JPS6016318B2 - 羽根車のエレクトロスラグ溶接方法 - Google Patents
羽根車のエレクトロスラグ溶接方法Info
- Publication number
- JPS6016318B2 JPS6016318B2 JP9580578A JP9580578A JPS6016318B2 JP S6016318 B2 JPS6016318 B2 JP S6016318B2 JP 9580578 A JP9580578 A JP 9580578A JP 9580578 A JP9580578 A JP 9580578A JP S6016318 B2 JPS6016318 B2 JP S6016318B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- welding
- impeller
- consumable
- welding method
- electroslag welding
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
- B23K25/00—Slag welding, i.e. using a heated layer or mass of powder, slag, or the like in contact with the material to be joined
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Butt Welding And Welding Of Specific Article (AREA)
- Arc Welding In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は羽根車のェレクトロスラグ溶接方法に関し、特
に動翼板厚に関係なく安定した溶接を容易に施工し得る
上記溶接方法に関する。
に動翼板厚に関係なく安定した溶接を容易に施工し得る
上記溶接方法に関する。
第１図Ａ，Ｂに示すような構造の羽根車の動翼２と面板
１′とを溶接するには、従来、ＴＩＧ法あるいはＭＩＧ
法により行なわれていたが、これらの方法では芯出作業
が必要であったり、また溶接能率が低い等の欠点があっ
た。
１′とを溶接するには、従来、ＴＩＧ法あるいはＭＩＧ
法により行なわれていたが、これらの方法では芯出作業
が必要であったり、また溶接能率が低い等の欠点があっ
た。
なお、第１図Ａは羽根車の平面図、第１図Ｂは第１図Ａ
のＡ−Ａ断面図であり、第１図Ａ，Ｂ中、１，１′は面
板、２は該面板１より切削加工された勤翼、３は該動翼
２と面板１′との溶接部である。
のＡ−Ａ断面図であり、第１図Ａ，Ｂ中、１，１′は面
板、２は該面板１より切削加工された勤翼、３は該動翼
２と面板１′との溶接部である。
また、上記羽根車の勤翼２と面板１′とを溶接する方法
として、消耗電極方式のェレクトロスラグ溶接法（すな
わち消耗型ェレクトロスラグ溶接法）が採用される場合
が一部にあった。
として、消耗電極方式のェレクトロスラグ溶接法（すな
わち消耗型ェレクトロスラグ溶接法）が採用される場合
が一部にあった。
この消耗型ェレクトロスラグ溶接法は、従来、第２図に
示すような態様で行なわれていた。すなわち第２図にお
いて、勤翼２をＬだけ少な〈加工し、両側に水冷鋼当金
４を当て、その狭溢な関先内に消耗電極５溶接ワイヤ６
を取付けて溶接を実施するものである。
示すような態様で行なわれていた。すなわち第２図にお
いて、勤翼２をＬだけ少な〈加工し、両側に水冷鋼当金
４を当て、その狭溢な関先内に消耗電極５溶接ワイヤ６
を取付けて溶接を実施するものである。
しかし、この方法には、勤翼２の板厚Ｔ，が薄くなると
く消耗電極５や溶接ワイヤ６も該板厚Ｔ，に応じたもの
を加工する必要があるばかりでなく、開先内も一層狭隣
となって形成し得る溶融スラグ量が小さくなるため溶接
施工条件が非常に狭く、適用板厚範囲も狭いという欠点
があった。
く消耗電極５や溶接ワイヤ６も該板厚Ｔ，に応じたもの
を加工する必要があるばかりでなく、開先内も一層狭隣
となって形成し得る溶融スラグ量が小さくなるため溶接
施工条件が非常に狭く、適用板厚範囲も狭いという欠点
があった。
０この欠点のために、消耗型ェレクトロスラグ溶接法は
、溶接能率が高いにもかかわらず、上記羽根車の動翼と
面板との溶暖に適用されることが少なかった。
、溶接能率が高いにもかかわらず、上記羽根車の動翼と
面板との溶暖に適用されることが少なかった。
そこで本発明は、消耗型ェレクトロスラグ溶接ふ法の上
記欠点を解消して、消耗型ェレクトロスラグ溶接法を板
厚に関係なく広く羽根車の溶接に通用すべ〈なされたも
のである。
記欠点を解消して、消耗型ェレクトロスラグ溶接法を板
厚に関係なく広く羽根車の溶接に通用すべ〈なされたも
のである。
すなわち本発明は、羽根車の勤翼と面板との消耗型ェレ
クトロスラグ溶接方法において、前記溶接の際に必要と
する溶融スラグ量の少なくとも最小限を形成し得る大き
さの溝を前記面板側に設けることによって、勤翼板厚に
関係なく安定した溶接を施工できるようにしたことを特
徴とする羽根車のェレクトロスラグ溶接方法を要旨とす
るものである。
クトロスラグ溶接方法において、前記溶接の際に必要と
する溶融スラグ量の少なくとも最小限を形成し得る大き
さの溝を前記面板側に設けることによって、勤翼板厚に
関係なく安定した溶接を施工できるようにしたことを特
徴とする羽根車のェレクトロスラグ溶接方法を要旨とす
るものである。
先ず、溶接の際に必要とする溶融スラグ量について第３
図に示すモデルを用いて説明する。
図に示すモデルを用いて説明する。
第３図中、５は消耗電極、６は溶接ワイヤ、１１は被熔
接材、１２は溶融スラグ、１３は熔融金魔、１４は溶接
ビード、ｔは被溶接材１１の厚さ、ｗは被溶接材１１の
間隔、ｈ‘ま溶融スラグ１２の高さを示す。第３図の場
合、溶融スラグ量はｈｘｔｘｗで表わされる。
接材、１２は溶融スラグ、１３は熔融金魔、１４は溶接
ビード、ｔは被溶接材１１の厚さ、ｗは被溶接材１１の
間隔、ｈ‘ま溶融スラグ１２の高さを示す。第３図の場
合、溶融スラグ量はｈｘｔｘｗで表わされる。
ここでｈは、溶接ワイヤ６の送給速度夕にもよるが、あ
まり少ないと、溶接ワイヤ６が溶融せずに溶融金属１３
あるいは溶接ピード１４に後触してしまい、またｗは、
あまり狭いと、溶融スラグ１２が対流を超し‘こくくな
り熱が被溶接材１１の関先面まで伝わりにくい等の障害
がある。Ｚこのように、スラグ溶接の場合、被溶接材の
板厚や被熔接材の間隔（前記第２図の場合は開先内の大
きさ）等の条件によって必要とする溶融スラグ量が決ま
るのである。次に、第４図に示す本発明方法の一実施態
様例Ｚによって本発明方法を詳細に説明する。
まり少ないと、溶接ワイヤ６が溶融せずに溶融金属１３
あるいは溶接ピード１４に後触してしまい、またｗは、
あまり狭いと、溶融スラグ１２が対流を超し‘こくくな
り熱が被溶接材１１の関先面まで伝わりにくい等の障害
がある。Ｚこのように、スラグ溶接の場合、被溶接材の
板厚や被熔接材の間隔（前記第２図の場合は開先内の大
きさ）等の条件によって必要とする溶融スラグ量が決ま
るのである。次に、第４図に示す本発明方法の一実施態
様例Ｚによって本発明方法を詳細に説明する。
第４図中、第１，２図と同一符号は第１，２図と同一物
品を示す。
品を示す。
なお、面板１′は、溶接変形防止のために板厚Ｔ２を充
分厚くし、水冷鋼当金４は、溶接部における鰯翼２の付
け根の形状が姿２求する形状Ｒになるような形状のもの
を用いる。第４図において、面板１′に本発明方法に係
る溝２１を加工する。該溝２１の幅Ｗは溶接時に溶融ス
ラグ熱による面板１′の膨脹に伴なつて拡大するため、
要求する勤翼２の付け根の形状Ｒより２幾分小さくする
ことが望ましいが、溶融スラグ革の必要最小限の点で小
さくできなければ、水冷鋼当金４の形状でカバーできる
。また溝２１の深さＰは、溶融スラグ熱が消耗電極５お
よび溶融ワイャ６を中心とした一定の半径で分布するた
め、幅Ｗとほぼ等しい寸法とすることが望ましいが、溶
融スラグ量の要求量で選定すればよい。本発明方法にお
いても、勤翼２をＬｏだけ少なく加工して溶接が実施さ
れる。
分厚くし、水冷鋼当金４は、溶接部における鰯翼２の付
け根の形状が姿２求する形状Ｒになるような形状のもの
を用いる。第４図において、面板１′に本発明方法に係
る溝２１を加工する。該溝２１の幅Ｗは溶接時に溶融ス
ラグ熱による面板１′の膨脹に伴なつて拡大するため、
要求する勤翼２の付け根の形状Ｒより２幾分小さくする
ことが望ましいが、溶融スラグ革の必要最小限の点で小
さくできなければ、水冷鋼当金４の形状でカバーできる
。また溝２１の深さＰは、溶融スラグ熱が消耗電極５お
よび溶融ワイャ６を中心とした一定の半径で分布するた
め、幅Ｗとほぼ等しい寸法とすることが望ましいが、溶
融スラグ量の要求量で選定すればよい。本発明方法にお
いても、勤翼２をＬｏだけ少なく加工して溶接が実施さ
れる。
該Ｌは、前記第２図に示す従来の消耗型ヱレクトロスラ
グ溶接法におけるＬと同じ長さとしてもよいが、要求す
る鱗翼２の付け根の形状Ｒより幾分少なくする。以上説
明した本発明方法によれば次のような効果を奏すること
ができる。‘１’板厚が薄い動翼に対しても充分な溶融
スラグ量が保持でき、安定した溶接ができる。
グ溶接法におけるＬと同じ長さとしてもよいが、要求す
る鱗翼２の付け根の形状Ｒより幾分少なくする。以上説
明した本発明方法によれば次のような効果を奏すること
ができる。‘１’板厚が薄い動翼に対しても充分な溶融
スラグ量が保持でき、安定した溶接ができる。
【２１ 溶接要領は従釆の消耗型ェレクトロスラグ溶接
と何ら異ならず、極めて高能率な溶接ができる。
と何ら異ならず、極めて高能率な溶接ができる。
‘３’ 今まで困薮であった小型羽根車の消耗型ェレク
トロスラグ溶接が容易となり、従来の低能率なＴＩＧ法
やＭＩＧ法に代つて高能率の消耗型ェレクトロスラグ溶
接法が大型から４・型羽根車に至るまで広範囲に適用可
能である。
トロスラグ溶接が容易となり、従来の低能率なＴＩＧ法
やＭＩＧ法に代つて高能率の消耗型ェレクトロスラグ溶
接法が大型から４・型羽根車に至るまで広範囲に適用可
能である。
第１図Ａ，Ｂは羽根車の構造を示す図で、第１図Ａは平
面図、第１図Ｂは第１図ＡのＡ−Ａ断面図、第２図およ
び第４図は羽根車の消耗型ェレクト。 スラグ溶接態様の一例を示す説明図で、第２図は従来法
によるもの、第４図は本発明法によるもの、第３図は消
耗型ェレクトロスラグ溶接の際に必要とする溶融スラグ
量を説明するためのモデルである。矛１図 矛２図 オ３図 オム図
面図、第１図Ｂは第１図ＡのＡ−Ａ断面図、第２図およ
び第４図は羽根車の消耗型ェレクト。 スラグ溶接態様の一例を示す説明図で、第２図は従来法
によるもの、第４図は本発明法によるもの、第３図は消
耗型ェレクトロスラグ溶接の際に必要とする溶融スラグ
量を説明するためのモデルである。矛１図 矛２図 オ３図 オム図
Claims (1)
- １ 羽根車の動翼と面板との消耗型エレクトロスラグ溶
接方法において、前記溶接の際に必要とする溶融スラグ
量の少なくとも最小限を形成し得る大きさの溝を前記面
板側に設けることによつて、動翼板厚に関係なく安定し
た溶接を施工できるようにしたことを特徴とする羽根車
のエレクトロスラグ溶接方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9580578A JPS6016318B2 (ja) | 1978-08-08 | 1978-08-08 | 羽根車のエレクトロスラグ溶接方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9580578A JPS6016318B2 (ja) | 1978-08-08 | 1978-08-08 | 羽根車のエレクトロスラグ溶接方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5522471A JPS5522471A (en) | 1980-02-18 |
| JPS6016318B2 true JPS6016318B2 (ja) | 1985-04-24 |
Family
ID=14147636
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9580578A Expired JPS6016318B2 (ja) | 1978-08-08 | 1978-08-08 | 羽根車のエレクトロスラグ溶接方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6016318B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4734840B2 (ja) * | 2004-03-26 | 2011-07-27 | Ｊｆｅスチール株式会社 | 柱梁接合部 |
-
1978
- 1978-08-08 JP JP9580578A patent/JPS6016318B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5522471A (en) | 1980-02-18 |
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