JPS60147532A - ４サイクル内燃機関の吸気装置 - Google Patents
４サイクル内燃機関の吸気装置Info
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- JPS60147532A JPS60147532A JP59003139A JP313984A JPS60147532A JP S60147532 A JPS60147532 A JP S60147532A JP 59003139 A JP59003139 A JP 59003139A JP 313984 A JP313984 A JP 313984A JP S60147532 A JPS60147532 A JP S60147532A
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- 239000000203 mixture Substances 0.000 abstract description 8
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
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- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は単一の燃焼室に複数の吸気通路を連通させた４
サイクル内燃機関に係り、特にその吸気装置に関する。
サイクル内燃機関に係り、特にその吸気装置に関する。
この種の吸気装置として、燃焼室に連なる一方の吸気通
路にスロットルに連動する強制開閉式の第１の気化器を
設けるとともに、他方の吸気通路に負圧作動式の第２の
気化器を設け、スロットル開度か少ない低負荷運転時に
は第１の気化器のみを開作動させ、機関が高負荷運転に
移行した時点でその吸入負圧の増大に応じて第２の気化
器も開作動させるようにしたものか知られている。
路にスロットルに連動する強制開閉式の第１の気化器を
設けるとともに、他方の吸気通路に負圧作動式の第２の
気化器を設け、スロットル開度か少ない低負荷運転時に
は第１の気化器のみを開作動させ、機関が高負荷運転に
移行した時点でその吸入負圧の増大に応じて第２の気化
器も開作動させるようにしたものか知られている。
ところで、上記第２の気化器はそのベンチュリー可変用
のピストン弁が吸入負圧と復帰スプリングとの圧力差に
よって作動されるため、回転数の上昇に対してピストン
パルプ開度の立ち上がりが緩やかな特性となる。したが
っ′て、第２の気化器が開く回転数をその分低めに設定
しないと、高回転高負荷運転への移行時にトルクが一時
的に落ち込む場合があり、この結果第１の気化器と第２
の気化器とが重役して開いている回転範囲が長くなるか
ら、第１の気化器のみが作動している低中回転時でのト
ルクを有効に利用できず、出力的な面で改善の余地が残
されている。
のピストン弁が吸入負圧と復帰スプリングとの圧力差に
よって作動されるため、回転数の上昇に対してピストン
パルプ開度の立ち上がりが緩やかな特性となる。したが
っ′て、第２の気化器が開く回転数をその分低めに設定
しないと、高回転高負荷運転への移行時にトルクが一時
的に落ち込む場合があり、この結果第１の気化器と第２
の気化器とが重役して開いている回転範囲が長くなるか
ら、第１の気化器のみが作動している低中回転時でのト
ルクを有効に利用できず、出力的な面で改善の余地が残
されている。
′ｉた吸入負圧は変動要因が大きいので、機関回転数に
対する第２の気化器の開閉時期の設定が難がしいととも
にその分ばらつきも多く、セツティングが面倒となる等
の問題がある。
対する第２の気化器の開閉時期の設定が難がしいととも
にその分ばらつきも多く、セツティングが面倒となる等
の問題がある。
本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
低中回転時に高トルクを維持できるとともに、このトル
クを有効に利用でき、しかも第２の気化器のセツティン
グも容易に行え、安定したトルク特性が得られる４サイ
クル内燃機関の吸気装置の提供を目的とする。
低中回転時に高トルクを維持できるとともに、このトル
クを有効に利用でき、しかも第２の気化器のセツティン
グも容易に行え、安定したトルク特性が得られる４サイ
クル内燃機関の吸気装置の提供を目的とする。
すなわち、本発明は上記目的を達成するため、機関が高
負荷高回転運転に移行した際に、スロットル操作とは独
立して開操作される第２の気化器を、機関の回転数を検
出する制御機構によりこの機関の回転数に連動して開閉
制御するようにしたことを特徴とする。
負荷高回転運転に移行した際に、スロットル操作とは独
立して開操作される第２の気化器を、機関の回転数を検
出する制御機構によりこの機関の回転数に連動して開閉
制御するようにしたことを特徴とする。
〔発明の実施例〕
以下本発明を図面に示す一実施例にもとづいて説明する
。
。
＠１図中１はシリンダブロック、２Ｆｉシリンダヘツド
、３はピストンを示し、シリンダヘッド２にはシリンダ
ブロック１内のシリンダ４に対応して燃焼室５が形成さ
れている。燃焼室５には２個の吸気口６，６と２個の排
気ロア、７とが開設されており、これら吸気口６，６と
排気ロア、７は吸気バルブ８，８および排気バルブ９，
９により所定のタイミングで開閉される。
、３はピストンを示し、シリンダヘッド２にはシリンダ
ブロック１内のシリンダ４に対応して燃焼室５が形成さ
れている。燃焼室５には２個の吸気口６，６と２個の排
気ロア、７とが開設されており、これら吸気口６，６と
排気ロア、７は吸気バルブ８，８および排気バルブ９，
９により所定のタイミングで開閉される。
吸気口６，６には吸気通路１０．１０が各別に連通され
ており、これら２本の吸気通路１θ。
ており、これら２本の吸気通路１θ。
１０の上流端には低中回転用の給１の気化器１１と高回
転用の第２の気化器１２が夫々接続されている。低中回
転用の気化器１ノは、第３図に示したように吸気通路１
０に連なる混合通路１３内にペンチーリー径を変化させ
るピストン弁１４を有し、このぎストン弁１４から突設
されたニードル弁１５はフロート室１６内の油面下に開
口するメインノズル２４内に挿入されている。
転用の第２の気化器１２が夫々接続されている。低中回
転用の気化器１ノは、第３図に示したように吸気通路１
０に連なる混合通路１３内にペンチーリー径を変化させ
るピストン弁１４を有し、このぎストン弁１４から突設
されたニードル弁１５はフロート室１６内の油面下に開
口するメインノズル２４内に挿入されている。
そしてピストン弁１４は回動アーム１８を介してスＯｙ
）ルレバー１９に連結されており、スロットル２０の操
作に連動して強制的に開閉操作される。
）ルレバー１９に連結されており、スロットル２０の操
作に連動して強制的に開閉操作される。
また高回転ＪＴ４の気化器１２は、第１図に示したよう
に吸気通路１ｏに連なる混合通路２１内にペンチーリー
径を変化させるピストン弁２２を有し、この♂ストン弁
２２から突設されたニードル弁２３はメインノズル２４
内Ｖこ挿入すれている。メインノズル２４は連通路２５
を介して上記第１の気化器１１のフロート室１６に連通
しておシ、この高回転用の気化器１２と低中回転用の気
化器１ノ相互はフロート室１６を共用している。ぞして
ピストン弁２２は回動アーム２６および連動軸２７を介
して上記スロットルレバー１９に連結されており、この
高回転用の気化器１２のピストン弁２２もスロットル２
θに連動して強制的に開閉操作される。したがって、両
気化器１１．１２のピストン弁１４．２２の開度は第５
図に示したようにスロットル２゜の開度に対応するよう
になっている。またこの高回転用の気化器１２の混合通
路２ノ内には、ピストン弁２２の下流側に位置してバタ
フライ形の開閉弁２８が設けられている。この開閉弁２
８は第６図に示したように機関の回転数（ｒｐｍ）が予
め設定された一定数Ｎ□に達した時に、この回転数を検
出する制御機構２９からの指令信号により開方向へ作動
されるもので、本実施例の場合は機関の回転数をイグニ
ッションユニット３０の点火・ぐルスから検出し、この
検出信号が所定レベルに達すると、コントロールユニッ
ト３ノか開閉弁２８の弁軸３２に連なるサーボモータ３
３に作動指令信号を与え、弁軸３２を回転数の増大に応
じて順次開方向に回動させるようになっており、開閉弁
２８は回転数がＮ２に達した時に全開となる。
に吸気通路１ｏに連なる混合通路２１内にペンチーリー
径を変化させるピストン弁２２を有し、この♂ストン弁
２２から突設されたニードル弁２３はメインノズル２４
内Ｖこ挿入すれている。メインノズル２４は連通路２５
を介して上記第１の気化器１１のフロート室１６に連通
しておシ、この高回転用の気化器１２と低中回転用の気
化器１ノ相互はフロート室１６を共用している。ぞして
ピストン弁２２は回動アーム２６および連動軸２７を介
して上記スロットルレバー１９に連結されており、この
高回転用の気化器１２のピストン弁２２もスロットル２
θに連動して強制的に開閉操作される。したがって、両
気化器１１．１２のピストン弁１４．２２の開度は第５
図に示したようにスロットル２゜の開度に対応するよう
になっている。またこの高回転用の気化器１２の混合通
路２ノ内には、ピストン弁２２の下流側に位置してバタ
フライ形の開閉弁２８が設けられている。この開閉弁２
８は第６図に示したように機関の回転数（ｒｐｍ）が予
め設定された一定数Ｎ□に達した時に、この回転数を検
出する制御機構２９からの指令信号により開方向へ作動
されるもので、本実施例の場合は機関の回転数をイグニ
ッションユニット３０の点火・ぐルスから検出し、この
検出信号が所定レベルに達すると、コントロールユニッ
ト３ノか開閉弁２８の弁軸３２に連なるサーボモータ３
３に作動指令信号を与え、弁軸３２を回転数の増大に応
じて順次開方向に回動させるようになっており、開閉弁
２８は回転数がＮ２に達した時に全開となる。
なお、上記各気化器１１．１２の混合通路１３．２１の
上流端には、吸気管３４．３５が接続されておシ、低中
回転用の気化器１１Ｖｃ対応した吸気管３４の長さは、
低中回転時の吸気慣性に合わせて設定されているととも
に高回転用の気化器１２に対応した吸気管３５の長さは
高回転時の吸気慣性に合わせて設定されている。
上流端には、吸気管３４．３５が接続されておシ、低中
回転用の気化器１１Ｖｃ対応した吸気管３４の長さは、
低中回転時の吸気慣性に合わせて設定されているととも
に高回転用の気化器１２に対応した吸気管３５の長さは
高回転時の吸気慣性に合わせて設定されている。
次に上記構成の作用について説明する。
機関の回転数がＮ８に達しない低中回転時には、開閉弁
２８が混合通路２１を閉じているため、高回転用の気化
器１２から混合気の供給は行なわれず、スロットル２θ
に連動する低中回転用の気化器１１で生成された混合気
が、一方の吸気通路１０および吸気口６を通って燃焼室
５内に供給される。この際、吸気口６はシリンダ４の中
心に対して偏心しているから、混合気はシリンダ４の周
方向に流れ、強い渦流が生じる。したがって、燃焼効率
が向上し、第７図中実線で示すように低中回転時におい
て高トルクが得られる。
２８が混合通路２１を閉じているため、高回転用の気化
器１２から混合気の供給は行なわれず、スロットル２θ
に連動する低中回転用の気化器１１で生成された混合気
が、一方の吸気通路１０および吸気口６を通って燃焼室
５内に供給される。この際、吸気口６はシリンダ４の中
心に対して偏心しているから、混合気はシリンダ４の周
方向に流れ、強い渦流が生じる。したがって、燃焼効率
が向上し、第７図中実線で示すように低中回転時におい
て高トルクが得られる。
一方、上記気化器１１が全開となり、機関の回転数がＮ
１を上回る高回転運転に移行すると、このことを制御機
構２９が検知し、開閉弁２−８を回転数に連動して強制
的に開操作する。このため上記低中回転用の気化器１ノ
に加えて、高自転用の気化器１２で生成された混合気が
他方の吸気通路１０および吸気口６を通って燃焼室５に
供給されるので、混合気の充填効率が向上する。したが
って、第７図中破線で示したように回転数がＮ１に達し
た以降は低中回転時よりも高トルクが得られる。
１を上回る高回転運転に移行すると、このことを制御機
構２９が検知し、開閉弁２−８を回転数に連動して強制
的に開操作する。このため上記低中回転用の気化器１ノ
に加えて、高自転用の気化器１２で生成された混合気が
他方の吸気通路１０および吸気口６を通って燃焼室５に
供給されるので、混合気の充填効率が向上する。したが
って、第７図中破線で示したように回転数がＮ１に達し
た以降は低中回転時よりも高トルクが得られる。
しかして、このような吸気装置によれば、高回転用の気
化器１２の開閉弁２８を機関の回転数に連動して開閉さ
せるようにしたので、この開閉弁２８が開き始める開弁
時期を低中回転時の出力特性に合わせて自由に設定でき
るとともに、吸入負圧を利用する場合に比べて開弁時の
立ち上が９特性を早くすることができる。したがって、
この気化器１２が作動される過渡期にトルクが低下する
こともなく、高トルクを維持することができ、かつまた
低中回転時でのトルクを有効に利用することができる。
化器１２の開閉弁２８を機関の回転数に連動して開閉さ
せるようにしたので、この開閉弁２８が開き始める開弁
時期を低中回転時の出力特性に合わせて自由に設定でき
るとともに、吸入負圧を利用する場合に比べて開弁時の
立ち上が９特性を早くすることができる。したがって、
この気化器１２が作動される過渡期にトルクが低下する
こともなく、高トルクを維持することができ、かつまた
低中回転時でのトルクを有効に利用することができる。
しかも開閉弁２８は回転数に連動して強制的に開閉操作
されるから、この開閉時期が変動するとともなく、この
ため気化器１２のセツティングを容易に行なえるととも
に、常に安定したトルク特性が得られる。
されるから、この開閉時期が変動するとともなく、この
ため気化器１２のセツティングを容易に行なえるととも
に、常に安定したトルク特性が得られる。
また本実施例では高回転用の気化器１２にもスロットル
２０に連動する強制開閉式のピストン弁２２を設けであ
るので、万一制御機構２９が故障して開閉弁２８が開い
たままとなってもその混合通路２１をピストン弁２２に
よって人為的に閉じることができる。したかって、気化
器１２が開き放しとなることもなく、安全性が高ｈ０ 〔発明の効果〕 以上詳述した本発明によれば、第２の気化器が開き始め
る時期を低中回転時の出力特性に合わせて自由に設定で
き、また従来の吸入負圧を利用する場合に比べて開弁時
の立ち上がり特性を早くすることができるので、この第
２の気化器が作動される過渡期にトルクが低下するとと
もなく 高トルクを維持できるとともに第１の気化器が
作動している場合のトルクを有効に利用できる。しかも
第２の気化器の開閉時期が機関の回転数に対して変動す
ることもないので、この気化器のセツティングを容易に
行え、常に安定したトルク特性が得られる利点がある。
２０に連動する強制開閉式のピストン弁２２を設けであ
るので、万一制御機構２９が故障して開閉弁２８が開い
たままとなってもその混合通路２１をピストン弁２２に
よって人為的に閉じることができる。したかって、気化
器１２が開き放しとなることもなく、安全性が高ｈ０ 〔発明の効果〕 以上詳述した本発明によれば、第２の気化器が開き始め
る時期を低中回転時の出力特性に合わせて自由に設定で
き、また従来の吸入負圧を利用する場合に比べて開弁時
の立ち上がり特性を早くすることができるので、この第
２の気化器が作動される過渡期にトルクが低下するとと
もなく 高トルクを維持できるとともに第１の気化器が
作動している場合のトルクを有効に利用できる。しかも
第２の気化器の開閉時期が機関の回転数に対して変動す
ることもないので、この気化器のセツティングを容易に
行え、常に安定したトルク特性が得られる利点がある。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は断面図、第２
図は吸気系の断面図、第３図は第２図中ＩＩＩ−Ｉｌｌ
線に沿う断面図、第４図は気化器を一部断面した正面図
、第５図ないし第７図は夫夫特性図である。 ５・・・燃焼室、１０川吸気通路、Ｉノ・・・第１の気
化器、１２・・・第２の気化器、２θ・・・スロットル
、２９・・・制御機構。 出願人代理人 弁理士 鈴 江 武 彦第１図 第２図 第５図 第７図 償６図 機関回執牧Ｎ（ｒｐｍ） −７・パ・、
図は吸気系の断面図、第３図は第２図中ＩＩＩ−Ｉｌｌ
線に沿う断面図、第４図は気化器を一部断面した正面図
、第５図ないし第７図は夫夫特性図である。 ５・・・燃焼室、１０川吸気通路、Ｉノ・・・第１の気
化器、１２・・・第２の気化器、２θ・・・スロットル
、２９・・・制御機構。 出願人代理人 弁理士 鈴 江 武 彦第１図 第２図 第５図 第７図 償６図 機関回執牧Ｎ（ｒｐｍ） −７・パ・、
Claims (1)
- 燃焼室に複数の吸気通路を連通させ、この一方の吸気通
路にスロットル操作に連動して強制的に開閉操作される
第１の気化器を設けるとともに、他方の吸気通路に上記
第１の気化器とは独立してこの第１の気化器の開度が予
定以上の高開度域に達した状態で開操作される第２の気
化器を設けた４サイクル内燃機関において、上記第２の
気化器は、機関の回転数を検出する制御機構により機関
の回転数に連動して開閉制御するようにしたことを特徴
とする４サイクル内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59003139A JPH073176B2 (ja) | 1984-01-11 | 1984-01-11 | ４サイクル内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59003139A JPH073176B2 (ja) | 1984-01-11 | 1984-01-11 | ４サイクル内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60147532A true JPS60147532A (ja) | 1985-08-03 |
| JPH073176B2 JPH073176B2 (ja) | 1995-01-18 |
Family
ID=11549014
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59003139A Expired - Lifetime JPH073176B2 (ja) | 1984-01-11 | 1984-01-11 | ４サイクル内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH073176B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6412044A (en) * | 1987-07-01 | 1989-01-17 | Honda Motor Co Ltd | Intake device of internal combustion engine |
| EP0741243A2 (en) * | 1995-05-04 | 1996-11-06 | Ford Motor Company Limited | Internal combustion engine intake system |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5823262A (ja) * | 1981-08-04 | 1983-02-10 | Yamaha Motor Co Ltd | ４サイクルエンジンの吸気装置 |
-
1984
- 1984-01-11 JP JP59003139A patent/JPH073176B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5823262A (ja) * | 1981-08-04 | 1983-02-10 | Yamaha Motor Co Ltd | ４サイクルエンジンの吸気装置 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6412044A (en) * | 1987-07-01 | 1989-01-17 | Honda Motor Co Ltd | Intake device of internal combustion engine |
| EP0741243A2 (en) * | 1995-05-04 | 1996-11-06 | Ford Motor Company Limited | Internal combustion engine intake system |
| EP0741243A3 (en) * | 1995-05-04 | 1997-09-17 | Ford Motor Co | Intake system for internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH073176B2 (ja) | 1995-01-18 |
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