JPS60122269A - 燃料噴射弁 - Google Patents
燃料噴射弁Info
- Publication number
- JPS60122269A JPS60122269A JP23106083A JP23106083A JPS60122269A JP S60122269 A JPS60122269 A JP S60122269A JP 23106083 A JP23106083 A JP 23106083A JP 23106083 A JP23106083 A JP 23106083A JP S60122269 A JPS60122269 A JP S60122269A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- injection
- valve
- nozzle
- needle valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
- F02M61/20—Closing valves mechanically, e.g. arrangements of springs or weights or permanent magnets; Damping of valve lift
- F02M61/205—Means specially adapted for varying the spring tension or assisting the spring force to close the injection-valve, e.g. with damping of valve lift
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は開弁圧力の高い、然も耐久性のよい燃ネｉ噴ｑ
＝を弁を得ることを目的とする。
＝を弁を得ることを目的とする。
子イーセルエンジンにおいては、窒素酸化物排出！ｔｔ
；低減のために、噴霧粒径をできるだけ小さくし、噴射
後の燃料蒸発と空気との混合を短時間に速やかに行う必
要がある。その為には、燃料噴射弁の開弁圧力を高くし
ておき、高い噴射圧力で燃料を噴射することが要求され
ている。開弁圧力を高くするという要求に対しては、ノ
ズルはねのセント荷重を大きくすると云うことで創始が
可能であり、従来から燃料噴射弁のノズルばねのセット
荷重を大きくするという方法が採られていた。しかし、
従来の燃料噴射弁（例えは、特公昭５４−２＋８８ｆｌ
ｉ−８、特公昭５４−２１８８７号など）では、ノズル
ばわのセラ１〜荷重がそのまま４弁を弁座に押しイ」け
る力になるため、あまりセラ１〜荷重を犬さくすると噴
射終了時の閉弁作動により、４弁が強い力で弁座に叩き
イ］けら、することになり、特に、４弁か高速作動する
高速運転時にノズル先端の噴孔部分か飛んでしまう危険
性があり、実用的な大きさの範囲で耐久性を考えると開
弁圧力を高くするのも限度があった。
；低減のために、噴霧粒径をできるだけ小さくし、噴射
後の燃料蒸発と空気との混合を短時間に速やかに行う必
要がある。その為には、燃料噴射弁の開弁圧力を高くし
ておき、高い噴射圧力で燃料を噴射することが要求され
ている。開弁圧力を高くするという要求に対しては、ノ
ズルはねのセント荷重を大きくすると云うことで創始が
可能であり、従来から燃料噴射弁のノズルばねのセット
荷重を大きくするという方法が採られていた。しかし、
従来の燃料噴射弁（例えは、特公昭５４−２＋８８ｆｌ
ｉ−８、特公昭５４−２１８８７号など）では、ノズル
ばわのセラ１〜荷重がそのまま４弁を弁座に押しイ」け
る力になるため、あまりセラ１〜荷重を犬さくすると噴
射終了時の閉弁作動により、４弁が強い力で弁座に叩き
イ］けら、することになり、特に、４弁か高速作動する
高速運転時にノズル先端の噴孔部分か飛んでしまう危険
性があり、実用的な大きさの範囲で耐久性を考えると開
弁圧力を高くするのも限度があった。
本発明は、」二記従来の燃料噴射弁の持つ問題点を解決
することを目的として為されたもので、噴射開殆時には
セントラルプランジャに加わる噴射管内圧力が上昇する
ことを利用してこのセン１−ラルプランシャにて針弁を
弁座に押し付け、開弁圧力を高く保ち、噴射終了時には
まず噴射管内圧力が低下し５次にセントラルプランジャ
を押し付ける圧力が流入室圧力より先に低下するので側
弁の弁座への押し付けが開弁時に較べ小さくなることを
利用して、閉弁圧力を低く保ち、開弁圧力の上界と耐久
性の向上をはかるものである９ （即ち、開弁時ど閉弁
時どで金１弁を押さえるカを変化させる） この１」的のために、本発明の燃料噴射弁は、燃料噴射
ポンプに接続される流入口を有するノズルホルダーと、
該ノズルホルダーに支持され且つ下端側に前記流入１０
に連通ずる噴孔を有するノズルボディと、該ノズルボデ
ィ内にリフト可能に装着さＪＬ、ノズルばねにより前記
噴孔を閉しる方向に（；Ｊ勢された４弁と、該針弁の上
端にこれと一体にリフトし得るごとく装着されるセン１
〜ラルプランジヤとからなり、該セントラルプランジャ
は噴射管内圧力を受け、４弁に閉じる方向のカを加える
ように構成したものである。
することを目的として為されたもので、噴射開殆時には
セントラルプランジャに加わる噴射管内圧力が上昇する
ことを利用してこのセン１−ラルプランシャにて針弁を
弁座に押し付け、開弁圧力を高く保ち、噴射終了時には
まず噴射管内圧力が低下し５次にセントラルプランジャ
を押し付ける圧力が流入室圧力より先に低下するので側
弁の弁座への押し付けが開弁時に較べ小さくなることを
利用して、閉弁圧力を低く保ち、開弁圧力の上界と耐久
性の向上をはかるものである９ （即ち、開弁時ど閉弁
時どで金１弁を押さえるカを変化させる） この１」的のために、本発明の燃料噴射弁は、燃料噴射
ポンプに接続される流入口を有するノズルホルダーと、
該ノズルホルダーに支持され且つ下端側に前記流入１０
に連通ずる噴孔を有するノズルボディと、該ノズルボデ
ィ内にリフト可能に装着さＪＬ、ノズルばねにより前記
噴孔を閉しる方向に（；Ｊ勢された４弁と、該針弁の上
端にこれと一体にリフトし得るごとく装着されるセン１
〜ラルプランジヤとからなり、該セントラルプランジャ
は噴射管内圧力を受け、４弁に閉じる方向のカを加える
ように構成したものである。
以上のように構成しであるため、噴射開始時にはセント
ラルプランジャは噴射管内圧力を受けノズルばねと共に
針弁を閉しる方向に押し付ける。
ラルプランジャは噴射管内圧力を受けノズルばねと共に
針弁を閉しる方向に押し付ける。
これにより、本発明の燃料噴射弁はノズルばねのセット
力以上に開弁圧力を高くすることができる。
力以上に開弁圧力を高くすることができる。
しかも、噴射終了時にはまず噴射管内圧力が低下し、続
いてセントラルプランジャを押しイ」ける圧力が流入室
の圧力より先に低下するので針弁を押し付ける力が小さ
くなるため、針弁は開弁時に較べ小さい力によって閉弁
作動を行う。従って、ノズルばねのセット力を、燃料噴
射弁の耐久性が問題とならない範囲で設定しておき、必
要とする開弁圧力との差に関しては、噴射管内圧力を受
けるセントラルプランジャの断面積の差を埋めるのに必
要な値とすることで、必要な開弁圧力を得ることができ
る。以上のように、本発明の燃料噴射弁は、従来に比べ
開弁圧力を高くしなから閉弁圧力を低いレベルに抑える
ことができる。
いてセントラルプランジャを押しイ」ける圧力が流入室
の圧力より先に低下するので針弁を押し付ける力が小さ
くなるため、針弁は開弁時に較べ小さい力によって閉弁
作動を行う。従って、ノズルばねのセット力を、燃料噴
射弁の耐久性が問題とならない範囲で設定しておき、必
要とする開弁圧力との差に関しては、噴射管内圧力を受
けるセントラルプランジャの断面積の差を埋めるのに必
要な値とすることで、必要な開弁圧力を得ることができ
る。以上のように、本発明の燃料噴射弁は、従来に比べ
開弁圧力を高くしなから閉弁圧力を低いレベルに抑える
ことができる。
次に、本発明の一実施例を図面を参照して説明する。
第１図において、ノズルホルタ１の下端部にはディスタ
ンスピース２を介してノズルボディ３がリテーニングナ
ソ１へ４により支持しである。前記ノズルボディ３内部
の嵌装孔５には針弁６が軸心方向に沿って所定ストロー
ク移動可能に嵌装しである。該４弁６は前記ノズルボデ
ィ３の下端に穿設した噴孔７と前記嵌装孔５の下端部と
の間の流入室８内に供給される燃料の圧力（噴射管内圧
力）に応して作動する。前記針弁６の」１端のピン９に
は１げ動けね座１０が取すイ」けらオシ、該可動ばね座
１０は前記ディスタンスピース２の中央の貫通孔１１内
に位置している。ノズルばね１２は前記ノズルホルタ１
の軸心方向略中間部より下端に向けて設Ｌｉられたばね
室１３内に位置し、ノズルばねＩ２は下端か前記可動ば
ね座１０により支持され。
ンスピース２を介してノズルボディ３がリテーニングナ
ソ１へ４により支持しである。前記ノズルボディ３内部
の嵌装孔５には針弁６が軸心方向に沿って所定ストロー
ク移動可能に嵌装しである。該４弁６は前記ノズルボデ
ィ３の下端に穿設した噴孔７と前記嵌装孔５の下端部と
の間の流入室８内に供給される燃料の圧力（噴射管内圧
力）に応して作動する。前記針弁６の」１端のピン９に
は１げ動けね座１０が取すイ」けらオシ、該可動ばね座
１０は前記ディスタンスピース２の中央の貫通孔１１内
に位置している。ノズルばね１２は前記ノズルホルタ１
の軸心方向略中間部より下端に向けて設Ｌｉられたばね
室１３内に位置し、ノズルばねＩ２は下端か前記可動ば
ね座１０により支持され。
−！二端が前記ばわ室１３の」１端に設けられた固定ば
ね座１４により支持される。前記ノズルホルダｌの内部
には前記針弁６と一体に変位するセントラルプランシャ
１５が嵌装してあり、該セン１へラルプランジャ］５は
上端面が受圧面１６となっている。前記セントラルプラ
ンジャ１５の受圧面Ｉ６側は前記ノズルホルダ１の嵌装
孔１９内に油密状態で変位自在に配され、他端側は前記
固定ばね座】４の中央の貫通孔２１内を通して前記ノズ
ルホルタ１のばね室１３内に位置している。前記セント
ラルプランジャ１５には鍔状の可動ばね座」８か設けら
れ、該可動ばね座Ｉ８はノズルばね１２の内側に位置し
ている。セン１−ラルプランジャＪ５は下端か前記可動
ばね座１８に支持され」１端か前記固定ばね座１４に支
持される戻しばね２２により、静止位置に戻される。前
記セントラルプランジャ１５の下端面と４弁６の」１端
の可動ばね座１０の上端面とは、常時接触し一体となっ
て作動する。
ね座１４により支持される。前記ノズルホルダｌの内部
には前記針弁６と一体に変位するセントラルプランシャ
１５が嵌装してあり、該セン１へラルプランジャ］５は
上端面が受圧面１６となっている。前記セントラルプラ
ンジャ１５の受圧面Ｉ６側は前記ノズルホルダ１の嵌装
孔１９内に油密状態で変位自在に配され、他端側は前記
固定ばね座】４の中央の貫通孔２１内を通して前記ノズ
ルホルタ１のばね室１３内に位置している。前記セント
ラルプランジャ１５には鍔状の可動ばね座」８か設けら
れ、該可動ばね座Ｉ８はノズルばね１２の内側に位置し
ている。セン１−ラルプランジャＪ５は下端か前記可動
ばね座１８に支持され」１端か前記固定ばね座１４に支
持される戻しばね２２により、静止位置に戻される。前
記セントラルプランジャ１５の下端面と４弁６の」１端
の可動ばね座１０の上端面とは、常時接触し一体となっ
て作動する。
また、前記針弁６の上端面と前記ディスタンスピース２
の下端面とは主噴射リフ１−用間隔［−を存して対向し
ている。前記セン１〜ラルプランジヤｊ５の受圧面１６
は前記ノズルホルタ１の上端部に設けた流入口２３に面
しており、該流入口２３は燃料噴射ポンプ（図示省略）
に接続され噴射管内圧力を受けるようになっている。尚
、前記流入口２３と流入室８とは、前記ノズルホルタ■
に設けた通路２４、ディスタンスピース２に設けた通路
２５及び前記ノズルボディ３に設けた通路２６を介して
連通している。
の下端面とは主噴射リフ１−用間隔［−を存して対向し
ている。前記セン１〜ラルプランジヤｊ５の受圧面１６
は前記ノズルホルタ１の上端部に設けた流入口２３に面
しており、該流入口２３は燃料噴射ポンプ（図示省略）
に接続され噴射管内圧力を受けるようになっている。尚
、前記流入口２３と流入室８とは、前記ノズルホルタ■
に設けた通路２４、ディスタンスピース２に設けた通路
２５及び前記ノズルボディ３に設けた通路２６を介して
連通している。
次に、上記構成の燃料噴射弁の作動を説明する。
燃料噴射ポンプ（図示省略）から燃料が圧送されると、
該圧送燃料は流入口２３から通路２４．２５及び２６を
通って流入室８内に流入する。該流入室８内への圧送燃
料の流入にともない、噴射管内圧力が」１昇し、その圧
力がノズルニードル６に作用する。そして、前記流入室
８内の圧力が上昇してノズルばね１２の伺勢力と、セン
トラルプランシャＩ５の受圧面１６が受ける噴射管内圧
力の合力に打ち勝つ状態になると４弁６はリフトし、噴
孔７から燃料が噴射される。噴射終了時はセン１〜ラル
プランジヤ１５の受圧面］６にかかる噴射管内圧力は流
入室８内の圧力に較べ低下しているため、セン１〜ラル
プランジヤ１５を介して針弁６を抑える作用が低くなり
、４弁６は開弁時に較へ小さい力によって下降し閉プ↑
作動を行うことになる。
該圧送燃料は流入口２３から通路２４．２５及び２６を
通って流入室８内に流入する。該流入室８内への圧送燃
料の流入にともない、噴射管内圧力が」１昇し、その圧
力がノズルニードル６に作用する。そして、前記流入室
８内の圧力が上昇してノズルばね１２の伺勢力と、セン
トラルプランシャＩ５の受圧面１６が受ける噴射管内圧
力の合力に打ち勝つ状態になると４弁６はリフトし、噴
孔７から燃料が噴射される。噴射終了時はセン１〜ラル
プランジヤ１５の受圧面］６にかかる噴射管内圧力は流
入室８内の圧力に較べ低下しているため、セン１〜ラル
プランジヤ１５を介して針弁６を抑える作用が低くなり
、４弁６は開弁時に較へ小さい力によって下降し閉プ↑
作動を行うことになる。
従って、針弁はノズルばねのセン１〜が小すく低イ開弁
圧力を持つ従来の燃料噴射弁とほぼ同程度の弱い力で着
座することになり、閉弁圧力を低く保つことが可能とな
る。
圧力を持つ従来の燃料噴射弁とほぼ同程度の弱い力で着
座することになり、閉弁圧力を低く保つことが可能とな
る。
第２図は本発明の第２の実施例を示すものであり、ノズ
ルホルダＪにスプール弁３１を設け、該スプール弁３１
の位置制御用に圧力源（図示省略）との連通路３２が設
けられている。流入口２３は前記スプール弁３１により
セントラルブランシャ１５への連通が制御されるように
構成されている。
ルホルダＪにスプール弁３１を設け、該スプール弁３１
の位置制御用に圧力源（図示省略）との連通路３２が設
けられている。流入口２３は前記スプール弁３１により
セントラルブランシャ１５への連通が制御されるように
構成されている。
この第２の実施例では、スプール弁３１に連通路３２を
介して圧力をかけると（図示状態）第１図の実施例と同
様の構成となり、排気ガス対策に有効な状態を保つこと
ができるものである。しかも、スプール弁３１への圧力
が遮断されるとスプール弁３１はばね３３により図中左
方に移動し、流入口２３とセントラルプランジャ１５と
の連通が遮断される。これにより、セントラルブランジ
ャ１５は通路２４を介して低圧側に開放され従来の燃料
噴射ポンプと同様の構成になり、エンジン始動時のよう
に負荷をできるだけ低減させておきたいときには、この
ようにすることで、燃料噴射弁の開弁圧力を低くするこ
とかでき、エンジンの始動性が向上する。なお、第２実
施例において第１実施例と同一構成部分には図面に同一
符号を付してその説明な省略する。
介して圧力をかけると（図示状態）第１図の実施例と同
様の構成となり、排気ガス対策に有効な状態を保つこと
ができるものである。しかも、スプール弁３１への圧力
が遮断されるとスプール弁３１はばね３３により図中左
方に移動し、流入口２３とセントラルプランジャ１５と
の連通が遮断される。これにより、セントラルブランジ
ャ１５は通路２４を介して低圧側に開放され従来の燃料
噴射ポンプと同様の構成になり、エンジン始動時のよう
に負荷をできるだけ低減させておきたいときには、この
ようにすることで、燃料噴射弁の開弁圧力を低くするこ
とかでき、エンジンの始動性が向上する。なお、第２実
施例において第１実施例と同一構成部分には図面に同一
符号を付してその説明な省略する。
以上のように９本発明の燃料噴射弁は、開弁圧力を高く
閉弁圧力を低くすることができ１、排気ガス対策に有効
なしかも耐久性のよい燃料噴射弁を得ることができる。
閉弁圧力を低くすることができ１、排気ガス対策に有効
なしかも耐久性のよい燃料噴射弁を得ることができる。
しかも、従来の燃料噴射弁は噴射開始時に針弁６がリフ
トすることで燃料噴射ポンプから噴孔７Ｊ、での噴射系
の体積か増加し、この増加により噴射管内圧力が一時的
に低下する。従って、このときの噴射率波形を見ると、
第３図に点線で示すように噴射開始後息つき状態（イの
部分）ができ、その後増加すると云う形になっている。
トすることで燃料噴射ポンプから噴孔７Ｊ、での噴射系
の体積か増加し、この増加により噴射管内圧力が一時的
に低下する。従って、このときの噴射率波形を見ると、
第３図に点線で示すように噴射開始後息つき状態（イの
部分）ができ、その後増加すると云う形になっている。
これは。
スロットル噴射の状態に似ているが、制御された状態で
はなく好ましい状態とは言えなかった。噴射終了時も同
様であり、側弁６が流入室８内の圧力とバランスしなが
ら着座作動をすることにより噴射系の体積が減少し、こ
の減少により噴８４”ｊ？内正圧力一時的に上昇する。
はなく好ましい状態とは言えなかった。噴射終了時も同
様であり、側弁６が流入室８内の圧力とバランスしなが
ら着座作動をすることにより噴射系の体積が減少し、こ
の減少により噴８４”ｊ？内正圧力一時的に上昇する。
従って、このときの噴射率波形を見ると、第３図に点線
で示すように低下が一時的に中断し、その後噴射が終了
すると云う形（口の部分）になっている。これは、噴射
終了時に不要な燃料か噴射されるという状態を作り。
で示すように低下が一時的に中断し、その後噴射が終了
すると云う形（口の部分）になっている。これは、噴射
終了時に不要な燃料か噴射されるという状態を作り。
排気ガス対策上問題となっていた。
しかし１１本発明にＪ：れば噴射開始時、針弁リフ１〜
により生じる噴射系の体積の増加は、企１弁と一体に変
位するセントラルブランシャか流入口内に突出すること
で相殺され、第３図に実線で示すような立ち上がりの翳
い噴射率波形を得ることができる。更に、同様の作用が
噴射時にも生し、４弁の閉弁作動による流入室８の体積
の減少により生じる噴射系の体積の減少は、釧弁と一体
に変位するセン、トラルプランジャが流入口内から引っ
込むことにより相殺され、第３図に実線で示すような立
ち下がりの早い、切れのよい噴射率波形も得ることがで
きる。
により生じる噴射系の体積の増加は、企１弁と一体に変
位するセントラルブランシャか流入口内に突出すること
で相殺され、第３図に実線で示すような立ち上がりの翳
い噴射率波形を得ることができる。更に、同様の作用が
噴射時にも生し、４弁の閉弁作動による流入室８の体積
の減少により生じる噴射系の体積の減少は、釧弁と一体
に変位するセン、トラルプランジャが流入口内から引っ
込むことにより相殺され、第３図に実線で示すような立
ち下がりの早い、切れのよい噴射率波形も得ることがで
きる。
以」：のように、本発明の燃料噴射弁は、噴射率波形を
好ましい状態にすることと、要求に合わせた調整か可能
になると云う優れた効果も持つ。
好ましい状態にすることと、要求に合わせた調整か可能
になると云う優れた効果も持つ。
第１区は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は本発
明の第２の実施例を示す断面図、第３図は本発明と従来
の噴射圧と内燃機関の回転数との関係を示す線図である
。 １・・ノズルホルダー、３・・ノズルボデイ、６・・４
弁、７・・噴孔、１２・・ノズルはね、１５・・・セン
１−ラルブランジャ 出願人 ヂーゼル機器株式会社 代理人 弁理士 弧部 敏彦 手続補正書 （自発） １．事件の表示 昭和５８年特許願第２３１０６０号 ２、発明の名称 燃料噴射弁 ３、補正をする者 ４、代理人 明細書の発明の詳細な説明の欄 ６、補正の内容
明の第２の実施例を示す断面図、第３図は本発明と従来
の噴射圧と内燃機関の回転数との関係を示す線図である
。 １・・ノズルホルダー、３・・ノズルボデイ、６・・４
弁、７・・噴孔、１２・・ノズルはね、１５・・・セン
１−ラルブランジャ 出願人 ヂーゼル機器株式会社 代理人 弁理士 弧部 敏彦 手続補正書 （自発） １．事件の表示 昭和５８年特許願第２３１０６０号 ２、発明の名称 燃料噴射弁 ３、補正をする者 ４、代理人 明細書の発明の詳細な説明の欄 ６、補正の内容
Claims (1)
- １、 燃料噴射ポンプに接続される流入口を有するノズ
ルボルダ−と、該ノズルホルダーに支持され且つ下端側
に前記流入口に連通ずる噴孔を有するノズルボルダと、
該ノズルボディ内にリフ１−可能に装、？′ｉされ、ノ
ズルばねにより前記噴孔を閉じる方向にイ」勢されたｔ
ｌ弁と、該４弁の上端にこれと一体にリフ１−シ得る二
′とくに装着されるセンＩへラルブランジャとからなり
、該セントラルブランジャは噴ｎ・１管内圧力を受け、
針弁に閉じる方向の力を加えるようにした事を特徴とす
る燃料噴射弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23106083A JPS60122269A (ja) | 1983-12-07 | 1983-12-07 | 燃料噴射弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23106083A JPS60122269A (ja) | 1983-12-07 | 1983-12-07 | 燃料噴射弁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60122269A true JPS60122269A (ja) | 1985-06-29 |
Family
ID=16917651
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23106083A Pending JPS60122269A (ja) | 1983-12-07 | 1983-12-07 | 燃料噴射弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60122269A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6312662U (ja) * | 1986-03-27 | 1988-01-27 |
-
1983
- 1983-12-07 JP JP23106083A patent/JPS60122269A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6312662U (ja) * | 1986-03-27 | 1988-01-27 |
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