JPS5893960A - 内燃機関の燃料噴射装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPS5893960A JPS5893960A JP19082981A JP19082981A JPS5893960A JP S5893960 A JPS5893960 A JP S5893960A JP 19082981 A JP19082981 A JP 19082981A JP 19082981 A JP19082981 A JP 19082981A JP S5893960 A JPS5893960 A JP S5893960A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- fuel
- valve
- passage
- injection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M45/00—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship
- F02M45/02—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts
- F02M45/04—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts with a small initial part, e.g. initial part for partial load and initial and main part for full load
- F02M45/08—Injectors peculiar thereto
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関の燃料噴射装置に関する。
従来の燃料噴射装置としては、例えば第１図に示すよう
に、燃料噴射方向に開弁するいわゆる外開式の噴射弁１
を先端に装着したノズル保持具２に燃料通路３を形成し
、燃料タンク４内の燃料を噴射ポンプ５で所定の時期に
燃料通路３に圧送供給することにより、該通路３の圧力
上昇にともなって噴射弁１が開弁して図示しない燃焼室
へと燃料が噴射供給される構成のものがみもれる。尚、
噴射弁１は、第２図に示すように構成され、ニードル６
に加わる燃料圧力がスプリング７の閉弁力に基づいて設
定される閉弁圧より大きくなると、該スプリング７に抗
してニードル６が燃料噴射方向にリフトされてノズル本
体８に形成した噴口９を開くようになっている。（％公
明５４−９２５５号） ところで、このような燃料噴射装置では、機関の運転状
態に応じた量の燃料が噴射ポンプから圧送されると、噴
射弁のニードルにこの燃料の圧力が作用してニードルが
リフトされることで燃料が噴射される。従って、噴射ポ
ンプの圧送が開始されると、第４図（ａ）に破線で示す
ように燃料通路の圧力が徐々に上昇し、これにともなっ
て同図（ｂ）に同じく破線で示すようにニードルがリフ
トする。
に、燃料噴射方向に開弁するいわゆる外開式の噴射弁１
を先端に装着したノズル保持具２に燃料通路３を形成し
、燃料タンク４内の燃料を噴射ポンプ５で所定の時期に
燃料通路３に圧送供給することにより、該通路３の圧力
上昇にともなって噴射弁１が開弁して図示しない燃焼室
へと燃料が噴射供給される構成のものがみもれる。尚、
噴射弁１は、第２図に示すように構成され、ニードル６
に加わる燃料圧力がスプリング７の閉弁力に基づいて設
定される閉弁圧より大きくなると、該スプリング７に抗
してニードル６が燃料噴射方向にリフトされてノズル本
体８に形成した噴口９を開くようになっている。（％公
明５４−９２５５号） ところで、このような燃料噴射装置では、機関の運転状
態に応じた量の燃料が噴射ポンプから圧送されると、噴
射弁のニードルにこの燃料の圧力が作用してニードルが
リフトされることで燃料が噴射される。従って、噴射ポ
ンプの圧送が開始されると、第４図（ａ）に破線で示す
ように燃料通路の圧力が徐々に上昇し、これにともなっ
て同図（ｂ）に同じく破線で示すようにニードルがリフ
トする。
又、ニードルのリフトが小さい範囲では噴口の面積も小
さいので、噴口面積が第４図（Ｃ）に示すように緩やか
に増加する。その結果、噴射される燃料の流量ｉ性が第
４図（ｄ）に破線で示すように直線性がなくなり立ち上
がり特性が悪くなる。この結果例えば噴射期間の短い領
域では所期の流量の燃料を噴射できなくなってしまうと
いう不都合があった。
さいので、噴口面積が第４図（Ｃ）に示すように緩やか
に増加する。その結果、噴射される燃料の流量ｉ性が第
４図（ｄ）に破線で示すように直線性がなくなり立ち上
がり特性が悪くなる。この結果例えば噴射期間の短い領
域では所期の流量の燃料を噴射できなくなってしまうと
いう不都合があった。
本発明は上記のような従来の不都合を解消するためにな
されたものであって、噴射ポンプから噴射弁に至る燃料
通路に差動ピストンを配設して該通路を噴射ポンプ側の
一次通路と噴射弁側の二次通路とに画成し、チェックパ
ルプを介して一次通路と二次通路とを連通させると共に
、差動ピストンを一次通路側に押し戻すスプリングを設
け、前記ピストンの一次通路側の受圧面積を二次通路側
の受圧面積より大きくしたことを特徴とする内燃機関の
燃料噴射装置にある。
されたものであって、噴射ポンプから噴射弁に至る燃料
通路に差動ピストンを配設して該通路を噴射ポンプ側の
一次通路と噴射弁側の二次通路とに画成し、チェックパ
ルプを介して一次通路と二次通路とを連通させると共に
、差動ピストンを一次通路側に押し戻すスプリングを設
け、前記ピストンの一次通路側の受圧面積を二次通路側
の受圧面積より大きくしたことを特徴とする内燃機関の
燃料噴射装置にある。
以下に本発明を第３図に示された一実施例に基づいて詳
細に説明する。
細に説明する。
燃料タンク１１から噴射ポンプ１２を介して燃料が圧送
供給される燃料通路１３を形成したノズル保持具１４の
先端部に第２図に示したような従来と同一構造の噴射弁
１５を装着して前記通路１３の先端を塞いでいる。又、
前記ノズル保持具１４の基端（上端）に螺じ込み固定し
たコネクタ１６の下側には差動ピストン１７を摺動自在
に嵌挿して、燃料通路１３を、噴射ポンプ側の一次通路
１３ａと噴射弁側の二次通路１３ｂとに画成している。
供給される燃料通路１３を形成したノズル保持具１４の
先端部に第２図に示したような従来と同一構造の噴射弁
１５を装着して前記通路１３の先端を塞いでいる。又、
前記ノズル保持具１４の基端（上端）に螺じ込み固定し
たコネクタ１６の下側には差動ピストン１７を摺動自在
に嵌挿して、燃料通路１３を、噴射ポンプ側の一次通路
１３ａと噴射弁側の二次通路１３ｂとに画成している。
そして、差動ピストン１７の一次通路１３＆側の受圧面
１７ａの大きさを二次通路１３ｂ側の受圧面１７ｂより
大きくすると共に、ピストン１７に内装したチェックパ
ルプ１８を介して一次通路１３ａと二次通路１３ｂとを
連通させている。尚、チェックパルプ１８はピストン１
７に内装せずにピストン１７をバイパスする通路を設け
て該通路に介装するようにしてもよい。該チェックパル
プ１Ｂは、ボール弁１８ａと、ボール弁座１８ｂと、ボ
ール弁１８ａを開弁伺勢するスプリング１８ｃとで構成
されており、二次通路１３ｂの圧力が噴射弁１５の開弁
圧以下で開弁するようになっている。
１７ａの大きさを二次通路１３ｂ側の受圧面１７ｂより
大きくすると共に、ピストン１７に内装したチェックパ
ルプ１８を介して一次通路１３ａと二次通路１３ｂとを
連通させている。尚、チェックパルプ１８はピストン１
７に内装せずにピストン１７をバイパスする通路を設け
て該通路に介装するようにしてもよい。該チェックパル
プ１Ｂは、ボール弁１８ａと、ボール弁座１８ｂと、ボ
ール弁１８ａを開弁伺勢するスプリング１８ｃとで構成
されており、二次通路１３ｂの圧力が噴射弁１５の開弁
圧以下で開弁するようになっている。
そして、差動ピストン１Ｔを一次通路１３＆側に押圧伺
勢するスプリング１９を、ノズル保持具１４の段部と差
動ピストン１７との間に張設すると共に、コネクタ１６
と差動ピストン１７との間に緩衝スプリング２０を介装
している。２１はノズル保持具１４内と燃料タンク１１
内とを連通させるバランスパイプである。
勢するスプリング１９を、ノズル保持具１４の段部と差
動ピストン１７との間に張設すると共に、コネクタ１６
と差動ピストン１７との間に緩衝スプリング２０を介装
している。２１はノズル保持具１４内と燃料タンク１１
内とを連通させるバランスパイプである。
上記の構成において、機関の運転状態に応じた量の燃料
が噴射ポンプ１２から圧送されると、コネクタ１６の燃
料通路１３から一次通路１３ａに燃料が送り込まれる。
が噴射ポンプ１２から圧送されると、コネクタ１６の燃
料通路１３から一次通路１３ａに燃料が送り込まれる。
この時の燃料の圧力をＰｌとすると、該圧力Ｐ１が差動
ピストン１７の噴射ポンプ側受圧面ＩＺｈ側に作用する
。すると、チェックパルプ１Ｂのボール弁１８ａが慣性
の影響でボール弁座１８ｂに相対接近し、かつ、ピスト
ン１７の移動による二次通路１３ｂの上昇圧力の影響を
受けてボール弁１ａａが弁座１８ｂに着座して閉弁する
。すると、−次通路１３ａと二次通路１３ｂとが遮断さ
れてしまい、かつ、噴射弁側（二次通路側）の受圧面１
７ｂが一次通路側の受圧面１７ａより小さく形成されて
いるので、−次通路側の受圧面１７ａの大きさをＡ１．
二次通路側の受圧面１７ｂの大きさをＡ２とすると、二
次通路１３ｂの燃圧は 。□ に増圧されて噴射弁１５
に供給される。又、このような圧力の伝播は音速で行な
われ、ニードルのリフトは圧力の上昇率に依存するため
、二次通路１３ｈの圧力が第４図（ａ）に実線で示すよ
うに急激に立ち上って同図（ｂ）に実線で示すようにニ
ードルを急激にリフトさせる。このために、噴射弁１５
の噴口面積も第４図（Ｃ）に実線で示すように急増し、
噴射流量と期間との関係は第４図（ｄ）に実線で示すよ
うに直線状となる。
ピストン１７の噴射ポンプ側受圧面ＩＺｈ側に作用する
。すると、チェックパルプ１Ｂのボール弁１８ａが慣性
の影響でボール弁座１８ｂに相対接近し、かつ、ピスト
ン１７の移動による二次通路１３ｂの上昇圧力の影響を
受けてボール弁１ａａが弁座１８ｂに着座して閉弁する
。すると、−次通路１３ａと二次通路１３ｂとが遮断さ
れてしまい、かつ、噴射弁側（二次通路側）の受圧面１
７ｂが一次通路側の受圧面１７ａより小さく形成されて
いるので、−次通路側の受圧面１７ａの大きさをＡ１．
二次通路側の受圧面１７ｂの大きさをＡ２とすると、二
次通路１３ｂの燃圧は 。□ に増圧されて噴射弁１５
に供給される。又、このような圧力の伝播は音速で行な
われ、ニードルのリフトは圧力の上昇率に依存するため
、二次通路１３ｈの圧力が第４図（ａ）に実線で示すよ
うに急激に立ち上って同図（ｂ）に実線で示すようにニ
ードルを急激にリフトさせる。このために、噴射弁１５
の噴口面積も第４図（Ｃ）に実線で示すように急増し、
噴射流量と期間との関係は第４図（ｄ）に実線で示すよ
うに直線状となる。
一方、ニードルのリフトによって噴射が開始された後は
、二次通路１３ｂの圧力が低下する。すると、差動ピス
トン１７に設けたチェックパルプ１８が開弁して一次通
路１３ａの燃料を二次通路１３ｂに流入させるので、二
次通路１３ｂの圧力ば噴射ポンプ１２の吐出圧と同一値
に保持され、噴射弁１５の開弁が維持される。そして、
噴射ポンブ１２の吐出圧が噴射弁１５の閉弁圧まで低下
すると、噴射弁が閉弁して噴射が終了する。尚、チェッ
ク弁１８の開弁後は一次通路１３ａと二次通路１３ｂと
の圧力が等しくなるので差動ピストン１７がコネクタ１
６に当接するまでスプリング１９で押し戻され、次の噴
射を時期する。
、二次通路１３ｂの圧力が低下する。すると、差動ピス
トン１７に設けたチェックパルプ１８が開弁して一次通
路１３ａの燃料を二次通路１３ｂに流入させるので、二
次通路１３ｂの圧力ば噴射ポンプ１２の吐出圧と同一値
に保持され、噴射弁１５の開弁が維持される。そして、
噴射ポンブ１２の吐出圧が噴射弁１５の閉弁圧まで低下
すると、噴射弁が閉弁して噴射が終了する。尚、チェッ
ク弁１８の開弁後は一次通路１３ａと二次通路１３ｂと
の圧力が等しくなるので差動ピストン１７がコネクタ１
６に当接するまでスプリング１９で押し戻され、次の噴
射を時期する。
上記実施例では、噴射弁１５の開弁を差動ピストン１７
による増圧作用で迅速に行なわせ、開弁後は噴射ポンプ
１２の吐出圧で開弁を維持させるべく二次通路１３ｂの
内圧が噴射弁１５の開弁圧より低くなった時にチェック
バルブ１８を開弁させるようにしているが、差動ピスト
ン１７のストロークを充分に大きくできると共にその挙
動を高速化できる時は、噴射弁１５の閉弁圧力でチェッ
クバルブ１８を開弁させるようにしても良い。
による増圧作用で迅速に行なわせ、開弁後は噴射ポンプ
１２の吐出圧で開弁を維持させるべく二次通路１３ｂの
内圧が噴射弁１５の開弁圧より低くなった時にチェック
バルブ１８を開弁させるようにしているが、差動ピスト
ン１７のストロークを充分に大きくできると共にその挙
動を高速化できる時は、噴射弁１５の閉弁圧力でチェッ
クバルブ１８を開弁させるようにしても良い。
以上説明したように本発明によれば、燃料通路に介装し
た差動ピストンによる増圧作用で噴射弁の開弁応答性を
良くして噴口面積を開弁とほとんど同時に一定値に保持
できるようにしたものであるから、噴射流量と噴射時期
との関係、つまり、燃料の流量特性が立ち上がり性にす
ぐれた直線状になる。このために、噴射期間が極めて短
い運転領域でも燃料の流量を高精度に制御できるため、
機関の溶料消費率が改善される。
た差動ピストンによる増圧作用で噴射弁の開弁応答性を
良くして噴口面積を開弁とほとんど同時に一定値に保持
できるようにしたものであるから、噴射流量と噴射時期
との関係、つまり、燃料の流量特性が立ち上がり性にす
ぐれた直線状になる。このために、噴射期間が極めて短
い運転領域でも燃料の流量を高精度に制御できるため、
機関の溶料消費率が改善される。
第１図は従来例の断面図、第２図は噴射弁の一量の特性
図である。 １２・・・噴射ポンプ １３・・・燃料通路 １３
ａ・・・−次通路 １３ｂ・・・二次通路 １４・
・・ノズル保持具 １５・・・噴射弁 １７・・・
差動ピストン １７ａ・・・−次曲路側の受圧面
１７ｂ・・・二次通路側の受圧面 １８・・・チェッ
クバルブ１９・・・スプリング 特許用 願人 日産自１ｆｌｌｌｊ株式会社代理人 弁
用１＋ 笹 島 富二雄
図である。 １２・・・噴射ポンプ １３・・・燃料通路 １３
ａ・・・−次通路 １３ｂ・・・二次通路 １４・
・・ノズル保持具 １５・・・噴射弁 １７・・・
差動ピストン １７ａ・・・−次曲路側の受圧面
１７ｂ・・・二次通路側の受圧面 １８・・・チェッ
クバルブ１９・・・スプリング 特許用 願人 日産自１ｆｌｌｌｊ株式会社代理人 弁
用１＋ 笹 島 富二雄
Claims (1)
- 燃料噴射ポンプから供給される燃料の圧力に応答して開
閉する噴射弁を備えた燃料噴射装置において、噴射ポン
プから噴射弁に至る一次通路と二次通路とからなる燃料
通路と、該−次通路と二次通路の間に介装され、−次通
路側の受圧面積が二次通路側の受圧面積より大きい差動
ピストンと、該−次通路と二次通路との間に介装される
チェックバルブと、上記差動ピストンを一次通路側に押
し戻すスプリングとを設けたことを特徴とする内燃機関
の燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19082981A JPS5893960A (ja) | 1981-11-30 | 1981-11-30 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19082981A JPS5893960A (ja) | 1981-11-30 | 1981-11-30 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5893960A true JPS5893960A (ja) | 1983-06-03 |
Family
ID=16264449
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19082981A Pending JPS5893960A (ja) | 1981-11-30 | 1981-11-30 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5893960A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59223208A (ja) * | 1983-05-30 | 1984-12-15 | Toyo Sutoufuaa Chem:Kk | 凝集塊状無水第二リン酸カルシウムの製造方法 |
| JPH05180120A (ja) * | 1991-12-25 | 1993-07-20 | Hino Motors Ltd | 多気筒ディーゼルエンジンの燃料供給装置 |
-
1981
- 1981-11-30 JP JP19082981A patent/JPS5893960A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59223208A (ja) * | 1983-05-30 | 1984-12-15 | Toyo Sutoufuaa Chem:Kk | 凝集塊状無水第二リン酸カルシウムの製造方法 |
| JPS6235961B2 (ja) * | 1983-05-30 | 1987-08-05 | Toyo Sutofuaa Kemikaru Jugen | |
| JPH05180120A (ja) * | 1991-12-25 | 1993-07-20 | Hino Motors Ltd | 多気筒ディーゼルエンジンの燃料供給装置 |
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