JPS60153474A - エンジンの排気浄化装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車エンジンの排気ガスを、触媒コンバー
タを通過させてその中に含まれる有害成分を低減せしめ
ることにより、清浄化するようにしたエンジンの排気浄
化装置に関する。

（従来技術） ガソリン・エンジンの排気ガスは、−酸化炭素（Ｃｏ）
、炭化水素（ＨＣ）、窒素酸化物（Ｎ。

Ｘ）等々の有害成分を含有するものとなるため、ガソリ
ン・エンジンを搭載する自動車にあっては、大気中に放
出される排気ガス中の有害成分を可及的に低減せしめる
べく、エンジンの吸気系、燃料供給系１点火系、排気系
等々の各部の改良がはかられる等、種々の排気浄化の努
力がなされている。

斯かる排気浄化にあたり、排気系に触媒コンバータを設
置する浄化対策が広く普及している。触媒コンバータは
、白金、バナジウム、マンガン等の種々の金属及び金属
酸化物が粒状あるいは板状にされて得られる触媒を、容
器内に収納したものとして構成され、この触媒中を排気
ガスが通過することにより、排気ガス中の有害成分が低
減せしめられるようにされる。

触媒コンバータによる排気浄化において、触媒に排気ガ
スに対する浄化作用を発揮させるには、触媒の温度を所
定値以上とすることが要求される。

このため、例えば、エンジンの充分に冷却された状態か
らの始動後においては、触媒コンバータによる排気浄化
が適正に行われない時間を短くすべく、触媒コンバータ
中の触媒の温度を速やかに所定値以上となすこと、即ち
、触媒暖機を促進することが必要となる。触媒の温度は
、通常、エンジンからの排気ガスの熱により」二昇せし
められるが、触媒暖機の促進を目的として、排気ガスの
温度を高めることが考えられている。例えば、実開昭５
７−１８７７１号公報には、エンジンの暖機過程中の特
定の期間においては、エンジンの点火時期の進角制御を
一時的に停止することにより、触媒暖機の促進をはかる
ようになし、エンジンの点火時期の進角制御を排気ガス
の温度もしくは触媒の温度にもとすいて行うようにする
ことが記載されている。

一般に、エンジンの点火時期を遅らせると、排気ガスの
温度が上昇するが、上述の実開昭５７−１８７７１号公
報における記載の場合には、エンジンの点火時期の進角
制御を一時的に停止することによって相対的に点火時期
を遅らせ、それによって排気ガスの温度を上昇させて触
媒暖機を促進しようとするものである。

このようにして、エンジンの始動後、触媒コンバータ中
の触媒の温度を速やかに所定値以上となし、触媒コンバ
ータによる排気浄化が正常に行われる状態をとり得るこ
とになるが、触媒コンバータ中の触媒は、使用されるに
つれてその緒特性が次第に低下していく経時劣化を伴う
ものであり、触媒の経時劣化が進むと、触媒コンバータ
による排気浄化に不都合を来すことになる。斯かる触媒
の経時劣化は、それ自体の温度」１昇態様にも現れ、例
えば、第１図に示される如く、横軸にエンジンの充分に
冷却された状態からの始動後の経過時間１゛をとり、縦
軸に触媒温度Ｃをとって表した特性図において、新規な
触媒の場合には、実線ａで示される如くに温度が上昇し
ていき、成る一定の値をとるのに対し、経時劣化を生し
た触媒の場合には、エンジン始動後間−条件で時間Ｔが
進行していくとき、破線すで示される如く、温度上昇が
新規な触媒の場合に比して遅く、しかも、新規な触媒が
温度上昇後とる一定の温度にまでは到達せず、それより
低い温度で止まってしまう。そして、斯かる温度上昇態
様における新規な触媒との差は、経時劣化が進む程著し
くなっていく。

従って、例えば、前述の如く、エンジンの暖機過程中に
エンジンの点火時期の進角制御を一時的に停止して排気
ガスの温度を上昇せしめ、それにより触媒暖機を促進し
ようとする場合、触媒が比較的新しいものであるうちは
充分な促進効果が得られても、触媒の経時劣化が進むに
つれて、次第に促進効果が薄らいでいってしまい、触媒
の温度を所定値以上にするに要する時間が次第に長くな
り、触媒コンバータによる排気浄化が適正に行われない
時間が長くなってしまうという不都合がある。

（発明の目的） 斯かる点に鑑ミ本発明は、エンジンの排気ガスを触媒コ
ンバータを通過さゼることにより浄化するようになし、
その触媒コンバータにおける触媒暖機を、エンジンの点
火時期を正規の時期から遅らせる、即ち、遅れ側とする
遅角制御を行って排気ガス温度を高めることにより促進
するようになすとともに、触媒コンバータ中の触媒の経
時劣化が進行しても、触媒暖機を効果的に促進すること
ができ、触媒コンバータの排気浄化性能の低下を軽減で
きるようにしたエンジンの排気浄化装置を提供すること
を目的とする。

（発明の構成） 本発明においては、エンジンの点火時期を正規の時期か
ら遅らせるべく遅角制御を行う場合、遅角量が所定の範
囲で増大されるに伴って、排気ガスの温度が上昇するこ
とに着目がなされ、このエンジンの点火時期に関しての
遅角量と排気ガスの温度との関係が利用される。

そして、本発明に係るエンジンの排気浄化装置は、エン
ジンの排気ガスを通過させるべく排気通路に介設された
触媒と、この触媒の温度を直接的もしくは間接的に検知
する温度検知手段と、エンジンの総運転時間を検知する
総運転時間検知手段と、温度検知手段で検知される触媒
温度が所定温度値以下であるとき上記エンジンの点火時
期を遅れ側とする遅角制御を行う点火時期制御手段と、
この遅角制御における遅角量を総運転時間検知手段で検
知される総運転時間の少なくとも所定範囲内での増加に
伴って増加せしめる遅角量補正手段とを備えて構成され
る。

このように構成されることにより、触媒コンバータの触
媒暖機過程において、エンジンの点火時期を遅れ側とす
る遅角制御が、エンジンの総運転時間に対応するものと
なる触媒コンバータ中の触媒の経時劣化の進行程度に応
した遅角量をもって行われることになり、従って、触媒
コンバータを１ｆｆｉ遇する排気ガスの温度が、触媒の
経時劣化の進行に応じて高められることになって、触媒
の経時劣化が進行しても、触媒暖機の効果的な促進をは
かることができるものとなる。

（実施例） 以下、本発明の実施例について図面の第２図以降を参照
して述べる。

第２図は、本発明に係るエンジンの排気浄化装置の一例
を、これが適用されたエンジンの一部分とともに示す。

ここで、エンジン本体１は、ピストン２を内蔵したシリ
ンダ一部を有するシリンダー・ブロック３と、このシリ
ンダー・ブロック３」−に配された、吸気バルブ４及び
排気バルブ５が取りイ］レノられたシリンダー・ヘッド
６とを備えており、シリンダー・ブロック３のシリンダ
一部及びその中のピストン２のピストン・ヘッド部とこ
れに対応するシリンダー・ヘッド６内の凹部とで囲まれ
た燃焼室７が形成されている。シリンダー・ヘッド６に
は、スパーク・プラグ８がそのギャップ部を燃焼室７に
臨ませて装着されており、また、燃焼室７に通じる吸気
ボート９及び排気ボート１０が形成されている。そして
、吸気ボート９に吸気マニホールド１１が接続され、ま
た、排気ボート１０には排気マニホールド１２が接続さ
れている。

吸気ボー１−９及び吸気マニホールド１１内には、矢印
Ａで示される如くにエアクリーナー（図示せず）を通し
て引き込まれる吸入空気を、吸気バルブ４を介して燃焼
室７へ供給するための吸気通路１３ｉが形成されている
。この吸気通路１３ｉには、吸入空気流量を検出するエ
アフローセンサー４が出力部１４ａを伴って配され、エ
ンジン負荷を検出するための吸気負圧センサー５が取り
付けられ、また、スロットルバルブ１６及び燃料噴射バ
ルブ１７が配されている。

さらに、排気ボート１０及び排気マニホールド１２内に
は、燃焼室７から排気バルブ５を介して燃焼ガスを排出
するリド気通路１３ｅが形成されている。

斯かるエンジンに適用された本発明に係るエンジンの排
気浄化装置の一例にあっては、エンジン本体１に対して
備えられた排気通路１３ｅに触媒コンバーター８が配さ
れて、排気通路１３ｅ内の排気ガスが触媒コンバーター
８に導かれ、その中の触媒１９を通過して排出されるよ
うにされ、また、」二速のスパーク・プラグ８及び燃料
噴射パルブ１７の動作を制御するための制御ユニット２
０が設置されている。スパーク・プラグ８は、点火コイ
ル２７の２次側に接続されており、点火コイル２７０１
次側にば制御ユニット２０から１次電流Ｃｉが供給され
、２次側にはこの１次電流Ｃｉの遮断により高圧パルス
Ｐｉが得られて、この高圧パルスＰｉがスパーク・プラ
グ８に供給される。

そして、高圧パルスＰｉに応じて、スパーク・プラグ８
のギャップ間に火花が飛び、燃焼室７内の混合気が着火
される。また、燃料噴射バルブ１７は、例えば、電磁制
御バルブとされ、制御ユニット２０から噴射制御パルス
Ｑが供給されて、この噴射制御パルスＱのパルス幅に対
応する期間に吸気通Ｍ　ｌ　３　ｉへの燃料噴射を行う
ようにされている。

制御ユニット２０には、エアフローセンサ１４の出力部
１４ａからの、吸気通路１３１における吸入空気流量を
あられず空気流量検出信号Ｓａ。

吸気負圧センサ１５からのエンジン負荷をあられす負荷
検出信号Ｓｒ、及びクランクシャフ１−２３０ に連動して回転する回転子２４に関連して設置されたク
ランク角基準信号発生器２５からの、ピストン２が圧縮
上死点に達する前の所定の時点で得られるクランク角基
準パルスＰｃが供給され、また、このエンジンを搭載し
た自動車の積算距離計２６に関連して得られる積算走行
距離をあられす走行距離信号Ｓｔｍも供給され、さらに
、入力端子２１及び２２から、夫々、エンジン回転数を
あられす回転数検出信号Ｓｎ及びエンジン始動スイッチ
からのエンジン始動時点をあられず始動信号Ｓｔが供給
される。そして、制御ユニット２０では、これら各種の
信号にもとすいて、噴射制御パルスＱが形成され、また
、点火コイル２７の１次側に流される１次電流Ｃｉの供
給制御が行われる。

このような構成において、エンジンが、その全体が充分
に冷却された状態で始動されて暖機過程となるとき、エ
ンジン始動時には、触媒コンバータ１８も冷却状態にあ
って触媒１９の温度は触媒１９が排気浄化作用を発揮す
るに必要な所定の〆晶度、即ち、作動温度より低くなっ
ており、触媒コ１ ンハータ１８にお（Ｊる触媒暖機過程に入る。この状態
では、制御ユニット２０は、空気流量検出信号Ｓａ、負
荷検出信号Ｓｒ、回転数検出信号Ｓｎ等の内容にもとす
いて定められたパルス幅を有した噴射制御パルスＱを送
出し、これにより燃料噴射バルブ１７を作動せしめて燃
焼室７への燃料供給を行わせるとともに、エンジンの各
単位作動工程において点火コイル２７の１次側に供給す
る１次電流Ｃｉの遮断時期を制御して、触媒暖機の促進
のための点火時期を遅れ側とする遅角制御を行う。この
点火時期の遅角制御は、触媒コンハーク１８の触媒１９
の温度が作動温度に到達するまで行われるが、エンジン
が充分に冷却された状態で始動された場合には、触媒１
９の温度はエンジン始動後の経過時間に伴って上昇する
ので、この例では、触媒１９の温度検出を、入力端子２
２から制御ユニット２０に供給される始動信号Ｓｔにも
とずいて計δＩＩ＋されるエンジン始動後の経過時間Ｔ
によって等価的に行っており、経過時間Ｔが触媒１９の
作動温度に対応する値となるまで、触媒暖２ 機の促進のための点火時期を遅れ側とする遅角制御が行
われる。そして、斯かる遅角制御における遅角量が、触
媒１９の経時劣化が進行するに伴って増加せしめられる
。この遅角量はクランク角基準信号発生器２５から制御
ユニット２０へ供給されるクランク角基準パルスＰｃの
発生時点からの時間である遅角時間としてあられされ、
制御ユニット２０は、エンジンの各単位作動工程におい
て、点火コイル２７の１次側へ供給する１次電流Ｃ＋を
、クランク角基準パルスＰｃの発生後遅角時間が経過し
た時点で遮断するようにして、点火時期を遅れ側とする
遅角制御を行う。

触媒コンバータ１８の触媒１９の経時劣化は、エンジン
の総運転時間の増加に伴って進行するので、触媒１９の
経時劣化の進行程度は、エンジンの総運転時間で等価的
に検出することができ、また、エンジンの総運転時間の
増加は、通常、そのエンジンを搭載した自動車の積算走
行距離の増加を伴うものとなるので、この例では、エン
ジンの総運転時間を、制御ユニソ１−２０に供給される
走３ 行距＃信号Ｓｔｍにもとずいて得られる積算走行距離Ｉ
、で検知している。従って１．Ｊ二連した触媒暖機の促
進のための遅角制御における遅角時間ば、制御ユニット
２０により、積算走行距離■７の増加に伴って増加せし
められるものとされている。

このように、点火時期を遅れ側とする遅角制御における
遅角時間が増加せしめられると、それに伴って排気通路
１３ｅ内の排気ガスの温度が高められ、従って、触媒暖
機過程における触媒コンバータ１８に導入される排気ガ
スの温度が、触媒１９の経時劣化の進行に応じて高めら
れることになるので、触媒１９の経時劣化が進行してい
ても、触媒暖機が効果的に促進され、その結果、エンジ
ン始動後短時間のうちに、触媒コンバータ１８における
排気浄化が適正に行われる状態とされる。

但し、触媒１９の経時劣化が著しく進んだ場合には、排
気ガスの温度を成る値以」二に高めても、触媒１９の温
度−上昇が促進されない状態となるので、積算走行距離
Ｉ４の増加に伴って遅角時間が増加せしめられるのは、
積算走行距離Ｉ７が、斯かる触媒４ １９の経時劣化が著しく進んだ場合に相当する所定の値
以下の範囲にある場合とされ、積算走行距離■７が所定
の値を越えた場合には、遅角時間はそれ以−に増加され
ないものとなされる。

上述の如くの動作を行う制御ユニット２０は、例えば、
マイクロ・コンピュータが用いられて構成され、斯かる
場合におけるマイクロ・コンピュータの中央処理部（Ｃ
ＰＵ）が実行するエンジンの点火時期の遅角制御に際し
てのプログラムの一例を、第３図のフローチャートを参
照して説明する。

まず、スタート後、ディシジョン３０で、回転数検出信
号Ｓｎにもとすいて得られるエンジン回転数Ｎｅが、例
えば、４００ｒｐｍ以下か否かを判断する。エンジン回
転数Ｎｅが４０Ｏｒｐｍ以下であれば、このエンジンを
搭載した自動車は走行状態にないと考えられ、プロセス
３１で走行距離信号Ｓｔｍにもとすき積算走行距離■、
を読込む。次に、プロセス３２で、プロセス３１で読込
まれた積算走行距離Ｉ、を、例えば、第４図に示される
如くの、基５ 本付加遅角時間ＴＧＲｏが、積算走行距離りが所定値Ｌ
ｘ以下である範囲においては積算走行距離■、の増加に
伴って増加し、その後、積算走行距離Ｉ７が所定値Ｌ　
ｘを越すものとなる場合には、一定値をとるものとなる
、予め設定された関係をあられすものとされたデータ・
テーブルと照合し、そのときの積算走行距離■、に対応
する基本イ」加遅角時間ＴＧＲｏを読込む。ここで、読
込まれる基本付加遅角時間ＩＧＲｏは、積算走行距離Ｉ
、の所定値Ｌ　ｘ以下の範囲での増加に伴って増加する
もの、即ち、エンジンの総運転時間の所定４Ｆｉ以下で
の増加に伴って増加するものとなる。そして、斯かるプ
ロセス３２の後、元に戻る。

ディシジョン３０での判断の結果、エンジン回転数Ｎｅ
が４０Ｏｒｐｍより大である場合には、触媒暖機の促進
のための点火時期を遅れ側とする遅角制御を行うべき状
態にあるので、プロセス３３に進み、始動信号Ｓｔの到
来時点から旧測された時間、即ち、エンジン始動後の経
過時間Ｔを読込む。次Ｇこ、プロセス３４で、プロセス
３３で読込まれた６ 時間Ｔを、例えば、第５図に示される如くの、遅角時間
補正係数Ｇ（ｔ）が、時間Ｔが０から所定値Ｔｘとなる
間に１．０から０まで変化し、時間Ｔが所定値Ｔｘ以上
となるとＯを保つものとなるようにされた、予め設定さ
れた関係をあられずデータ・テーブルと照合し、そのと
きの時間Ｔに対応する遅角時間補正係数Ｇ（ｔ）を読出
す。ここで、エンジン始動後の経過時間Ｔの所定値Ｔｘ
は、エンジン始動後、触媒コンバータ１８内の触媒１９
が作動温度に達する時間、即ち、触媒暖機過程時間とし
て定められる。そして、プロセス３５において、プロセ
ス３２で読込まれた基本付加遅角時間ｒＧＲｏにプロセ
ス３４で読出された遅角時間補正係数Ｇ（ｔ）を乗じて
、付加遅角時間ＩＧｒを算出する。この付加遅角時間Ｉ
　Ｇ　ｒは、エンジン始動後時間Ｔｘが経過した後には
Ｏとなり、また、エンジン始動後時間Ｔｘが経過するま
での間において、積算走行距離■７が所定値Ｉ５ｘ以下
の範囲で大である程、従って、エンジンの総運転時間が
所定の範囲で大である程大なる値をとるものとなる。

７ 次に、プロセス３６で、エンジン回転数Ｎｅと負荷検出
信号Ｓｒにもとすいて得られるエンジン負荷Ｌ　ｅとを
、例えば、第６図に示される如くの、エンジン回転数Ｎ
ｅの値とエンジン負荷１．　ｅの値とから定まる基本遅
角時間ＴＧｏをあられすマツプと照合し、そのときのエ
ンジン回転ｖｉ、Ｎｅ及びエンジン負荷Ｌ　ｅに対応す
る基本遅角時間Ｉ　Ｇ　。

を読込む。この基本遅角時間ＩＧｏは、正規の点火時期
を定めるものとされている。そして、プロセス３７で、
プロセス３６で読込んだ基本遅角時間ＩＧｏにプロセス
３５で算出した付加遅角時間ＩＧｒを加えて、最終遅角
時間ＩＧを算出する。

最終遅角時間ＩＧが得られた後、ディシジョン３８でク
ランク角基準信号発生器２５からのクランク角基準パル
スＰｃが到来しているか否かを判断し、クランク角基準
パルスＰｃが到来していなければ、その到来を待ち、ク
ランク角Ｑｌ、　ｆｉｌパルスＰｃが到来すると、ディ
シジョン３９で最終遅角時間ＩＣが０か否かを判断する
。最終遅角時間■Ｇが０でなければ、プロセス４０に進
んで、最終８ 遅角時間ＩＧをΔＩＧだけ滅し、再びディシジョン３９
に戻って最終遅角時間ＩＧがＯか否かを判断する。この
ディシジョン３９からプロセス４゜へ進み、再びディシ
ジョン３９に戻るループを、ディシジョン３９で最終遅
角時間ＴＧが０であると判断されるまで繰返す。ここで
、上述のΔＩＧは、プロセス４０からディシジョン３９
へ戻り、再びプロセス４０へ進む一巡における所要時間
に相当する時間に選定される。

ディシジョン３９で最終遅角時間ＩＧがＯと判断された
とき、即ち、クランク角基準パルスＰｃの到来後最終遅
角時間ＩＧが経過したとき、プロセス４１に進み、プロ
セス４１で、それまで点火コイル２７の１次側に供給さ
れていた１次電流Ｃｉを遮断し、元へ戻る。点火コイル
２７に対する１次電流Ｃｉの遮断により、点火コイル２
７の２次側に高圧パルスＰｉが得られて、この高圧パル
スＰｉがスパーク・プラグ８に供給され、燃焼室７内の
混合気が着火される。

このようにして、クランク角基準パルスＰｃの９ 発生後最終遅角時間ｒＧが経過した時点で燃焼室７内で
の着火が行われるようにされる点火時期の制御が行われ
るのである。そして、最終遅角時間■Ｇは、エンジン始
動後の経過時間ＴがＴｘとなる間、即ち、触媒暖機過程
においては、付加遅角時間ＩＧｒがＯでないので基本遅
角時間Ｉ　Ｇ　ｏより大となり、従って、触媒暖機過程
では、点火時期が正規の時期より遅れたものとなり、点
火時期の遅角制御が行われて、排気ガスの温度が高めら
れることになる。しかも、触媒暖機過程における付加遅
角時間ＩＧｒは、エンジンの総運転時間が所定の範囲で
大である程、従って、触媒コンバータ１８中の触媒１９
の経時劣化が進む程大とされるので、触媒暖機過程での
点火時期の遅角制御における遅角量が触媒１９の経時劣
化の進行に伴って増大され、従って、触媒暖機過程での
排気ガスの温度が触媒１９の経時劣化の進行に伴って高
められることになり、触媒１９の経時劣化が進行しても
、触媒暖機の促進が効果的に行われる。

第７図は、本発明に係るエンジンの排気浄化装０ 置の他の例を、これが適用されたエンジンの一部分とと
もに示す。この第７図において、第２図に示される各部
に対応する部分には、第２図と共通の符号を付して示し
、それらについての重複説明を省略する。この例におい
ては、触媒コンバータ１８に、触媒１９の温度を検出す
る触媒温度センサ２８が設置されており、触媒温度セン
サ２８からの触媒１９の温度をあられす温度検出信号Ｓ
ｃが、第２図の例における始動信号Ｓｔに代えて、制御
ユニット２０に供給される。他の部分の構成は第２図の
例と同様である。そして、この場合には、上述したと同
様の触媒暖機の促進のための点火時期を遅れ側とする遅
角制御が、温度検出信号Ｓｃにもとずいて検値される触
媒１９の温度Ｃが、作動温度に達するまで行われる。

斯かる例における制御ユニット２０をマイクロ・コンピ
ュータを用いて構成した場合の、マイクロ・コンピュー
タの中央処理部が実用するエンジンの点火時期を遅れ側
とす冠遅角制御に際してのプログラムの一例を、第８図
のフローチャートを１ 参照して説明する。この第８図のフローチャートについ
ても、第３図に示されるフローチャートにおける各ステ
ップに対応するステップには、第３図に示されるフロー
チャートと共通の符号を付して示し、それらについての
重複説明を省略する。

ここでは、ディシジョン３０での判断の結果、エンジン
回転数Ｎｅが、例えば、４００ｒｐｍより大である場合
、即ち、触媒暖機の促進のための遅角制御を行うべき状
態にある場合には、プロセス４２に進み、温度検出信号
Ｓｃにもとすいて触媒１９の温度Ｃを測定する。次に、
プロセス４３で、プロセス４２で測定された触媒１９の
温度Ｃを、例えば、第９図に示される如くの、遅角時間
補正係数Ｇ　（ｃ）が、触媒１９の温度Ｃが作動温度Ｃ
ｘに達するまでの間に１．０からＯまで変化し、触媒１
９の温度Ｃが作動温度Ｃｘ以上となると０を保つものと
なるようにされた、予め設定された関係をあられすデー
タ・テーブルと照合し、そのときの触媒１９の温度Ｃに
対応する遅角時間補正係数Ｇ（ｃ）を読出す。そして、
プロセス４４において、２ プロセス３２で読込まれた基本付加遅角時間ＩＧＲＯに
プロセス４３で読出された遅角時間補正係数Ｇ　（ｃ）
を乗して、付加遅角時間ＩＧｒを算出する。この付加遅
角時間ＩＧｒは、触媒１９の温度Ｃが作動温度Ｃｘに達
した後は０となり、また、触媒１９の温度Ｃが作動温度
Ｃｘに達するまでの間、即ち、触媒暖機過程において、
積算走行距離■２が所定値Ｌ　ｘ以下の範囲で大である
程、従って、エンジンの総運転時間が所定の範囲で大で
ある程大なる値をとるものとなる。

次にプロセス３６に進むが、プロセス３６以降のフロー
は、第３図のフローチャートにおけるプロセス３６以降
のフローと同じであり、この場合にも、第３図のフロー
チャー１・を参照して説明したプログラムが実行される
場合と同様に、クランク角基準パルスｐｃの発生後最終
遅角時間ＩＧが経過した時点で燃焼室７内での着火が行
われるようにされ、点火時期の制御が行われることにな
る。

上述の如くにして、第７図に示される例においては、第
２図の例の場合と同様な作用効果が得ら３ れるのみならず、触媒１９の温度が触媒温度センサ２８
により直接に検出されるので、触媒暖機過程の検知をよ
り正確に行なえることになる。

なお、上述の例においては、積算走行距離りの増加に伴
って遅角時間が増加せしめられるのは、積算走行距ｉＴ
、ｉｆ　Ｌが、触媒１９の経時劣化が著しく進んだ場合
に相当する所定の値Ｌｘ以下となっている場合に制限さ
れているが、この制限は必ずしも必要ではない。

（発明の効果） 以上の説明から明らかな如く、本発明に係るエンジンの
排気浄化装置によれば、触媒暖機過程で行われるエンジ
ンの点火時期を正規の時期から遅れたものとする遅角制
御におりる遅角量が、触媒の経時劣化の進行に伴って増
大され、その結果、触媒暖機過程におりる排気ガスの温
度が、触媒の経時劣化が進むにつれて高められることに
なるので、触媒の経時劣化が進行しても、触媒暖機を効
率よく促進することができる。従って、触媒の経時劣化
が進行した状態においても、触媒の排気浄４ 化性能の低下を最小限に止め、エンジン始動後短時間の
うちに、触媒コンバータによる適正な排気浄化が行われ
るようにすることができる。さらに、エンジンの点火時
期を正規の時期から遅れさせる遅角制御が不必要に行わ
れることがないので、燃費の悪化を最小限に抑えること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は触媒の経時劣化の説明に供される特性図、第２
図は本発明に係るエンジンの排気浄化装置の一例をこれ
が通用されたエンジンの一部分とともに示す概略構成図
、第３図は第２図の例に用いられる制御ユニットの一例
におけるマイクロ・コンピュータの動作プログラムの一
例を示すフローチャー１・、第４図、第５図及び第６図
は第３図のフローチャートに従う動作の説明に供される
特性図、第７図は本発明に係るエンジンの排気浄化装置
の他の例をこれが適用されたエンジンの一部分とともに
示す概略構成図、第８図は第７図の例に用いられる制御
ユニットの一例におけるマイクロ・コンピュータの動作
プログラムの一例を示ず５ フローチャート、第９図は第８図のフローチャートに従
う動作の説明に供される特性図である。 図中、１はエンジン本体、７は燃焼室、８はスパーク・
プラグ、１３ｅは排気通路、１８は触媒コンバータ、１
９は触媒、２０は制御ユニソＩ・、２６は積算距離計、
２７は点火コイル、２８は触媒温度センサである。 特　許　出願人　東洋工業株式会社 ６ 特開昭ＧＯ−１５３４７４（９） ７８問昭ＧＯ−１５３４７４（１１）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンの排気ガスを通過させるべく排気通路に介設さ
   れた触媒と、該触媒の温度を直接的もしくは間接的に検
   知する温度検知手段と、上記エンジンの総運転時間を検
   知する総運転時間検知手段と、」二重温度検知手段で検
   知される触媒温度が所定温度値以下であるとき上記エン
   ジンの点火時期を遅れ側とする遅角制御を行う点火時期
   制御手段と、上記遅角制御における遅角量を上記総運転
   時間検知手段で検知される総運転時間の少なくとも所定
   範囲内での増加に伴って増加せしめる遅角量補正手段と
   を備えることを特徴とするエンジンのυト気浄化装置。