JPS60143943A - トレツドの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はトレッドの製造方法に関し、特に、凹凸が形成
された網目構造からなる結合維持用の粗面が同時にプレ
ス成形された下面と、走り面プロフィルが設けられた上
面とを有し、放置寿命を保つ予備加硫が全面に施こされ
たトレンドまたはトレッドセグメントの製造方法であっ
て、準備されたタイヤのカーカス上に結合ゴム層を設け
その上に、トレンドセグメントを互につなぎ合せて一体
化した大型タイヤ用のゴムトレッドを設け、前記層の間
に介在するガス状封入物を排出し、このようにして準備
されたアセンブリを高圧釜の中で加熱して結合ゴム層の
加硫を行なう使い古した空気タイヤもしくは中実タイヤ
のトレッドを再生する方法に関する。

放置寿命を保つ予備加硫が施こされたトレッドは知、ら
れているが、再生のために準備された使い古しタイヤ上
に取り付ける前に、トレッドの結合用下面を特に粗面化
しなければならない。下面を装着する際にトレッド材中
に生じる酸化を防止するため、さらに、後の加硫化の際
に結合ゴム材とカーカスとの結合に関係する分子を下面
に形成するために下面の８１１１面化が必快なのである
。

放置寿命を保つ予備加硫が施とされた他のトレッドも公
知である。この場合１ｄ％再生のために準備されたカー
カス上にトレッドを装着するに際し、結合面をなす下面
を粗面化する必要がない。このトレッドはその下面に粗
面を有しており、この粗面はトレッド自身およびトレン
ド上面の走り面プロフィルの形成と同時にプレス成形さ
れる。このようなトレッドが放置寿命を保つためには、
トレッドの、粗面は周囲の空気にふれないことが必要で
ある。この観点から、トレッドの粗面上に空気を通さな
い材料の増り除き可能な層を装着する。この材料は粗面
の表面によく適応して予備成形されている。周囲の空気
による酸化の対する保護を改善する方法として、粗面の
不均一面とプレス型内のゴム素材の粗面側との間に高圧
フォイル（箔）を挿入することが知られている。この高
圧フォイルは後に粗面に付着して粗面の不均一面と一体
化する（米国特許第３．９４５．８７１号参照）。

外側走り面と内側粗面とが同時にプレス成形され加硫化
されてなる上述のトレッドは優れた利点を持つのである
が、後工程でのトレッドの加圧加硫の間中粗面上に取り
付けられている高圧フォイルを使用するため、なお多く
の問題点を有する。

すなわち、１ケ月もすると粗面上の高圧フォイルの付着
力が低下し、フォイルと粗面との間に空気が侵入するの
で粗面が酸化する。この酸化により、粗面はその表面活
性をそう失してしまう。粗面Ｃ表面活性は後の加硫にお
いて、トレッドとカーカスとの間に確実な結合を形成す
るのに欠かせないものである。このような理由により、
粗面上に取り付けたフォイルがあるにもかかわらず酸化
してし１うトレッドは再生用に準備したカーカスに装着
できない。もし、上記重大な欠点があるにもかかわらず
、このトレッドを再生用に使用しなければならない場合
は、すでにプレス成形された拐面会機械もしくは手作業
で粗面化して下面の酸化層を除去し、そこに親、結合性
の分子を形成することが必要となる。大抵は、上記の付
加粗面化はトレッドリングや薄いトレッドに対し、て重
大な問題を与えない。しかし、付加粗面化によって酸化
層をはく脱できても、なおこのトレンドは再生用とに適
応しない。その理由は、粗面に装着したフォイルが除か
れたためトレッド内の油や他の置換物がトレンドから粗
面へと拡散するからである。

したがって、トレンド材は破壊強さが失なわれてしまう
。しかしてトレッド材が変質しトレッドとカーカスとも
間の結合性が得られない。

本発明の課題は、従来の予備加硫トレッドを改善するに
あって、数ケ月放置してもプレス成形された粗面が酸化
せずかつトレッド材の置換物が粗面を通シトレッドから
拡散するのを防止してカーカスに対する付着、結合性を
改善するものである。

同時に、カーカス上へのトレッドの付着、結合が改善さ
れることＫよって、各種タイヤに適応すると共に内外圧
力が加えられるアセンブリ用ゴムおおいを必要とする加
硫方法にもとづいてアセンブリの層構造内のガス封入物
を排除することができる。

上記課題を解決するため、本発明によれば、トレンドの
下面にプレス成形により同時形成された粗面に、プレス
型をトレッドから取り除いた直後において、結合ゴム混
合物からなる溶剤を塗布して粗面の酸化を防止すると共
に加硫に伴う結合力を強める。

溶剤をトレッドの粗面に塗布した後、トレッドのカーカ
スへの取り付けに先行して、粗面の上に防護板を貼り付
けることができる。防護板はトレッドを取り付ける直前
に粗面からはずすことができるよう、弱い結合力で粗面
に貼り付けされる。

ゴム素材に層構造体を作ることによって結合ゴム層を塑
性状態にすることができる。このような塑性状態は結合
ゴム層が粗面の中で移動するに必要な程度の流動性を与
える。塑性状態を得るには新しい結合ゴムを用いたり、
結合ゴムを熱したり、あるいは適当な添加物を結合ゴム
に与えればよい。

結合ゴムが粗面の中で流動することによって、加硫に先
行してカーカス、結合ゴムおよびトレッド間の密な結合
が達成される。このことは加硫のためにゴム製おおいの
ような手段を必要としないという重要な仮定にもとづい
ている。高圧釜の中で加熱および加圧されると結合ゴム
の流動過程は完了する。

トレツ′ドは例えば加圧下において結合ゴム層でおおわ
れたカーカスの上にリング状に取り付けることができる
。この場合、アセンブリを高圧釜で処理する準備は次の
ように行なうとよい。まず、結合ゴムでおおわれたカー
カスに空気が入らないようにしてトレッドを取り付ける
。この場合、中心部から側部へと転がして中の封入物を
側部の出入口へ送りそこから排出する。加圧により取り
付けたトレッドはこの排出作業を促進する。その後、層
の出口を密封することにより層構造へ新たな封入物が入
り込むのを阻止できるとともにアセンブリの層構造を一
層強固に固定できる。

特にトレッドセグメントを取り付けるような場合には、
いわゆる既製のおおい（従来普通に用いられる高価なゴ
ム製おおいではない）をゴム素材にゆるく取り付ける。

そして、タイヤの側部を塞ぎ、真空下においてから、ゆ
るく掛けられたトレッド材をロールする。このような方
法により、薄いゴム下地層の場合でも、カーカスに取り
付けたトレッド材を空気を含まないようにロールするこ
とができる。封入物の排出は未だ塞がれていないタイヤ
側部の網目構造を介して行なわれる。最後に、前記おお
いは取り去られ、場合によっては層の出口が塞がれる。

また、空気封入物を排出してトレンドをカーカスにしっ
かりと固定するために、細孔が形成された弾性ゴムもし
くは合成樹脂の押えバンド、あるいは弾性を有する網に
よって、カーカスに掛けら糺たトレッドを包み込む。引
っ張られたバンドは、断面において中心部から側部へと
圧力が減るので封入物を自動的に排出するような圧力勾
配が生じる。そして、カーカスはｉ状であるから圧力勾
配は大きい。

ゴム素材の層のガス状封入物をトレッドの側部に通じる
溝を介して排出することも容易である。

この溝はトレッドの粗面にこれと同時にプレス成形でき
る。

加硫を行う間は、カーカスの変形を避けるためにカーカ
スを受台の上におき空気圧をかけなければならない。機
械的に弱いカーカスの場合特に必要である。

高圧釜中の熱媒体としては水とか熱した空気を用い、特
に湿った空気がよい。

タイヤを長期間使用すると、カーカスの補強コードにま
で達する深い傷を生じることがある。このようなカーカ
スは最早や再生タイヤの長期間使用に耐えるほど強じん
でないから、上記のような深い傷を受けたタイヤをその
ままタイヤ再生に用いることはできない。このような場
合、上側部と下側部とを有するトレッドを使用する。こ
の場合、トレッドの下側部は鋼もしくは合成樹脂の網構
造で補強する。この方法を手際よく確実に行なうために
は、トレッドの上側部および下側部をこれらの結合側面
が粗面であるような独立した部分としてプレス成形し、
この介在層の下方に、他の結合混合物をカーカス上に取
り付ける。

挿入物の下側部は伸張性がないのでリング状の下側部で
おおわれた分だけカーカスの周囲を縮小しなければなら
ない。たとえば、カーカスを下側部でおおう時にカーカ
スの周囲に沿う多数の個所でカーカスを折り曲げること
によって周囲を縮小することができる。

以下に図面を参照して本発明の詳細な説明を行う。第１
図に示すトレンド１はその内面および外面にそれぞれ粗
面３と凹凸プロフィル２を有する。

トレッド１の製造の際、粗面３と凹凸プロフィル２とは
一緒にプレス型から成形される。また、第２図に示すよ
うな、粗い凹凸プロフィル２を具備したトレンドセグメ
ント４は内側粗面３のみならず縁部粗面５，６を有して
おり、この縁部粗面にも結合ゴムによる結合がなされる
。型の種類と形状に応じて、前記粗面３の構造が選ばれ
、また凸起１４の大きさおよび凸起間凹部１５の間隔が
定まる（第４図乃至第７図参照）、その上、第６図に示
すように、平坦な凸起１４とすることもできる。また第
７図の粗面３の例示的構造はプレス型の上側半型に不規
則な四部を与えることによって得られる。

このような粗面３は既製のタイヤの層構造にガスおよび
液体を排出するための突起した網目構造を形成している
ことがわかろう。

第８図に再生されるタイヤの層構造を示す。カーカス８
は上側部１ａと詰めもの１１を有する下側部１ｂとを備
えたトレンド１によっておおわれている。下側部１ｂは
カーカス８を補強している。カーカスの上面帯部は損耗
し易く再生の準・術中に全体もしくは一部が破損される
からである。前記下側部１ｂは特にプレス型によって製
造された粗面を有している。そこで、下側部１ｂの下面
は結合ゴム層１０によってカーカス８の上面に結合し、
−万図示のように下側部１ｂの上面をぐるりと覆う結合
ゴム層９が該下側部１ｂを超えて延在している。そして
、上側部１ａは、トレッドの周縁をなすように下側部１
ｂおよびカーカス８の上方に結合される。参照番号１２
で示される塗布材が層構造の側面の外側に出た部分１２
ａを閉止するように形成されるが、この塗布材の形成は
、ガスそして／あるいは液体の封入物を排出するために
再生タイヤの層構造に前述の方法で減圧を作用する前に
行なわれる。

第９図に示すようにトレッドの左側の部分においては、
層構造の固定を目的として外側へ張り出したトレッド周
縁１３の下に結合ゴムの欠除部３０を設け、これによっ
て固定張力が得られるようにしである。

一方、第９図にトレッドの右側の部分を示しているが、
薄いゴムの下地（図示せず）を有する粗いプロフィルの
場合には、おおい１３の下のｉ体そして／あるいはガス
状封入物を真空下に置いて該封入物を排出する。前記封
入物の排気を簡卑に行なった後にトレッド１の上側部１
ａをその中央部から側部へかけてロールする。前記おお
い１３はカーカスの受台１Ｔによって隆起部１６に密着
し、側面へ排出された封入物は輪１４が形成する溝１５
を介して取り除かれる。そして、高圧釜ヘアセンブリを
入れる前に、前記おおい１３ははずされる。

次に、館１０に概略的に示すように、前記カーカス８の
周面したがってその直径は部分的に縮少されているが、
これは非展性のトレンド１の下側部１ｂをカーカス８上
に張架するからである。このようにカーカス８の直径を
部分的に減少するにはたとえば複数個の棒材１８を用い
、これらの棒材を対称的に配置してカーカス８の周面Ｋ
ｔｉ械的な方法で押圧するとよい。こうして前記下側部
１ｂのカーカスへの張架が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図はプレス成形される粗面を有するトレッドの斜視
図、第２図はプレス成形される粗面？有するトレッドセ
グメントの内面および縁部を示す斜視図、第３図はプレ
ス成形される粗面を有するトレンドの断面図、第４図乃
至第７図はプレス成形される粗面の異なった例を示す破
断面図、第８図は下側部および上側部を有するトレッド
を具備したアセンブリの断面図、第９図はアセンブリの
断面図で、左側は圧力下で固着されるトレッドの縁部を
示し右側はトレンドにおおいを掛けた状態を示し、第１
０図はトレッド下側部をカーカスに取シ付ける方法を説
明する概略図である。 １・・ｅ・トレンド、２Φ・・・凹凸７’ｔｉフイル、
３・・・・粗面、８・・・・カーカス、１４・・・自凸
部、１５働・Ｉ＋＠凹部。 特許　出願人　バンダクのインコーホレーテッド代　理
　人　山　川　政樹（ｔｔ４かＬ名）第１図　第２図 フ 第８図 第９図 手続補正書 ■、小事件表示 昭和５９年　特　許願第１２００７１号２、発明の名称 トレッドの製造方法 ３、補正をする者 事件との関係　特　許　出願人 名称（氏名）　パンダグ・インコーホレーテッド５、補
正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄 （１）明細書第５頁第８行目、「酸化の」を「酸化に」
と補正する。 （２）同書第７頁第２行目、Ｅとも」を「との−１と補
正する。 （３）同書同頁第１９行目゛と第２０行目の間に次の文
を挿入する。 「トレッドのプレス成形粗面上に結合ゴム溶剤を施こす
ので、−年取上に亘、り貯蔵しても粗面が酸化すること
はない。着脱される７オイルと異なり、施こされた溶剤
は粗面のトレッド材料の一部分となる。この結果、この
ように形成された層が溶解したりこの層とトレッドの粗
面との間に空気が侵入することがなく酸化を阻止できる
。同時に、溶剤と一体化された粗面の層そのものが、ト
レッド内で拡散し流動化しているトレッド材成分に対す
る障壁となるので、この成分は粗面を介してトレッドか
ら移行できない。 特に、結合ゴム溶剤をプレス成・形粗面に施こす限シ、
結合ゴム溶剤と一体の層が形成され、この層が上記の機
能を有することは注目に価いす化では得られない。そし
て、機械的粗面化の場合ゆ、置換物や分子あるいはそれ
らの一部分は、形成された結合面から削シ取られてしま
う。除去後およびプレス型から取シ出した直後に、粗面
がベンジンやペンゾール等に溶解した未加硫結合ゴム混
合物で塗布されてなるトレッドが密着する。なぜならば
、プレス型の純金属面からなる粗面を抜き取ることによ
り細孔を有する構造となった該粗面中の未飽和分子と溶
剤とが結化水素属のＨ架橋間のイオン交換が生じるから
である。溶剤層の表面は活ｉ化状態を維持するからトレ
ッドをカーカスへ装着する直前においても溶剤が補給さ
れ該表面の活性化は衰えない。 このように安定なものである限９、公知の結布を行った
シ、後の装着前の活性化を促進できる。かかる”溶剤と
しては次のものが知られている。 ａ）ベンジン、ペンゾールまたは加硫剤として硫黄を添
加したトリクロールエチレン中に溶きりさせた自然ゴム
または合成ゴム。 ｂ）上記ａ）の混合物であって、７０℃以下で活性化し
ない加硫促進剤を硫黄と共に添加したもの。 Ｃ）ベンジン、ペンゾールまたは強力加硫促進剤が添加
されているが加硫剤は添加されていないトリクロールエ
チレン中に溶解させた自然ゴムまたは合成ゴム。 上記溶剤には、結合ゴム混合物の粘着性を高める樹脂あ
るいは酸化防止剤のような成分を含ませることができる
。 結局、本発明の方法においては、粗面に溶剤を施こすこ
とによって未加硫ゴム分子のフィルムが形成され、後の
装着直前にこのフィルムにベンジンまたはペンゾールを
塗布すれば粗面化を行なわすとも結合に適応できる。」 以上 手続補正書（カリ １．事件の表示 昭和！Ｚ年特　許願第１２ρρり７号 ２０．柘呵の名称 トレッドの恨造万広 ３、補正をする者 事件との関係　特　許出願人

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）凹凸が形成された網目構造からなる結合維持用の
   粗面が同時にプレス成形された下面と、走り面プロフィ
   ルが設けられた上面とを有し、放置寿命を保つ予備加硫
   が全面に施こされたトレッドまたはトレッドセグメント
   の製造方法であって、準備されたタイヤのカーカス上に
   結合ゴム層を設けその上に、・トレンドセグメントを互
   につなぎ合せて一体化した大型タイヤ用のゴムトレッド
   を設け、前記層の間に介在するガス状封入物を排出し、
   このようにして準備されたアセ゛ンプリを高圧釜の中で
   加熱して結合ゴム層の加硫を行なう使い古した空気タイ
   ヤもしくは中実タイヤのトレッドを再生する方法におい
   て、トレッドの下面にプレス成形により形成された粗面
   に、プレス型をトレッドから取り除いた直後において、
   結合ゴム混合物からなる溶剤を塗布して粗面の酸化を防
   止すると共に加硫に伴う結合力を強めたことを特徴とす
   るトレッドの製造方法。 （２、特許請求の範囲第１項のトレンド製造方法におい
   て、前記粗面を作り出すプレス型の面の上もしくはプレ
   ス成形されたゴム素材面上に直接に、加硫反応を遅らせ
   るシリコンのような中間層を設けることによって仕上っ
   た粗面が結合力を保持しうるようにしたことを特徴とす
   るトレッド製造方法。 （３）特許請求の範囲第１項または第２項のトレンド製
   造方法において、前記トレンドの製造に供されるゴム素
   材はプレス型で射出成形されることを特徴とするトレッ
   ド製造方法。 （４）特許請求の範囲第１項、第２項あるいは第３項の
   トレッド製造方法において、前記ガス状の封入物はトレ
   ッドの側面に通じる溝を介して排出され、前記ｎｉｌは
   前記粗面中に該粗面と同時にプレス成形されること１＆
   ：特徴とするトレッド製造方法。 （５）特許請求の範囲第１項、第２項、第３項または第
   ４項のトレッド製造方法において、上側部と下側部とか
   らなるトレッドが前記カーカス上に設けられ、前記下側
   部は網構造体２合成樹脂構造体もしくけこれらの組み合
   せから作られた介在層を有することを特徴とするトレッ
   ド製造方法。 （６）特許請求の範囲第５項のトレッド製造方法におい
   て、前記トレッドの下側部と上側部とは結合すべき側面
   が粗面を具備する独立な部分としてプレス成形され、前
   記介在層とカーカスとの間にさらに他の結合ゴム層を設
   けてなることを特徴とすΣトレッド製造方法。 （力特許請求の範囲第５項または第６項のトレンド製造
   方法において、下側部が鋼製であることを特徴とするト
   レッド製造方法。