JPS60157032A - 内燃機関のシリンダ圧力伝送装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は圧力センサに係り、特に内燃機関の動作中にお
けるシリンダ内圧力の変化に応答した電気的制御信号を
発生してエンジン動作の１ＳＩ１１歪に使用するための
シリンダ圧力伝送装置に関する。

〔従来の技術〕

内燃機関のシリンダ内圧力の変化をエンジンの動作中検
出して、電気１６号を制御コンピュータ装置又は類似の
装置に加え、エンジンの動作の制御に使用して、燃料の
効率と嫂作住症の改良を図り、またエンジンのノックを
減少させることかいままでに提案されてきた。

提案された装置の一例では、圧電気譲状素子をエンジン
の点火プラグ用の穴に配置し、それ以外は点火プラグを
通常の方法で取り付け、選択した初期力で前記環状素子
を圧するとき、ピストンの俯壌達動中におこるシリンダ
圧力の変化が、圧電気系子に加わる力の変化として圧゛
電気素子に伝達される。従って、圧電気素子は、シリン
ダ圧力の変化に相当する電気１６号を発生する。その信
号をクランク角センサ装置と同時に使用して、せん頭シ
リンダ圧力を決定し、またエンジンノックによるシリン
ダ圧力の高周波数変化を決足し、コンピュータ装置へ帰
還を行って進角を調整して、せん屓シリンダ圧力がエン
ジンノックの所期倣少と両立する最適クランク角におい
て発生することを確実にすることが提案された。

しかしながら、そのような圧電気圧力センサ装置は、長
い有効寿命にわたるエンジン動作中のシリンダ圧力変化
に１ｇ順できる応答をするように取付けることが困−で
あり、またそのようなセンサ装置は弱い、高インピーダ
ンスの出方信号を発生し易り、所用自動単に使用する内
燃機関の動作調整用のコンピュータ制御装置に使用する
には不適当であることが判明した。

〔発明の目的と要約〕

本発明の目的は、新らしく改良されたシリンダ圧力セン
サ装置を提供すること；そのようなセンサ装置としてシ
リンダ圧力伝送装置を含んだものを提供すること；その
ような圧力伝送装置として長い有効鍔館の期間中信頼性
ある使用ができるものを提供するとと；そのような伝送
装置としてエンジンの動作中、シリンダ圧力の変化を適
正に現わ１−１強い、低インピーダンス出ノ月ｄ号を発
生してシリンダから離れた位置にあるコンピュータ制置
及びクランク角センサ装置と七〇朔似装置と共用するの
に通しており、エンジンノックの所菫の回避を行って、
内燃機関の改良された効率と動作を央現できる装置を提
供することである。

資約して百えば、本発明による新しく改良されたシリン
ダ圧力センサ装置は、圧電気装置を組込んだシリンダ圧
力伝送装置を備え、前記圧電気装置かそれに加わる圧力
に応答した電気信号を発生する。８Ｅ電気装置は、鉛ド
ープチタン酸ゾルコニウム、又はメタニオブ酸鉛又は類
似材料で栴成する１対の選択した高温度セラミック圧電
気ディスクを備えるものが望ましく、その圧電気ディス
クは反対方向に分物されたディスクを共通電他の反対側
に取付ける。ディスクはまた、小さい弾性定数をもつテ
トラフルオルエチレンポリマ（テフロン）などのような
耐熱性ある電気絶縁材料のチューブ又はスリーブで横方
向に被憶するのが好ましい。

伝送装置には、また圧電気装置を収付けろための装置を
含んでいて、圧電気装置は、内燃機関のシリンダを密封
する関係で、容易にかつイ’Ｍ頼性ある取付けができて
、エンジンの動作子、シリンダ圧力の変化に応答する。

前記取付装置には、点火プラグ状のボデーを備え、その
ボデーは円筒状又は類似の開口部をもち、ステンレス鋼
などのような１９１足のたわみ性をもつ振動板を前記開
口部に浴接するか又は他の方法で固定し、また圧電気装
置の一端末を振動板の片側に対向して配置し、圧′電気
装置の他方の輪木には、ボデーに取付けた表幽て装置す
なわ）支持装置を対向させて取刊け、またエンジンシリ
ンダの壁の八にボデーの密封状態に取付けるためのねじ
機侶をもたせて、振動板の反対側を、円筒状開口部を通
してシリンダ内圧力に露出させることが望ましい。振動
板は圧電気装置を圧するように配置して、所定の予荷重
を加えることが好ましい。

伝送装置にはまた電子装置を含むが、この電子装置は、
取付装置によって担持されまた、圧電気装置と共に取付
装置内で’ｔｉ磁的にじやへいされていて、圧電気装置
によって加えられる電気１百号を増幅して、エンジンシ
リンダから離れた地点にあるコンピュータ？ｌｉｌＪ１
ｇｌ装置又は類似の装置に伝送するのに適当な低インピ
ーダンス１に号を発生する。

電子装置はコンデンサ装置及び逮抗装置のような受動回
路装置ならびに高温度で長い有効寿命期間中動作可能な
能動回路装置をもつハイブリッド回路装置を備えるもの
が好ましい。例えば、ハイブリッド回路装置には、セラ
ミック基板又は類似の基板を備えて、厚膜抵抗装置及び
タンタル威化物又はセラミック材材又は類似の材料で１
７５℃又はそれ以上の温度範囲で使用するのに適する材
料によるコンデンサ装置のような受動回路素子を直接取
付けるものが好ましい。電子装置には、また訪電体的に
分離された回路素子をもつ集積回路装置のような高幌度
集積回路の電圧変換装置や電圧増幅装置のような能動素
子を使用することによって、ハイブリッド回路を高温度
で動作可能としている。

このようにして、本発明による新しく改良されたシリン
ダ圧力伝送装置は、長い有効寿命にゎたビーダンスの初
期領号を発生するか、その信号はしやへいされ、また適
当に増１鴫されて、エンジンシリンダから離れた位置に
あるコンピュータ制御装置又は類似の装置へ伝送される
に適当な二ンゾ性ある構造であり商用自動車の分野で広
く利用するのに適している。

笑施例について以下の説明で明かにする。

〔笑流例〕

第１図において、符号１ｏで示した通常の内燃機関は、
壁１４のついたシリンダ１２を備え、またシリンダ壁内
に取付けた燃料吸入弁装［１６及び排気弁装置１８を備
えるがこれら弁装置は矢印１　ｂｉ、１及び１８．１で
示したような通常方法で可動である。ピストン２０がク
ランクシャフト２２に接続されており、クランクシャフ
ト２２は、矢印２４の方向に運動して、ピストンを通常
の方法による吸入、圧縮、出力及び排気の行程又は類似
の行程を通して循環させる。第１図には、ピストンを出
力行程の開始近くに示しである。わかりやすい図示とす
るために、シリンダ燃焼室１２．１内に圧縮された空気
−燃料混合体を第１図では点画法で示し、燃堝藁におこ
る点火等はなにも示してない。通常の点火プラグ２６が
シリンダ壁の穴１４．１に通常の方法でシリンダを密封
する関係に取付けられる。また本発明によるシリンダ圧
力伝送装置２８は、その寸法及び外部４造がおおむね点
火プラグに会致することが好ましく、このシリンダ圧力
伝送装置もまた、シリンダ壁の穴１４．２に、シリンダ
を密封する関係に城伺けられるので、前記圧力伝送装置
の端末２８．１はシリンダ燃焼室内の圧力状態にさらさ
れる。

火花点火エンジンに対して定められる進角は、直接エン
ジンの動作に影響する重要な制御項目であることを理解
されるであろう。与えられたエンジン設計についての最
適進角は、速度、燃料の種類、絞り弁状態、大気状態及
びエンジン負荷その他によってエンジンの動作中変化す
る。しかしながら、進角は、各行程におけるシリンダの
同一ピストン位置においてシリンダ内にせん頭圧力を生
じることを意図したものであり、そのピストン位置は、
エンジンに圧力が最大トルクを与えることのできるクラ
ンク角度で表わされる。燃料効率及びエンジン動作の最
適化は火花点火エンジンについては各エンジンサイクル
中のエンジンシリンダ内のせん頭圧力を検出し、かつ閉
ループ電子＃還を＋Ｕ用し、クランク角センサ装置（示
してない）を基準として進角を制御することによって実
現できることが知られている。そのようにして、各ピス
トン循環で選択した点で点火がおこるように調整して、
エンジンに対する最大トルク角でぜん頭圧力がシリンダ
に発生することを確実にしている。

第２図の曲線３０で示したように、シリンダ内圧力はク
ランク角に従って変化するが、曲線はまた前述したよう
に速度、負荷等のような動作状態において変化するので
、上死点（最高まん中）ピストン位置より手前の進角３
２をシリンダ圧力センサからの電子帰還によって調整し
て、点火３８はサイクル中、選択した点において発生さ
せて、せん頭シリンダ圧力３４をエンジンに対し同一、
最大トルククランク角３６で常に発生させることが望ま
しい。

最適進角の付近では、エンジンが通常ノック燃焼を生じ
やすいこともまた知られている。そのようなノックの発
生及びタイミングは燃料組成、エンジン負荷、シリンダ
内燃料供給動作等の要素に影響をうける。ノック燃焼は
、シリンダ燃焼室内の 及びピストン面の表面破損を生じシ竿、最適進角と考え
られる進角を所定量遅らせることによってノックを減少
又は回避することが仰られている。

ノック燃焼は、また、シリンダ圧力に比較的高周波数の
変化を生じることが知られており、第２図に他の圧力せ
ん頭値４０としてそれを図示した。

そこで、エンジンの動作中、エンジンシリンダ内の圧力
変化に応答するノックセンサ装置を設けてノック燃焼を
表わす高周波数圧力変化の発生を検出し、検出信号を点
火タイミング回路に送りかえして進角を制御して、ノッ
クを効果的に除去することが提案された。また同一の圧
力センサがせん頭シリンダ圧力の検出のほかエンジンノ
ックに関する高周波数圧力変化の検出にも使用できるも
のの従業もあった。

本発明の目旧は、第１図にボしたような新規に改良した
圧力センサ装置２８で、せん頭圧力位置とノック圧力変
化とを効果的に信頼できる方法で検出できる装置を提供
することである。この圧力センサ装置２８は、−２０℃
から２５０゛″Ｃまでの広い温度範囲内で安定に使用で
きるシリンダ圧力伝送装置を備えることが好ましく、シ
リンダ圧力伝送装置は、標準アナログ電圧出力を生じる
もので、２０　ｋＨｚから２４　ｋＨｚ程度又はそれ以
上の高周阪数応答特性をもつものが好ましく、シリンダ
内せん頭圧力位置を角度１度程度の分解能をもって検出
しまた、６ｋＨ２から８ｋＨｚ程度又はそれ以上のノッ
ク周波数を検出するものであり、自動車環境で使用でき
るように背景振動雑音には比較的感度が低く、通常１０
００’ＦＣ５２４°Ｃ）程度の高い燃焼温度に対し装置
の一部の露出に耐えることができ、２億圧力サイクル程
度の長い圧力サイクル寿命をもつことが好ましく、８０
０ｐｓｉ（５６，２Ｑ／ｃｍ”　）から１０００　ｐｓ
ｉ　（７０，５＃／ｃｍに）程度又はそれ以上の通常の
せん頭シリンダ圧力を検出することが可能であり、自動
車に使用して８．０００Ｋｍ（５，ＯＯＯマイル）程度
又はそれ以上の予測層館をもち、また通常の自動車′電
圧、直流１４ボルトで動作でさるものである。

第６図に示した本発明の一つの好適実施例では本発明に
よる〃１規の改良シリンダ圧力伝送装置２８は、圧電気
装置４２を具備する。圧電気装置４２はそれに加わる圧
力又は圧縮力に応答して電気１６号を発生するようにな
っている。その圧電気装置はボデー装置４４に取付けら
れるか、ボデー装置４４は圧電気装置を内燃機関のシリ
ンダに対し缶封関係に取付ける役目をし、圧゛１気装置
は、シリンダの動作中、シリンダ圧力の変化に応答して
シリンダ圧力を表わす初期電気１百号を発生する。

電子装置４６もまた取付は装置４４によって担持され、
圧電気装置とともに取付は装置又は類似の装置によって
共通に電磁じゃへいされるのが好ましい。電子装置は圧
電気装置によって発生された初期信号を増幅し、増幅し
た１８号がシリンダから離れた位置にある制御コンピュ
ータ装置又は類似の装置（第４図に符号４７で示した）
へ１百順性ある伝送となるようにする。

圧電気装置４２は、鉛ドープチタン酸ジルコニウム又は
メタニオブ酸鉛又は類似物質のようなセラミック圧電気
材料で、約１７５℃以上の比較的高いキューリ温度係数
をもつが比較的小さな熱膨張係数をもつ材料を使用した
１対のディスク４８で構成するのが好ましい。各圧電気
ディスクは、ディスクの反対側表面には通常のガ法によ
る金属接触層（示してない）を設けである。金属接触１
ｍは、金又は類似の金属を使用して、指足の高温度で安
定なものが好ましい。ディスクは、銅などのような高導
電材料を使用した電極導体５０のそれぞれ反対側に取付
け、谷ディスクの接触面が電極導体５０と電気的候続と
なるように接触させる。

ディスクは、第６図に矢印５２で示したように、電極導
体の反対側で反対方向に分極していて分極軸に沿ってデ
ィスクに加わる圧力に応答して発生するディスクからの
′畦荷出力を積分するが、他の方向からディスクに加わ
る逅動力等による雑音信号効果は打消す。一つの好適実
施例では、ディスク４８を実験式Ｐｂ１．０１（Ｚｒ、
５３Ｔｉ、４７）０３Ｃｒ、Ｏｊｌ　テ示される鉛ドー
プチタン酸ジルコニウム、クロム材料で構成したが、こ
の材料はキューリ温度５７０　’０で比較的小さな熱膨
張係数をもち、また約６５×１０−３Ｖ／Ｎ　（ボルト
毎ニュートン）程度の圧力応答特性をもつ。他の好適実
施例では上記制料にカルシウム添加剤を加えて圧力感度
の向上させた。

また別の好適実施例では、ディスク４８にＰｂＮｂ２０
４の組成をもつメタニオブ酸鉛材料で、約５７０℃のキ
ューリ温度をもち、熱膨張係数は小さく、約４２　ｘ　
１０　”　ｖＡｑの圧力応答特性をもつ拐科を使用した
。

本発明の好適実施例では、取付げ装置４４に第ダに収容
することができる。丈夫で堅い可撓性の金属振動板５４
を取付けて、圧電気装［４２をシリンダ内譲境から保護
することが好ましい。またボデー４４又は他のａａな装
置を＠侶などで形成して、自動車環境で圧電気装［４２
に篭憬しゃへいを施す構成とすることが好ましい。自動
車環境を発生しやすい。取付は装置はまた圧電気装置に
対し、しつかりしたａ１億的農当て支持を行う構成とす
ることが好ましい。エンジンの点火中、壺動板がシリン
ダ内に発生する高い圧力にさらされるからである。

好適実施例の一例ではボデ一部材４４．１を常温圧延鋼
で形成した。このボデーは、一方の端末に第１内径４４
．１をもち、また反対側の端末に第２内径４４．２をも
ち、菌内径の間には支持区間４４．３が形成されており
、また支持区間を通って一方の内径から他方の内径へと
延びる通路４４．４が設げである。圧電気ディスク４８
と電極導体５ｏは、小さい弾性足載をもつテフロンなど
のような耐熱性をもち、電気的に絶縁性をもつ有機材料
のスリーブ内に配置する。絶縁テフロン仮慎をした導線
５８を゛１他５０に接続し、この電極からテフロンスリ
ーブ５６の内９１１１に設けたみぞ５６．１を通して延
ばすことが好ましい。ディスクは、さらに所定の長さの
金属スペーサスリーブ５９又は類似物の中に配置されま
たボデー内径４４．１の内部に配置されるので、一方の
ディスク４８の一端末の金属接触層（示してない）がボ
デーの支持区間４４．３を圧してその区間と電気的保合
となる。導線５８は通路４４．４を経由してＮ、極５０
を′１子装置４６に接続するためＫのものである。振動
板５４は内径、すなわち、くぼみ４４．１の内部に配置
して、他のディスク４８を押して、他のディスクの金属
接成層（示してない）と電気的に係合する。筒状ブッシ
ング４４．５又は類似物には中央開口４４，６が設げて
あり、内径４４．１の中に取り付けられて、振動板を押
しつける。ブッシングは内径中、所望の位ｔまで押され
て、振動板の縁を押しつけ、振動板の縁をスペーサ・ス
リーブ５９に定着させ、振動板を介して圧電気ディスク
４８へ所冗の強さの予荷電圧縮力を加えることが好まし
い。その後ブッシングは４４．７に示したように浴接又
は他の一般の方法によって所望の位置に固定される。そ
の場合の予荷重は例えば１気圧の流体圧力が振動板５４
に加わるとき、圧電気装置４２に加わることになる最低
圧縮力に相当することか望ましい。

ブッシング４４．５は４４．８に示したようにねじ切り
をしておいて、エンジンシリンダ１２の壁にねじ保合を
させて、ブッシング開口４４．６を経てシリンダに密封
関係にあるシリンダ内圧力変化を振動板に露出させるこ
とが好ましい。

ボデー４４は、６角形構造の外側部分４４．９を備えて
、エンジンシリンダヘボデーの取付けを容易にすること
が好ましい。振動板５４は、所定厚さの中心部分５４．
２をもっており、圧電気ディスク４８をその全表面にわ
たって均一に押えつけるが、中心部分のまわりの比較的
薄い部分５４．３をもたせて、これを振動板に対してシ
リンダ圧力に応答する浚先四可撓部分とすることが好ま
しい。

電子装置４６は第６図に示すようにボデー４４の内部に
枢容して、圧゛電気装置４２とともに金属ボデーによっ
て電磁しゃへいすることが望ましい。

取付はボデーの別個の部分で圧電気装ｆ４２と成子装置
４６とを別個に概容し、またそれらボデ一部分は分離で
きるようにしておいて、必要に応じて圧電気装置又は電
子装置を分離して取替え可能とすることが望ましい。

この装置では、圧電気ディスク４８は、スリーブ５６に
よって振動から横方向にじゃへいされる。

スリーブ５６はまた電気的にディスクの縁部を金属ボデ
ーから′電気的に分離するはたらきをする。

両ディスクの反対側は同一極性であって、それぞれ、例
えば支持区間４４．３を介して接地と振動板５４とに電
気的に接続され、また各ディスクの対向面の接触層は、
共通′電極導体５ｏ及び導線５８を弁して電子装置４６
に接続される。ディスクは前述したように、ボデーに便
オリに組み込まれるので、加わる圧力に応答した振動板
５４の運動によって、圧電気装置から加えられた圧力に
比例するアナログ出力を発生する。

ディスクに加わる予荷重力は、圧電気装置に、エンジン
の動作中シリンダ１２に通′緋発生する非大気圧力に比
例した出方１ｇ号を発生させる。

′電子装置４６は、小型、堅牢で自動車への応用等に迩
尚な低価格で大量生産可能な回路装置を備えるものが好
ましい。第６図に示したように、電子装置４６はボデー
内径４４，２で形成するチェンバ（小室）内に収容し、
チェンバには通常の方法でチェンバ・カバー６０を取伺
けでおくことが好ましい。カバーには中央開口６０．１
を設けておき、１本又は複数の導体６２を開口内に電気
的絶縁ガとして使用するのが好ましい。電子装置４６は
テフロン絶縁線６２．２によって図示のように端子装置
６２に′電気的に接続される。チェンバ４４．２は点図
６３で示したように、アルミナ粉末等を含むシリコン材
のような充填コンパウンドで充填して電子装置４６を支
持し、電気的に絶縁し、また圧好ましい。電子装置４６
は、第４図に示すような能動系子及び受動素子を使用す
るのが好ましく、また各素子は、電子装置が取付は装［
４４に担持されている位置で遭遇することが予想される
約１７５℃以上の比較的Ｋｍ度において、適当に長い有
効寿命にわたって動作可能でありまた第６図に示したよ
うに、取付は装置内に封入されることによって圧電気圧
力センサ装置とともに電磁じゃへいされることが好まし
い。好１ｌＩＩ！ｉ実施例では、電子装置４６は上述し
た１７５℃の温度で丈夫で寸法が安定であるアルミナの
ようなセラミック材料等で構成する基板６４を含む）・
イブリッド回路を備える。

金属銀等で形成される回路通路６５は前記温度で使用す
るために通常の方法で前記基板に溶着し、また弗４図６
６に示したように抵抗装置も、前記温度で使用するのに
適当な既知抵抗インク又は類似品で構成することが好ま
しい。適当なインクの一般的例としては、ガラス質融解
物中に金属銀粉末等を分散させたものであるが、これを
基板上に成形させて周知の方法で所期の値にａｌＡｌ整
する。そのようなインクにはニューヨークのネマロネツ
クアメリカ・エレクトロマテリプルズ会社（Ｅｌｅｃｔ
ｒ。

Ｍａｔｅｒｉａｌｓ　Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ　ｏｆ　
Ａａ＋ｅｒｉｃａ　ｏｆ　Ｎｅｍａｒｏｎｅｃｋ）から
販光されている５０００シリーズインクが含まれる。第
４図の６８に示したコンデンサ装置は、通常のタンタル
敵化物箔又は類似品を使用するものであり、それらが１
７５°Ｃ温度での使用に逸するように高温ハンダ又はエ
ポキシ樹脂によって上記回路通路に接続することが好ま
しい。しかしながら、以下に説明する一つの実施例では
、コンデンサ装置に前記１７５℃よりも十分高いキュー
リ温度をもつセラミックｍ電体装置を使用しており、ま
た別の実施例では、セラミック材料に、前述した圧電気
セラミックディスク４８と同一の材料を使用した。第４
図に示した電子装置４６の能＠素子の増幅器７０は、前
記の温度１７５℃での使用に適する閤温度集積回路又は
翅似の回路で構成して、集積回路の端子は回路通路菓子
にボールボンデング妖術又は高温ノ１ンダ装置等によっ
て接続して１７５℃以上の温度においてもノ・イブリッ
ド回路のｔｙｒ望温度能力を維持することが好ましい。

集積回路は、例えば通常形式の誘電体分離回路素子又は
類似婚子をもつものを使用することが好ましい。また集
積回路は、例えば頭部を向い仕せに配列する２組の電界
効米トランジスタを含むＤＩＢＩＦ］３；Ｔ技術によっ
て構成し、所期の高温度安定性を実現することが好まし
い。それに代るものとして、リーフ０ＭＯ８技術又は類
似技術によっても集積回路装置は構成できる。

４６が、第４図の略図に示したような回路素子をもつこ
とが好ましい。すなわち、１対の抵抗６６゜７２を自動
車電源６２．３と接地との間の電圧分割装置として接続
して接合点７６に基準電圧レベルを供給する。その接合
点は、演算増幅器７０の正極性入力端子に接続される。

圧電気ディスク４８の出力は演算増幅器の負極性入力端
子に接続され、またコンデンサ６８と抵抗７８からなる
ＲＯ回路は、増幅器の負極性入力端子から増幅器の出力
側に接続される。付加抵抗８０を圧電気装置と増幅器と
の間に挿入して回路の周波数応答特性を調整し、高周波
数雑音を除去することが好ましい。また出力インピーダ
ンス抵抗８２を増幅器出力に挿入して帰還発振を防止す
ることが好ましい。この゛装置では、圧電気ディスク４
８に加わる圧力変化に応答して、圧電気ディスク４８の
発生する電荷変化は、コンデンサ装置６８によって積分
されて所期の電圧を発生し、また演算増幅器装置７０は
電圧反転器及びインピーダンス変換器として作用して、
０ボルトから５ボルトの間に変化する低インピーダンス
出力信号を端子６２に供給する。

この装置構成では、圧電気装置４２及び電子装置４６は
共にシリンダ圧力讐輸装置２８内に収容されて、容易に
エンジン１０に取付けられる。また圧電気装置及び電子
装置はそれぞれ、圧力送信装置ボデー内に電磁シールド
を施されて、増幅された、低インピーダンス出力信号を
発生して、第４図に示したようにコンピュータ制御装置
４７又の１部は、ＭＷ置数取付装置通して電気的にエン
ジンに接地され、また端子６２は、第４図の６２．３に
示したように自動車電源から電気入力を受電し、電子装
置４６の他の部分を６２．４に示すように接地に接続し
また６２．５に示すようにシリンダ圧力伝送装置からの
出力信号をコンピュータ第５図の曲線４７で示したよう
なアナログ出力信号を供給する。ピストンが圧縮行程中
その最大トルククランク角に達するときシリンダ内圧力
が７４．１に示すようなせん頒価に達するに従って、信
号は上昇する。その後、ピストンがその出力行程に移行
するに従って、信号が降下することが理解されるであろ
う。伝送装置は、また、シリンダ内にノック燃焼がおこ
るとき、第５図の７４．２に示すような高周波数信号成
分も発生する。

電子装置４６にアルミナ基板装置を含み、回路通路装置
が基板に銀又は類似物を溶着したものであり、抵抗装置
は前述したような高温度厚膜装置で形成され、コンデン
サ装置は回路導体に茜温度銀ハンダ等により固定した通
常のタンタル酸化物コンデンサ装置を含み、また増幅器
装置には前述したような高温度集積回路装置を備えて、
その端子が高温度に耐えるボールボンデング等によって
回路導体に接続されるとき、回路素子の好適値は次のよ
うなものである。

６ｉ６　６−１０キロオーム ７２　１２．９８キロオーム ６８．２マイクロフアラツド ７８１１．３ミリオーム ８０１０キロオーム ８２１キロオーム 前述した圧電気シリンダ圧力伝送装置２８を既知水晶圧
力センサ（キスラ（Ｋ１５ｔｌｅｒ）型式６０１Ｂ１）
と並列に、それぞれ第６Ａ図及び第６Ｂ図に示すように
温度６３℃と２１０°Ｃで試験したとき、圧力伝送装置
２８は、試験圧力を順次２８．１　Ｋμ−（４００ｐｈ
ｉ　）レベルへの上昇と下降とにより８４Ａ及び８４Ｂ
に示すような出力信号を発生した。圧電気圧力伝送装置
の出力信号は基準センサの出力に合致していた（第６Ａ
図及び第６Ｂ図の８６Ａ及び８６Ｂに示す通り）。基準
センサを室温で動作させ、圧力伝送装置を２１０℃で動
作させたときは、圧力伝送装置２８の出力の温度変化は
、基準と比較して±１０パーセント以内に保持された。

このように伝送装置２８は温度２１０’０への露出にも
堪えてさしたる変化を示さなかった。

伝送装置２８を次に１９８０ダツトサンにツサンＡ−ス
タンツア（５ｔａｎｚａ））エンジン型式ＮＡＰ−２２
０によって試験し、エンジンにはゴーパワー（Ｇｏ−Ｐ
ｏｗｅｒ）　ＤＡ　５００シリ一ズ発電機を取付け、ま
たニコレット（Ｎ１ｃｏｌｅｔ）の型式４０９４２デイ
ジタル蓄積形オシロスコープを使用してセンサの出力デ
ータを集め、エンジンが１０．１６ｍ（４インチ）水銀
真空の９．６８キログラム・メートル（７０フツト・ポ
ンド）のトルクで極めてよく聞えるノックを生じ毎分１
８００回転で正規の動作温度に達した後データを取った
が、圧力センサ２８からの出力信号は、せん頭圧方位置
を明瞭に識別し、また、エンジンノックを表わす明瞭に
識別された置局波数信号成分を生じた。

Ｉ 別の好適実施例では、本発明　装置に組入れた電子装置
は、前述した電子装置４６に相当するもので、第７図に
概略を示したハイブリッド回路装置１５４を含む。ハイ
ブリッド回路１５４では１対の抵抗１５６，１５８が１
４ボルト自動車電源１６０と接地との間の電圧分割装置
として接続されて演算増幅器１６４の正極性入力端子に
接続される接合点１６２に基準電圧を加える。この増幅
器は１４ボルト電源から駆動されて電圧インバータとし
て作用する。符号１６８に略図表示した圧電気圧力セン
サディスクの出力１６６は、電荷積分コンデンサ１７０
と電圧インバータ１６４の負極性入力に接続される。こ
のコンデンサは、抵抗１７２と並列に電圧インバータの
出力に接続される。電圧インバータの出力は、抵抗１７
４を介して別の演算増幅器１７６の負極性入力端子に接
続され、またこの増幅器の負極性入力端子は、さらに抵
抗１７８を介して演算増幅器の出力に接続されて、回路
のインバータ段の出力増幅に用いられる。増幅器１７６
の正極性入力端子は図示したように電圧インバータ１６
４の正極性入力端子に接続される。増幅器１７６（１４
ボルト電源がら駆動される）の出力は、出力インピーダ
ンス抵抗１８０を通して回路１５４の出力端子１８２に
接続される。

本発明に従って、第７図に示したハイブリッド回路１５
４の物理的構造を第８図から第１０図までに示した。こ
のハイブリッド回路は、１対のアルミナ基板１８４，１
８６（第８図から第１０図まで参照）を使用するのが好
ましい。代りのものとして、回路素子を収容するために
、必要に応じて１個の基板を使用し、又は追加数の基板
を使用することができる。抵抗１５６，１５８，１７２
゜１７４．１７８及び１８０は、第８図及び第１０図に
示したように高温度厚膜抵抗装置（前述のように１７５
°Ｃ又はそれ以上）によって基板上に形成される。演算
増幅器１６４及び１γ６には集積回路素子を含むが、こ
れら回路素子は前述したような高温（１７５６Ｃ又はそ
れ以上）技術によって製作され、また高温ハンダ装置等
（図示してなレリを使用して図示のように基板１８４上
に取付ける。

一つの好適実施例では、コンデンサ１７０は、約１７５
℃以上のキューリ温度をもつセラミック強誘電体材料か
らなる１層又は多層の例えば１７０．１　、１７０．２
を備えて、適当な誘電体特性をその温度までも保持する
ものが好ましい。

この点に関して、新規で特に改良された高温度コンデン
サ装置は、本発明においては、コンデンサ装置の誘電体
部分をセラミック強誘電体材料を使用することで実現で
きることが判明した。セラミック強誘電体材料の特徴は
、少くとも１２５℃以上の比較的高いキューリ温度をも
ち、熱エージング（熟成）に比較的無関係に有効寿命期
間中、するためには、コンデンサ１７０のセラミック強
誘電体材料は約１７５℃以上のキューリ温度をもつ、鉛
を基礎としたチタン酸塩、スズ酸塩とジルコニウム酸塩
及び鉛とナトリウムを基礎としたニオブ酸塩からなるグ
ループから選択することが好ましく、これらの強誘電体
材料は、少くとも前記温度レベルまでは、約７５０又は
それ以上の誘電率を維持することができる。例えば、本
発明のコンデンサ装置１７０に使用したセラミック強誘
電体材料は、米国特許第３．９８３，０７７号に記述さ
れている既知材料を含むもので、その材料は少くとも約
１モルパーセント鉛から１００モルパーセント鉛（又は
材料中のバリウム、ストｐンチューム、又はカルシウム
の代りに約１モルパーセント鉛から１０［］モルパーセ
ント鉛を置換したもの）を使用して所望のキューリ温度
と誘電率を実現するもので、このような組成中の各１モ
ルパーセントの鉛はその材料のキューリ温度を約４℃上
昇させる性質をもつ。所望の高いキューリ温度とその温
度にお：いて高い誘電率をもつ他の既知セラミック強誘
電体材料もまた、本発明の新らしいコンデンサ装置に使
用できる。

本発明の一つの好適実施例には、前述した圧電気ディス
ク４８に使用した鉛を基礎にしたジルコン酸塩チタン酸
塩圧電気材料を使用し、セラミツりＮ１７０を形成した
。前記材料は１００モルパーセント鉛を使用するもので
３７０℃のキューリ温度をもち、その温度レベルまでは
、十分７５０以上の誘電率を維持する。しかしながら、
上記鉛成分の少くも１部の代りに置換されるバリウム等
を含む相当材料も、また本発明の範囲内におけるコンデ
ンサ装置にとっては有用である。別の方法としてセラミ
ック強誘電体層１７０．１　、１７０．２は前に例示し
たニオゾ酸鉛圧電気材料を使用して形成できる。この既
知圧電気材料は１００モルパーセントの鉛を使用し、約
５７０℃のキューリ温度をもち、その温度レベルまで約
７５０の誘電率を維持する。たたし、本発明の範囲内で
前述した鉛成分の１部をバリウム等で置換できる。本発
明の他の好適実施例では、コンデンサ１７０に使用した
セラミック強誘電体材料に実験的組成””７５０’Ｌ−
２５ＮｂＯ３をもつナトリウムを基礎としたニオブ酸塩
を使用した。このような材料は約２１０℃のキューリ温
度をもつ。また他の同等なナトリウムを基礎とした二オ
シ酸塩材料も本発明において有用である。

本発明の回路１５４の好適実施例では、２つのセラミッ
ク層１７０．１　、１７０．２は、基板１８６の片側に
取付けられる導電性金属電極被覆層１７０．３の上に互
に重ね合せて配置され、２つの層は層間の多くのインタ
フェースを覆う導電性金属材料の電極層１７０．４によ
って分離され、また重ね合せた１対の層の外面は他の電
極層１７０．５で被覆される。層１７０．３　、１７０
．５は被覆金属の金属ジャンパ帯１７０．６によって接
続される。

これらの電極層は、端子１７０．８から基板１８６に接
続され、また分離電極被覆１７０．４は、端子１７０．
７から第９図に示す位置１７０．９に接続されさらに基
板層１８６に延びる（第１０図参照）。

回路導体すなわちパッド１８８は、第８図及び第１０図
に示すように基板１８４及び１８６の上に設けられ、ま
た導［１９０は、導体及び素子端子に４で−ルボンデン
グ等が行われて、回路素子を１７５℃以上で使用するた
めに相互接続される。

このようにして、増幅器１６４の正極性入力端子１６４
．１は接合点１６２に接続される。この接合点１６２は
、基板１８４に端子１６２．１から抵抗１５６と１５８
との間に形成される。増幅器の負極性入力端子１６４．
２は、コンデンサ１７０及び抵抗１７２ならびに端子１
７０７を介して圧電気装置１６８にそれぞれ接続される
（第８図及び第１０図参照、また第８図中圧電気出力コ
ネクタパッド１６６参照）。コンデンサ１７０及び抵抗
′１７２は抵抗１７４に接続され、また端子１６４．４
から増幅器１６４の出力１６４．３に接続される。

第２増幅器の負極性入力端子１７６．１は端子１７４．
１を経由して抵抗１７４及び抵抗１７８に接続され、ま
た正極性入力端子１７６．２は接地に接続される。抵抗
１７８及び抵抗１８０は端子１８０．１を経由して第２
増幅器の出力１７０．３に接続される。基板１８４及び
１８６は、第９図の１９２に略図で示したように、電気
的に絶縁する高温度（１７５℃以上）接着手段等によっ
て、第９図に示したように重ね合せた関係で固定するの
が好ましい。

このような構成で、ハイプリツ「電子装置１５４は、小
形、竪牢で比較的低費用の構造のものとなって、前述し
たような本発明のシリンダ圧力Ｗ装置に使用するとき、
遭遇する可能性ある温度での動作に適する。

第１１図の１９４に示した本発明の別の好適実施例では
、ボデー１９６にチェンバ１９６．１のついた全体が円
筒形の部材を備え、この部材の対拡端末に開口１９６．
２　、１９６．３を設け、またボデ一部材の少くとも一
部には１９６．４に示したように内部にねじ切りを設け
ておく。内部ねじの内側のボデーの内壁中に、スロッ）
　１９６．５を設けておくことが好ましい。金属振動板
１９８を、第１１図の１９８．１に示したように、一方
のチェンバ開口においてボデーに溶接して、振動板の周
辺部が金属ボデーの端末によく支持されるようにする。

ボデーは、その一端に外部ねじ山１９６．７が使用する
。１対のセラミック圧電気ディスク素子２００を共通電
極導体２０２０反対側に配置して、第１図について前に
説明した圧電気装置４２に相当する圧電気装置を構成す
る。テフロン被覆導線２０４を共通導体に接続し、スロ
ット１９６．５を通して延ばして、共通導体２０４を電
子装置２０６に電気的に接続する。振動を減衰させかつ
電気的絶縁性をもつテフロンスリーブ２０８を圧電気装
置の上に取付ける。支持用すなわち裏当て用植込みボル
ト２１０がボデーチェンバの内側でボデー１９６とねじ
係合して圧電気装置を圧して、それに所期の予荷重圧縮
力を加える。電子装置２０６は、封入装置によってカバ
ー２１４内に封入された端子装置２１２に接続され、ま
た電子装置の周囲のチェンバには充填コンパウンドを充
填しておく。熱障壁素子２１６としてアルミナなどを使
用したセラミックディスク２１６．１を設け、ディスク
のすべての外側には金などのような導電性金属２１６．
２で被覆しておくことが好ましい。この熱障壁を圧電気
装置と振動板１９８との中間に配置して、圧電気装置を
電気的には振動板を通して接地し、振動板に加わる圧力
に応答して圧電気装置に振動板の運動を伝達し、また特
に内燃機関の燃焼室から発生することのある異常熱から
圧電気装置を保護する。このような装置とすることによ
って、シリンダ圧力褐シレ′装置は、改良されたコンパ
クトさ、強靭さと製造の経済化が得られ、使用中は改良
された動作を示すという特徴がある。

本発明によるシリンダ圧力伝送装置は、長い有効寿命期
間中、便利で信頼できる使用ができる構成であることが
理解されるであろう。この圧力伝送装置に使用する圧電
気装置は、比較的低インピーダンスの初期信号を発生す
るようになっており、またその信号は電磁気妨害から適
当にじゃへいされて増幅されて、エンジンの動作中シリ
ンダ圧力の変化を表示するのに信頼性ある信号を供給し
、さらにエンジンシリンダから離れた位置にあるコンピ
ュータ制御装置等に伝送できるようになっている。この
圧力伝送装置は、また簡易、堅牢かつ信頼性ある構造の
ものである。

以上に説明した本発明の好適実施例は、本発明の範囲内
にとどまりながらも多くの方法に変化できることを理解
されたい。例えば、ハウジング装置の構成はいろいろな
方法に変形できて、必要に応じて、ひれ状装置を設けて
熱の発散を容易にすることができる。従って本発明には
、開示した実施例についてのすべての変形及び等価なも
ので本発明の請求の範囲に該当するものが含まれること
を理解されたい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるシリンダ圧力伝送装置の内燃機関
のシリンダに対する密封関係の取付けを示す断面図であ
る。 第２図は第１図に示したシリンダ内に通常発生する圧力
状態を示す図である。 第６図は本発明のシリンダ圧力伝送装置の縦軸に沿った
拡大スケールの断面図である。 第４図は本発明のシリンダ圧力伝送装置の提案される応
用を示す略図である。 ある。 第６Ａ図及び第６Ｅ図は、井苓雰功圧力伝送装置の動作
を示す図である。 第７図は本発明の圧力伝送装置に使用される電子装置の
別の好適実施例を示す略図である。 第８図は本発明のシリンダ圧力伝送装置として実施した
第７図の電子回路装置の平面図である。 第９図は第８図の腺９−９に沿った断面図で第３図の１
部と類似するが、第８図の回路に使用する多層基板と高
温度コンデンサ装置を大きく拡大して示した図である。 第１０図は第８図と類似の平面図で第８図の回路の第２
基板層上の回路素子を示した図である。 第１１図は本発明の別の好適実施例を示す第３図と類似
の断面図である。 〔符号の説明〕 １０・・・内燃機関 １２・・・シリンダ ２０・・・ピストン ２６・・・点火プラグ ２８・・・シリンダ圧力伝送装置 ４２・・・圧電気装置 ４４・・・取付は装置（ボデー） ４４．１・・第１内径 ４４．２・・・第２内径 ４４．３・・・支持区間 ４４．４・・・通路 ４４．８，１９６．７・・・外部ねじ機構４６　、２０
．６・・・電子装置 ４８．２００・・・圧電気ディスク ５０．２０２・・・導体電極 ５４．１９８・・・金属振動板 ５６・・・スリーブ装置 ５９・・・スペーサスリーブ ６８．１７０・・・コンデンサ装置 ７０．１６４，１７６・・・演算増１層器１５４・・・
ハイブリッド回路装置 １９４・・・別の圧力伝送装置 １９６・・・ボデー １９６．１・・・チェンバ ２１０・・・植込みボルト ２１６・・・熱障壁素子 代理人浅村　皓 り７〉りη

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）内燃機関のエンジン動作中のシリンダ内圧力に正
   確に対応する電気信号を離れた位置へ供給する伝送軟量
   において、前記シリンダの位置でシリンダ内に加わる圧
   力に応答して電気信号を発生する圧力応答装置と前記圧
   力応答装置がエンジンの動作中内燃機関のシリンダ内圧
   力に応答するように前記シリンダ位置に取付けられる取
   付装置とを備え、前記取付装置には前記圧力応答装置が
   シリンダ内の圧力を正確に表わす初期電気信号を発生す
   るように内燃機関のシリンダに対し密封した取付は装置
   を含み、また内燃機関の動作中シリンダに極めて近接し
   た位置に発生する比較的高温度でも動作可能な電子装置
   が前記シリンダ位置に極めて近接している前記取付装置
   内に組込まれて、前記圧力応答装置に電気的に接続され
   て前記初期の電気信号を増幅し、エンジンシリンダから
   比較的離れた位置へ正確な伝送を行うことを特徴とする
   前記内燃機関のシリンダ圧力伝送装置。 （２、特許請求の範囲第１項の記載において、前１己の
   圧力応答装置、電子装置及び相互の電気的接続を前記取
   付装置内において電磁気妨害からしやへいして、前記の
   増幅された信号を前記離れた位置への正確な伝送を容易
   にする内燃機関のシリンダ圧力伝送装置。 （３）特許請求の範囲第１項の記載において、ｈ１丁配
   圧力応答装置には圧電気装置を含み、前記取付装置はエ
   ンジンシリンダから選択された方向に延びる軸線に沿っ
   て前記圧電気装置に加わる圧力に応答するように前記圧
   ′成気装置の一部を取付け、また他の方向から前記圧電
   気装置へ加わる力から前記圧′電気装置なしゃへいする
   ために前記圧電気装置の他の部分のまわりに比較的小さ
   い弾性定数をもつ有機質装置を配置した内燃機関のシリ
   ンダ圧力ム道装置。 （４）　内燃機関のシリンダ内圧力に相当する゛電気信
   号を供給するためのシリンダ圧力伝送装置において、セ
   ラミック圧電装置と、前、記圧電装置がシリンダ内から
   前記圧電気装置に加わる圧力に応答するように内燃機関
   のシリンダに対し密封して前記圧電気装置を取付ける装
   置とを備え、前記圧電気装置がエンジンの動作中シリン
   ダ内の圧力に応答した初期電気信号を発生し、また前記
   取付は装置に担持される電子装置は前記圧電気装置に接
   続されて、エンジンシリンダで遭遇する可能性ある約１
   ７５°Ｃ以上の比較的高温度において動作可能であって
   前記の初期電気信号を増幅して圧電気装置から離れてい
   る位置へ伝送し、また前記取付は装置は前記圧電気装置
   、前記電子装置及び前記取付装置内での相互接続を電磁
   気的にじゃへいして前記の増幅された信号を離れた位置
   への伝送を容易にする装置を備える前記内燃機関のシリ
   ンダ圧力伝送装置。 （５）　特許請求の範囲第４項の記載において、前記圧
   電気装置はシリンダの環境からしやへいされてはいるが
   、金属振動板が前記圧力を前記圧電気装置に伝達する構
   成になっており、前記圧力が加わる期間中、裏当て装置
   が前記圧電気装置を支持しまたスペーサ装置を前記振動
   板と前記圧電気装置のまわりの裏当て装置間との間に配
   置して、前記振動板装置が前記スペーサに係合して前記
   圧電気装置を圧して、脣定の予荷重圧縮力を前記圧電気
   装置に加える内燃機関のシリンダ圧力撫遵装置。 （６）特許請求の範囲第４項の記載において、前記圧電
   気装置に加わる前記圧力に応答して前記圧電気装置が電
   荷出力１６号を発生し、また前日己取付装置に担持され
   る前記電子装置に高温度コンデンサ装置を含むハイブリ
   ッド回路装置を備えて、前記電荷出力を積分して、前記
   圧力に相当する％足の電圧を発生し、また高温度電圧反
   転集積回路を備える内燃機関のシリンダ圧力伝送装置。 （７１ｔ＋＋許請求の範囲第６項の記載において、ｉｉ
   Ｊ記コンデンサ装置が、タンタル酸化物コンデンサ装置
   と約１７５℃以上のキューリ温度をもつセラミック誘電
   体成分をもつセラミック誘電体コンデンサ装置とからな
   るグループから選択される内燃機関のシリンダ圧力伝送
   装置。 （８）％許請求の範囲第６項の記載において、前記集積
   回路装置が０ＭＯ８と誘電体的に分離される回路素子を
   もつＤＩ　ＲＩＦＥＴの＠積回路とからなるグループか
   ら選択される内燃機関のシリンダ圧力伝送装置。 （９）内燃機関のシリンダ圧力伝送イ６装置において、
   その甲に開口をもつチェンバを備え、かつシリンダと密
   封して連節する前記開口とともに内燃機関のシリンダに
   取付けられるようになっている前記の金属ボデーと、 前記金属ボデーの開口に取付けた可撓性の金属伽動板で
   前記シリンダ内の圧力に前記振動板の片側をさらして、
   シリンダ内の圧力変化に応答して倣動する前記振動板と
   、 １個の電極導体と、 前記チェンバ内に取付けるセラミック圧電気ディスク装
   置で、その片側が前記チェンバ内の導体と′眠気的に係
   会し′眠気的に接続となる前記セラミック圧電気ディス
   ク装置と、 前記圧電気ディスク装置を前記金属ボデーチェンバ内に
   電磁気的にしゃへいされた状態に取付ける支持装置で、
   この支持装置によって圧電気装置を押すことによって前
   記圧電気ディスク装置は、振動板の振動によって前記圧
   電気ディスク装置に伝達されるシリンダ内圧力の変化に
   応答して、エンジン動作中のシリンダ内圧力を現わす初
   期電気１に号を発生させる前記支持装置と、 前記金属ボデーチェンバ内の圧電気ディスク装置に接続
   される電子装置で、前記金属ボデー内に電磁気的にじゃ
   へいされた状態に取付けられてエンジンシリンダの近傍
   で遭遇する可能性ある約１７５°Ｃ以上の温度において
   動作０］能なもので、前記初期電気信号を増幅して、前
   記圧電気ディスク素子装置から離れた位置に伝送する前
   記電子装置と、 を備えることを特徴とする内燃機関のシリンダ圧力伝送
   装置。 （１０）　％許請求の＃！、囲第９項の記載において前
   記圧電気ディスク装置のまわりに枢刊り″る比較的小さ
   な弾性定数をもつ有機物質のスリーブ装置及び前記圧電
   気ディスク装置に加わりやすい他の力から前１己圧゛１
   気デイスク製置をしやへいするための電極導体を備える
   内燃機関のシリンダ圧力伝送装置。 Ｏｌ）％粁請求の範囲第１０項のｉ己載において、前記
   振動板装置と前記支持装置間にある前記有機質スリーブ
   の周囲に金属スペーサ装置を取付け、また内径をもつ円
   筒形部材を前記ボデー開口中の選択した位置に配置して
   、前記スペーサ装置に対して振動板を押して選択した予
   ＩＤＪＬ圧縮力を前記圧電気ディスク装置に加えるもの
   で、前記円筒形部材はポデー開口内の前記選択された位
   置に固定されて、前記円筒形部材の内径を通してエンジ
   ンシリンダ内圧力に前記振動板をさらす内燃機関のシリ
   ンダ圧力伝送装置。 ０２　待Ｍ請求の範囲第９項の記載において、前記圧電
   気ディスク装置は圧電気装置に加わる前記圧力に応答し
   て′電荷出力１６号を発生し、また前記取付は装置に担
   持される前記電子装置には、前記電荷出力を積分して前
   記圧力に相当する特定の゛紙圧を発生するための筒一度
   コンデンサ装置を含むノ・イゾリッド回路装置と高温度
   電圧反転集積回路装置とを備える内燃機関のシリンダ圧
   力伝送装置。 ａ３　待針請求の範囲第１２項の記載において、前記コ
   ンデンサ装置がタンタル戚化物コンデンサ装置とキュー
   り温度約１７５℃以上のセラミック誘電体成分をもつセ
   ラミックコンデンサ装置とからなるグループから選択さ
   れる内燃機関のシリンダ圧力伝送装置。 Ｃ１４）　特許請求の範囲第１６唄の目己載において、
   前記集積回路装置が０ＭＯ８と誘祇捧日９に分離された
   回路菓子をもつＤＩ　ＢＩＦＥＴ果槓回路集積なるグル
   ープから選択される内燃機関のシリンダ圧力伝送装置。 ＯＱ　一方の端末内に第１内径を備え、反対側の端末に
   第２の内径を備え、両内儀の間に支持区間を形成し、ま
   た菌内径間の前記支持区間を通過する通路を備える全体
   が円筒形構造の蛍属ボデーと、前記支持区間を貫通ずる
   導体と、 前記導体に電気的に候絖されるセラミック圧電気ディス
   ク装置で、その圧゛眠気装置は第１内住中で金属ボデー
   によって無線周波数妨害から電磁気ドタにじゃへいされ
   て取付けられており、また前記支持区間を押して電気的
   保合となる前記のセラミック圧電気ディスク装置と、 前記第１同性を閉基して、前記圧電気装置を押すきつい
   可撓性金属振動板装置と、 シリンダ圧力の変化に応答して前詐己振動板が振動して
   圧力を圧電気装置に加えて、エンジンの動作中、シリン
   ダ圧力を表わす初期電気信号を前記導体に供給するため
   に、’４ｆＪ記ボデーを内燃機関のシリンダにシリンダ
   を密封する関係に取付けるための前記ボデーの一端に設
   けるねじ機構と、エンジンシリンダで遭遇する可能性あ
   る約１７５℃以上の比較的尚温度でも動作可能な電子装
   置か、前記導体と電気的に接続されて前記初期１ｇ号を
   増幅し、それを前記圧電気装置から離れた位置に伝送し
   、また前記電子装置は、ハイブリッド回路装置を備えて
   、前？ｅ内住内に前記金属ボデーによりて無線周波数妨
   害から゛成磁気的にしゃへいされて取付けてあり、前記
   ハイブリッド回路装置にはタンタルは化物コンデンサ装
   置と約１７５°Ｃ以上のキューリ温度をもつセラミック
   誘電体コンデンサとからなるグループから選択されるコ
   ンデンサ装置を含み、また前記果槓回路は、０ＭＯ８と
   誘′亀坏的に分離される回路累子乞もつＤＩ　ＢＩＦＥ
   Ｔ呆績回路とからなるグループがら選択される前記の電
   子装置と を備えることを脣値とする内燃機関のシリンダ圧力伝送
   装置。 Ｈ特許請求の範囲第１５項の記載において、前記第２内
   使を電気的絶稼性の充填コンパウンドで充填し、その内
   部に前記′成子装置を支持し、かつ電子装置からの熱の
   発散を容易にする内′Ｗ：、愼関のシリンダ圧力伝送装
   置。 （Ｉ７）％許請求の範囲第１６項の記載に２いて、前記
   撮動板装置を前記第１内住に浴接し、その甲にＦ−ＬＪ
   筒を固定して前記圧電気装置に所矩の予荷本圧縮力を加
   えるＶｑ燃慎閑のシリンダ圧力伝送装置。 （ト）一つの開口端本のついたチェンバを共１ｊｍする
   金属ボデーで、前記チェンバの開口端末がシリンダ内に
   存在する流体圧力にさらされるように前記ボデーを内燃
   機関のシリンダに対しぞ封関係に取付けるための装置を
   備える前記金属ポデーと、前記チェンバ開口に固定され
   る堅い可撓性の金属振動板で、前記倣動板の片側がシリ
   ンダ内の流体の圧力にさらされて、シリンダ圧力の変化
   に応答して振動する前記金属振動板と、 前記チェンバ内に前記振動板の反対側に取付けられる圧
   電気系子と、 前記圧′１気素子を選択された位置に保持する支て、 前記倣動板と前記圧電気系子との間に障壁装置を配置し
   、その障壁装置は、エンジンシリンダ内の所定の温度変
   化から前記圧電気系子を保峡するために比較的低い熱伝
   導率をもって硬直な部分と前記振動板と共に自由に動く
   部分とをもって、シリンダ圧力にさらされる低動板の運
   動を正確に前記圧電気系子に伝達することによって前記
   圧電気素子がシリンダ内流体圧力の前記変化を正確に反
   映する電気信号を発生することを％倣とする前記内燃機
   関のシリンダ圧力伝送装置。 ０呻　脣許請求の範囲第１８項の記載において、前記熱
   障壁装置に、ｐＡ絶縁セラミック材料のディスクでその
   表面に金属被榎をして電気的に別記振動板を創記圧′螺
   気素子に接続するものを備える内燃４！Ａ関のシリンダ
   圧力伝送装置。