JPS6014136A - タイヤ圧異常検出システム - Google Patents
タイヤ圧異常検出システムInfo
- Publication number
- JPS6014136A JPS6014136A JP12208883A JP12208883A JPS6014136A JP S6014136 A JPS6014136 A JP S6014136A JP 12208883 A JP12208883 A JP 12208883A JP 12208883 A JP12208883 A JP 12208883A JP S6014136 A JPS6014136 A JP S6014136A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- switch
- tire pressure
- contact
- transmitter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
- B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
- B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
- B60C23/0422—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver characterised by the type of signal transmission means
- B60C23/0433—Radio signals
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
- Indication And Recording Devices For Special Purposes And Tariff Metering Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は、自動Ｊ（Ｌのタイヤの空気圧が異常に減りた
ことを検出してその旨の報知をなすタイヤ圧異常検出シ
ステムに関する 従来技術 従来、この棹のタイヤ圧異常検出システムにあっては、
自動車のタイヤの空気圧が異常に減ったことを検出する
のみでシステム故障の対策が何らとられておらず、シス
テムが正常動作状態にあるか否かをドライバーに認識さ
せることができないものになっている。
ことを検出してその旨の報知をなすタイヤ圧異常検出シ
ステムに関する 従来技術 従来、この棹のタイヤ圧異常検出システムにあっては、
自動車のタイヤの空気圧が異常に減ったことを検出する
のみでシステム故障の対策が何らとられておらず、シス
テムが正常動作状態にあるか否かをドライバーに認識さ
せることができないものになっている。
目的
本発明は以上の点を考慮してなされたもので、当システ
ムは安全装置の一棟と考えてシステムの故障診断機能を
もたせ、システムが常に正常に動作しているか否かをド
ライバーに認識させることができる工５にしたタイヤ圧
異常検出システムを提供するものである・ 構成 以下、添付図面を参照して不発明の一実施例について詳
述する・ 第１図は四輪自動車の場合におけるタイヤ圧異常検出シ
ステムを示すもので、谷タイヤには発信ユニツ） ’ｒ
Ａ、 ’ｒＢ、 ’ｒｏ、 ’ｒＤがそれぞれ内畝すれ
ているとともに、それらの発信ユニットＴム〜ＴＤにそ
れぞれ対応したタイヤ外部に谷受信ユニツ）Ｒム。
ムは安全装置の一棟と考えてシステムの故障診断機能を
もたせ、システムが常に正常に動作しているか否かをド
ライバーに認識させることができる工５にしたタイヤ圧
異常検出システムを提供するものである・ 構成 以下、添付図面を参照して不発明の一実施例について詳
述する・ 第１図は四輪自動車の場合におけるタイヤ圧異常検出シ
ステムを示すもので、谷タイヤには発信ユニツ） ’ｒ
Ａ、 ’ｒＢ、 ’ｒｏ、 ’ｒＤがそれぞれ内畝すれ
ているとともに、それらの発信ユニットＴム〜ＴＤにそ
れぞれ対応したタイヤ外部に谷受信ユニツ）Ｒム。
”ｆｈ ＲＯ９ＲＤが設けられており、それら受信ユニ
ットＲＡ”−ＲＤの各出力状態にもとづいてシステムが
正常に＞１ｒｌＪ作しているか否かを診断しながら各タ
イヤ圧異常発生の■無の検出をなす判断回路１およびそ
の判１ｍ出力にもとづいてシステム異常時にその旨の警
報を発する管軸回路２を設けることによって構成されて
いる・ 各発イ＾ユニットＴム〜ＴＤは、タイヤが回転している
とぎに接点を閉じる遠心力スイッチなどからなるタイヤ
回転スイッチＳ〜ｖ１．タイヤのを気圧が規矩エリ低下
すると接点を開くタイヤ圧力スイッチＳＷ２および’ｙ
６ Ｗｇ 磯３からなり、各スイッチｓｗｉ、ＳＷ２
の接点が閉じているときにバッテリＢ１が発信機３に接
続されてアンテナから微弱電波が発色されるようになっ
ている。１よお、タイヤ回転スイッチＳＷＩは、走行時
にのみバッチＩＪＢＩをタイヤ圧力スイッチＳＷ２を介
して発信桜３に接続させ、停止時にはバッチＩＪＢＩ’
（ｚ切り離してそれが無駄に消費されることがないよう
にするために設けられているものである。
ットＲＡ”−ＲＤの各出力状態にもとづいてシステムが
正常に＞１ｒｌＪ作しているか否かを診断しながら各タ
イヤ圧異常発生の■無の検出をなす判断回路１およびそ
の判１ｍ出力にもとづいてシステム異常時にその旨の警
報を発する管軸回路２を設けることによって構成されて
いる・ 各発イ＾ユニットＴム〜ＴＤは、タイヤが回転している
とぎに接点を閉じる遠心力スイッチなどからなるタイヤ
回転スイッチＳ〜ｖ１．タイヤのを気圧が規矩エリ低下
すると接点を開くタイヤ圧力スイッチＳＷ２および’ｙ
６ Ｗｇ 磯３からなり、各スイッチｓｗｉ、ＳＷ２
の接点が閉じているときにバッテリＢ１が発信機３に接
続されてアンテナから微弱電波が発色されるようになっ
ている。１よお、タイヤ回転スイッチＳＷＩは、走行時
にのみバッチＩＪＢＩをタイヤ圧力スイッチＳＷ２を介
して発信桜３に接続させ、停止時にはバッチＩＪＢＩ’
（ｚ切り離してそれが無駄に消費されることがないよう
にするために設けられているものである。
各受信ユニットＲム〜ＲＤｆ’ｊ１．、それぞれタイヤ
付近に設置され、４！ｒ発侶ユニツ）Ｔム〜ＴＤかもの
発信′電波がアンテナを介して受イど機４によって受信
されるようになっている・なお、谷受信機４の電源とし
ては、エンジンのイグニッションスイッチＩＣ−８Ｗが
オン状態になると車載バッチ１ＪＢ２が投入されるよう
になっている０ 判断回路１は、各受信ユニットＲＡ−ＲＤにおける受信
機４の出力信号を論理処理するＮ Ａ Ｎ Ｄゲートと
、そのＮＡＮＤ出力に応じてセットされ、自動車が走行
状態にあることを横細して“Ｈ°レベルイｄ号を生ずる
車速センサＳ１のセン→Ｊ−出力に応じてリセットされ
ろフリップフロップ５かうなり、そのセット出力にエリ
＊報回路２におけろ叶報器（ここで【エランプＬお工び
ノザーＢｚヲ用いている）のドライバＱ１に画報指令Ａ
Ｃが与えられるようになっている。また、ＮＡＮＤゲー
トの出力側を短絡することができるトランジスタスイッ
チＱ２が設けられており、ブレーキが作動状暢にあるこ
とを検知して“Ｈ“レベル信号を生ずるブレーキセンサ
Ｓ２のセンサ出力によりそのトランジスタスイッチＱ２
のオン、オフを行なわせるようにしている。
付近に設置され、４！ｒ発侶ユニツ）Ｔム〜ＴＤかもの
発信′電波がアンテナを介して受イど機４によって受信
されるようになっている・なお、谷受信機４の電源とし
ては、エンジンのイグニッションスイッチＩＣ−８Ｗが
オン状態になると車載バッチ１ＪＢ２が投入されるよう
になっている０ 判断回路１は、各受信ユニットＲＡ−ＲＤにおける受信
機４の出力信号を論理処理するＮ Ａ Ｎ Ｄゲートと
、そのＮＡＮＤ出力に応じてセットされ、自動車が走行
状態にあることを横細して“Ｈ°レベルイｄ号を生ずる
車速センサＳ１のセン→Ｊ−出力に応じてリセットされ
ろフリップフロップ５かうなり、そのセット出力にエリ
＊報回路２におけろ叶報器（ここで【エランプＬお工び
ノザーＢｚヲ用いている）のドライバＱ１に画報指令Ａ
Ｃが与えられるようになっている。また、ＮＡＮＤゲー
トの出力側を短絡することができるトランジスタスイッ
チＱ２が設けられており、ブレーキが作動状暢にあるこ
とを検知して“Ｈ“レベル信号を生ずるブレーキセンサ
Ｓ２のセンサ出力によりそのトランジスタスイッチＱ２
のオン、オフを行なわせるようにしている。
このＪ−’）に構成された本光明によるタイヤ圧異常検
出システムの動作について、以下説明をする。
出システムの動作について、以下説明をする。
ｉ４′、エンジンの始動に除してイグニッションスイッ
チＩＧ−８Ｗがオン状態になると、受伯懺４にバッチＩ
ＪＢ２が没入されてそれが受（＠ｉ”Ｊ叱状悪［７よる
。しかるのち、自！■・り片１が足付状態に１よるとタ
イヤ回転スイッチＳＷ１がオンし、そのとぎタイヤの空
気圧がｆｌｌ、に以上になっていればタイヤ圧力スイッ
チＳＷ２がオン状態になっている１こめに発４ｉ機３に
バッチＩＪＢＩが投入され、それが発信動作状態となる
。同時に、車速センサＳ１のセンサ出力が“Ｈ″レベル
なり、それにより判断回路１におけるフリップフロップ
５がリセット状態になる。
チＩＧ−８Ｗがオン状態になると、受伯懺４にバッチＩ
ＪＢ２が没入されてそれが受（＠ｉ”Ｊ叱状悪［７よる
。しかるのち、自！■・り片１が足付状態に１よるとタ
イヤ回転スイッチＳＷ１がオンし、そのとぎタイヤの空
気圧がｆｌｌ、に以上になっていればタイヤ圧力スイッ
チＳＷ２がオン状態になっている１こめに発４ｉ機３に
バッチＩＪＢＩが投入され、それが発信動作状態となる
。同時に、車速センサＳ１のセンサ出力が“Ｈ″レベル
なり、それにより判断回路１におけるフリップフロップ
５がリセット状態になる。
その際、タイヤの空気圧が規定以上で、かつシステム各
部が正常に動作していれば発信機３と受信機４との間で
電波のやりとりがなされて受信機４の出力が“Ｈ°レベ
ルとなり、そのため判断回路１におけるＮＡＮＤゲート
の出力が“Ｌ“レベルとなってフリップフロップ５がリ
セット状態に保持され続ける。したがって、１ψ報回路
２のドライバＱ１に警報指令ＡＣが出されず、ランプＬ
お工びズザーＢＺは何ら動作しない。第２図に、タイヤ
の空気圧が規定以上で、かつシステム谷部が正常に動作
しているときの各部動作のタイミングを示している。
部が正常に動作していれば発信機３と受信機４との間で
電波のやりとりがなされて受信機４の出力が“Ｈ°レベ
ルとなり、そのため判断回路１におけるＮＡＮＤゲート
の出力が“Ｌ“レベルとなってフリップフロップ５がリ
セット状態に保持され続ける。したがって、１ψ報回路
２のドライバＱ１に警報指令ＡＣが出されず、ランプＬ
お工びズザーＢＺは何ら動作しない。第２図に、タイヤ
の空気圧が規定以上で、かつシステム谷部が正常に動作
しているときの各部動作のタイミングを示している。
また、何れかのタイヤの空気圧が規定より低下してタイ
ヤ圧力スイッチＳＷ２がオフしてしまうと、発信機３の
発信動作が停止してそれに対応した受信機４の出力が“
Ｌルベルとなり、それにより判断回路１におけるＮＡＮ
Ｄゲートの出力が“Ｈ”レベルとなってフリップフロッ
プ５が車速センサＳ１のセンサ出力がａｔ Ｈｍとなり
ていることを条件としてセットされる。しかして、その
セット出力が“Ｈ０レベルとなってｙ＋報回路２に警報
指令ＡＣが与えられ、それによりドライバＱ１全通して
う／プＬおよびブザーＢＺが駆動されて警報が発せられ
る。その嗜報動作は、イグニツシ目ンスイッチＩＧ−８
Ｗがオフされるまで保持されることになる。第３図に、
タイヤの空気圧が規定より低下したときのｑ＋部動作の
タイミングを示している＠ なお、自動車の走行時に例えば凍結路でブレーキをかけ
たとぎにスリップしてタイヤがロックされるとタイヤ回
転スイッチＳＷ１がオフしてｄ呉１を報が出されてし−
ｊ：５ことになるが、その防止対策として、ブレーキが
踏まれてブレーキセンサＳ２の出力がａｔ Ｈｍレベル
になったとぎにはトランジスタスイッチＱ２をオンさせ
て、判定回路１におけるＮＡＮＤゲートの出力側ｊを強
制的に“Ｌ“レベルＶこ保持させてｒ年報指令ＡＣが出
されるのを禁止させるようにしている。
ヤ圧力スイッチＳＷ２がオフしてしまうと、発信機３の
発信動作が停止してそれに対応した受信機４の出力が“
Ｌルベルとなり、それにより判断回路１におけるＮＡＮ
Ｄゲートの出力が“Ｈ”レベルとなってフリップフロッ
プ５が車速センサＳ１のセンサ出力がａｔ Ｈｍとなり
ていることを条件としてセットされる。しかして、その
セット出力が“Ｈ０レベルとなってｙ＋報回路２に警報
指令ＡＣが与えられ、それによりドライバＱ１全通して
う／プＬおよびブザーＢＺが駆動されて警報が発せられ
る。その嗜報動作は、イグニツシ目ンスイッチＩＧ−８
Ｗがオフされるまで保持されることになる。第３図に、
タイヤの空気圧が規定より低下したときのｑ＋部動作の
タイミングを示している＠ なお、自動車の走行時に例えば凍結路でブレーキをかけ
たとぎにスリップしてタイヤがロックされるとタイヤ回
転スイッチＳＷ１がオフしてｄ呉１を報が出されてし−
ｊ：５ことになるが、その防止対策として、ブレーキが
踏まれてブレーキセンサＳ２の出力がａｔ Ｈｍレベル
になったとぎにはトランジスタスイッチＱ２をオンさせ
て、判定回路１におけるＮＡＮＤゲートの出力側ｊを強
制的に“Ｌ“レベルＶこ保持させてｒ年報指令ＡＣが出
されるのを禁止させるようにしている。
また、本発明によるタイヤ圧異常検出システムでは、自
動車の走行時にタイヤの空気圧が規定より低下してタイ
ヤ圧力スイッチＳＷ２がオフする以外に、システム各部
が異常動作したとぎにも警報が発せられるようになって
いる。す１よりち、各タイヤに内蔵された発信ユニット
エム〜ＴＤにおけるバッテリＢの混圧が低下して発信機
３が動作しない場合、タイヤが回転していてもタイヤ回
転スイッチＳＷＩが故障してその接点がオフしたままに
なっている場合、発信機３．受信機４が故障している場
合にもそれぞれ判断回路１において異常発生と判断され
、警報回路２に警報指令ＡＣが出されることになる。特
に消耗部品であるバッテリＢ１の保守は重要であり、そ
のため本発明ではバッテリトラゾルをはじめとしたシス
テム各部の故障を検出してドライバーにその旨の神報を
直ちに与えるようにしている。
動車の走行時にタイヤの空気圧が規定より低下してタイ
ヤ圧力スイッチＳＷ２がオフする以外に、システム各部
が異常動作したとぎにも警報が発せられるようになって
いる。す１よりち、各タイヤに内蔵された発信ユニット
エム〜ＴＤにおけるバッテリＢの混圧が低下して発信機
３が動作しない場合、タイヤが回転していてもタイヤ回
転スイッチＳＷＩが故障してその接点がオフしたままに
なっている場合、発信機３．受信機４が故障している場
合にもそれぞれ判断回路１において異常発生と判断され
、警報回路２に警報指令ＡＣが出されることになる。特
に消耗部品であるバッテリＢ１の保守は重要であり、そ
のため本発明ではバッテリトラゾルをはじめとしたシス
テム各部の故障を検出してドライバーにその旨の神報を
直ちに与えるようにしている。
なお、判断回路１において車速センサＳ１のセンサ出力
を読み込むことにより自動車が定行状態にあると検知し
たうえでタイヤ圧の低下もしくはシステム各部の異常発
生の有無の判断をなすようにしているが、各タイヤに内
蔵され１こタイヤ回転スイッチＳＷ１に回転バラツキを
抑えた精度の良いかつ信頼性の高いものを用いるように
すれば、特にその車速センサＳ１を設けなくとも同様の
機能を充分元部させることができるものとなる。
を読み込むことにより自動車が定行状態にあると検知し
たうえでタイヤ圧の低下もしくはシステム各部の異常発
生の有無の判断をなすようにしているが、各タイヤに内
蔵され１こタイヤ回転スイッチＳＷ１に回転バラツキを
抑えた精度の良いかつ信頼性の高いものを用いるように
すれば、特にその車速センサＳ１を設けなくとも同様の
機能を充分元部させることができるものとなる。
効果
以上、不発１叫によるタイヤ圧異常検出システムにあっ
ては、タイヤの回転に応じて接点を閉じるタイヤｌ■１
転スイッチおよびタイヤの空気圧が規定より低下すると
接点を開くタイヤ圧力スイッチを介して発イ３桧にバッ
テリが接ＨＦ、される発情ユニットと、その発（ｉ磯か
ら発信された市波を受信する受１５ユニットト、走行セ
ンサＶこより車両が定行状態にあることが検知され、か
つ受信出力が零となっているとぎにタイヤ空気圧の低下
またはシステム異常と刊１所して警報指令を出力する判
断回路と、その警報指令に応じて駆動される打報器とに
よって＋ｆ７ｊ成されたもので、単にタイヤ空気圧の低
下を検出するたけでなく、システムの故障診断４べ能を
もってシステムが正常に動作しているか否かをドライバ
ーに認識させることができるという優れた利点を有して
いる。
ては、タイヤの回転に応じて接点を閉じるタイヤｌ■１
転スイッチおよびタイヤの空気圧が規定より低下すると
接点を開くタイヤ圧力スイッチを介して発イ３桧にバッ
テリが接ＨＦ、される発情ユニットと、その発（ｉ磯か
ら発信された市波を受信する受１５ユニットト、走行セ
ンサＶこより車両が定行状態にあることが検知され、か
つ受信出力が零となっているとぎにタイヤ空気圧の低下
またはシステム異常と刊１所して警報指令を出力する判
断回路と、その警報指令に応じて駆動される打報器とに
よって＋ｆ７ｊ成されたもので、単にタイヤ空気圧の低
下を検出するたけでなく、システムの故障診断４べ能を
もってシステムが正常に動作しているか否かをドライバ
ーに認識させることができるという優れた利点を有して
いる。
第１図は本発明によるタイヤ圧異常検出システムの一実
施例を示すグロック構成図、第２図は同実施例における
正常時の各部ＴＪ、Ｉ作のタイミングを示すタイムチャ
ート、第３図は同じくタイヤ空気圧低下時における各部
動作のタイミングをボテタイムチャートである・ ＴＡ−’−ＴＤ・・・発信ユニット Ｒム〜ＲＤ・・・
受信ユニット １・・・判断回路 ２・・・警報回路
３−・・光悟機 ４・・・受信機 Ｓｌ・・・車速セン
サ Ｓｌ・・・ブレーキセンサ 出）碩人代理人 鳥 井 清
施例を示すグロック構成図、第２図は同実施例における
正常時の各部ＴＪ、Ｉ作のタイミングを示すタイムチャ
ート、第３図は同じくタイヤ空気圧低下時における各部
動作のタイミングをボテタイムチャートである・ ＴＡ−’−ＴＤ・・・発信ユニット Ｒム〜ＲＤ・・・
受信ユニット １・・・判断回路 ２・・・警報回路
３−・・光悟機 ４・・・受信機 Ｓｌ・・・車速セン
サ Ｓｌ・・・ブレーキセンサ 出）碩人代理人 鳥 井 清
Claims (1)
- タイヤの回転に応じて接点を閉じるタイヤ回転スイッチ
およびタイヤの空気圧が規定より低下すると接点を開く
タイヤ圧力スイッチを介して発信機にバクテリが接続さ
れる発信ユニットと、その発信イいから発信された′Ｉ
Ｌ波を学信する受信ユニットと、走行センサにより車両
が定行状態にあることが横細され、かつ受信出力が苓と
なっているときにタイヤ空気圧の低下またはシステム異
常と判断して？予報指令を出力する判ＩＶｒ回路と、そ
の特報指令に応じて駆動される鐘報器とによって構成さ
れたタイヤ圧異常検出システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12208883A JPS6014136A (ja) | 1983-07-05 | 1983-07-05 | タイヤ圧異常検出システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12208883A JPS6014136A (ja) | 1983-07-05 | 1983-07-05 | タイヤ圧異常検出システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6014136A true JPS6014136A (ja) | 1985-01-24 |
Family
ID=14827352
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12208883A Pending JPS6014136A (ja) | 1983-07-05 | 1983-07-05 | タイヤ圧異常検出システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6014136A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1095800A3 (en) * | 1999-10-29 | 2003-08-27 | Algonquin Scientific, LLC | Tire pressure sensing system |
| JP2009263811A (ja) * | 2008-04-24 | 2009-11-12 | Kuraray Kuraflex Co Ltd | 不織布で構成された複合繊維シート |
-
1983
- 1983-07-05 JP JP12208883A patent/JPS6014136A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1095800A3 (en) * | 1999-10-29 | 2003-08-27 | Algonquin Scientific, LLC | Tire pressure sensing system |
| JP2009263811A (ja) * | 2008-04-24 | 2009-11-12 | Kuraray Kuraflex Co Ltd | 不織布で構成された複合繊維シート |
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