JPS60188283A

JPS60188283A - エレベ−タの減速装置

Info

Publication number: JPS60188283A
Application number: JP4180784A
Authority: JP
Inventors: 釜池　宏
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 1984-03-05
Filing date: 1984-03-05
Publication date: 1985-09-25

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の技術分野〕この発明はエレベータの巻上型ＩＩＪ機の回転を減速す
る装置の改良に関するものである。

〔従来技術〕

従来、エレベータのかごを駆動する巻上機には、ウオー
ムとウオーム歯車の組合せによる減速機構が用いられて
いるが、最近省エネルギの目的から、伝達効率の良い平
行軸歯車（平歯車、はすば歯車等）１ｃ用いるものが採
用されており、例えば特開図及び第２図によシ説明する
。

図中、（１）はエレベータの巻上機で、（ＬＡ）は減速
機、（２）は減速機（１人）の本体に固定された電動機
、（２ａ）は電動機（２）の出力軸すなわち巻上機（１
）の入力軸で、減速機（１人）の本体に回転自在に支持
されている。（３）は入力軸（２ａ）の端部に固設され
たブレーキ車、（４）は電磁ブレーキで、ブレーキ車（
３）の円周面に対向したブレーキシュー（４ａ）が設け
られ、ブレーキコイル（図示しない）が消勢されるとげ
ね（図示しない）によってブレーキ車（３）に押圧され
、上記ブレーキコイルが付勢されるとブレーキシュー（
４ａ）はブレーキ車（３）から離れるように構成されて
いる。（５Ａ）は入力軸（２ａ）に固定されたはすば歯
車からなる第１小歯車、（５Ｂ）は減速機（１Ａ）の本
体内に回転自在に支持された中間軸、（５Ｃ）は中間軸
（５Ｂ）に固定され第１小歯車（５Ａ）とかみ合うはす
ば歯車からなる第１大歯車、（５Ｄ）は中間１ｌＩＩＩ
Ｉ（５Ｂ）に固定されたけすば歯車からなる第２小歯屯
、（５Ｋ）は同様に減速機（１人）の本体内に回転自在
に支持されｒ−１４４−ｈ＊ｄ＋／ｑｗ）ノ’ｒ＋１４
４−ｈｄｈ（ＲＷ）ＩｆｆｒＥ＋’ｅ−３，ｈ笛９／１
、＃しＥ１１（５Ｄ）とかみ合うはすば歯車からなる第
２大歯車、（６）は出力軸（５Ｅ）の端部に固設された
駆動綱車、（７）は綱車（６）に巻き掛けられた主索、
（８）は主索（７）の一端に結合されたかご枠（９）と
このかご枠（９）に防振ゴムＱ１を介して支持されたか
ご室０］）からなるかご、θ４は主索（７）の他端に結
合されたつり合おもりである。

すなわち、電動機（２）の回転中は電磁ブレーキ（４）
のブレーキコイルも伺勢されており、ブレーキシュー（
４ａ）はブレーキ車（３）を解放している。これで、入
力軸（２ａ）の回転は、歯１　（５Ａ）、（５Ｃ）、（
５Ｄ）、（５Ｆ）によって減速され、綱車（６）に伝達
されるので、主索（７）を介してかと（８）及びつシ合
おもり（２）は交互に昇降する。かご（８）の走行中急
停止指令が出ると、電動機（２）への給電が断たれると
共に、上記ブレーキコイルも消勢されるので、ブレーキ
シュー（４ａ）はブレーキ車（３）Ｋ押圧され、制動力
が作用する。

これで、人力＋１ＱＩＩ（２ａ）は拘束されるので、出
力軸（５Ｅ）、綱車（６）及び主索（７）も拘束され、
かど（８）は急停止する。

ところが、上記のように入力軸（２ａ）が拘束されてか
と（８）が急停止するときには、強い衝撃が歯車（５ｈ
）、（５ｃ）、（５Ｄ）、（５Ｆ）の歯に加えられる。

このとき、もし歯車の歯が欠損すると、入力軸（２ａ）
が拘束されているにもかかわらず、綱車（６）を制動す
ることはできないので、かご（８）は停止せず、非常に
危険な状態になる。このような状態を阻止するためには
、歯車（５Ａ）、（５Ｃ）、（５Ｄ）、（５Ｆ）は、い
かなる状態でどのような衝撃が加えられても、歯が欠損
しないような裕度を取って設計する必要がある。

その−果、歯車（５Ａ）、（５Ｃ）、（５Ｄ）、（５Ｆ
）ひいては減速機（ｌＡ）が大形かつ高価になってしま
り傾向がある０〔発明の概要〕この発明は上記不具合を改良するもので、高速回転側の
歯車の歯の安全率を低速回転側の歯車の歯の安全率より
も大にすることにより、異常衝撃によって歯車の歯が欠
損しても安全性を失わないようにしたエレベータの減速
装置を提供することを目的とする。

〔発明の実施例〕

以下、第１図〜第４図によりこの発明の一実施例を説明
する。

第３図は第１小歯車（５Ａ）と第１犬歯車（５Ｃ）のか
み合い状態を示す図で、（５Ａ１）は小歯車（５Ａ）の
歯、（５ｃ１）、（ａｃ２）、（５ｃｓ）・・・に大歯
車（５Ｃ）の歯である。

かご（８）の急停止時は、上述のように入力軸（２ａ）
が拘束されるため、小歯車（５Ａ）がまず停止し、歯（
５Ａｌ）と歯（５Ｃ１）のかみ合いによって大歯車（５
Ｃ）を停止させることになる０したがって、このとき小歯車（５Ａ）の歯（５Ａｌ）カ
ニ欠損すると、小歯車（５Ａ）が静止しているにもか力
ｊわらず、犬歯［５Ｃ）は回転を続けることになる。

逆に小歯車（５Ａ）を拘束したとき、その衝撃で大歯車
（５Ｃ）の歯（５Ｃ１）が欠損したとしても、歯（５Ｃ
２）。

（５Ｃ３）・・・（５ＣＮ）（大歯車（５Ｃ）がＮ個の
歯を持つとする）と次々とかみ合う歯があるため、大歯
車（５Ｃ）がいつまでも停止しないということはない。

つまり、高速回転側の歯車の歯は１枚欠損してもエレベ
ータにとっては極めて危険であるが、低速回転側の歯車
の歯は数枚欠損してもエレベータの安全性に影響を与え
ない。この点を考慮してこの実施例では、低速回転側の
歯車の歯の安全率、すなわち、強度／許容応力（破壊を生じない限界の応力）と、高速
回転側の歯車の歯のそれを第４図のようにしである。

第４図の横軸は低速回転側の南東の歯数を示し、縦軸は高速回転側の歯車の歯の安全率／低速回転側の歯車の歯
の安全率を示す。　゛図から分かるように、低速回転側の歯車の歯の枚数に比
例して、高速回転側の歯車の歯を欠損しにくく設計しで
ある。

なお、実施例では小南東（５ｈ）と大歯車（５Ｃ）の関
係について述べたが、小歯車（５Ｄ）と大歯車（５Ｌ）
の関係についても同様である。

〔発明の効果〕

以上述べたとおりこの発明では、エレベータの巻上電動
機の回転を減速して駆動綱車に伝達する歯磨の内、高速
回転側の歯車の歯の安全率を低速側のそれよりも大にし
たので、万−大きな衝撃が加えられても低速回転側の歯
車の歯の何枚かが欠損するだけで、エレベータが危険な
動作をすることを防止できる。また、歯磨の歯の強度に
必要以」−の大きな余裕を持たせることがなくなるので
、歯車を紅済的に股引することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のエレベータの減速装置を示す昇降路及び
機械室の縦断面図、第２図は第１図の巻−Ｌ機の横断面
図、第３図はこの発明によるエレベータの減速装置の一
実施例を示す歯車かみ合い状態の説明図、第４図は第３
図の低速側歯車の歯数と歯磨の歯の安全率の関係説明図
である。図中、（ＩＡ）は減速機、（５Ａ）は第１小歯車、（５
Ａｌ）は第１小歯車の歯、（５Ｃ）は第１大歯車、（５
Ｃ１）、（５Ｃ２）　、（５Ｃ３）・・・は第１大歯車
の歯、（５Ｄ）はＷＪ２小歯車、（５Ｆ）は第２大歯車
、（６）は駆動綱車、（８）はエレベータのかごである
。なお、図中同一符号は同一部分を示す。代理人　大　岩　増　雄第１図第２図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）　巻上電動機の回転を歯車を介して減速し、これ
をかごを駆動する駆動綱車に伝達するものにおいて、上
記歯車の内高速回転側の歯車の歯の安全率を低速回転側
の歯車の歯の安全率よシも大きくしたことを特徴上する
エレベータの減速装置。