JPS6013960A - 内燃機関駆動蓄熱システム - Google Patents
内燃機関駆動蓄熱システムInfo
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- JPS6013960A JPS6013960A JP58120477A JP12047783A JPS6013960A JP S6013960 A JPS6013960 A JP S6013960A JP 58120477 A JP58120477 A JP 58120477A JP 12047783 A JP12047783 A JP 12047783A JP S6013960 A JPS6013960 A JP S6013960A
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- heat
- engine
- combustion engine
- pump
- compressor
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G5/00—Profiting from waste heat of combustion engines, not otherwise provided for
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/007—Other engines having vertical crankshafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/11—Thermal or acoustic insulation
- F02B77/13—Acoustic insulation
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関駆動蓄熱システムに係り、更に詳し
くはヒートポンプを駆動する内燃機関の駆動排熱を蓄熱
に利用し、効率的に温水を製造する内燃機関駆動蓄熱シ
ステムに関する。
くはヒートポンプを駆動する内燃機関の駆動排熱を蓄熱
に利用し、効率的に温水を製造する内燃機関駆動蓄熱シ
ステムに関する。
今日、生活様式の多用化、更には向上に伴い、暖房や給
湯に供される温水ボイラーが汁及されてきた。従来の温
水ボイラーは、ガスや灯油などの燃焼、或いは電気を熱
源として温水を製造するものであるが、最近、これらの
燃料代の高騰によって温水製造コストの上Ａが問題とな
ってきている。
湯に供される温水ボイラーが汁及されてきた。従来の温
水ボイラーは、ガスや灯油などの燃焼、或いは電気を熱
源として温水を製造するものであるが、最近、これらの
燃料代の高騰によって温水製造コストの上Ａが問題とな
ってきている。
一方では、ヒートポンプをエンジンによって駆動させる
、いわゆるエンジンヒートポンプにおいて、エンジンの
騒音対策とともに、エンジンの駆動熱や排気熱等を有効
利用する目的から、内部に水等の熱媒を満した密閉蓄熱
槽内にエンジンを浸漬し、これによりエンジンの騒音を
解決するとともに、エンジンからの排気熱等を熱媒に蓄
熱するシステムが開発されてきた。
、いわゆるエンジンヒートポンプにおいて、エンジンの
騒音対策とともに、エンジンの駆動熱や排気熱等を有効
利用する目的から、内部に水等の熱媒を満した密閉蓄熱
槽内にエンジンを浸漬し、これによりエンジンの騒音を
解決するとともに、エンジンからの排気熱等を熱媒に蓄
熱するシステムが開発されてきた。
従って、このエンジンヒートポンプを用いたシステムに
よって温水を製造すれば、エネルギーを有効利用できる
ので上述した温水製造コストの問題を解消できるものと
考えられる。しかし、これによって高温の温水を得よう
とすれば、ヒーＩ・ポンプのＣＯＰ （成績係数）が低
下してしまう問題がある。
よって温水を製造すれば、エネルギーを有効利用できる
ので上述した温水製造コストの問題を解消できるものと
考えられる。しかし、これによって高温の温水を得よう
とすれば、ヒーＩ・ポンプのＣＯＰ （成績係数）が低
下してしまう問題がある。
本発明の目的は、ヒートポンプのＣＯＰを高く維持した
まま、高温の温水を経済的に製造できるようにした内燃
機関駆動蓄熱システムを提供することにある。
まま、高温の温水を経済的に製造できるようにした内燃
機関駆動蓄熱システムを提供することにある。
そのため、本発明では、内部に水等の熱媒を満した蓄熱
槽の内部にと一トポンプを駆動する内燃機関を設置し、
この内燃機関の駆動排熱を熱媒への蓄熱に利用するシス
テムにおいて、前記ヒートポンプの熱交換器を、前記蓄
熱槽の下方の熱媒中に浸漬させることにより、上記目的
を達成したものである。要するに、ヒートポンプを駆動
させれば、熱媒中の」一方が高温層、下方が低温層とな
る温度成層が形成されるので、ヒートポンプのＣＯＰを
高い状態のまま、高温の温水を経済的に製造できるよう
にしたものである。
槽の内部にと一トポンプを駆動する内燃機関を設置し、
この内燃機関の駆動排熱を熱媒への蓄熱に利用するシス
テムにおいて、前記ヒートポンプの熱交換器を、前記蓄
熱槽の下方の熱媒中に浸漬させることにより、上記目的
を達成したものである。要するに、ヒートポンプを駆動
させれば、熱媒中の」一方が高温層、下方が低温層とな
る温度成層が形成されるので、ヒートポンプのＣＯＰを
高い状態のまま、高温の温水を経済的に製造できるよう
にしたものである。
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は本実施例のエンジン駆動蓄熱システムを示して
いる。同図において、蓄熱槽１は、内部に水等の熱媒を
満しかつ壁面に断熱材（図示せず）を有する円筒形状の
缶体２と、この缶体２の上端開口に着脱自在に被嵌され
る蓋体３とから構成されている。
いる。同図において、蓄熱槽１は、内部に水等の熱媒を
満しかつ壁面に断熱材（図示せず）を有する円筒形状の
缶体２と、この缶体２の上端開口に着脱自在に被嵌され
る蓋体３とから構成されている。
前記缶体２の一ヒ部周壁は、外力へ向って水１ｉ面４状
に折曲された後、更に上方へ向って爪直面５状に折曲さ
れている。水平面４の全周には、中′・ニーリング状の
吸振材６を介して環状の支持リング７が載置されている
。前記吸振材６は、弾性ゴム製の中空管をリング状とし
た形態、例えば自転Ｉｊｉのチューブ状の形態で、内部
に注入されたエアーによって支持リング７に作用する振
動を吸収している。また、支持リング７は、第２図に示
す如く、前記吸振材６上に沿って載置される環体８の内
周面の９０度角度位置に４個の連結プレート９が一体的
に形成されている。これらの連結プレート９には、マウ
ンティングプレート１０にポルＩ・１６を介して放射状
に突設された４木の支持アーム１１の外端部がピン１２
を介して連結されている。マウンティングプレート１０
は、全体が前記熱媒の液面上に浮上する浮船状に形成さ
れ、かつ底面に全体が熱媒中に浸漬された内燃機関とし
てのエンジン１３を、−り面にそのエンジン１３によっ
て駆動されるヒートポンプ３０のコンプレッサ１４およ
びオイルフィルタ１５等を備えている。従って、エンジ
ン１３やコンプレッサ１４等の荷重によって支持アーム
１１および支持リング７に働く負荷は、マウンティング
プレー）１０に生じる浮力によって軽減されている。
に折曲された後、更に上方へ向って爪直面５状に折曲さ
れている。水平面４の全周には、中′・ニーリング状の
吸振材６を介して環状の支持リング７が載置されている
。前記吸振材６は、弾性ゴム製の中空管をリング状とし
た形態、例えば自転Ｉｊｉのチューブ状の形態で、内部
に注入されたエアーによって支持リング７に作用する振
動を吸収している。また、支持リング７は、第２図に示
す如く、前記吸振材６上に沿って載置される環体８の内
周面の９０度角度位置に４個の連結プレート９が一体的
に形成されている。これらの連結プレート９には、マウ
ンティングプレート１０にポルＩ・１６を介して放射状
に突設された４木の支持アーム１１の外端部がピン１２
を介して連結されている。マウンティングプレート１０
は、全体が前記熱媒の液面上に浮上する浮船状に形成さ
れ、かつ底面に全体が熱媒中に浸漬された内燃機関とし
てのエンジン１３を、−り面にそのエンジン１３によっ
て駆動されるヒートポンプ３０のコンプレッサ１４およ
びオイルフィルタ１５等を備えている。従って、エンジ
ン１３やコンプレッサ１４等の荷重によって支持アーム
１１および支持リング７に働く負荷は、マウンティング
プレー）１０に生じる浮力によって軽減されている。
前記エンジン１３には、その吸気側に一端が前記蓋体３
に設けられたりツブシール２１を通って蓄熱槽１の外部
へ突出した吸気管２２の他端が接続されているとともに
、排気側に一端が前記蓋体３に設けられたりツブシール
２３を通って蓄熱槽１の外部へ突出しかつ途中が熱媒中
に浸漬された排気管２４の他端が接続されている。排気
管２４ノ途中には、エンジン１３からの排気熱を蓄熱槽
１内の熱媒中へ放出させる排気ガス熱交換器２５および
ドレンパイプ２６を缶体２の外部へ導出したドレンボッ
ト２７がそれぞれ設けられている。
に設けられたりツブシール２１を通って蓄熱槽１の外部
へ突出した吸気管２２の他端が接続されているとともに
、排気側に一端が前記蓋体３に設けられたりツブシール
２３を通って蓄熱槽１の外部へ突出しかつ途中が熱媒中
に浸漬された排気管２４の他端が接続されている。排気
管２４ノ途中には、エンジン１３からの排気熱を蓄熱槽
１内の熱媒中へ放出させる排気ガス熱交換器２５および
ドレンパイプ２６を缶体２の外部へ導出したドレンボッ
ト２７がそれぞれ設けられている。
これにより、エンジン１３が駆動すると、エンジン１３
から発生する排熱は直接熱媒に吸収され、かつ同時に発
生する高温度の徘カスは熱媒中の排気ガス熱交換器２５
．ドレンボット２７．υ１気箔２４を通る間に熱媒に吸
熱され低温となって外部へＤ［出される。
から発生する排熱は直接熱媒に吸収され、かつ同時に発
生する高温度の徘カスは熱媒中の排気ガス熱交換器２５
．ドレンボット２７．υ１気箔２４を通る間に熱媒に吸
熱され低温となって外部へＤ［出される。
また、前記コンプレッサ１４によるヒートポンプ３０は
、コンプレッサ１４によって圧縮された冷奴が、蓄熱槽
ｌの下層つまりエンジン１３より下方に設置された熱交
換器３１において液化された後、膨張弁３２を経て外部
蒸発器３３へ入りそこで気化膨張された後、コンプレッ
サ１４へ戻るサイクルにて構成されている。外部蒸発器
３３の外部熱源は、空気でも井戸水でもよいが、更に住
宅の負荷側で冷房の必要があれば、適当なファンコイル
ユニット（図示せず）に水を循環させ、戻りｖ３４に接
続すればよい。
、コンプレッサ１４によって圧縮された冷奴が、蓄熱槽
ｌの下層つまりエンジン１３より下方に設置された熱交
換器３１において液化された後、膨張弁３２を経て外部
蒸発器３３へ入りそこで気化膨張された後、コンプレッ
サ１４へ戻るサイクルにて構成されている。外部蒸発器
３３の外部熱源は、空気でも井戸水でもよいが、更に住
宅の負荷側で冷房の必要があれば、適当なファンコイル
ユニット（図示せず）に水を循環させ、戻りｖ３４に接
続すればよい。
一方、前記蓋体３の下部周壁は、前記支持リング７上に
載るように外方へ向って水平面４１状に折曲された後、
更に下方へ向って前記缶体２の垂直面５の外側に遊嵌す
るように垂直面４２状に折曲されている。また、蓋体３
の中央、つまりコンプレッサ１４およびオイルフィルタ
１５と対応する位置には点検窓４３が形成され、この点
検窓４３に点検ハツチ４４が開閉自在に装着されている
。これにより、メンテナンス頻度の多いオイルフィルタ
１５の点検、交換作業等を容易にしている。
載るように外方へ向って水平面４１状に折曲された後、
更に下方へ向って前記缶体２の垂直面５の外側に遊嵌す
るように垂直面４２状に折曲されている。また、蓋体３
の中央、つまりコンプレッサ１４およびオイルフィルタ
１５と対応する位置には点検窓４３が形成され、この点
検窓４３に点検ハツチ４４が開閉自在に装着されている
。これにより、メンテナンス頻度の多いオイルフィルタ
１５の点検、交換作業等を容易にしている。
次に、本実施例の作用を説明する。いま、エンジン１３
の駆動によりヒートポンプ３０を作動させると、エンジ
ン１３から発生した排熱は直接熱媒に吸収され、かつ同
時に発生した高温の排ガスは排気ガス熱交換器２５．ド
レンポット２７．排気管２４を通って外部へ排出される
間に熱媒に吸熱される結果、蓄熱槽１の熱媒が昇温され
る。
の駆動によりヒートポンプ３０を作動させると、エンジ
ン１３から発生した排熱は直接熱媒に吸収され、かつ同
時に発生した高温の排ガスは排気ガス熱交換器２５．ド
レンポット２７．排気管２４を通って外部へ排出される
間に熱媒に吸熱される結果、蓄熱槽１の熱媒が昇温され
る。
、一方、コンプレッサ１４によって圧縮され、高の熱媒
にａ線熱な与えて昇温させた後、膨張弁３２を経て外部
蒸発器３３において外部から熱を奪って気化膨張し、再
びコンプレッサ１４へ戻る。これにより、空気や井戸水
等を外部熱源とするヒートポンプ３０によって蓄熱槽ｌ
の熱媒が貸温される。
にａ線熱な与えて昇温させた後、膨張弁３２を経て外部
蒸発器３３において外部から熱を奪って気化膨張し、再
びコンプレッサ１４へ戻る。これにより、空気や井戸水
等を外部熱源とするヒートポンプ３０によって蓄熱槽ｌ
の熱媒が貸温される。
この場合、缶体２内の水域を高温層、低温層というよう
に分けなくても、図のような配置っまり熱媒中の上部に
エンジン１３を、下部にヒートポンプ３０の熱交換器３
１を配置すれば、自然対流による温度成層が得られる。
に分けなくても、図のような配置っまり熱媒中の上部に
エンジン１３を、下部にヒートポンプ３０の熱交換器３
１を配置すれば、自然対流による温度成層が得られる。
ちなみに、本実施例の構成であれば、エンジン１３から
−に方の層では約５０℃以上の温水が、下方の層では一
ヒ限５０°Ｃ程度の温水が形成される。
−に方の層では約５０℃以上の温水が、下方の層では一
ヒ限５０°Ｃ程度の温水が形成される。
そこで、これを暖房に利用する場合には、図示例のよう
に循環ポンプ５１を用いて、缶体２内の温水をファンコ
イルユニット（図示せず）を通して戻り管５２から缶体
２内へ循環させればよいが、この際缶体２の上部壁に高
温域吐出管５３を、中央部壁に低温域吐出管５４をそれ
ぞれ設け、これらを切換バルブ５５によって切換えるよ
うにすれば、効率的な暖房を行うことができる。
に循環ポンプ５１を用いて、缶体２内の温水をファンコ
イルユニット（図示せず）を通して戻り管５２から缶体
２内へ循環させればよいが、この際缶体２の上部壁に高
温域吐出管５３を、中央部壁に低温域吐出管５４をそれ
ぞれ設け、これらを切換バルブ５５によって切換えるよ
うにすれば、効率的な暖房を行うことができる。
即ち、暖房の立上りで高熱量が必要な時には高温域吐出
管５３から高温水を送って急速暖房を行い、定常状態に
達した時点で切換バルブ５５を切換えて低温域吐出管５
４から低温水を送れば、経済的な暖房運転が実施でき、
る。従って、省エネルギーにもつながる。
管５３から高温水を送って急速暖房を行い、定常状態に
達した時点で切換バルブ５５を切換えて低温域吐出管５
４から低温水を送れば、経済的な暖房運転が実施でき、
る。従って、省エネルギーにもつながる。
また、給湯を実施したい場合には、缶体２内の温水を直
接給湯してもよいが、例えば図示例のように給湯コイル
５６．５７を利用すれば、清浄な給湯水が得られる。こ
の際、出湯温度レベルの設定は、給湯コイル５６．５７
の伝熱面積の調整によって決めればよい。
接給湯してもよいが、例えば図示例のように給湯コイル
５６．５７を利用すれば、清浄な給湯水が得られる。こ
の際、出湯温度レベルの設定は、給湯コイル５６．５７
の伝熱面積の調整によって決めればよい。
従って、本実施例によれば、缶体２内に満された木等の
熱媒中の上部にヒートポンプ３０を駆動させるためのエ
ンジン１３を、下部にヒートポンプ３０の熱交換器３１
をそれぞれ浸漬させたので、エンジン１３の駆動によっ
てヒートポンプ３０を作動させれば、例えば熱交換用循
環ポンプ等を使用しなくても、エンジン１３が位置する
熱媒中の上方が高温層、熱交換器３１が位置する下方が
低温層となる温度成層が形成されるので、小型でかつヒ
ートポンプ３０のｃｏｐ（成績係数）を高く維持したま
ま温水を効率的に製造することができる。このことはま
た、エンジン１３が高温度の温水中に浸漬されているた
め、コールドスタートやそれに伴う種々のトラブルの発
生がない利点がある。
熱媒中の上部にヒートポンプ３０を駆動させるためのエ
ンジン１３を、下部にヒートポンプ３０の熱交換器３１
をそれぞれ浸漬させたので、エンジン１３の駆動によっ
てヒートポンプ３０を作動させれば、例えば熱交換用循
環ポンプ等を使用しなくても、エンジン１３が位置する
熱媒中の上方が高温層、熱交換器３１が位置する下方が
低温層となる温度成層が形成されるので、小型でかつヒ
ートポンプ３０のｃｏｐ（成績係数）を高く維持したま
ま温水を効率的に製造することができる。このことはま
た、エンジン１３が高温度の温水中に浸漬されているた
め、コールドスタートやそれに伴う種々のトラブルの発
生がない利点がある。
この場合、エンジン１３の本体からの発熱は直接熱媒に
吸収され、かつ同時に発生する高温度の排ガスは排気ガ
ス熱交換器２５を通って外部へ排出される間に熱媒に吸
熱される結果、エンジン１３からの全ての排熱を有効利
用して高温度の温水を得ることができ、従って燃料経費
をｍ減できる。ちなみに、本実施例の構成を採れば、エ
ンジン１３より上方では約５０℃以１−の温水を、下方
では上限５０℃程度の温水を得ることができる。しかも
、これらの高温層および低温層は自然対流によって形成
されるので、例えば仕切板等によって高温層と低温層と
を区画する必要がない。むしろ、運転条件、例えば外気
温度条件等によって工ンジン１３と熱交換器３１との放
熱量が定まり、その比率に応じて高温層と低温層とが形
成されるので、細かな制御を行なわないでよい上、タン
クを二層としなくてもよいのでコストダウンできる利点
がある。
吸収され、かつ同時に発生する高温度の排ガスは排気ガ
ス熱交換器２５を通って外部へ排出される間に熱媒に吸
熱される結果、エンジン１３からの全ての排熱を有効利
用して高温度の温水を得ることができ、従って燃料経費
をｍ減できる。ちなみに、本実施例の構成を採れば、エ
ンジン１３より上方では約５０℃以１−の温水を、下方
では上限５０℃程度の温水を得ることができる。しかも
、これらの高温層および低温層は自然対流によって形成
されるので、例えば仕切板等によって高温層と低温層と
を区画する必要がない。むしろ、運転条件、例えば外気
温度条件等によって工ンジン１３と熱交換器３１との放
熱量が定まり、その比率に応じて高温層と低温層とが形
成されるので、細かな制御を行なわないでよい上、タン
クを二層としなくてもよいのでコストダウンできる利点
がある。
これにより、蓄熱槽１内に形成された温度差の異なる温
水を利用すれば、暖房や給湯のほか、他の多くの目的に
使用することができる。この際、暖房を実施する場合に
は、熱媒の温度成層に応じて高温域吐出管５３と低温域
吐出管５４とを設け、これらを切換バルブ５５で切換え
れば、効率的な暖房運転を行える。
水を利用すれば、暖房や給湯のほか、他の多くの目的に
使用することができる。この際、暖房を実施する場合に
は、熱媒の温度成層に応じて高温域吐出管５３と低温域
吐出管５４とを設け、これらを切換バルブ５５で切換え
れば、効率的な暖房運転を行える。
また、エンジン１３およびコンプレッサ１４を備えたマ
ウンティングプレート１０を浮船形状としたので、マウ
ンティングプレー）１０に生じる浮力によって、エンジ
ン１３やコンプレッサ１４の荷重によって支持アームｔ
ｉおよび支持リング７に働く負荷を軽減させることがで
きる。
ウンティングプレート１０を浮船形状としたので、マウ
ンティングプレー）１０に生じる浮力によって、エンジ
ン１３やコンプレッサ１４の荷重によって支持アームｔ
ｉおよび支持リング７に働く負荷を軽減させることがで
きる。
また、支持アーム１１の先端を環状の支持リング７に連
結し、これを中空リング状の吸振材６を介して缶体２の
全周で支持するようにしたので、鉛直方向に働く荷重は
缶体２の全周において等分布荷重となり集中することが
ないから吸振材６のばね定数を小さくでき、その結果熱
媒やエンジンおよびコンプレッサ等の騒音の漏洩を防ぐ
シール効果だけでなく、缶体２への二次振動をも確実に
防止することができる。
結し、これを中空リング状の吸振材６を介して缶体２の
全周で支持するようにしたので、鉛直方向に働く荷重は
缶体２の全周において等分布荷重となり集中することが
ないから吸振材６のばね定数を小さくでき、その結果熱
媒やエンジンおよびコンプレッサ等の騒音の漏洩を防ぐ
シール効果だけでなく、缶体２への二次振動をも確実に
防止することができる。
また、このことは、熱媒を有する缶体２の静１１−系と
、エンジン１３やコンプレッサ１４等を有する振動系と
が、吸振材６を介して缶体２の全周で隔離されるため、
振動系の違いによる配管等の損傷がない。例えば、コン
プレッサ１４への冷媒配管等もエンジン１３の振動体と
同一系にあるため、冷媒リーク等の事故もなくなる。
、エンジン１３やコンプレッサ１４等を有する振動系と
が、吸振材６を介して缶体２の全周で隔離されるため、
振動系の違いによる配管等の損傷がない。例えば、コン
プレッサ１４への冷媒配管等もエンジン１３の振動体と
同一系にあるため、冷媒リーク等の事故もなくなる。
更に、エンジン１３を缶体２の熱媒中へ浸漬させ、エン
ジン１３からの騒音のうち缶体２の側方および下方への
騒音を遮断する一方、上方へもれる。エンジン騒音およ
びコンプレッサ１４のメカニカルノイズを蓋体３によっ
て遮断したので、これらの騒音を完全に遮断できる。し
かも、蓋体３に点検ハツチ４４を設けたので、必要に応
じて機器のメンテナンス作業、特にオイルフィルタ１５
等の交換作業を容易に行うことができる。
ジン１３からの騒音のうち缶体２の側方および下方への
騒音を遮断する一方、上方へもれる。エンジン騒音およ
びコンプレッサ１４のメカニカルノイズを蓋体３によっ
て遮断したので、これらの騒音を完全に遮断できる。し
かも、蓋体３に点検ハツチ４４を設けたので、必要に応
じて機器のメンテナンス作業、特にオイルフィルタ１５
等の交換作業を容易に行うことができる。
なお、実施に当って、エンジン１３は缶体２の熱媒中に
浸漬させなくてもよい。例えば、エンジン１３の一部ま
たは排気ｖ２４のみが熱媒中に浸漬されている場合等、
要するにエンジンエ３の排熱を熱媒への蓄熱に利用する
ものであれば、浸漬のＩＥ様を問題にするものではない
。更に、エンジン１３の支持部は、缶体２に限らず、蓋
体３で−あってもよい。
浸漬させなくてもよい。例えば、エンジン１３の一部ま
たは排気ｖ２４のみが熱媒中に浸漬されている場合等、
要するにエンジンエ３の排熱を熱媒への蓄熱に利用する
ものであれば、浸漬のＩＥ様を問題にするものではない
。更に、エンジン１３の支持部は、缶体２に限らず、蓋
体３で−あってもよい。
また、吸振材６は、上記実施例で述べたりシ性ゴム製の
中空管のほか、例えばエアサスペンションによる低ばね
定数と同等のばね定数が得られるものであれば１発泡ス
ポンジ体等であってもよい。
中空管のほか、例えばエアサスペンションによる低ばね
定数と同等のばね定数が得られるものであれば１発泡ス
ポンジ体等であってもよい。
また、上記実施例では、支持リング７と缶体２の水平面
４との間に吸振材６を介在させたが、支持リング７と蓋
体３の水平面４１との間にクッション材を介在させれば
、蓄熱槽１をより完全な密閉構造にできる利点がある。
４との間に吸振材６を介在させたが、支持リング７と蓋
体３の水平面４１との間にクッション材を介在させれば
、蓄熱槽１をより完全な密閉構造にできる利点がある。
更に、蓋体３の内面に吸音材や遮音材等を貼着すれば、
エンジン騒音およびコンプレッサのメカニカルノイズを
より低減させることが可能である。
エンジン騒音およびコンプレッサのメカニカルノイズを
より低減させることが可能である。
このほか、暖房システムにおける高温域吐出管５３およ
び低温域吐出管５４を第３図のように配管しても、同様
な効果が期待できる。このようにすると、缶体２に吐出
管５３．５４の接続孔を２没けなくてよいため、缶体２
からの熱媒の漏洩を防１（二できる。
び低温域吐出管５４を第３図のように配管しても、同様
な効果が期待できる。このようにすると、缶体２に吐出
管５３．５４の接続孔を２没けなくてよいため、缶体２
からの熱媒の漏洩を防１（二できる。
以上の通り、本発明によれば、ヒートポンプのＣＯＰを
高く維持したまま、高温の温水を経済的に得られる内燃
機関駆動蓄熱システムを提供することができる。
高く維持したまま、高温の温水を経済的に得られる内燃
機関駆動蓄熱システムを提供することができる。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は支持
リン、グを示す斜視図、第３図は本発明の他の実施例を
示す図である。 ｌ・・・蓄熱槽、１３・・・内燃機関としてのエンジン
、３０・・・ヒートポンプ、３１・・・熱交換器。 第１図 第２図 第３図
リン、グを示す斜視図、第３図は本発明の他の実施例を
示す図である。 ｌ・・・蓄熱槽、１３・・・内燃機関としてのエンジン
、３０・・・ヒートポンプ、３１・・・熱交換器。 第１図 第２図 第３図
Claims (1)
- （１）内部に水等の熱媒を満した蓄熱槽の内部にヒート
ポンプを駆動する内燃機関を設置し、この内燃機関の駆
動排熱を前記熱媒への蓄熱に利用するシステムにおいて
、前記ヒートポンプの熱交換器を、前記蓄熱槽の下方の
熱媒中に浸漬させたことを特徴とする内燃機関駆動蓄熱
システム。 （２、特許請求の範囲第１項において、前記内燃機関の
少なくとも一部を、前記熱交換器より上方の熱媒中に浸
漬させたことを特徴とする内燃機関駆動蓄熱システム。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58120477A JPS6013960A (ja) | 1983-07-01 | 1983-07-01 | 内燃機関駆動蓄熱システム |
| CA000449081A CA1240963A (en) | 1983-03-09 | 1984-03-07 | Heat utilizing system using internal combustion engine |
| FR8403703A FR2542377B1 (fr) | 1983-03-09 | 1984-03-09 | Systeme d'utilisation de la chaleur provenant de la mise en oeuvre d'un moteur a combustion interne |
| DE3408750A DE3408750C2 (de) | 1983-03-09 | 1984-03-09 | Einrichtung zur Nutzung der Abwärme einer ein Aggregat antreibenden Brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58120477A JPS6013960A (ja) | 1983-07-01 | 1983-07-01 | 内燃機関駆動蓄熱システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6013960A true JPS6013960A (ja) | 1985-01-24 |
Family
ID=14787141
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58120477A Pending JPS6013960A (ja) | 1983-03-09 | 1983-07-01 | 内燃機関駆動蓄熱システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6013960A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6893189B2 (en) | 2003-03-24 | 2005-05-17 | Komatsu Ltd. | Pipelayer |
| US8590861B2 (en) | 2009-03-31 | 2013-11-26 | Tokyo Electron Limited | Gate valve and substrate processing apparatus equipped with the same |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56110887A (en) * | 1980-02-04 | 1981-09-02 | Hiroyuki Morita | Hot water boiler by driving of internal combustion engine |
-
1983
- 1983-07-01 JP JP58120477A patent/JPS6013960A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56110887A (en) * | 1980-02-04 | 1981-09-02 | Hiroyuki Morita | Hot water boiler by driving of internal combustion engine |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6893189B2 (en) | 2003-03-24 | 2005-05-17 | Komatsu Ltd. | Pipelayer |
| US8590861B2 (en) | 2009-03-31 | 2013-11-26 | Tokyo Electron Limited | Gate valve and substrate processing apparatus equipped with the same |
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