JPS60135624A - 内燃機関の可変吸気装置 - Google Patents
内燃機関の可変吸気装置Info
- Publication number
- JPS60135624A JPS60135624A JP58241900A JP24190083A JPS60135624A JP S60135624 A JPS60135624 A JP S60135624A JP 58241900 A JP58241900 A JP 58241900A JP 24190083 A JP24190083 A JP 24190083A JP S60135624 A JPS60135624 A JP S60135624A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- valve element
- combustion engine
- air
- closing direction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
- F02B27/0268—Valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Lift Valve (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は内燃機関の可変吸気装置に関し、詳しくは吸気
系諸元を可変にして吸気の動的効果を積極的に利用する
吸気装置に関する。
系諸元を可変にして吸気の動的効果を積極的に利用する
吸気装置に関する。
従来技術
内燃機関の可変吸気装置の一例として、特公昭４７−４
３３７４号公報に記載されたものがある。この吸気マニ
ホールドは、吸気マニホールドに補助マニホールドを添
設し、この補助マニホールドと吸気マニホールドとを連
通状態にしたり遮断状態にしたりする弁装置を設けてな
るものである。内燃機関の可変吸気装置としてはさらに
、吸気通路とこれに沿って設けた容積部とを二つの連通
管で連通させ、一方の連通管に弁装置を配置したものが
提案奢れている。このような弁装置は内燃機関の吸気装
置内に配設されるものであるから、構造が簡単で安価で
あるとともに、耐久性及び信頼性に富み、さらに弁動作
時に各要素の接触や摺動により微小異物を生成しないも
のであることが望ましい。
３３７４号公報に記載されたものがある。この吸気マニ
ホールドは、吸気マニホールドに補助マニホールドを添
設し、この補助マニホールドと吸気マニホールドとを連
通状態にしたり遮断状態にしたりする弁装置を設けてな
るものである。内燃機関の可変吸気装置としてはさらに
、吸気通路とこれに沿って設けた容積部とを二つの連通
管で連通させ、一方の連通管に弁装置を配置したものが
提案奢れている。このような弁装置は内燃機関の吸気装
置内に配設されるものであるから、構造が簡単で安価で
あるとともに、耐久性及び信頼性に富み、さらに弁動作
時に各要素の接触や摺動により微小異物を生成しないも
のであることが望ましい。
しかしながら、実際には、弁軸径が小さいと、弁体が弁
座に着座したときに弁軸にかたよりが生じ易く、摺動部
の摩耗が生じ易い。逆に弁軸径が相対面に大きいと、弁
体が弁座に不均一に押付けられ、弁体のかみ込みが生じ
易い。もちろん、これらの問題は製造精度並びに製造価
格にも係ることである。
座に着座したときに弁軸にかたよりが生じ易く、摺動部
の摩耗が生じ易い。逆に弁軸径が相対面に大きいと、弁
体が弁座に不均一に押付けられ、弁体のかみ込みが生じ
易い。もちろん、これらの問題は製造精度並びに製造価
格にも係ることである。
発明の目的
本発明の目的は上記に鑑み、弁装置が安価で信頼性に冨
んだ内燃機関の可変吸気装置を提供することにある。
んだ内燃機関の可変吸気装置を提供することにある。
発明の構成
本発明は内燃機関の可変吸気装置において、弁装置の弁
体が弁閉じ方向で係合するストッパを形成し、弁閉じ方
向最下端における弁体が弁座に対して予め定められたク
リアランスをもつようにしたことを特徴とする。弁体が
弁閉じ方向最下端にあるときの弁通路面積は弁全開時の
弁通路面積の十分の一原子であることが好ましい。
体が弁閉じ方向で係合するストッパを形成し、弁閉じ方
向最下端における弁体が弁座に対して予め定められたク
リアランスをもつようにしたことを特徴とする。弁体が
弁閉じ方向最下端にあるときの弁通路面積は弁全開時の
弁通路面積の十分の一原子であることが好ましい。
実施例の説明
以下本発明の実施例について図面を参照して説明する。
第１図は本発明による内燃機関の可変吸気装置の一実施
例の正面図、第２図は第１図の制御弁の詳細断面図であ
る。１は周知のエアクリーナであり、ダクト２から矢印
Ａで示されるように空気を吸入する。吸気通路は上記の
部材に接続されたダクト３及びエアコネクタ４により形
成され、エアコネクタ４はさらに吸気マニホールド（図
示せず）に接続される。５は容積部を形成するタンクで
ある。吸気ダクト３とタンク５とは２本の連通管６゜７
により連通されている。下流側の連通管７と吸気ダクト
３との接続部には制御弁８が配置されている。このよう
な構成により、第３図に示されるような体積効率特性曲
線が得られ、機関負荷及び回転数に応じて制御弁８を開
閉制御することにより、両特性曲線のそれぞれに高い方
の曲線部分を結んだ体積効率を得る、即ち体積効率を改
善することができる。
例の正面図、第２図は第１図の制御弁の詳細断面図であ
る。１は周知のエアクリーナであり、ダクト２から矢印
Ａで示されるように空気を吸入する。吸気通路は上記の
部材に接続されたダクト３及びエアコネクタ４により形
成され、エアコネクタ４はさらに吸気マニホールド（図
示せず）に接続される。５は容積部を形成するタンクで
ある。吸気ダクト３とタンク５とは２本の連通管６゜７
により連通されている。下流側の連通管７と吸気ダクト
３との接続部には制御弁８が配置されている。このよう
な構成により、第３図に示されるような体積効率特性曲
線が得られ、機関負荷及び回転数に応じて制御弁８を開
閉制御することにより、両特性曲線のそれぞれに高い方
の曲線部分を結んだ体積効率を得る、即ち体積効率を改
善することができる。
制御弁８はハウジング９を有し、ベースフランジ１０に
より吸気ダクト３の開口穴を有する部分に固着される。
より吸気ダクト３の開口穴を有する部分に固着される。
ハウジング９の中央には弁軸案内１１が立設され、その
先端に円板状弁体１２を取付けた弁軸１３が弁軸案内１
１に摺動自在に挿入されている。弁座１４は弁軸案内１
１の回りに同心円状に間隔をあけて形成され、これら間
に通路１５が形成される。ハウジング９°の側壁には通
路１５に連通ずる関口部１６が形成され、この部分に連
通管７が接続される。
先端に円板状弁体１２を取付けた弁軸１３が弁軸案内１
１に摺動自在に挿入されている。弁座１４は弁軸案内１
１の回りに同心円状に間隔をあけて形成され、これら間
に通路１５が形成される。ハウジング９°の側壁には通
路１５に連通ずる関口部１６が形成され、この部分に連
通管７が接続される。
第２図において、弁軸案内１１の上面及び弁座１４の上
面は弁軸１３に対して共に直角であるが、弁軸案内１１
の上面の方が弁座１４の上面より弁体１２に近接して突
出している。従って、弁体１２が矢印Ｃで示される閉じ
方向に駆動されると最終的には弁軸案内１１の上面に当
接し、このときに弁体１２と弁座１４との間には弁軸案
内１１と弁座１４との高さ関係により定められたクリア
ランスがあることになる。そして、弁軸案内１１の上面
が弁体１２のためのストッパとなっている。
面は弁軸１３に対して共に直角であるが、弁軸案内１１
の上面の方が弁座１４の上面より弁体１２に近接して突
出している。従って、弁体１２が矢印Ｃで示される閉じ
方向に駆動されると最終的には弁軸案内１１の上面に当
接し、このときに弁体１２と弁座１４との間には弁軸案
内１１と弁座１４との高さ関係により定められたクリア
ランスがあることになる。そして、弁軸案内１１の上面
が弁体１２のためのストッパとなっている。
弁ハウジング９の下方には負圧応動型アクチュエータ１
７が取付けられる。アクテコ。エータ１７内にはダイヤ
フラム１８により画成された負圧室１９及び大気圧室２
０が形成され、弁軸１３はハウジング９から突出して、
ダイヤフラム１８と一体のプレート２１に取付けられる
。負圧室１９内には、プレート２１を弁体１２方向に付
勢するばね２２が配置される。負圧室１９は負圧導入ポ
ート２３により電磁弁やチェ・ツク弁（図示せず）を介
して吸気マニホールド（図示せず）に連通される。従っ
て、電磁弁の制御により制御弁の作動を制御することが
できる。
７が取付けられる。アクテコ。エータ１７内にはダイヤ
フラム１８により画成された負圧室１９及び大気圧室２
０が形成され、弁軸１３はハウジング９から突出して、
ダイヤフラム１８と一体のプレート２１に取付けられる
。負圧室１９内には、プレート２１を弁体１２方向に付
勢するばね２２が配置される。負圧室１９は負圧導入ポ
ート２３により電磁弁やチェ・ツク弁（図示せず）を介
して吸気マニホールド（図示せず）に連通される。従っ
て、電磁弁の制御により制御弁の作動を制御することが
できる。
第２図において説明したように、制御弁８の開閉により
体積効率が改善される。第２図における回転数Ｎ１では
、制御弁全閉時の体積効率が極大値を示し、一方、制御
弁全開時の体積効率が逆に落ち込んでいる。従って、こ
の回転数Ｎ１の付近では制御弁全開に制御するのが得策
であることに異論はないであろうし、そのように制御す
るのが一般的であろう。本発明者らはさらに進んで制御
弁の開度と体積効率との関係を調査検討した。その結果
、第４図に示すグラフを得た。第４図の開口面積比とは
、制御弁８のリフト過程毎の弁通路面積と制御弁８全開
時の弁通路面積との比である。
体積効率が改善される。第２図における回転数Ｎ１では
、制御弁全閉時の体積効率が極大値を示し、一方、制御
弁全開時の体積効率が逆に落ち込んでいる。従って、こ
の回転数Ｎ１の付近では制御弁全開に制御するのが得策
であることに異論はないであろうし、そのように制御す
るのが一般的であろう。本発明者らはさらに進んで制御
弁の開度と体積効率との関係を調査検討した。その結果
、第４図に示すグラフを得た。第４図の開口面積比とは
、制御弁８のリフト過程毎の弁通路面積と制御弁８全開
時の弁通路面積との比である。
第４図の開口面積比零のときの体積効率が第３図の制御
弁全閉時の体積効率に相当し、■のときの効率が全開時
のものに相当する。第４図は開口面積比が零から０．１
の領域で体積効率の低下の勾配が小さく、０．１を越え
る付近から急に勾配が大きくなることを示している。従
って、開口面積比が零から０．１の領域にあれば、制御
弁全閉となっていなくても制御弁全閉にほぼ相等の程度
の体積効率が得られることになる。従って、第２図の制
御弁８の閉じ方向下端における弁体１２と弁座１４との
クリアランスは、上述した開口面積比が０．１以内とな
るように設定される。
弁全閉時の体積効率に相当し、■のときの効率が全開時
のものに相当する。第４図は開口面積比が零から０．１
の領域で体積効率の低下の勾配が小さく、０．１を越え
る付近から急に勾配が大きくなることを示している。従
って、開口面積比が零から０．１の領域にあれば、制御
弁全閉となっていなくても制御弁全閉にほぼ相等の程度
の体積効率が得られることになる。従って、第２図の制
御弁８の閉じ方向下端における弁体１２と弁座１４との
クリアランスは、上述した開口面積比が０．１以内とな
るように設定される。
発明の効果
以上の説明から明らかなように、弁体と弁座とは非接触
の状態で完全閉に相等する程度の体積効率を確保するこ
とができるものである。このような閉鎖状態において、
弁体はその弁軸付近のストッパにのみ係合し、大径部の
弁座に係合しない。
の状態で完全閉に相等する程度の体積効率を確保するこ
とができるものである。このような閉鎖状態において、
弁体はその弁軸付近のストッパにのみ係合し、大径部の
弁座に係合しない。
これによって弁軸に加わる曲げ力及び弁体に加わる曲げ
力が緩和され、よって加工精度への要求が緩和される。
力が緩和され、よって加工精度への要求が緩和される。
然して、弁装置の耐久性が向上するとともに各部の衝突
や摩耗による微粒異物の生成が緩和され、安価な製品を
得ることができる。
や摩耗による微粒異物の生成が緩和され、安価な製品を
得ることができる。
第１図は本発明による内燃機関の可変吸気装置の実施例
の正面図、第２図は第１図の制御弁の詳細断面図、第３
図は制御弁開閉時の体積効率のグラフ、第４図は制御弁
のリフト過程毎の体積効率のグラフである。 ３・・・吸気ダクト、 ４・・・エアコネクタ、５・・
・タンク（容積部）、６，７・・・連通管、８・・・制
御弁、 １１・・・弁軸案内、１２・・・弁体、 １３
・・・弁軸、 １４・・・弁座。 第２図 第１図 第３図 第４図 開口面積比
の正面図、第２図は第１図の制御弁の詳細断面図、第３
図は制御弁開閉時の体積効率のグラフ、第４図は制御弁
のリフト過程毎の体積効率のグラフである。 ３・・・吸気ダクト、 ４・・・エアコネクタ、５・・
・タンク（容積部）、６，７・・・連通管、８・・・制
御弁、 １１・・・弁軸案内、１２・・・弁体、 １３
・・・弁軸、 １４・・・弁座。 第２図 第１図 第３図 第４図 開口面積比
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、内燃機関の吸気通路に沿って容積部を形成し、該吸
気通路と該容積部とを少くとも一つの連通路で連通させ
、該連通路に弁装置を設けて機関負荷に応じて該弁装置
を作動させるようにした内燃機関の可変吸気装置におい
て、上記弁装置の弁体が弁閉じ方向で係合するストッパ
を形成し、弁閉じ方向最下端における弁体が弁座に対し
て予め定められたクリアランスをもつようにしたことを
特徴とする内燃機関の可変吸気装置。 ２、上記弁体が弁閉じ方向最下端にあるときの弁通路面
積が弁全開時の弁通路面積の十分の一原子となるように
したことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の内燃
機関の可変吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58241900A JPS60135624A (ja) | 1983-12-23 | 1983-12-23 | 内燃機関の可変吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58241900A JPS60135624A (ja) | 1983-12-23 | 1983-12-23 | 内燃機関の可変吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60135624A true JPS60135624A (ja) | 1985-07-19 |
| JPS6352209B2 JPS6352209B2 (ja) | 1988-10-18 |
Family
ID=17081220
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58241900A Granted JPS60135624A (ja) | 1983-12-23 | 1983-12-23 | 内燃機関の可変吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60135624A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS525095A (en) * | 1975-06-26 | 1977-01-14 | Cremona Angelo | Horizontal travelling device for use in woodworking shearing machine |
| JPS5587821A (en) * | 1978-12-22 | 1980-07-03 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | Suction system of internal combustion engine |
-
1983
- 1983-12-23 JP JP58241900A patent/JPS60135624A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS525095A (en) * | 1975-06-26 | 1977-01-14 | Cremona Angelo | Horizontal travelling device for use in woodworking shearing machine |
| JPS5587821A (en) * | 1978-12-22 | 1980-07-03 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | Suction system of internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6352209B2 (ja) | 1988-10-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA1046366A (en) | Control apparatus for diesel engine | |
| US4233946A (en) | Exhaust gas recirculation system | |
| US3924589A (en) | Exhaust gas recirculating apparatus | |
| US3820514A (en) | Exhaust gas recirculation control | |
| US4173204A (en) | Control valve of exhaust recirculation apparatus | |
| JPS60135624A (ja) | 内燃機関の可変吸気装置 | |
| US4312319A (en) | Valve positioner and method of making the same | |
| US4365608A (en) | Controlling engine exhaust gas recirculation and vacuum inverter | |
| US4114575A (en) | Exhaust pressure regulating system | |
| JPH0526261Y2 (ja) | ||
| US4448172A (en) | Fuel injection apparatus | |
| JPS6133980B2 (ja) | ||
| US4239181A (en) | Valve positioner and method of making the same | |
| JPS6113732Y2 (ja) | ||
| JPS6231747Y2 (ja) | ||
| JPS6146201Y2 (ja) | ||
| US2140530A (en) | Governor mechanism | |
| EP0075266B1 (en) | Exhaust gas recirculation (egr) system with a vacuum regulator in an automotive vehicle | |
| GB2139284A (en) | Apparatus for controlling the return of exhaust gases into the induction pipe of an internal combustion engine | |
| KR890700742A (ko) | 내연기관용 분사 및 조절 시스템 | |
| JPS59192857A (ja) | 圧力応動弁 | |
| JPS6157941B2 (ja) | ||
| JPS6016775Y2 (ja) | 機械式燃料ポンプ | |
| JPS6347330Y2 (ja) | ||
| JPS5823976Y2 (ja) | 排気ガス再循環装置 |