JPS60155902A - ピストンリングの摩耗量計測法 - Google Patents
ピストンリングの摩耗量計測法Info
- Publication number
- JPS60155902A JPS60155902A JP1168184A JP1168184A JPS60155902A JP S60155902 A JPS60155902 A JP S60155902A JP 1168184 A JP1168184 A JP 1168184A JP 1168184 A JP1168184 A JP 1168184A JP S60155902 A JPS60155902 A JP S60155902A
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- Japan
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- piston ring
- piston
- cylinder liner
- hole
- gap
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-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01B—MEASURING LENGTH, THICKNESS OR SIMILAR LINEAR DIMENSIONS; MEASURING ANGLES; MEASURING AREAS; MEASURING IRREGULARITIES OF SURFACES OR CONTOURS
- G01B5/00—Measuring arrangements characterised by the use of mechanical techniques
- G01B5/003—Measuring of motor parts
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- A Measuring Device Byusing Mechanical Method (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はピストンリングの摩耗量計測法に関するもの
であつて、特に簡単な作業で正確にピストンリングの摩
耗量を計測することのできる方法に係る。
であつて、特に簡単な作業で正確にピストンリングの摩
耗量を計測することのできる方法に係る。
従来より内燃機関において、ピストンリングの摩耗量を
計測するのは、シリンダヘッドを取り外してピストンを
取り出し、このピストンに装着されているピストンリン
グの厚さをノギス等によって測定する−とによって行う
のが普通である。また近年、ピストンリングの摺動面に
銅等の非磁性体を埋設しておき、この非磁性体の長、さ
を近接センサを用いて電気的に計測する方法も実用化さ
れている９、゛ ・ しかしながら前者の方法においては、シリンダペラ５ド
とピストンとを開放して再度組立てるという作業を行う
必要があり、特に舶用等の大型機関の場合には、上記作
業に多大の１手数と時間を要するという欠点がある１、
一方、後者の方法においては、ビス・トンリングの摺動
面に異種金属を埋°役する必要があるので、それだけピ
ストンリングがコストアップすることになるし、また電
気的に検出するための高価な計器類を配備する必要があ
ると゛いう欠点が”ある、 。
計測するのは、シリンダヘッドを取り外してピストンを
取り出し、このピストンに装着されているピストンリン
グの厚さをノギス等によって測定する−とによって行う
のが普通である。また近年、ピストンリングの摺動面に
銅等の非磁性体を埋設しておき、この非磁性体の長、さ
を近接センサを用いて電気的に計測する方法も実用化さ
れている９、゛ ・ しかしながら前者の方法においては、シリンダペラ５ド
とピストンとを開放して再度組立てるという作業を行う
必要があり、特に舶用等の大型機関の場合には、上記作
業に多大の１手数と時間を要するという欠点がある１、
一方、後者の方法においては、ビス・トンリングの摺動
面に異種金属を埋°役する必要があるので、それだけピ
ストンリングがコストアップすることになるし、また電
気的に検出するための高価な計器類を配備する必要があ
ると゛いう欠点が”ある、 。
この発明は上記に鑑みなされたもので、その目的は、高
価な計器類を用いることなく、簡単な作業でピストンリ
ングの摩耗量を計測すること−で“きる、計測方法を提
供することにある。
価な計器類を用いることなく、簡単な作業でピストンリ
ングの摩耗量を計測すること−で“きる、計測方法を提
供することにある。
上記目的に沿うこの発明ｄピストンリングの摩耗量計測
法は、・シリンダライナに貫通孔を開閉自在に設け、一
方ピストンリングは、その合口部が上記貫通孔の部分に
位置し得るよう配置すると共に、回゛り止めを施し、上
記１通孔から上記合口部 ・の間隙を計測することを特
徴とするものとなる。
法は、・シリンダライナに貫通孔を開閉自在に設け、一
方ピストンリングは、その合口部が上記貫通孔の部分に
位置し得るよう配置すると共に、回゛り止めを施し、上
記１通孔から上記合口部 ・の間隙を計測することを特
徴とするものとなる。
次ぎにこの発明のピストンリングの摩耗量計測法の具体
的な実施例につき、図面を参照しつつ詳細に説明する。
的な実施例につき、図面を参照しつつ詳細に説明する。
まず、この発明においてはピストンリングの合口部の間
隙を計測することによって、ピストンリングの摩耗量を
計測しようとするものであるため、以下にその点につい
て説明する。まず第１図に示すように、シリンダライナ
１の内径をり、置型の合口部の間隙を１１とし、ある寸
法ｔの摩耗が生じ、た場合について考えや。なお同図に
おいて、破線は摩耗前の状態を、また実線は摩耗後の状
態をそれぞれ示している。この場合、シリンダライナ１
の内径りの変化は、無視し得る程度に小さいものとする
。上記のように摩耗が生じた結果、ピストンリング２の
摺動部の長さは、π（Ｄ−２ｔ）−ｚｌとなる。そして
この長さの摺動部を有するピストンリング２が、その弾
性によって径方向へと拡開し、シリンダライナ１の内径
に沿うと共に、合□口部９間隙がりからｊ１２に変化す
る。したがって、π（Ｄ−２ｔ） −ｊ！１−πＤ−１
２となり、この式からｔ−（１２−Ａ！１ ） ／２π
が・得られる。
隙を計測することによって、ピストンリングの摩耗量を
計測しようとするものであるため、以下にその点につい
て説明する。まず第１図に示すように、シリンダライナ
１の内径をり、置型の合口部の間隙を１１とし、ある寸
法ｔの摩耗が生じ、た場合について考えや。なお同図に
おいて、破線は摩耗前の状態を、また実線は摩耗後の状
態をそれぞれ示している。この場合、シリンダライナ１
の内径りの変化は、無視し得る程度に小さいものとする
。上記のように摩耗が生じた結果、ピストンリング２の
摺動部の長さは、π（Ｄ−２ｔ）−ｚｌとなる。そして
この長さの摺動部を有するピストンリング２が、その弾
性によって径方向へと拡開し、シリンダライナ１の内径
に沿うと共に、合□口部９間隙がりからｊ１２に変化す
る。したがって、π（Ｄ−２ｔ） −ｊ！１−πＤ−１
２となり、この式からｔ−（１２−Ａ！１ ） ／２π
が・得られる。
このようにして、合口部の間隙の変化から、ピストンリ
ング２の摩耗量をめることが可能である。
ング２の摩耗量をめることが可能である。
なお、シリンダライナ１の内径の変−化が無視できない
程度に大きい場合には、上式中のπＤ−１２の項のＤを
、変化後の内径に置き換えて摩耗量を算出すればよい。
程度に大きい場合には、上式中のπＤ−１２の項のＤを
、変化後の内径に置き換えて摩耗量を算出すればよい。
次ぎに上記のようにピストンリング２０合口部の間隙を
測定するための構造の第１実施例について説明する。第
２図において、１はシリンダライナであって、このシリ
ンダライナ１の下部の位置には貫通孔３が穿設されてい
る。この貫通孔３は、シリンダライナ１の内周部に開口
する径小部４とシリンダライナ１の外周部に開口する径
大部５とを有しており、両者間には段部６が形成され、
ま また径大部５の開口部近傍にはねじ部７が形成され
ている。そしてこのねじ部７にシール棒８が装着され、
貫通孔ｊが、常時はシール棒８によって閉鎖されるよう
なされている。この・シール棒８は、その先端側が上′
Ｖ３径小部４及び径大部５にそれぞれ嵌入し得る形状と
なされており、、またその中間面には上記ねじ′部７と
螺合し得るねじ部９が形成きれている。すなわち、上記
シール棒８を上記貫通孔３に螺合音ると共に、このシ、
−ル棒８と貫通孔３内の段部６との間にｗＩ製のパヅキ
ン１０を介設せしめ燃焼室からの燃焼ガスをシールする
訳である。
測定するための構造の第１実施例について説明する。第
２図において、１はシリンダライナであって、このシリ
ンダライナ１の下部の位置には貫通孔３が穿設されてい
る。この貫通孔３は、シリンダライナ１の内周部に開口
する径小部４とシリンダライナ１の外周部に開口する径
大部５とを有しており、両者間には段部６が形成され、
ま また径大部５の開口部近傍にはねじ部７が形成され
ている。そしてこのねじ部７にシール棒８が装着され、
貫通孔ｊが、常時はシール棒８によって閉鎖されるよう
なされている。この・シール棒８は、その先端側が上′
Ｖ３径小部４及び径大部５にそれぞれ嵌入し得る形状と
なされており、、またその中間面には上記ねじ′部７と
螺合し得るねじ部９が形成きれている。すなわち、上記
シール棒８を上記貫通孔３に螺合音ると共に、このシ、
−ル棒８と貫通孔３内の段部６との間にｗＩ製のパヅキ
ン１０を介設せしめ燃焼室からの燃焼ガスをシールする
訳である。
一方、ピストン１１にはピストンリング２が装着されて
いるが、このピストンリング２は、ピストン１１を下降
させた際に、その合口部が上記貫通孔３の開口部分に位
置するように配置されると共に、運転中の移動を規制す
るために回り止めが施されている。
いるが、このピストンリング２は、ピストン１１を下降
させた際に、その合口部が上記貫通孔３の開口部分に位
置するように配置されると共に、運転中の移動を規制す
るために回り止めが施されている。
上記のような構造の機関においては、機関を停止して上
記シール棒８を取外すと共に、ピストン１１を下降させ
てピストンリング２の合口部を貫通孔３の開口部に位置
させ、合口部の間隙を、ノギスやマイクロメータを改造
した測定治具、あるいは他の非・接触式変位計等を用い
て測定し、上記した換算式によって算出することにより
、ピストンリング２の摩耗量を計測することが可能とな
る。
記シール棒８を取外すと共に、ピストン１１を下降させ
てピストンリング２の合口部を貫通孔３の開口部に位置
させ、合口部の間隙を、ノギスやマイクロメータを改造
した測定治具、あるいは他の非・接触式変位計等を用い
て測定し、上記した換算式によって算出することにより
、ピストンリング２の摩耗量を計測することが可能とな
る。
したがって従来のように、シリンダベッドとピストンと
を開放する作業や、高価な機器を必要とせず、簡単な作
業で正確にピストンリング２の摩耗量を計測するこへが
できる。
を開放する作業や、高価な機器を必要とせず、簡単な作
業で正確にピストンリング２の摩耗量を計測するこへが
できる。
なお、上記において貫通孔３を設ける位置は、ピストン
１１が下死点近くに存する際に、ピストンリン２゛２が
位置する部分とするのが好ましい。
１１が下死点近くに存する際に、ピストンリン２゛２が
位置する部分とするのが好ましい。
この理由は、このような下死点近くの部分では、シリン
ダライナ１の亭耗量が小さいために、ピストンリング２
の摩耗量を精度よく計測し得ること、及びこの部分は燃
焼ガスの温度や圧力が低く、また潤滑も良好な部分であ
るため、シリンダライナ１に貫通孔３を形成しても、常
時はシール棒８で閉鎖しておけば機関性能にはほとんど
影響が生じないこと等である。
ダライナ１の亭耗量が小さいために、ピストンリング２
の摩耗量を精度よく計測し得ること、及びこの部分は燃
焼ガスの温度や圧力が低く、また潤滑も良好な部分であ
るため、シリンダライナ１に貫通孔３を形成しても、常
時はシール棒８で閉鎖しておけば機関性能にはほとんど
影響が生じないこと等である。
第３図には、シリンダライナｌの外周部を水冷する場合
の、上記と略同様な構造を示している。
の、上記と略同様な構造を示している。
この構造は、シリンダライナ１の外周部に、貫通孔３と
同心上に°凹部１２を形成すると共に、この凹部１２の
、内周部にねじ部１３を形成し、このねじ部１３に保護
筒１４の先端側を螺着し、その他端側をジャケット１５
内を貫通させて外方へと導出したものである。この場合
、ジャケット１５と保護筒１４の外周部との間はパツキ
ン１６で、シリンダライナ１と保護筒１４先端部との間
はパツキン１７でそれぞれシールされている。そして、
シール棒８の自由端部は、上記保護筒１４の内方を通っ
て、外部へと導出されている。
同心上に°凹部１２を形成すると共に、この凹部１２の
、内周部にねじ部１３を形成し、このねじ部１３に保護
筒１４の先端側を螺着し、その他端側をジャケット１５
内を貫通させて外方へと導出したものである。この場合
、ジャケット１５と保護筒１４の外周部との間はパツキ
ン１６で、シリンダライナ１と保護筒１４先端部との間
はパツキン１７でそれぞれシールされている。そして、
シール棒８の自由端部は、上記保護筒１４の内方を通っ
て、外部へと導出されている。
第４図には上記構造の変更例を示しているが、この構造
は、ジャケット１５にフランジ１８を形成し、このフラ
ンジ１８と保護筒１４との間をパツキン１９にて、また
ジャケット１５とフランジ１８との間をパツキン２０に
てそれぞれシールするようにしたものであって、他の部
分は上記と略同様な構造である。
は、ジャケット１５にフランジ１８を形成し、このフラ
ンジ１８と保護筒１４との間をパツキン１９にて、また
ジャケット１５とフランジ１８との間をパツキン２０に
てそれぞれシールするようにしたものであって、他の部
分は上記と略同様な構造である。
上記いずれの構造においても、冷却水を抜出すことなく
、そのままの状態で、上記第１実施例と同様な手順でピ
ストンリング２の摩耗量を測定することが可能であるｔ 以上にこの発明のピストンリングの摩耗量計測法の実施
例の説明をしたが、この発明の摩耗量計測法は上記実施
例に限定されるものではなく、種々変更して実施するこ
とが可能である。例えば上記においては、貫通孔に段部
を形成した例を示しているが、この段部は省略して実施
することも可能である。また、上記においては、貫通孔
を下死点近傍に形成するのが好ましい旨の記載をしたが
、特にこの位置に限定されるものではないことも明白で
あろう。
、そのままの状態で、上記第１実施例と同様な手順でピ
ストンリング２の摩耗量を測定することが可能であるｔ 以上にこの発明のピストンリングの摩耗量計測法の実施
例の説明をしたが、この発明の摩耗量計測法は上記実施
例に限定されるものではなく、種々変更して実施するこ
とが可能である。例えば上記においては、貫通孔に段部
を形成した例を示しているが、この段部は省略して実施
することも可能である。また、上記においては、貫通孔
を下死点近傍に形成するのが好ましい旨の記載をしたが
、特にこの位置に限定されるものではないことも明白で
あろう。
この発明のピストンリングの摩耗量計測法は上記のよう
に構成されたものであり、したがってこの発明の摩耗量
計測法によれば、ピストンリングの摩耗量を、従来のよ
うに多大の手数や高価な機器を要することな（、簡単な
作業で正確に針側することが可能となる。
に構成されたものであり、したがってこの発明の摩耗量
計測法によれば、ピストンリングの摩耗量を、従来のよ
うに多大の手数や高価な機器を要することな（、簡単な
作業で正確に針側することが可能となる。
第１図は合口部の間隙の変化からピストンリングの摩耗
量を算出する方法を示す説明図、第２図はこの発明方法
の実施に用いるシリンダライナとピストンリングとの構
造の一例を示す要部の断面図、第３図は上記構造の変更
例を示す要部の断面図、第４図は上記構造のさらに他の
変更例を示す要部の断面図である。 １・・・シリンダライナ、２・・・ピストンリング、３
・・・貫通孔、ｌ 、ｊ！２ ・・・合口部の間隙。 第１図 第２図 第３図 第４図
量を算出する方法を示す説明図、第２図はこの発明方法
の実施に用いるシリンダライナとピストンリングとの構
造の一例を示す要部の断面図、第３図は上記構造の変更
例を示す要部の断面図、第４図は上記構造のさらに他の
変更例を示す要部の断面図である。 １・・・シリンダライナ、２・・・ピストンリング、３
・・・貫通孔、ｌ 、ｊ！２ ・・・合口部の間隙。 第１図 第２図 第３図 第４図
Claims (1)
- １、シリンダライナに貫通孔を開閉自在に設け、一方ピ
ストンリングは、その合口部が上記貫通孔の部分に位置
し得るよう配置すると共に、回り止めを施し、上記貫通
孔から上記−合口部の間隙を計測することを特徴とする
ピストンリングの：摩耗量計測法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1168184A JPS60155902A (ja) | 1984-01-25 | 1984-01-25 | ピストンリングの摩耗量計測法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1168184A JPS60155902A (ja) | 1984-01-25 | 1984-01-25 | ピストンリングの摩耗量計測法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60155902A true JPS60155902A (ja) | 1985-08-16 |
| JPH0311641B2 JPH0311641B2 (ja) | 1991-02-18 |
Family
ID=11784739
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1168184A Granted JPS60155902A (ja) | 1984-01-25 | 1984-01-25 | ピストンリングの摩耗量計測法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60155902A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62151703A (ja) * | 1985-12-25 | 1987-07-06 | Osaka Gas Co Ltd | ピストン用シ−ル材の摩耗量測定装置 |
| JPS62158304U (ja) * | 1986-03-31 | 1987-10-07 | ||
| JPS62193507U (ja) * | 1986-05-31 | 1987-12-09 | ||
| JPH029807U (ja) * | 1988-07-01 | 1990-01-22 | ||
| CN107020508A (zh) * | 2017-05-05 | 2017-08-08 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 活塞环装配防错装置 |
| CN109405702A (zh) * | 2018-12-25 | 2019-03-01 | 亚杰科技（江苏）有限公司 | 一种密封圈位置的检具 |
| CN110332871A (zh) * | 2019-06-20 | 2019-10-15 | 中国航发贵州黎阳航空动力有限公司 | 一种快速确定角向孔的装置 |
-
1984
- 1984-01-25 JP JP1168184A patent/JPS60155902A/ja active Granted
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62151703A (ja) * | 1985-12-25 | 1987-07-06 | Osaka Gas Co Ltd | ピストン用シ−ル材の摩耗量測定装置 |
| JPS62158304U (ja) * | 1986-03-31 | 1987-10-07 | ||
| JPS62193507U (ja) * | 1986-05-31 | 1987-12-09 | ||
| JPH029807U (ja) * | 1988-07-01 | 1990-01-22 | ||
| CN107020508A (zh) * | 2017-05-05 | 2017-08-08 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 活塞环装配防错装置 |
| CN109405702A (zh) * | 2018-12-25 | 2019-03-01 | 亚杰科技（江苏）有限公司 | 一种密封圈位置的检具 |
| CN110332871A (zh) * | 2019-06-20 | 2019-10-15 | 中国航发贵州黎阳航空动力有限公司 | 一种快速确定角向孔的装置 |
| CN110332871B (zh) * | 2019-06-20 | 2021-02-26 | 中国航发贵州黎阳航空动力有限公司 | 一种快速确定角向孔的装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0311641B2 (ja) | 1991-02-18 |
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