JPH0237604Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、スパイクタイヤ埋込用スパイクピン
に関するものである。

［従来の技術］ 従来、氷結路を走行する目的としてタイヤのク
ラウン部に超硬合金のピンの一部を突出するよう
にスパイクピンを多数埋設したスパイクタイヤが
使用されており、舗装道路走行時にもタイヤを交
換する必要がない為、装着車輌が増大している。

［考案が解決しようとする課題］ 従来、この種のスパイクタイヤで舗装道路を走
行すると、スパイクピンがアスフアルトやコンク
リート等の路面を研削するようになり、路面の各
種表示を消失せしめる丈でなく、研削されたアス
フアルトやコンクリートの微粉が飛散して、その
塵埃に依つて呼吸器系の疾病を生じたり、地域が
汚損する問題を有していた。

本考案は上記問題に鑑み、氷結路面を確実に咬
持すると共に、一般道路走行時にはピンがタイヤ
の接地面内に埋没するようにし、且つ耐久性にす
ぐれたスパイクタイヤ埋込用スパイクピンを提供
することを目的とするものである。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案におけるス
パイクタイヤ埋込用スパイクピンは、後端外周に
鍔部を周回した筒状の殻体内に、縦断面Ｈ状に形
成したピン軸を内装し、該ピン軸の後端外周を屈
曲張設した摺動端を前記殻体の軸孔に摺接すると
共に肩部をピン孔の内縁部に対向せしめ、軸孔と
ピン軸との間の筒状空室には高熱膨脹体を収容
し、且つ該高熱膨脹体の一端は前記筒状の殻体に
設けた段部に当接すると共に他端は該ピン軸の摺
動端に当接するようにし、更に該ピン軸の前端に
はピン端部材を嵌合固定する一方、該ピン軸後端
と前記殻体の底壁との間にはコイルスプリングを
設けるようにしたのである。

［実施例］ 実施例について図面を参照して説明する。

第１図及び第２図において、スパイクピン１
は、硬質金属性の円筒状殻体２の後端部外周に対
して、鍔部４を形成した端盤３を周回嵌着して構
成した外形を有するものであり、斯く成る円筒状
殻体２内には縦断面Ｈ状に形成したピン軸９を内
装し、該ピン軸９の後端外周を屈曲張設した摺動
端８を前記殻体２の軸孔７に摺接すると共に、該
ピン軸９の肩部１０をピン孔５の内縁部１３に対
向せしめ、且つ該殻体２の軸孔７とピン軸９との
間に形成された筒状空室Ａには熱膨脹性合成樹脂
等の高熱膨脹体１１を収容すると共に、該高熱膨
脹体１１はその一端が前記殻体２内に設けた段部
に当接し、他端が該ピン軸９の後端なる摺動端８
に当接するようにし、更に前記ピン軸９の前端に
は超硬合金から成るピン端部材６を嵌合固定して
一体的に構成すると共に、該ピン端部材６は殻体
２のピン孔５を介して該殻体２から１mm〜２mm程
度突出するようにしてある。

また、１２は上記ピン軸９の後端と端盤３の内
面間に弾装したコイルスプリングであり、前記高
熱膨脹体１１の押圧に依り圧縮せしめられると共
に、路面からの押圧加重に抗する弾性力を有す
る。

上記構成に成るスパイクピン１は第３図に示す
ようにタイヤａのクラウン部ｂのトレツドパター
ンの山部に対し、接地面Ｓからピン端部材６の突
出部が僅かに突出するように垂直に埋設してスパ
イクタイヤを構成するもの鍔部４に依り抜出を阻
止して成る。

［作用］ 上記スパイクタイヤａは氷結道路又は舗装道路
を転するに際してタイヤａのクラウン部ｂの温度
が氷結道路では比較的低温（10℃以下）に保たれ
るが、通常の路面や舗装道路では急に上昇し、高
温に成る。

従つて、氷結道路では高熱膨脹体１１の体積
（長さ）が小さくコイルスプリング１２の弾性押
圧に依つてピン軸９が押し出され、ピン端部材６
がタイヤａの接地面Ｓから突出し（第１図参照）
氷結した路面を確実に咬持する。

次に、舗装路面の走行に際してタイヤａの温度
が上昇すると、高熱膨脹体１１の熱膨脹に依り、
ピン軸９の摺動端８が押圧され、ピン軸９がコイ
ルスプリング１２の弾性に抗して後退し、ピン端
部材６はタイヤａの接地面Ｓから埋没する（第２
図参照）ように成り、タイヤａの転動時に該ピン
端部材６が路面に当接することがなく、通常のタ
イヤと同様の走行が可能に成る。

この状態から車輌が氷結路に侵入するとタイヤ
ａ及びスパイクピン１は冷却され、再び高熱膨脹
体１１が収縮すると共にコイルスプリング１２に
依りピン軸９が押し出され、ピン端部材６が接地
面Ｓから突出する。

何れの場合も高熱膨脹体１１は、筒状空室Ａ内
においてピン軸９と略一体的な作動を行うもの
で、ピン軸９に負荷される横方向の力の一部は該
高熱膨脹体１１を介して比較的広い接触面で殻体
２に伝達される結果、耐久性において優れたもの
となる。

［考案の効果］ 以上述べたように本考案のスパイクタイヤ埋込
用スパイクピンはピン軸を後方から弾性体に依つ
て押圧すると共に、後退方向に伸びる高熱膨脹体
に依つてピン軸の先端を高温時にタイヤの接地面
下に埋没するように構成したものであるから、通
常の路面を走行するに際して路面の研削が無く、
従来のスパイクタイヤに依る問題を解消すること
ができると共に、耐久性に優れる等その利とする
ところすこぶる大なるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案スパイクピンの一実施例を示すも
ので、第１図はスパイクピンの正断面図、第２図
は同ピン軸の後退した状態を示す正断面図、第３
図はスパイクタイヤの要部正断面図である。 １……スパイクビン、２……殻体、３……端
盤、４……鍔部、６……ピン端部材、８……摺動
端、９……ピン軸、１１……高熱膨脹体、１２…
…コイルスプリング、ａ……タイヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 後端外周に鍔部４を周回した筒状の殻体２内
   に、縦断面Ｈ状に形成したピン軸９を内装し、該
   ピン軸９の後端外周を屈曲張設した摺動端８を前
   記殻体２の軸孔７に摺接すると共に肩部１０をピ
   ン孔５の内縁部１３に対向せしめ、軸孔７とピン
   軸９との間の筒状空室Ａには高熱膨脹体１１を収
   容し、且つ該高熱膨脹体１１の一端は前記筒状の
   殻体２に設けた段部に当接すると共に他端は該ピ
   ン軸９の摺動端８に当接するようにし、更に該ピ
   ン軸９の前端にはピン端部材６を嵌合固定する一
   方、該ピン軸９後端と前記殻体２の底壁との間に
   はコイルスプリング１２を設けてなるスパイクタ
   イヤ埋込用スパイクピン。