JPS60157904A - スパイクタイヤ - Google Patents
スパイクタイヤInfo
- Publication number
- JPS60157904A JPS60157904A JP59015367A JP1536784A JPS60157904A JP S60157904 A JPS60157904 A JP S60157904A JP 59015367 A JP59015367 A JP 59015367A JP 1536784 A JP1536784 A JP 1536784A JP S60157904 A JPS60157904 A JP S60157904A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spike
- temperature
- tyre
- pressure
- variation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
- B60C11/16—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile
- B60C11/1606—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile retractable plug
- B60C11/1618—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile retractable plug actuated by temperature, e.g. by means of temperature sensitive elements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、スパイクタイヤに関する。
周知のスパイクタイヤは、タイヤ本体に対して、スパイ
クが固定突設されていること、スパイクのフランジ側端
部が設置することなどにより、冬期間の凍結路面、積雪
路面を走行するに問題はなかうたが、融雪期等アスファ
ルト路面、コンクリート路面などが表出すると、それら
の路面を削り取り凹凸にし、粉塵公害を惹起せしめてい
る。また市街地では除雪している場合が多いが、郊外で
−は積雪がそのまま残され、踏みかためられているにす
ぎないため、積雪地、寒冷地などにおいては、冬期間ス
パイクタイヤを子離せず、深刻な粉塵公害問題を惹起し
ている。
クが固定突設されていること、スパイクのフランジ側端
部が設置することなどにより、冬期間の凍結路面、積雪
路面を走行するに問題はなかうたが、融雪期等アスファ
ルト路面、コンクリート路面などが表出すると、それら
の路面を削り取り凹凸にし、粉塵公害を惹起せしめてい
る。また市街地では除雪している場合が多いが、郊外で
−は積雪がそのまま残され、踏みかためられているにす
ぎないため、積雪地、寒冷地などにおいては、冬期間ス
パイクタイヤを子離せず、深刻な粉塵公害問題を惹起し
ている。
本発明は、かかる事情に鑑みてなしたもので、低公害タ
イヤの開発に関するものである。
イヤの開発に関するものである。
一般的には、ビンの本数、突出量、フランジ径を小さく
抑えれば、抑えるほど路面の摩耗が減少される。ここに
、フランジ径を減少させる方法を図面で説明すれば、第
２図においてフランジ径部（４１＜ Ｂ −ｉ ）の面
積を減少させるとタイヤ内からフランジ部（４）を圧す
る力（Ｆ３）の合力突出部（３）にかかる圧力（Ｆｌ）
は減少される。
抑えれば、抑えるほど路面の摩耗が減少される。ここに
、フランジ径を減少させる方法を図面で説明すれば、第
２図においてフランジ径部（４１＜ Ｂ −ｉ ）の面
積を減少させるとタイヤ内からフランジ部（４）を圧す
る力（Ｆ３）の合力突出部（３）にかかる圧力（Ｆｌ）
は減少される。
本発明は、この方法に類似するが前記方法では減少する
だけで、まだ不充分である。寒冷地では冬期間スパイク
タイヤの使用期間を規制しようとしているように、より
高品質のものが望まれている。
だけで、まだ不充分である。寒冷地では冬期間スパイク
タイヤの使用期間を規制しようとしているように、より
高品質のものが望まれている。
スパイクタイヤが必要な条件のひとつとして、外気の温
度が問題である。
度が問題である。
冬期間外気の温度を一応、マイナス５度以上を低温時、
マイナス５度からグラ１５度程度を平温時、プラス５度
以上を高温時とすれば、スパイクタイヤの必要な時期は
、低温時と平温時である。
マイナス５度からグラ１５度程度を平温時、プラス５度
以上を高温時とすれば、スパイクタイヤの必要な時期は
、低温時と平温時である。
よって、外気の温度変化により、必要時にスパイクの突
出部に、強く力が伝達されるようなすぐれた防滑機能を
発揮する新規で高品質のスパイクタイヤを提供すること
を目的とする。
出部に、強く力が伝達されるようなすぐれた防滑機能を
発揮する新規で高品質のスパイクタイヤを提供すること
を目的とする。
実施例を図面で説明すれば、第３図のフランジ部（４１
（Ｂ −Ｂ’ ）面にかかる圧力が、タイヤ内圧力（Ｆ
３）と（Ｂ −Ｂ’） （Ｃ−Ｃ’）に囲まれた物体（
５）を通して圧す力（Ｆ２）が（Ｆ３）＝（Ｆ２）等し
ければ、従来のスパイクタイヤと同じ効果を発揮する。
（Ｂ −Ｂ’ ）面にかかる圧力が、タイヤ内圧力（Ｆ
３）と（Ｂ −Ｂ’） （Ｃ−Ｃ’）に囲まれた物体（
５）を通して圧す力（Ｆ２）が（Ｆ３）＝（Ｆ２）等し
ければ、従来のスパイクタイヤと同じ効果を発揮する。
第４図のように、フラッジ部（４）（Ｂ−１３’）面に
かかる圧力が、タイヤ内圧力（Ｆ３）より物体（５）内
を通して圧す力（Ｆ２）が（Ｆ３）〉（Ｆ２）弱（なれ
ば、突出部（３）にかかる圧力（Ｆｌ）は、第２図の（
Ｆ）より第３図の（Ｆｌ）のほうが減少され、スパイク
ピン（２）はタイヤ本体（１）から突出されず、路面の
摩耗は無い。
かかる圧力が、タイヤ内圧力（Ｆ３）より物体（５）内
を通して圧す力（Ｆ２）が（Ｆ３）〉（Ｆ２）弱（なれ
ば、突出部（３）にかかる圧力（Ｆｌ）は、第２図の（
Ｆ）より第３図の（Ｆｌ）のほうが減少され、スパイク
ピン（２）はタイヤ本体（１）から突出されず、路面の
摩耗は無い。
次に、第３図、第４図の７ランク部（４）とタイヤ本体
＋１１との間に配設された（ Ｂ −Ｂ′） 、 （Ｃ
−Ｃ’）に囲まれた物体（５）が、温度変化により力の
伝達する率を変化させる手段として、下記のいくつかの
手段を採用することが可能である。
＋１１との間に配設された（ Ｂ −Ｂ′） 、 （Ｃ
−Ｃ’）に囲まれた物体（５）が、温度変化により力の
伝達する率を変化させる手段として、下記のいくつかの
手段を採用することが可能である。
第１に、水は１気圧、気温０度で凝固し初める物質はそ
れぞれ凝固点又は融点が異なり、温度により固体から液
体へと変化する。水又は他の物質等により、冬期間平温
時から凝固し、低温時には完全に固体化する液体を作る
ことは可能である。
れぞれ凝固点又は融点が異なり、温度により固体から液
体へと変化する。水又は他の物質等により、冬期間平温
時から凝固し、低温時には完全に固体化する液体を作る
ことは可能である。
液体を固体化することは、力を伝達する率が高（なる。
また、ゴム質は低温時において、弾性能力が著しく失わ
れる性質があり、固体化した状態に近くなり、力を伝達
する率が高くなる。
れる性質があり、固体化した状態に近くなり、力を伝達
する率が高くなる。
これらにより、第３図において物質（５）はゴム質の中
に液体を入れた実施例を表わしたものである。また、砂
質系の物質は、圧力を加えても粒と粒との間等に摩擦が
働くことにより、力を伝達する率が低くなる。しかし、
これも凍結すると固体化され、力を伝達する率は高くな
る。
に液体を入れた実施例を表わしたものである。また、砂
質系の物質は、圧力を加えても粒と粒との間等に摩擦が
働くことにより、力を伝達する率が低くなる。しかし、
これも凍結すると固体化され、力を伝達する率は高くな
る。
第２に、バイメタル等合金の′温度変化により、物体が
変形する特性を利用し、力の伝達を変えようとする方法
である。第５０１図は高温時、第５０２図は平温時、第
５０３図は低温時の物体（５）のバイメタル（６）の変
形の作用図であり、第５０．２図は気温０度の時バイメ
タル（６）は、斜方向にまっすぐであるが、各図のよう
に変形することＫより、力の伝達する率も変わるし、物
体（５）自体の高さも異なってくる。
変形する特性を利用し、力の伝達を変えようとする方法
である。第５０１図は高温時、第５０２図は平温時、第
５０３図は低温時の物体（５）のバイメタル（６）の変
形の作用図であり、第５０．２図は気温０度の時バイメ
タル（６）は、斜方向にまっすぐであるが、各図のよう
に変形することＫより、力の伝達する率も変わるし、物
体（５）自体の高さも異なってくる。
これらのように、物体（５）が温度変化により、力の伝
達する率を変化させる事により、スパイク部の突出長が
制御され、路面などが削り取られることが減少し、凹凸
路面形成及び粉塵公害惹起の心配も減少する。
達する率を変化させる事により、スパイク部の突出長が
制御され、路面などが削り取られることが減少し、凹凸
路面形成及び粉塵公害惹起の心配も減少する。
本発明は、タイヤ本体とスパイク構造の物体との間に温
度変化により、力の伝達する率を変化させる物体を配置
する事により、スパイク突出部の防滑効果を制御するも
ので、現在のスパイクビンの型状のみならづ、進歩した
スパイク構造物を作るうえにおいても、必要温度時に防
滑効果を発揮するという特徴をもつ、高品質のスパイク
タイヤを提供することが可能である。
度変化により、力の伝達する率を変化させる物体を配置
する事により、スパイク突出部の防滑効果を制御するも
ので、現在のスパイクビンの型状のみならづ、進歩した
スパイク構造物を作るうえにおいても、必要温度時に防
滑効果を発揮するという特徴をもつ、高品質のスパイク
タイヤを提供することが可能である。
よって所期の目的を達成できる。
第１図は、本発明タイヤの一部を表わした縦断正面図、
第２図・第３図・第４図はスパイクの作用の説明図。 第５０１図・第５０２図・第５０３図はバイメタルの作
用の説明図である。 図中 （１１タイヤ本体 （２） スパイクビン （５） 物 体 手 続 補 正 書 １．事件の表示 昭和５９年特許願第０１５３６７号２
、発明の名称 スパイクタイヤ ３、補正をする者 ４、代理人 ５、補正命令の日付 昭和５９年４月２４日６、補正の
対象 明細書の発明の詳細な説明の欄 補 正 書 １、 明細書の詳細な説明の同書２頁７行目及び１２行
目の「方法」なる記載を「方式」なる記載に補正する。 ２、 同書３頁１５行目の「第２図」なる記載を「第３
図」に、１６行目の「第３図」なる記載を「第４図」な
る記載に補正する。 ３、 同書４頁１９行目から同書５頁７行目まで「第２
に、バイメタル・・・・・・・異なってくる。」なる記
載を抹消する。 ４、 明細書の図面の簡単な説明の全文を別紙のように
補正する。 ５、 図面、全図を別紙のように補正する。 以 上 特許出願人 石 １）英 宣 ４、図面の簡単な説明 第１図は本発明タイヤの一部を表わした縦断正面図。 第２図は従来のスパイクピン部分の拡大断面図でフラン
ジ部（Ｂ −Ｂ’ ）に加わるＦ３の力により、突出部
Ｆ１として突出する図である。 第３図は本発明の物体とスパイクピンが組み合された平
温時・低温時のピン部分拡大断面図である。 第４図は本発明の物体とスパイクピンが組み合された高
温時のピン部分拡大断面図である。 図 中 （１１タイヤ本体 （２） スパイクピン （３） 突出部分 （４） フランジ （５）・物 体 特許出願人 石 １）英 宣 第２図 第１図 「−１
第２図・第３図・第４図はスパイクの作用の説明図。 第５０１図・第５０２図・第５０３図はバイメタルの作
用の説明図である。 図中 （１１タイヤ本体 （２） スパイクビン （５） 物 体 手 続 補 正 書 １．事件の表示 昭和５９年特許願第０１５３６７号２
、発明の名称 スパイクタイヤ ３、補正をする者 ４、代理人 ５、補正命令の日付 昭和５９年４月２４日６、補正の
対象 明細書の発明の詳細な説明の欄 補 正 書 １、 明細書の詳細な説明の同書２頁７行目及び１２行
目の「方法」なる記載を「方式」なる記載に補正する。 ２、 同書３頁１５行目の「第２図」なる記載を「第３
図」に、１６行目の「第３図」なる記載を「第４図」な
る記載に補正する。 ３、 同書４頁１９行目から同書５頁７行目まで「第２
に、バイメタル・・・・・・・異なってくる。」なる記
載を抹消する。 ４、 明細書の図面の簡単な説明の全文を別紙のように
補正する。 ５、 図面、全図を別紙のように補正する。 以 上 特許出願人 石 １）英 宣 ４、図面の簡単な説明 第１図は本発明タイヤの一部を表わした縦断正面図。 第２図は従来のスパイクピン部分の拡大断面図でフラン
ジ部（Ｂ −Ｂ’ ）に加わるＦ３の力により、突出部
Ｆ１として突出する図である。 第３図は本発明の物体とスパイクピンが組み合された平
温時・低温時のピン部分拡大断面図である。 第４図は本発明の物体とスパイクピンが組み合された高
温時のピン部分拡大断面図である。 図 中 （１１タイヤ本体 （２） スパイクピン （３） 突出部分 （４） フランジ （５）・物 体 特許出願人 石 １）英 宣 第２図 第１図 「−１
Claims (1)
- タイヤ本体とスパイク構造の物体との間に温度変化によ
り、力の伝達する率を変化させる物体を配置することに
より、スパイク突出部の防滑効果を制御することを特徴
とするスパイクタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59015367A JPS60157904A (ja) | 1984-01-30 | 1984-01-30 | スパイクタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59015367A JPS60157904A (ja) | 1984-01-30 | 1984-01-30 | スパイクタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60157904A true JPS60157904A (ja) | 1985-08-19 |
Family
ID=11886818
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59015367A Pending JPS60157904A (ja) | 1984-01-30 | 1984-01-30 | スパイクタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60157904A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6194804A (ja) * | 1984-10-16 | 1986-05-13 | Kurata Biru:Kk | スノ−タイヤオ−トピン |
| JPS62184904A (ja) * | 1986-02-12 | 1987-08-13 | Toru Tomita | スパイクタイヤ並びにスパイクピン |
| JPS62227805A (ja) * | 1986-03-31 | 1987-10-06 | Agency Of Ind Science & Technol | スパイクタイヤ |
| JPS62172606U (ja) * | 1985-12-26 | 1987-11-02 | ||
| JPS6374702A (ja) * | 1986-09-18 | 1988-04-05 | Agency Of Ind Science & Technol | スパイクタイヤ |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58112809A (ja) * | 1981-12-25 | 1983-07-05 | Kazutoshi Sugimoto | 低温時にタイヤ接地面より突出するスリップ防止用スパイク |
-
1984
- 1984-01-30 JP JP59015367A patent/JPS60157904A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58112809A (ja) * | 1981-12-25 | 1983-07-05 | Kazutoshi Sugimoto | 低温時にタイヤ接地面より突出するスリップ防止用スパイク |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6194804A (ja) * | 1984-10-16 | 1986-05-13 | Kurata Biru:Kk | スノ−タイヤオ−トピン |
| JPS62172606U (ja) * | 1985-12-26 | 1987-11-02 | ||
| JPS62184904A (ja) * | 1986-02-12 | 1987-08-13 | Toru Tomita | スパイクタイヤ並びにスパイクピン |
| JPS62227805A (ja) * | 1986-03-31 | 1987-10-06 | Agency Of Ind Science & Technol | スパイクタイヤ |
| JPH0411405B2 (ja) * | 1986-03-31 | 1992-02-28 | ||
| JPS6374702A (ja) * | 1986-09-18 | 1988-04-05 | Agency Of Ind Science & Technol | スパイクタイヤ |
| JPH0411403B2 (ja) * | 1986-09-18 | 1992-02-28 |
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