SU1183705A1 - Система холостого хода карбюратора дл двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

1. СИСТЕМА ХОЛОСТОГО ХОДА КАРБЮРАТОРА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержаща  камеру , подключенную к додроссельному пространству впускного тракта и эмульсионному каналу и соединенную с задроссельным пространством впускного тракта при помощи выходного отверсти , расположенный в камере регулирующий орган, имеющий запорный элемент дл  выходного отверсти  и приводной шток, и св занный с последним основной пневматический привод , имеющий диафрагму и рабочую камеру, сообщенную с задроссельным пространством при помощи канала с электромагнитным клапаном , подключенным к выходу управл ющего блока, к входу которого подключен датчик частоты вращени , отличающа с  тем, что, с целью повышени  топливной экономичности и снижени  токсичности отработавших газов на режимах холостого хода , она снабжена дополнительным пневматическим приводом, имеющим мембрану, расположенную соосно с приводным штоком регулирующего органа, и две рабочие полости , перва  из которых подключена к атмосфере , а втора  соединена при помощи дросселирующего отверсти  с рабочей камерой основного пневматического привода, причем мембрана дополнительного пневматического привода снабжена двусторонним ограничитеi лем перемещени . 2. Система по п. 1, отличающа с  тем, (Л что управл ющий блок выполнен с дополнительным выходом, а дополнительный пневматический привод снабжен емкостью, подключенной к второй рабочей полости при помощи соединительного канала, и последний снабжен электромагнитным прерывателем , подключенным к дополнительному выходу управл ющего блока. СХ) со о ел

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к системам холостого хода карбюратора дл  двигател  внутреннего сгорани . Цель изобретени  - повышение топливной экономичности и снижение токсичности отработавших газов на режимах холостого хода. На фиг. 1 изображена предлагаема  система холостого хода карбюратора дл  двигател  внутреннего сгорани ; на фиг. 2 - то же, вариант выполнени . Система холостого хода карбюратора (фиг. 1) содержит камеру 1, подключенную к дроссельному пространству 2 впускного тракта при помощи обводного канала 3 и к эмульсионному каналу 4 при помощи отверстий 5, выполненных во вставке б, размещенной в корпусе 7 карбюратора, и соединенную с задроссельным пространством 8 впускного тракта при помощи выходного отверсти  9, расположенный в корпусе 1 регулирующий орган, имеющий запорный элемент 10 дл  выходного отверсти  9 и приводной шток 11, св занный с последним основной пневматический привод, образованный корпусным элементом 12, закрепленным в корпусе 1, диафрагмой 13 и промежуточным элементом 14, и дополнительный пневматический привод, образованный промежуточным элементом 14, мембраной 15 и крышкой 16. Основной пневматический привод имеет рабочую камеру 17, образованную диафрагмой 13 и промежуточным элементом 14 и сообщенную с задроссельным пространством 8 при помощи канала 18 с электромагнитным клапаном 19, подключенным к первому выходу 20 управл ющего блока 21, к входу 22 которого подключен датчик 23 частоты вращени . Диафрагма 13 жестко св зана с приводным штоком 11 при помощи жесткого центра 24, а камера 25, образованна  корпусным элементом 12 и диафрагмой 13, соединена с обводным каналом 3 при помощи отверсти  26. Мембрана 15 дополнительного пневматического привода расположена соосно с приводным штоком 1 1, а дл  взаимодействи  с жестким центром 24 диафрагмы 13 снабжена штоком 27, проход щим через перегородку , выполненную в промежуточном элементе 14. Дополнительный пневматический привод имеет две рабочие полости 28 и 29, перва  из которых соединена с атмосферой через отверстие 30, выполненное в крышке 16, а втора  - с рабочей Камерой 17 через дросселирующее отверстие 31 жиклера 32 установленного в перегородке промежуточного элемента 14, а также с емкостью 33 при помощи соединительного канала 34, в котором установлен электромагнитный прерыватель 35, подключенный к второму выходу 36 управл ющего блока 21. Мембрана 15 дополнительного пневматического привода выполнена с площадью, большей площади диафрагмы 13 основного пневматического привода , и снабжена пружиной 37 и двусторонним ограничителем перемещени , выполненным в виде полого стакана 38, закрепленного на мембране 15, и двустороннего упора 39, взаимодействующего с дном 40 стакана 38 и его отбортовками 41, причем двусторонний упор 39 соединен с винтом 42, установленным в крыщке 16 и обеспечивающим регулировку минимальных оборотов холостого хода. Управл ющий блок 21 имеет третий вход 43, к которому подключен датчик 44 режимного параметра двигател , например, температуры, и четвертый вход 45, к которому подключен выключатель 46, управл емый по положению дроссельной заслонки 47 карбюратора. Система работает следующим образом. На режиме холостого хода электромагнитный клапан 19 получает питание от управл ющего блока 21 и открывает канал 18, так что рабоча  камера 17 основного пневматического привода сообщаетс  с задроссельным пространством 8 впускного тракта. Нри этом в рабочей камере 17 и во второй рабочей полости 29 создаютс  равные разрежени , что приводит в соприкосновение щтока 27 с жестким центром 24 мембраны 13. В то же врем  разрежение, у выходного отверсти  9 стремитс  переместить запорный элемент 10 вместе с наход щимс  в соприкосновении приводным штоком 11, диафрагмой 13, штоком 27 и мембраной 15 в направлении его закрыти . Однако полному закрытию запорным элементом 10 выходного отверсти  9 преп тствуют отбортовки 41, контактирующие с двусторонним упором 39, так что врашением винта 42 задают минимальные обороты холостого хода. На режиме принудительного холостого хода двигател  электромагнитный клапан 19 обесточиваетс  и соедин ет рабочую камеру 17 с атмосферой, в результате чего разрежение в ней быстро уменьшаетс , и запорный элемент 10 перекрывает выходное отверстие 9, прекраща  подачу топлива в задроссельное пространство 8 и таким образом в двигатель. В течение непродолжительного времени разрежение во второй рабочей полости 29 также уменьщаетс . Когда на режиме принудительного холостого хода частота вращени  вала двигател  уменьшаетс  до величины, на которую настроен датчик 23, подача питани  от управл ющего блока 21 к электромагнитному клапану 19 возобновл етс , и разрежение в рабочей камере 17 основного пневматического привода быстро достигает максимальной величины , вызыва  перемещение запорного элемента 10 в направлении открыти  выпускного отверсти  9. В то же врем  из-за дросселирующего отверсти  31 возрастание разрежени  во второй рабочей полости 29 дополнительного пневматического привода значительно отстает от разрежени  в рабочей камере 17. Это позвол ет приводному штоку 11 в первый момент времени свободно перемещатьс  с запорным элементом 10 в сторону дальнейшего открыти  выходного от версти  9, обеспечива  тем самым увеличенную подачу топливовоздушной смеси в момент перехода с принудительного холостого хода на самосто тельный холостой ход и ускор   восстановление нормального смесеобразовани , в св зи с чем предотвраш .аетс  возможность заглохани  двигател  и снижение токсичности отработавших газов.

Перемеш.ение приводного штока 11 в направлении открыти  выходного отверсти  9 в первый момент после включени  электромагнитного клапана 19 происходит до момента, когда дно 40 стакана 38 не упретс  в двусторонний упор 39. Степень увеличени  количества подаваемой топливовоздушной смеси в первый момент после включени  электромагнитного клапана 17 по сравнению с количеством смеси, подаваемой при минимальной частоте врашени , определ етс  свободным ходом стакана 38 относительно двустороннего упора 39.

После выравнивани  разрежений в рабочих камере 17 и полости 29 усилие на мембране 15 вызывает перемещение запорного элемента 10 вместе со штоками 11 и 27 и диафрагмой 13 в сторону уменьшени  количества подаваемой смеси, чему также способствует и разрежение, действующее на запорный элемент 10. Причем это перемещение происходит до тех пор, пока отбортовки 41 не войдут в контакт с двусторонним упором 39.

Так как площадь мембраны 15 больше площади диафрагмы 13, обеспечиваетс  более четка  работа системы в течение уменьшени  подаваемой смеси при переходном процессе. Этому же способствует пружина 37.

Когда необходимо, например, при движении с неполностью прогретым двигателем, дл  повышени  плавности перехода с принудительного на самосто тельный холостой ход целесообразно увеличить врем  выравнивани  разрежений между рабочими камерой 17 и полостью 29. В св зи с этим управл ющий блок 21 при непрогретом двигателе подает питание к электромагнитному прерывателю 35, так что к второй рабочей полости 29 через соединительный канал 34 подключаетс  емкость 33, увеличива  врем  выравнивани  разрежений. После прогрева двигател  управл ющий блок 21 обесточивает электромагнитный прерыватель, и емкость 33 отсоедин етс  от второй рабочей полости 29, так что врем  выравнивани  разрежени  восстанавливаетс  до прежней величины.

В варианте выполнени  системы (фиг. 2) двусторонний ограничитель перемещени  образован пружиной 48, жесткость которой отличаетс  от жесткости пружины 37, и винтом 49, причем пружина 37 снабжена регулируемой опорной тарелкой 50.

Работа системы (фиг. 2) осуществл етс  следующим образом.

На режиме холостого хода, когда электромагнитный клапан 19 получает питание, положение запорного элемента 10 определ етс  равновесием сил, действующих на

0 последний, диафрагму 13 и мембрану 15 от разрежени  и пружин 37 и 48. Измен   положение опорной тарелки 50 обеспечивают требуемую частоту вращени  вала двигател  на минимальных оборотах холостого хода.

На режиме принудительного холостого хода электромагнитный клапан обесточиваетс , так что запорный элемент 10 перекрывает выходное отверстие 9, а мембрана 15 со штоком 31 под действием пружины 48

0 перемещаетс  вправо до ее упора в винт 49. В момент перехода с режима принудительного холостого хода на самосто тельный холостой ход регулирующий элемент 10 перемещаетс  в направлении открыти  до упора жесткого центра 24 в максимально

5 отведенный вправо щток 27, что обеспечивает подачу в двигатель топливовоздушной смеси в увеличенном количестве, а регулирование увеличени  количества обеспечиваетс  винтом 49.

По мере выравнивани  разрежений в ра бочих камере 17 и полости 29 происходит увеличение усили  на мембрану 15 в сторону прикрыти  запорным элементом 10 выходного отверсти  9 и снижени  подачи смеси. Уменьшение подачи происходит до момента равновеси  сил в обеих пневматических приводах и сил от пружин 48 и 37, причем это обеспечивает плавное снижение частоты вращени  вала двигател  до минимальной , установленной дл  холостого хода.

Если по каким-либо причинам (например,

случайное временное нарущение работы одной из свечей, повышение сопротивле-. ни  вращени  коленчатого вала двигател  вследствие нажати  на педаль сцеплени ) частота вращени  вала двигател  продолжает снижатьс  и становитс  меньще, чем установлено дл  холостого хода, разрежение в задроссельном пространстве 8 уменьшаетс . При этом уменьшитс  и разрежение в рабочих камере 17 и полости 29, что Q вызывает нарушение равновесности сил и приводит к перемещению регулирующего элемента 10 в сторону открыти  выходного отверсти  9, усилива  эффект предотвращени  заглохани  двигател .

После перехода двигател  на самосто тельный холостой ход при повыщении частоты вращени  свыше установленного уровн  разрежение в задроссельном пространстве 8 повышаетс , что приводит к пе1183705 56

ремещению запорного элемента 10 в сторонудами, что стабилизирует частоту вращени 

прикрыти  выходного отверсти  9 основнымвала двигател  на режиме самосто тельи дополнительным пневматическими приво-ного холостого хода.

Фиг. 22 23

Claims (2)

1. СИСТЕМА ХОЛОСТОГО ХОДА КАРБЮРАТОРА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащая камеру, подключенную к додроссельному пространству впускного тракта и эмульсионному каналу и соединенную с задроссельным пространством впускного тракта при помощи выходного отверстия, расположенный в камере регулирующий орган, имеющий запорный элемент для выходного отверстия и приводной шток, и связанный с последним основной пневматический привод, имеющий диафрагму и рабочую камеру, сообщенную с задроссельным пространством при помощи канала с электромагнитным кла паном, подключенным к выходу управляющего блока, к входу которого подключен датчик частоты вращения, отличающаяся тем, что, с целью повышения топливной экономичности и снижения токсичности отработавших газов на режимах холостого хода, она снабжена дополнительным пневматическим приводом, имеющим мембрану, расположенную соосно с приводным штоком регулирующего органа, и две рабочие полости, первая из которых подключена к атмосфере, а вторая соединена при помощи дросселирующего отверстия с рабочей камерой основного пневматического привода, причем мембрана дополнительного пневматического привода снабжена двусторонним ограничите- р лем перемещения.

2. Система по π. 1, отличающаяся тем, что управляющий блок выполнен с дополнительным выходом, а дополнительный пневматический привод снабжен емкостью, подключенной к второй рабочей полости при помощи соединительного канала, и последний снабжен электромагнитным прерывателем, подключенным к дополнительному выходу управляющего блока.

SU „,1183705