔１６の側縁１６ａに
対応した位置に貫通孔１９’ｂが穿設され、外側端面１
９０には貫通孔１９１）を囲み、スプリングシート１９
の径方向に形成された円板状の突起１９ｄが突設されて
いる。この突起１９ｄは両側から前記サブプレート６、
クツショニングプレート７で挾まれて窓孔１６の側縁１
６ａに対向して配置されて招り、ケース３．４とフラン
ジ２とが捩れた場合に窓孔１６の側縁１６ａで前記貫通
孔１９ｂを閉塞するよう鉦こなっている。また、突起１
９σの先端と側縁１６ａとの間の間隙は、前記スプリン
グ１５が配置されている窓孔１６においては位相差がα
０となるように設定されており、スプリング１７が配置
されている窓孔１６においては位相差がβ０（α０〈β
０）となるようＧこ設定されている。さら疹こ、フラン
ジ２における窓孔１６の中間には円周方向に９０°間隔
を隔てて４個の切欠部２０が形成されており、これらの
切欠部２０のうちスプラインハブ１を挾んで対向する２
個１こは前記スプリング１５よりもさらに小径のコイル
スプリング２１がそれぞれ配置されている。これらのス
プリング２１も前記サブプレート６、クツショニングプ
レート７に形成された窓孔６ｂで位置決めされており、
ケース３．４とフランジ２とが捩れていない図示の状態
において切欠部２０の側縁２０ａにスプリング２１の両
端が圧接している。なお、スプリング２１は必ずしも設
けなくてもよい。
クラッチに適用した場合のクラッチディスクの第２図に
おける２−０−２縦断面を示している。第１図において
、図示されていない出力軸にスプライン嵌合するスプラ
インハブ１のフランジ２は両側から１対のケース３．４
で覆われている。ケース３．４はフランジ２よりも外径
が大きく、両ケース３．４の外周部は環状のスペーサ５
、サブプレート６、クツショニングプレート７および環
状パツキン８を挾んでリベット９により液密を保持して
一体曝こ連結されている。 １０はリベット１１により
クツショニングプレード７Ｉこ固定されたフェーシング
である。ケース３．４の内周縁には外向きに延びる筒状
フランジ１２．１３が形成してあり、フランジ１２．１
３はハブ１の外周面上の環状溝１こ嵌合したシール１４
に接している。そして、ケース３．４内には高粘性の作
動流体であるシリコンオイルが満たされている。 １５
はコイルスプリング（トーションスプリング）で、第１
図の一部切欠き■矢視図である第２図の如く、フランジ
２に円周方同に９０°間隔を隔てて設けられた４個の窓
孔１６のうちスプラインハブ１を挾んで対向する２個の
窓孔１６１こそれぞれスプリング１５が配置されている
。そして、残りの２個の窓孔１６１こはスプリング１５
よりも大径のスプリング１７がそれぞれ配置されている
。これらのスプリング１５゜１７の外周には金属製のパ
イプ１８が嵌合しており、このパイプ１８は前記サブプ
レート６、クツショニングプレート７１こ設けられた窓
孔６ａで支持されて、ケース３，４がフランジ２に対し
て捩れていない図示の状態において、パイプ１８がサブ
プレート６、クツショニングプレート７でフランジ２の
窓孔１６の中央位置に位置決めされている。１９はパイ
プ１８の両端内周面に摺動自在に嵌め込まれたスプリン
グシートであって、このスプリングシート１９の内側端
面１９ａはスプリング１５．１７の両端に当接している
。このスプリングシート１９は第３図および第４図に示
すように、略円板状をなし前記窓孔１６の側縁１６ａに
対応した位置に貫通孔１９’ｂが穿設され、外側端面１
９０には貫通孔１９１）を囲み、スプリングシート１９
の径方向に形成された円板状の突起１９ｄが突設されて
いる。この突起１９ｄは両側から前記サブプレート６、
クツショニングプレート７で挾まれて窓孔１６の側縁１
６ａに対向して配置されて招り、ケース３．４とフラン
ジ２とが捩れた場合に窓孔１６の側縁１６ａで前記貫通
孔１９ｂを閉塞するよう鉦こなっている。また、突起１
９σの先端と側縁１６ａとの間の間隙は、前記スプリン
グ１５が配置されている窓孔１６においては位相差がα
０となるように設定されており、スプリング１７が配置
されている窓孔１６においては位相差がβ０（α０〈β
０）となるようＧこ設定されている。さら疹こ、フラン
ジ２における窓孔１６の中間には円周方向に９０°間隔
を隔てて４個の切欠部２０が形成されており、これらの
切欠部２０のうちスプラインハブ１を挾んで対向する２
個１こは前記スプリング１５よりもさらに小径のコイル
スプリング２１がそれぞれ配置されている。これらのス
プリング２１も前記サブプレート６、クツショニングプ
レート７に形成された窓孔６ｂで位置決めされており、
ケース３．４とフランジ２とが捩れていない図示の状態
において切欠部２０の側縁２０ａにスプリング２１の両
端が圧接している。なお、スプリング２１は必ずしも設
けなくてもよい。
前記パイプ１８の窓孔１６から第１図において左右Ｓこ
張り出した部分は、両ケース３，４１こ設けたパイプ１
８１こ概ね対応する形状の窪み２２，２３で覆われてい
る。前記スプリングシート１９の外側端面１９Ｃは窪み
２２ 、２３ （パイプ１８の設置空間）の端壁内面に
スプリング１５．１７で押圧されており、スプリングシ
ート１９は窪み２２，２３に圧接している。また、スプ
リング２１も第５図に示すようにケース３，４で覆われ
ている。なお、パイプ１８内にもケース３．４内と同様
のシリコンオイルが満たされている。
張り出した部分は、両ケース３，４１こ設けたパイプ１
８１こ概ね対応する形状の窪み２２，２３で覆われてい
る。前記スプリングシート１９の外側端面１９Ｃは窪み
２２ 、２３ （パイプ１８の設置空間）の端壁内面に
スプリング１５．１７で押圧されており、スプリングシ
ート１９は窪み２２，２３に圧接している。また、スプ
リング２１も第５図に示すようにケース３，４で覆われ
ている。なお、パイプ１８内にもケース３．４内と同様
のシリコンオイルが満たされている。
次に動作を説明する。第１図に示す如く、本発明をクラ
ッチディスクに適用した場合蚤こクラッチを接続し、図
示されていないフライホイールから第２図のクラッチ回
転方向Ａのトルクがフェーシング１０に伝わると、該ト
ルクはクツショニングプレート７を介してケース３．４
に導入され、さらに窪み２２，２３の反回転方向側の端
壁内面および窓孔６ｂの反回転方向側の側縁からスプリ
ング１５゜１７．２１を介してケース３．４１こ導入さ
れ窓孔１６の回転方向Ａ側の側縁１６ａおよび切欠部２
０の回転方向Ａ側の側縁２０ａに伝わり、フランジ２か
らノ１ブ１．出力軸へと伝わる。その際、捩れ角りがＯ
〜α０の範囲ではスプリング２１のみが圧縮され、α０
〜β０の範囲ではスプリング１５．２１が圧縮され、β
０〜γ０の範囲ではスプリング１５，１７．２１が圧縮
されながら、ケース３，４が回転方向Ａに捩れる。第６
図の特性Ｘはスプリング１５．１７．２１を介して伝達
されるトルクＴと捩れ角りとの関係を示しているが、０
°〜α０の範囲ではスプリング２１の伝達トルクは無視
し得るほど微小であり、０°〜α０．α０〜β０．β０
〜γ０の各範囲内でトルクＴと捩れ角りとは比例してい
る。
ッチディスクに適用した場合蚤こクラッチを接続し、図
示されていないフライホイールから第２図のクラッチ回
転方向Ａのトルクがフェーシング１０に伝わると、該ト
ルクはクツショニングプレート７を介してケース３．４
に導入され、さらに窪み２２，２３の反回転方向側の端
壁内面および窓孔６ｂの反回転方向側の側縁からスプリ
ング１５゜１７．２１を介してケース３．４１こ導入さ
れ窓孔１６の回転方向Ａ側の側縁１６ａおよび切欠部２
０の回転方向Ａ側の側縁２０ａに伝わり、フランジ２か
らノ１ブ１．出力軸へと伝わる。その際、捩れ角りがＯ
〜α０の範囲ではスプリング２１のみが圧縮され、α０
〜β０の範囲ではスプリング１５．２１が圧縮され、β
０〜γ０の範囲ではスプリング１５，１７．２１が圧縮
されながら、ケース３，４が回転方向Ａに捩れる。第６
図の特性Ｘはスプリング１５．１７．２１を介して伝達
されるトルクＴと捩れ角りとの関係を示しているが、０
°〜α０の範囲ではスプリング２１の伝達トルクは無視
し得るほど微小であり、０°〜α０．α０〜β０．β０
〜γ０の各範囲内でトルクＴと捩れ角りとは比例してい
る。
一方、第２図においてケース３．４が回転方向Ａ＋こ移
動すると、パイプ１８も六方向に移動する。
動すると、パイプ１８も六方向に移動する。
この際、０°〜α０の範囲内ではシリコンオイルによる
抵抗力はほとんど発生しない。やがて、捩れ角りがα０
１こ達すると、スプリング１７のスプ１）ングシート１
９の一方、すなわち回転方向Ａ側のスプリングシート１
９の突起１９Ｃ１が窓孔１６の側縁１６ａに圧接して、
このスプリングシート１９の貫通孔１９ｂを閉塞しなが
らスプリングシート１９はパイプ１８内方へ摺動する。
抵抗力はほとんど発生しない。やがて、捩れ角りがα０
１こ達すると、スプリング１７のスプ１）ングシート１
９の一方、すなわち回転方向Ａ側のスプリングシート１
９の突起１９Ｃ１が窓孔１６の側縁１６ａに圧接して、
このスプリングシート１９の貫通孔１９ｂを閉塞しなが
らスプリングシート１９はパイプ１８内方へ摺動する。
このとき、反対側のスプリングシート１９はケース３，
４の窪み２２，２３の端壁内面で支持されており、パイ
プ１８内のシリコンオイルは一方のスプリングシート１
９の摺動によって圧縮されながら反対側のスプリングシ
ート１９の貫通孔１９１）から押し出されることになり
、ケース３，４とフランジ２との間にシリコンオイルの
圧縮および押出しによる抵抗力が伝わる。やがて、捩れ
角りがβ０に達すると、スプリング１７の一方のスプリ
ングシート１９が同様に窓孔１６の側縁１６ａで貫通孔
１９１）を閉塞した状態となり、スプリングシート１９
はパイプ１８内方へ摺動する。このとき、前述と同様に
スプリング１５に嵌合したパイプ１８およびスプリング
シート１９で発生するシリコンオイルの抵抗力と同等の
抵抗力がスプリング１７に嵌合したパイプ１８およびス
プリングシート１９で発生することになり、ケース３．
４とフランジとの間Ｇこ伝わる抵抗力が倍増する。爽だ
、捩り行程中に貫通孔１９’ｂ以外の他の隙間、すなわ
ち／Ｎｌｌイブ１８とスプリングシート１９との間隙、
スペーサ５とフランジ２との間隙からシリコンオイルが
漏出するが、シリコンオイルは高粘性であるので上記の
隙間から漏出するシリコンオイルは極く微量であり、そ
の影響はほとんど無視できる程度に僅かなものである。
４の窪み２２，２３の端壁内面で支持されており、パイ
プ１８内のシリコンオイルは一方のスプリングシート１
９の摺動によって圧縮されながら反対側のスプリングシ
ート１９の貫通孔１９１）から押し出されることになり
、ケース３，４とフランジ２との間にシリコンオイルの
圧縮および押出しによる抵抗力が伝わる。やがて、捩れ
角りがβ０に達すると、スプリング１７の一方のスプリ
ングシート１９が同様に窓孔１６の側縁１６ａで貫通孔
１９１）を閉塞した状態となり、スプリングシート１９
はパイプ１８内方へ摺動する。このとき、前述と同様に
スプリング１５に嵌合したパイプ１８およびスプリング
シート１９で発生するシリコンオイルの抵抗力と同等の
抵抗力がスプリング１７に嵌合したパイプ１８およびス
プリングシート１９で発生することになり、ケース３．
４とフランジとの間Ｇこ伝わる抵抗力が倍増する。爽だ
、捩り行程中に貫通孔１９’ｂ以外の他の隙間、すなわ
ち／Ｎｌｌイブ１８とスプリングシート１９との間隙、
スペーサ５とフランジ２との間隙からシリコンオイルが
漏出するが、シリコンオイルは高粘性であるので上記の
隙間から漏出するシリコンオイルは極く微量であり、そ
の影響はほとんど無視できる程度に僅かなものである。
このようにケース３，４の捩れに対してシリコンオイル
による抵抗力が加わると、その抵抗力にフランジ２に伝
達され、第６図の如く実際の伝達トルク特性は前記特性
Ｘにヒステリシスｈが加重されて特性Ｙ１こなる。この
特性Ｙはβ０）こおいてヒステリシスｈが倍増した特性
となっている。また、特性Ｙは一定の捩り角速度での特
性４示しているが、捩り角速度が変化するとシリコンオ
イルに加えられる圧縮力が変化するので、捩り醗こ対す
るシリコンオイルの抵抗力も変化し、した力（ツテヒス
テリシスｈも捩り角速度に対応して変化する。
による抵抗力が加わると、その抵抗力にフランジ２に伝
達され、第６図の如く実際の伝達トルク特性は前記特性
Ｘにヒステリシスｈが加重されて特性Ｙ１こなる。この
特性Ｙはβ０）こおいてヒステリシスｈが倍増した特性
となっている。また、特性Ｙは一定の捩り角速度での特
性４示しているが、捩り角速度が変化するとシリコンオ
イルに加えられる圧縮力が変化するので、捩り醗こ対す
るシリコンオイルの抵抗力も変化し、した力（ツテヒス
テリシスｈも捩り角速度に対応して変化する。
なお、捩り角度りがγ０１こなると、パイプ１８の端面
と窓孔１６の側縁１６ａが当接し、それ以上の捩れは阻
止される。
と窓孔１６の側縁１６ａが当接し、それ以上の捩れは阻
止される。
（発明の効果）
以上説明したように本発明によるダンパーディスクでは
、スプリング１５．１７にパイプ１８を嵌合させ、該パ
イプ１８の両端にパイプ１８ニ対して摺動自在なスプリ
ングシート１９を設け、またスプリングシート１９に貫
通孔１９ｂおよび突起１９ｄを形成し、これらをケース
３，４で覆ってケース３゜４内およびパイプ１８内１こ
シリコンオイルを満たし、ケース３，４とフランジ２と
の捩り角の増大に伴なって前記貫通孔１９１）を側縁１
６ａで閉塞しながらパイプ１８内のシリコンオイルを圧
縮・押圧するようにしたので、捩り角度の増大につれて
ヒステリシストルクを増加させることができ、発進・停
止時、高速運転時にも常にトルク変動および振動を効果
的に吸収することができる。また、作動流体の粘性およ
び貫通孔１９１）の径を変更することにより容易にヒス
テリシス特性を調整することができ、用途１こ応じて最
適のダンパーディスクとすることができる。しかも前記
一実施例においては、捩り角りの増大に伴なってスプリ
ング１５，１７．２１が順次圧縮されるようになってい
るので第６図の特性Ｙは捩り角α０．β０で段階的に傾
斜角度が急になり、また、捩り角β０でシステリシスｈ
が倍増するので、一層クラッチ断続時のフィーリングを
向上させることができる。
、スプリング１５．１７にパイプ１８を嵌合させ、該パ
イプ１８の両端にパイプ１８ニ対して摺動自在なスプリ
ングシート１９を設け、またスプリングシート１９に貫
通孔１９ｂおよび突起１９ｄを形成し、これらをケース
３，４で覆ってケース３゜４内およびパイプ１８内１こ
シリコンオイルを満たし、ケース３，４とフランジ２と
の捩り角の増大に伴なって前記貫通孔１９１）を側縁１
６ａで閉塞しながらパイプ１８内のシリコンオイルを圧
縮・押圧するようにしたので、捩り角度の増大につれて
ヒステリシストルクを増加させることができ、発進・停
止時、高速運転時にも常にトルク変動および振動を効果
的に吸収することができる。また、作動流体の粘性およ
び貫通孔１９１）の径を変更することにより容易にヒス
テリシス特性を調整することができ、用途１こ応じて最
適のダンパーディスクとすることができる。しかも前記
一実施例においては、捩り角りの増大に伴なってスプリ
ング１５，１７．２１が順次圧縮されるようになってい
るので第６図の特性Ｙは捩り角α０．β０で段階的に傾
斜角度が急になり、また、捩り角β０でシステリシスｈ
が倍増するので、一層クラッチ断続時のフィーリングを
向上させることができる。
（別の実施例）
（ａ） スプリングシート１９は第３図および第４図ｆ
こ示すようなもの１こ限らず、例えば第７図蛋こ示すよ
う１こ、 スプリングシート１９の外側端面１９Ｃを平
面となし、窓孔１６の側縁１６ａ１こ円錐状の突起１６
ｂを設けて、突起１６１）が貫通孔１９１）内に嵌入す
るにつれて貫通孔１９１）を紋るよう１こしてもよい。
こ示すようなもの１こ限らず、例えば第７図蛋こ示すよ
う１こ、 スプリングシート１９の外側端面１９Ｃを平
面となし、窓孔１６の側縁１６ａ１こ円錐状の突起１６
ｂを設けて、突起１６１）が貫通孔１９１）内に嵌入す
るにつれて貫通孔１９１）を紋るよう１こしてもよい。
（１）１ 貫通孔１９ｂの径は全てのスプリングシート
１９について同一径としたもの１こ限らず、スプリング
１５のスプリングシート１９とスプリング１７のスプリ
ングシート１９に設けられた貫通孔１９１）の径を異な
るものとして、いわゆる多段ヒステリシス特性を発生さ
せることもできる。
１９について同一径としたもの１こ限らず、スプリング
１５のスプリングシート１９とスプリング１７のスプリ
ングシート１９に設けられた貫通孔１９１）の径を異な
るものとして、いわゆる多段ヒステリシス特性を発生さ
せることもできる。
第１図は本発明をクラッチディスクに適用した場合のク
ラッチディスクの縦断面図、第２図は一部を切り欠いて
示す第１図の■矢視図、第３図はスプリングシートの正
面図、第４図は同じく側面図、第５図は第２図のＶ−Ｖ
断面図、第６図は伝達トルク−捩り拘持性を示すグラフ
、第７図は他３．４・・・ケース、５・・・スペーサ、
１５ 、１７．２１・・・コイルスプリング（トーショ
ンスプリング）、１６・・・窓孔、１８・・・パイプ、
１９・・・スプリングシート、１９１）・・・貫通孔 第２図
ラッチディスクの縦断面図、第２図は一部を切り欠いて
示す第１図の■矢視図、第３図はスプリングシートの正
面図、第４図は同じく側面図、第５図は第２図のＶ−Ｖ
断面図、第６図は伝達トルク−捩り拘持性を示すグラフ
、第７図は他３．４・・・ケース、５・・・スペーサ、
１５ 、１７．２１・・・コイルスプリング（トーショ
ンスプリング）、１６・・・窓孔、１８・・・パイプ、
１９・・・スプリングシート、１９１）・・・貫通孔 第２図
Claims (1)
- 外周部にトルクが導入されるケースによりスプラインハ
ブのフランジを液密状態に覆い、フランジの窓孔と該窓
孔１こ対向子るケースの窪みにトーションスプリングを
配置してフランジとケースとを連結し、該トーションス
プリングの外周にパイプを嵌合し、このパイプの両端に
貫通孔を有し且つパイプｆこ対して摺動自在なスプリン
グシートを設け、このスプリングシートの端面もしくは
前記窓孔の端縁を前記ケースとフランジの捩り角度の増
大に伴なって前記貫通孔の一方の開口面積が減少するよ
うに形成し、ケースおよびパイプ内に作動流体を満たし
たことを特徴とするダンパーディスク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4774684A JPS60192126A (ja) | 1984-03-12 | 1984-03-12 | ダンパ−デイスク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4774684A JPS60192126A (ja) | 1984-03-12 | 1984-03-12 | ダンパ−デイスク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60192126A true JPS60192126A (ja) | 1985-09-30 |
| JPH0143171B2 JPH0143171B2 (ja) | 1989-09-19 |
Family
ID=12783910
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4774684A Granted JPS60192126A (ja) | 1984-03-12 | 1984-03-12 | ダンパ−デイスク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60192126A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04171344A (ja) * | 1990-10-31 | 1992-06-18 | Toyota Motor Corp | ロックアップクラッチ付き流体伝動装置のダンパ機構 |
-
1984
- 1984-03-12 JP JP4774684A patent/JPS60192126A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04171344A (ja) * | 1990-10-31 | 1992-06-18 | Toyota Motor Corp | ロックアップクラッチ付き流体伝動装置のダンパ機構 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0143171B2 (ja) | 1989-09-19 |
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