JPS60139440A - コ−ド入りタイヤ材料の切断装置 - Google Patents
コ−ド入りタイヤ材料の切断装置Info
- Publication number
- JPS60139440A JPS60139440A JP58245373A JP24537383A JPS60139440A JP S60139440 A JPS60139440 A JP S60139440A JP 58245373 A JP58245373 A JP 58245373A JP 24537383 A JP24537383 A JP 24537383A JP S60139440 A JPS60139440 A JP S60139440A
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- JP
- Japan
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- cutter
- cutting
- tire material
- holder
- canter
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- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B26—HAND CUTTING TOOLS; CUTTING; SEVERING
- B26D—CUTTING; DETAILS COMMON TO MACHINES FOR PERFORATING, PUNCHING, CUTTING-OUT, STAMPING-OUT OR SEVERING
- B26D1/00—Cutting through work characterised by the nature or movement of the cutting member or particular materials not otherwise provided for; Apparatus or machines therefor; Cutting members therefor
- B26D1/01—Cutting through work characterised by the nature or movement of the cutting member or particular materials not otherwise provided for; Apparatus or machines therefor; Cutting members therefor involving a cutting member which does not travel with the work
- B26D1/04—Cutting through work characterised by the nature or movement of the cutting member or particular materials not otherwise provided for; Apparatus or machines therefor; Cutting members therefor involving a cutting member which does not travel with the work having a linearly-movable cutting member
- B26D1/06—Cutting through work characterised by the nature or movement of the cutting member or particular materials not otherwise provided for; Apparatus or machines therefor; Cutting members therefor involving a cutting member which does not travel with the work having a linearly-movable cutting member wherein the cutting member reciprocates
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/38—Textile inserts, e.g. cord or canvas layers, for tyres; Treatment of inserts prior to building the tyre
- B29D30/46—Cutting textile inserts to required shape
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Textile Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Forests & Forestry (AREA)
- Nonmetal Cutting Devices (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
この発明は、コード入りタイヤ材料の切断装置に係わり
、更に詳しくはコード入りタイヤ材料のコードに沿って
切断する際、タイヤ材料の切残しや、切断不良を有効に
防止した切断装置の改良に関するものである。
、更に詳しくはコード入りタイヤ材料のコードに沿って
切断する際、タイヤ材料の切残しや、切断不良を有効に
防止した切断装置の改良に関するものである。
従来、コード入りタイヤ材料の切断装置とし７ては、例
えば特願昭５７−１２２９３０号公報に開示されている
ように、互いに接近離反可能に構成された一対のカンタ
ブロックにカンタホルダを介して一対のカッタを設け、
このカッタによりコード入りタイヤ材料をコードに沿っ
て切断するようにしていた。
えば特願昭５７−１２２９３０号公報に開示されている
ように、互いに接近離反可能に構成された一対のカンタ
ブロックにカンタホルダを介して一対のカッタを設け、
このカッタによりコード入りタイヤ材料をコードに沿っ
て切断するようにしていた。
然し乍ら、このような従来の切断装置にあっては、タイ
ヤ材料にカッタを打ち込む際に、左右のカッタの先端が
互いにずれていた為にコード一本を挾んで前後にずれた
状態で打ち込まれ、この結果タイヤ材料の切断不良を起
すことがあり、またカッタの先端が離れていたため、カ
ッタを打ち込んだ切断開始位置（中央部）に、切残し部
が生じて切断不良を起すと言う問題があった。
ヤ材料にカッタを打ち込む際に、左右のカッタの先端が
互いにずれていた為にコード一本を挾んで前後にずれた
状態で打ち込まれ、この結果タイヤ材料の切断不良を起
すことがあり、またカッタの先端が離れていたため、カ
ッタを打ち込んだ切断開始位置（中央部）に、切残し部
が生じて切断不良を起すと言う問題があった。
この発明は、係る従来の問題点に着目して案出されたも
ので、その目的とするところはコード入りタイヤ材料の
コードに沿って切断する際、タイヤ材料の切残しや、切
断不良を有効に防止して帛′に精度の良い切断作業を行
なうことが出来るようにしたコード入りタイヤ材料の切
断装置を提供するものである。
ので、その目的とするところはコード入りタイヤ材料の
コードに沿って切断する際、タイヤ材料の切残しや、切
断不良を有効に防止して帛′に精度の良い切断作業を行
なうことが出来るようにしたコード入りタイヤ材料の切
断装置を提供するものである。
この発明は上記目的を達成するため、互いに接近離反可
能に構成された一対のカッタブロックにカンタホルダを
介して一対のカッタを設け、このカンタによりコード入
りタイヤ材料のコードに沿って切断するようにしたコー
ド入りタイヤ材料の切断装置において、前記一対のカン
タブロックにそれぞれ昇降自在なホルダベースを設け、
前記ホルダベースに、カッタの先端が互いに近接する方
向に付勢されたカッタホルダを装着すると共に、カンタ
ホルダの少なくとも一方に、カッタの先端部をガイドす
るガイド部を設けたことを要旨とするものである。
能に構成された一対のカッタブロックにカンタホルダを
介して一対のカッタを設け、このカンタによりコード入
りタイヤ材料のコードに沿って切断するようにしたコー
ド入りタイヤ材料の切断装置において、前記一対のカン
タブロックにそれぞれ昇降自在なホルダベースを設け、
前記ホルダベースに、カッタの先端が互いに近接する方
向に付勢されたカッタホルダを装着すると共に、カンタ
ホルダの少なくとも一方に、カッタの先端部をガイドす
るガイド部を設けたことを要旨とするものである。
（発明の実施例）
以下添付図面に基いて、この発明の詳細な説明する。
第１図は、この発明を実施した切断装置にの正面図を示
し、工は切断装置にのヘース、２は左右一対のブラケッ
トである。
し、工は切断装置にのヘース、２は左右一対のブラケッ
トである。
前記ブラケット２には、一対のガイドロッド３が架設さ
れており、そのガイドロッド３にはカンタブロック４ａ
、４ｂがスライド可能に取付けられている。
れており、そのガイドロッド３にはカンタブロック４ａ
、４ｂがスライド可能に取付けられている。
カッタブロック４ａ、４ｂには、夫々ラックレール５ａ
、５ｂが固定されており中央ブロック６に回転自在に取
付られたギヤ７を挾み相対して歯合されている。これに
よりカッタブロック４ａ、４ｂは、同期しながら相対的
に接近離反する事が出来る。
、５ｂが固定されており中央ブロック６に回転自在に取
付られたギヤ７を挾み相対して歯合されている。これに
よりカッタブロック４ａ、４ｂは、同期しながら相対的
に接近離反する事が出来る。
前記ガイドロッド３の中央部に固定されたブロックロに
は、第２図に示す様に、中央に回転自在に取付たギヤ７
が設けられ、このギヤ７を挾んで前記ラックレール５ａ
、５ｂが配設され又各々がギヤ７より離れない様カムフ
ォロア８によりガイドされている。また中央ブロック６
には、ブラケット９を介してカッタ下降シリンダ１０が
取付られている。
は、第２図に示す様に、中央に回転自在に取付たギヤ７
が設けられ、このギヤ７を挾んで前記ラックレール５ａ
、５ｂが配設され又各々がギヤ７より離れない様カムフ
ォロア８によりガイドされている。また中央ブロック６
には、ブラケット９を介してカッタ下降シリンダ１０が
取付られている。
また中央ブロック６には、ブラケット１１を介してシリ
ンダ１２が取付られており、そのロンド１２．２には、
材料押えアーム１３（又は材料吸着ユニット）が取付ら
れている。
ンダ１２が取付られており、そのロンド１２．２には、
材料押えアーム１３（又は材料吸着ユニット）が取付ら
れている。
前記力ノクブロソク４ａには、ブラケット２０が取付ら
れており、ジヨイント装置２１を介してシリンダロッド
２２に連結されている。また、このエアシリンダ２３は
、ブラケット２に固定されている。これに依り、カンタ
ブロック４ａ、４ｂは相対して動作する。
れており、ジヨイント装置２１を介してシリンダロッド
２２に連結されている。また、このエアシリンダ２３は
、ブラケット２に固定されている。これに依り、カンタ
ブロック４ａ、４ｂは相対して動作する。
ブラケット２には、各々一対の一辺に斜面Ｘをもつガイ
ドレール３ｏが固着されている。
ドレール３ｏが固着されている。
又同様にブラケット２には、各々一対の加熱用プレート
（図示せず）とヒーターユニット３１が設けられ、カッ
タＷが待期位置にある時、両側から加熱する様になって
いる。
（図示せず）とヒーターユニット３１が設けられ、カッ
タＷが待期位置にある時、両側から加熱する様になって
いる。
第３図はカンタブロック４ａ、４ｂの正面図を示し、シ
ャフト３にスライドベアリング４゜を介して取付られて
いる。
ャフト３にスライドベアリング４゜を介して取付られて
いる。
又カッタブロック４ａ、４ｂには上下スライド及び回転
自在のシャフト４１が取付られている。シャフト４１の
上方には、ピン４２が取付られていて、このピン４２の
両端にベアリング４３が一対取付られている。
自在のシャフト４１が取付られている。シャフト４１の
上方には、ピン４２が取付られていて、このピン４２の
両端にベアリング４３が一対取付られている。
このベアリング４３は、カッタブロック４ａ。
４ｂが各々待期位置に向がって移動した際、ガイドレー
ル３ｏの斜面と接して移動する事に依り、上方にシャフ
ト４１を引上げる役目をするものである。カッタブロッ
ク４ａ、４ｂの上方に出たシャフト４１には、シャフト
４ｏの下向への移動量を規制するためのカラー４４が入
れられており、シャフト４１が下降するとピン４２とカ
ラー４４とが当接する。
ル３ｏの斜面と接して移動する事に依り、上方にシャフ
ト４１を引上げる役目をするものである。カッタブロッ
ク４ａ、４ｂの上方に出たシャフト４１には、シャフト
４ｏの下向への移動量を規制するためのカラー４４が入
れられており、シャフト４１が下降するとピン４２とカ
ラー４４とが当接する。
前記カッタブロック４ａ、４ｂには、シャツ１−４１の
下端に固着されたボルダベース４５ａ。
下端に固着されたボルダベース４５ａ。
４５ｂを相対向してガイドし、かつだいたいのカッタＷ
の向きを合せるためのガイドブロック４６が取付られて
いる。
の向きを合せるためのガイドブロック４６が取付られて
いる。
また、第４図においてシャフト４１には、その適当に定
められた位置に第１のミゾ部４７と第２のミゾ部４８と
が形成され、シャフト４１が」三方に引き上げられた時
には、第１のミゾ部４７に、スプリングスプリングプラ
ンジャー４９ （ピン）の先端が係合し、カッタプロツ
ク４ａ、４ｂが中央に移動している時に勝手に下降しな
い様になっている。
められた位置に第１のミゾ部４７と第２のミゾ部４８と
が形成され、シャフト４１が」三方に引き上げられた時
には、第１のミゾ部４７に、スプリングスプリングプラ
ンジャー４９ （ピン）の先端が係合し、カッタプロツ
ク４ａ、４ｂが中央に移動している時に勝手に下降しな
い様になっている。
また第２のミゾ部４８は、シャフト４１がベアリング４
３を下降シリンダｌＯに取付られたアーム５０により下
方に押し込まれた時に係合する様になっているが、この
位置はカラー４４により規制され、またミゾ部４８はス
プリングプランジャー４９より大きく設定されている。
３を下降シリンダｌＯに取付られたアーム５０により下
方に押し込まれた時に係合する様になっているが、この
位置はカラー４４により規制され、またミゾ部４８はス
プリングプランジャー４９より大きく設定されている。
これによりシャフト４１は、スプリングプランジャー４
９の抵抗なくスムーズに回転可能と成るものである。
９の抵抗なくスムーズに回転可能と成るものである。
５１はカッタプロツク４ａ、４ｂに固定されたブツシュ
で、シャフト４１を雷にスムーズに上下、及び回転させ
るだめのものである。
で、シャフト４１を雷にスムーズに上下、及び回転させ
るだめのものである。
カッタホルダベース４５には、一対のアーム４５ａ、４
５ｂがあり、このアームの内側にピン６を介してホルダ
６１ａ、６１ｂが旋回可能に取付られている。
５ｂがあり、このアームの内側にピン６を介してホルダ
６１ａ、６１ｂが旋回可能に取付られている。
カッタホルダベース４５とホルダ６１ａ、６１ｂには、
相対して凹部が各々設けられ、その内部に圧縮バネ６２
が嵌挿されている。又、ホルダベース４５のピン６０と
反対側には、上記圧縮バネ６２によりホルダ６１ａ、’
（ｉｌｂが旋回させられる量を規制するためのストッパ
ピン６３が取付られている。ホルダ５１ａ、６１ｂには
、カッタＷを間に挾み固定するためのプレーｌ・６５ａ
、６５ｂが設けられ、ネジ６６によりカッタＷをホルダ
６１ａ、６１ｂに固定するものである。
相対して凹部が各々設けられ、その内部に圧縮バネ６２
が嵌挿されている。又、ホルダベース４５のピン６０と
反対側には、上記圧縮バネ６２によりホルダ６１ａ、’
（ｉｌｂが旋回させられる量を規制するためのストッパ
ピン６３が取付られている。ホルダ５１ａ、６１ｂには
、カッタＷを間に挾み固定するためのプレーｌ・６５ａ
、６５ｂが設けられ、ネジ６６によりカッタＷをホルダ
６１ａ、６１ｂに固定するものである。
ここでホルダ６１ａには、ホルダ６１ｂと異なりホルダ
６１ｂ側に取付られたカッタＷをガイドして間に挾むた
めの先端ガイド部７１が形成されている。同様に、プレ
ート６５ａにもガイド部７２が設けられている。
６１ｂ側に取付られたカッタＷをガイドして間に挾むた
めの先端ガイド部７１が形成されている。同様に、プレ
ート６５ａにもガイド部７２が設けられている。
カッタＷには上方に伸びたガイド部８０を有している。
次に作用について説明する。
先ず、段取り作業として第６図（ａ）、（ｂ）に示すよ
うに、公報のベルトコンベヤＧｌが約５〜１０％後退し
、タイヤ材料Ｓをベース１及び材料押えから引きはがす
。
うに、公報のベルトコンベヤＧｌが約５〜１０％後退し
、タイヤ材料Ｓをベース１及び材料押えから引きはがす
。
この時ベースｌより微小のエアグローを同時に行う。こ
の時カッタＷは待期位置にあり、ヒータユニット３１に
より加温されている。
の時カッタＷは待期位置にあり、ヒータユニット３１に
より加温されている。
後方のベルトコンベヤＧ１及び前方のベルトコンベヤＧ
２が同期してタイヤ材料Ｓを前方に送り、検尺センサユ
ニットの最初のセンサによりスローダウンし、所定のセ
ンサにより検尺を行う。
２が同期してタイヤ材料Ｓを前方に送り、検尺センサユ
ニットの最初のセンサによりスローダウンし、所定のセ
ンサにより検尺を行う。
検尺センサにより所定の長さ分送り込んだ後、前後ベル
トコンベヤＧｌ、Ｇ２を停止し、材料押えによりタイヤ
材料Ｓを固定する。この時ベース１の穴からバキューム
により吸着も行う。
トコンベヤＧｌ、Ｇ２を停止し、材料押えによりタイヤ
材料Ｓを固定する。この時ベース１の穴からバキューム
により吸着も行う。
この後でカッタが待期位置より中央に寄り、２枚の刃が
中央で先端をそろえて出合う。
中央で先端をそろえて出合う。
即ち、各々のカッタブロック４ａ、４ｂが待期位置にあ
る時は、カッタＷのホルダベース６Ｉａ、６１ｂはシャ
フト４１が各々上方に引き上げられる事によりガイドブ
ロック４６の間に入り切断刃がほぼ相対する向きにガイ
ドされている。
る時は、カッタＷのホルダベース６Ｉａ、６１ｂはシャ
フト４１が各々上方に引き上げられる事によりガイドブ
ロック４６の間に入り切断刃がほぼ相対する向きにガイ
ドされている。
この状態よりシリンダロッド２２によりカンタブロック
４ａを中央に寄せると、ランクレール５ａ、ピニオンギ
ヤ７、ランクレール５ｂの機構に依りカンタブロック４
ｂも中央に相対的に寄って来る。中央位置にて切断刃の
背面間しが当りそうになるまで近づいて来ると今度は、
ガイド部７１とガイド部７２に依りカンタブロック４ｂ
側のカッタＷはさらに向きを修正されて、カンタブロッ
ク４ａ側のカッタＷと完全に一致する向きに合せられる
。これによりコード１本を各カッタＷ間に挾んで切る切
り違いを防止する。又カッタＷを各々取付けたホルダ６
１ａ、５１ｂは、ピン６０を中心にスプリング６２によ
り旋回させられているため、切断刃７０の先端部から当
り、極端な場合は先端のみが当る。この事により、中央
部に材料１００に対し切り残しを生じさせる事がなく又
先端の一点が合致している事により、より切り違いを防
止する事が出来る（第６図（Ｃ）参照）。
４ａを中央に寄せると、ランクレール５ａ、ピニオンギ
ヤ７、ランクレール５ｂの機構に依りカンタブロック４
ｂも中央に相対的に寄って来る。中央位置にて切断刃の
背面間しが当りそうになるまで近づいて来ると今度は、
ガイド部７１とガイド部７２に依りカンタブロック４ｂ
側のカッタＷはさらに向きを修正されて、カンタブロッ
ク４ａ側のカッタＷと完全に一致する向きに合せられる
。これによりコード１本を各カッタＷ間に挾んで切る切
り違いを防止する。又カッタＷを各々取付けたホルダ６
１ａ、５１ｂは、ピン６０を中心にスプリング６２によ
り旋回させられているため、切断刃７０の先端部から当
り、極端な場合は先端のみが当る。この事により、中央
部に材料１００に対し切り残しを生じさせる事がなく又
先端の一点が合致している事により、より切り違いを防
止する事が出来る（第６図（Ｃ）参照）。
また左右のカッタＷがカッタ下降ロータリシリンダによ
り下降し、その後左右に切り開かれる。この時カッタＷ
は、旋回可能な状態になっているのでコードを切る事は
ない。
り下降し、その後左右に切り開かれる。この時カッタＷ
は、旋回可能な状態になっているのでコードを切る事は
ない。
この発明のカッタホルダを用いてコード入り材料を切断
する場合、左右のカッタＷを同時に下降して打ち込み切
り開いても良いが、左右のカッタＷをタイミングをずら
して打ち込むと各・々のカッタＷが互いに旋回可能であ
る事より、例えば、カッタブロック４ａ側のカッタＷを
先に打ち込むとカンタブロック４ｂのカッタＷの下側に
ちくり込む様に動き、更にカッタブロック４ｂ側のカッ
タＷを打ち込むと、カンタブロック４ｂ側のカッタＷが
カンタブロック４ａ側のカッタＷを押し戻す事になり、
カッタブロック４ａ側のカッタＷがあけた切り口にカッ
タブロック４ｂ側のカッタＷが入って、より良好な切断
が得られる。
する場合、左右のカッタＷを同時に下降して打ち込み切
り開いても良いが、左右のカッタＷをタイミングをずら
して打ち込むと各・々のカッタＷが互いに旋回可能であ
る事より、例えば、カッタブロック４ａ側のカッタＷを
先に打ち込むとカンタブロック４ｂのカッタＷの下側に
ちくり込む様に動き、更にカッタブロック４ｂ側のカッ
タＷを打ち込むと、カンタブロック４ｂ側のカッタＷが
カンタブロック４ａ側のカッタＷを押し戻す事になり、
カッタブロック４ａ側のカッタＷがあけた切り口にカッ
タブロック４ｂ側のカッタＷが入って、より良好な切断
が得られる。
このような状態から、第６図（ｄ）に示すように、材料
押えを開放し、前方のベルトコンベヤＧ２のみを送り、
所定の長さに切断されたタイヤ材料Ｓを前方プーリ側に
送り待期状態とする。
押えを開放し、前方のベルトコンベヤＧ２のみを送り、
所定の長さに切断されたタイヤ材料Ｓを前方プーリ側に
送り待期状態とする。
またカッタＷに殺られたガイド部８０は、打ち込みの手
順をカンタブロック４ｂ側のカッタＷより打ち込んだ際
に、ガイド部７１．７２よりカッタＷが離れてしまわな
い様にガイドさせるためのもので両力ツタＷを同時ち打
ち込む場合やカッタブロック４ａ側の刃から打ち込む場
合は不要である。
順をカンタブロック４ｂ側のカッタＷより打ち込んだ際
に、ガイド部７１．７２よりカッタＷが離れてしまわな
い様にガイドさせるためのもので両力ツタＷを同時ち打
ち込む場合やカッタブロック４ａ側の刃から打ち込む場
合は不要である。
この発明は、上記のように互いに接近離反可能に構成さ
れた一対のカンタブロックにカッタホルダを介して一対
のカッタを設け、このカッタによりコード入りタイヤ材
料のコードに沿って切断するようにしたコード入りタイ
ヤ材料の切断装置において、前記一対のカッタブロック
にそれぞれ昇降自在なホルダベースを設け、前記ホルダ
ベースに、カッタの先端が互いに近接する方向に付勢さ
れたカンタホルダを装着すると共に、カッタホルダの少
なくとも一方に、カッタの先端部をガイドするガイド部
を設けたため、コード入りタイヤ材料のコードに沿って
切断する際、タイヤ材料の切残しや、切断不良を有効に
防止して常に精度の良い切断作業を行なうことが出来る
効果がある。
れた一対のカンタブロックにカッタホルダを介して一対
のカッタを設け、このカッタによりコード入りタイヤ材
料のコードに沿って切断するようにしたコード入りタイ
ヤ材料の切断装置において、前記一対のカッタブロック
にそれぞれ昇降自在なホルダベースを設け、前記ホルダ
ベースに、カッタの先端が互いに近接する方向に付勢さ
れたカンタホルダを装着すると共に、カッタホルダの少
なくとも一方に、カッタの先端部をガイドするガイド部
を設けたため、コード入りタイヤ材料のコードに沿って
切断する際、タイヤ材料の切残しや、切断不良を有効に
防止して常に精度の良い切断作業を行なうことが出来る
効果がある。
また構成が簡単であるため、安価に製作できるとともに
メンテナンスも容易である。
メンテナンスも容易である。
第１図はこの発明を実施したコード入りタイヤ材料切断
装置の切断機構ＲＩＳ図、第２図は第１図の■−■矢視
中央ブロックの側面図、第３図はカンタユニット正面図
、第４図はカンタユニット正面図、第５図はホルダ分解
図、第６図（ａ）〜第６図（ｅ）は、この発明の作動説
明図である。 ４ａ、４ｂ−・−カッタブロック、４５ａ、４５ｂ・・
・カンタホルダベース、６１ａ、６１ｂ・・・カンタボ
ルダ、７１・・・ガイ１′部、Ｋ・・・切断装置、Ｓ・
・・タイヤ材料、Ｗ・・・カッタ。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎 下 和 彦
装置の切断機構ＲＩＳ図、第２図は第１図の■−■矢視
中央ブロックの側面図、第３図はカンタユニット正面図
、第４図はカンタユニット正面図、第５図はホルダ分解
図、第６図（ａ）〜第６図（ｅ）は、この発明の作動説
明図である。 ４ａ、４ｂ−・−カッタブロック、４５ａ、４５ｂ・・
・カンタホルダベース、６１ａ、６１ｂ・・・カンタボ
ルダ、７１・・・ガイ１′部、Ｋ・・・切断装置、Ｓ・
・・タイヤ材料、Ｗ・・・カッタ。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎 下 和 彦
Claims (1)
- 互いに接近離反可能に構成された一対のカッタブ１コツ
クにカッタホルダを介して一対のカッタを設け、このカ
ッタによりコード入りタイヤ材料のコードに沿って切断
するようにしたコード入りタイヤ材料の切断装置におい
て、前記一対のカンタブロックにそれぞれ昇降自在なボ
ルダベースを設り、前記ボルダベースに、カッタの先端
が互いに近接する方向に付勢されたカッタホルダを装着
すると共に、カンタホルダの少なくとも一方に、カッタ
の先端部をガイドするガイド部を設けたことを特徴とす
るコード入りタイヤ材料の切断装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58245373A JPS60139440A (ja) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | コ−ド入りタイヤ材料の切断装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58245373A JPS60139440A (ja) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | コ−ド入りタイヤ材料の切断装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60139440A true JPS60139440A (ja) | 1985-07-24 |
| JPH0120040B2 JPH0120040B2 (ja) | 1989-04-13 |
Family
ID=17132693
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58245373A Granted JPS60139440A (ja) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | コ−ド入りタイヤ材料の切断装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60139440A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007253319A (ja) * | 2006-03-22 | 2007-10-04 | Karl Eugen Fischer Gmbh | バンド材料、特に繊維コードバンドまたはスチールコードバンドの切断のための切断装置 |
| JP2010125665A (ja) * | 2008-11-26 | 2010-06-10 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 補強コード入りゴム部材の端部処理方法及びその装置 |
| WO2016097970A1 (en) * | 2014-12-17 | 2016-06-23 | Pirelli Tyre S.P.A. | Process and apparatus for building tyres for vehicle wheels |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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1983
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0120040B2 (ja) | 1989-04-13 |
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