JPS6012730Y2 - 車両の換気装置 - Google Patents
車両の換気装置Info
- Publication number
- JPS6012730Y2 JPS6012730Y2 JP18959780U JP18959780U JPS6012730Y2 JP S6012730 Y2 JPS6012730 Y2 JP S6012730Y2 JP 18959780 U JP18959780 U JP 18959780U JP 18959780 U JP18959780 U JP 18959780U JP S6012730 Y2 JPS6012730 Y2 JP S6012730Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- cap
- opening
- ventilation
- ventilation system
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、車両の換気装置に係り、特に車両ルーフに設
けられる換気装置に関する。
けられる換気装置に関する。
従来、自動車の換気能力を上げるためには、換気装置の
アウトレットの面積を大きくしたり、ブロアを大型化し
たりして対処している。
アウトレットの面積を大きくしたり、ブロアを大型化し
たりして対処している。
しかしながらアウトレットの開口面積を大きくすると、
冷暖房能力の低下を招いたり、はこり等が進入する不具
合がある。
冷暖房能力の低下を招いたり、はこり等が進入する不具
合がある。
又ブロアを大型化すると、騒音の発生ならびに燃費の点
で好ましくない。
で好ましくない。
又、従来の車両の換気装置は、車室の前席を中心に考え
ており、後席の快適性は充分に配慮されていなかった。
ており、後席の快適性は充分に配慮されていなかった。
本考案は前記従来の車両の換気装置の欠点を排除するた
めに戊されたもので、不具合なく換気能力を上げること
ができる車両の換気装置を提案することを目的としてい
る。
めに戊されたもので、不具合なく換気能力を上げること
ができる車両の換気装置を提案することを目的としてい
る。
本考案に係る車両の換気装置は、車両ルーフのフロント
側湾曲面に開口部を形成し、該開口部に一端が閉塞され
他端が開放され側面に通気孔が形成された円筒状のキャ
ップを突出かつ回動自在に取付け、該開口部後部に車両
略前後方向に開口し前記通気孔を介して車外と車内とを
連通ずる吸排気孔を形成したことを特徴とするもので、
このキャップを突出ならびに回動することにより、換気
能力を容易に調整することが可能である。
側湾曲面に開口部を形成し、該開口部に一端が閉塞され
他端が開放され側面に通気孔が形成された円筒状のキャ
ップを突出かつ回動自在に取付け、該開口部後部に車両
略前後方向に開口し前記通気孔を介して車外と車内とを
連通ずる吸排気孔を形成したことを特徴とするもので、
このキャップを突出ならびに回動することにより、換気
能力を容易に調整することが可能である。
以下添付図面に従って本考案に係る車両の換気装置の好
ましい実施例を詳説する。
ましい実施例を詳説する。
第１図ではキャブオーバ−タイプの自動車が示されてい
る。
る。
第１図に於いてルーフ１０にはサンルーフ１２が取付ら
れ、このサンルーフ１２は車両前後方向に摺動自在に移
動できるようになっている。
れ、このサンルーフ１２は車両前後方向に摺動自在に移
動できるようになっている。
更にサンルーフ１２の前方には本考案に係るキャップ１
４が取付けられる。
４が取付けられる。
第２図並びに第３図に於いてはキャップ１４の形状なら
びにキャップ１４近辺の構造が示されている。
びにキャップ１４近辺の構造が示されている。
第２図に於いて示すように、キャップ１４は短尺の円筒
形状に構成され、その上端部は空気抵抗を減少するため
に緩やかな湾曲面１６によって閉塞され１、一方その下
端面は開放している。
形状に構成され、その上端部は空気抵抗を減少するため
に緩やかな湾曲面１６によって閉塞され１、一方その下
端面は開放している。
またキャップ１４の側面には雄ネジ１８が形成されると
共に、側面１８の一部は開口されて通気孔２０が形成さ
れている。
共に、側面１８の一部は開口されて通気孔２０が形成さ
れている。
一部ルーフ１０にも円形状の開口部２２が形成され、こ
の円形状の開口部２２の内側にはキャップ１４の雄ネジ
１８に対応する雌ネジが形成されている。
の円形状の開口部２２の内側にはキャップ１４の雄ネジ
１８に対応する雌ネジが形成されている。
したがってキャップ１４を、ルーフ１０に形成された開
口部２２にネジ止めし、突出かっ回動自在にルーフ１０
に支持することができる。
口部２２にネジ止めし、突出かっ回動自在にルーフ１０
に支持することができる。
キャップ１４には下方に向けてシャフト２４が取付けら
れており、このシャフト２４は着脱自在なハンドル２６
により回動され、その結果キャップ１４は開口部２２内
で回動することにより突没することができる。
れており、このシャフト２４は着脱自在なハンドル２６
により回動され、その結果キャップ１４は開口部２２内
で回動することにより突没することができる。
これによりハンドル２６を回動することにより、キャッ
プ１４の通気孔２０は任意の位置に開口させることがで
き、またキャップ１４の突出量を調節することにより通
気孔２０の開口面積をも調整することができる。
プ１４の通気孔２０は任意の位置に開口させることがで
き、またキャップ１４の突出量を調節することにより通
気孔２０の開口面積をも調整することができる。
ルーフ１０に形成された開口部２２の下方には底板２８
が設けられており、この底板２８とルーフ１０との間に
は吸排気孔３０が形成されている。
が設けられており、この底板２８とルーフ１０との間に
は吸排気孔３０が形成されている。
したがって車室内は、キャップ１４の通気孔２０並びに
吸排気孔３０を介して車外と連通されていることになる
。
吸排気孔３０を介して車外と連通されていることになる
。
前記の如く構成された本考案の係る実施例の作用を説明
する。
する。
まず第４図に示すようにキャップ１４の通気孔２０を車
両前方に向けると、空気の流れは、通気孔２０、吸排気
孔３０を通って車室内に導入される。
両前方に向けると、空気の流れは、通気孔２０、吸排気
孔３０を通って車室内に導入される。
この場合換気量の調整はノ）ンドル２６を回動すること
によりキャップ１４の突出量を変えることにより行う。
によりキャップ１４の突出量を変えることにより行う。
第５図ではキャップ１４はその通気孔２０が車両後方に
向けて開口するように位置している。
向けて開口するように位置している。
この状態では、キャップ１４の後方域はエアーの流れに
より負圧となり、従って車室内の空気は吸排気孔３０、
通気孔２０を通って外部に排気される。
より負圧となり、従って車室内の空気は吸排気孔３０、
通気孔２０を通って外部に排気される。
この場合も換気量の調節は、キャップ１４の突出量を変
えることにより行うことができる。
えることにより行うことができる。
第６図ではサンルーフ１２が開放された状態で示されて
いる。
いる。
第６図に示すようにサンルーフ１２を開放すると、その
開口部３１にカルマン渦３２が発生し、騒音を発生する
。
開口部３１にカルマン渦３２が発生し、騒音を発生する
。
この場合、キャップ１４のハンドル２６を回動し、キャ
ップ１４の通気孔２０を車両前方に向けて開口すると、
エアーの流れは通気孔２０、吸排気孔３０、サンルーフ
１２の開口部３１を通って再び車外に流れる。
ップ１４の通気孔２０を車両前方に向けて開口すると、
エアーの流れは通気孔２０、吸排気孔３０、サンルーフ
１２の開口部３１を通って再び車外に流れる。
この流れによってカルマン渦３２が車室内へ進入するこ
とを防止し、騒音の発生を抑えることができる。
とを防止し、騒音の発生を抑えることができる。
前記実施例ではサンルーフが取付けられたキャブオーバ
−タイプの自動車について説明したのであるが、これに
限定されるものではなく、サンルーフが取付けられてい
ない通常の車両に適用できることは言うまでもない。
−タイプの自動車について説明したのであるが、これに
限定されるものではなく、サンルーフが取付けられてい
ない通常の車両に適用できることは言うまでもない。
以上説明したように本考案に係る車両の換気装置によれ
ば、車両ルーフのフロント側湾曲面に開口部を形成し、
該開口部に一端が閉塞された他端が開放され側面に通気
孔が形成された円筒状のキャップを突出かつ回動自在に
取付け、該開口部後部に車両略前後方向に開口し前記通
気孔を介して車外と車内とを連通ずる吸排気孔を形成し
たので、後席にまで外部空気をスムーズかつ充分に導入
することができ、さらにこのキャップを突没させること
により換気量を自由に調節することができる。
ば、車両ルーフのフロント側湾曲面に開口部を形成し、
該開口部に一端が閉塞された他端が開放され側面に通気
孔が形成された円筒状のキャップを突出かつ回動自在に
取付け、該開口部後部に車両略前後方向に開口し前記通
気孔を介して車外と車内とを連通ずる吸排気孔を形成し
たので、後席にまで外部空気をスムーズかつ充分に導入
することができ、さらにこのキャップを突没させること
により換気量を自由に調節することができる。
またキャップを回動させて通気孔の位置を調節すること
により、車室内の空気流れの方向を自由に変えることも
できる。
により、車室内の空気流れの方向を自由に変えることも
できる。
第１図は本考案に係る実施例が適応されるキャブオーバ
−タイプの自動車の斜視図、第２図は本考案の要部を示
す分解斜視図、第３図は第２図上■−■線に沿う断面図
、第４図ないし第６図は本考案に係る実施例の作用を説
明するための説明図である。 １０・・・・・・ルーフ、１４・・・・・・キャップ、
２０・・・・・・通気孔、２２・・・・・・開口部。
−タイプの自動車の斜視図、第２図は本考案の要部を示
す分解斜視図、第３図は第２図上■−■線に沿う断面図
、第４図ないし第６図は本考案に係る実施例の作用を説
明するための説明図である。 １０・・・・・・ルーフ、１４・・・・・・キャップ、
２０・・・・・・通気孔、２２・・・・・・開口部。
Claims (1)
- 車両ルーフのフロント側湾曲面に開口部を形成し、該開
口部に一端が閉塞された他端が開放され側面に通気孔が
形成された円筒状のキャップを突出かつ回動自在に取付
け、該開口部後部に車両略前後方向に開口し前記通気孔
を介して車外と車内とを連通ずる吸排気孔を形成したこ
とを特徴とする車両の換気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18959780U JPS6012730Y2 (ja) | 1980-12-27 | 1980-12-27 | 車両の換気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18959780U JPS6012730Y2 (ja) | 1980-12-27 | 1980-12-27 | 車両の換気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57111611U JPS57111611U (ja) | 1982-07-10 |
| JPS6012730Y2 true JPS6012730Y2 (ja) | 1985-04-24 |
Family
ID=29993737
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18959780U Expired JPS6012730Y2 (ja) | 1980-12-27 | 1980-12-27 | 車両の換気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6012730Y2 (ja) |
-
1980
- 1980-12-27 JP JP18959780U patent/JPS6012730Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57111611U (ja) | 1982-07-10 |
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