JPS60121151A - 車両の盗難防止装置 - Google Patents
車両の盗難防止装置Info
- Publication number
- JPS60121151A JPS60121151A JP58228562A JP22856283A JPS60121151A JP S60121151 A JPS60121151 A JP S60121151A JP 58228562 A JP58228562 A JP 58228562A JP 22856283 A JP22856283 A JP 22856283A JP S60121151 A JPS60121151 A JP S60121151A
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- JP
- Japan
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- conductive member
- conductive
- flexible strip
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- conductive members
- Prior art date
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- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
- B62H5/00—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles
- B62H5/003—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles using chains or cables
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
- B62H5/00—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles
- B62H5/20—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles indicating unauthorised use, e.g. acting on signalling devices
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車等の車両を、電柱やガードレールお
よびその他種々の固定構築物に繋ぎ止めて盗難を防止す
るようにした装置に関する。
よびその他種々の固定構築物に繋ぎ止めて盗難を防止す
るようにした装置に関する。
この種の盗難防止装置として、従来霊開昭５、８−７９
４８２号公報や実開昭５ ８−８６７７５号公報に示さ
れているように、車体を繋ぎ止める可撓性条体内に５車
体に搭載した警報器とこの警報器を作動させるバッテリ
とを結ぶ通電回路を組み込み、この条体の切断を電気的
に検出して督報器を作動させるようにしたものが知られ
ている。
４８２号公報や実開昭５ ８−８６７７５号公報に示さ
れているように、車体を繋ぎ止める可撓性条体内に５車
体に搭載した警報器とこの警報器を作動させるバッテリ
とを結ぶ通電回路を組み込み、この条体の切断を電気的
に検出して督報器を作動させるようにしたものが知られ
ている。
しかしながら、このものは条体が切断された時に始めて
昔報音が発するので、このＷ報音が発せられた時点では
、既に車体と固定構築物との係留は解除された状態にあ
り、したがってそのまま盗難されてしまう等の問題があ
った。
昔報音が発するので、このＷ報音が発せられた時点では
、既に車体と固定構築物との係留は解除された状態にあ
り、したがってそのまま盗難されてしまう等の問題があ
った。
本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
可撓性条体が切断される以前に警報手段を作動させるこ
とができ、盗難防止に対する信頼性がより向上する車両
の盗難防止装置の提供を目的とする。
可撓性条体が切断される以前に警報手段を作動させるこ
とができ、盗難防止に対する信頼性がより向上する車両
の盗難防止装置の提供を目的とする。
すなわち、本発明は上記目的を達成するため、可撓性体
内に車体に搭載された警報手段およびこの警報手段を作
動させるだめの電源に対して電気的に接続される導電部
材を挿通配置し、これら導電部材間には可撓性条体に切
断にもとづく加圧力が作用した場合に、上記導電部材間
を導通させて加圧を検出する加圧導電体を介装し、この
加圧に伴う導電部月間の導通により警報手段を作動させ
るようにしたことを特徴とする。
内に車体に搭載された警報手段およびこの警報手段を作
動させるだめの電源に対して電気的に接続される導電部
材を挿通配置し、これら導電部材間には可撓性条体に切
断にもとづく加圧力が作用した場合に、上記導電部材間
を導通させて加圧を検出する加圧導電体を介装し、この
加圧に伴う導電部月間の導通により警報手段を作動させ
るようにしたことを特徴とする。
以下本発明の第１実施例を、自動二輪車に適用した第１
図ないし第４図にもとづいて説明する。
図ないし第４図にもとづいて説明する。
第１図中１は自動二輪車であり、この自動二輪車ノは可
撓性条体２を弁して例えば電柱やガードレールの支柱等
の身近な固定構築物３に繋ぎ止められている。可撓性条
体２内には例えば円筒状をなした第１導電部材４が挿通
配置されており、この第１導電部材４の外周はゴム等の
第１導電部材４の内側には、裸導線等からなる第２導電
部材６が略同軸的に挿通配置されておシ、これ、らＷ、
１導電部材４と第２導電部材６との間の空間部分には、
可撓性条体２に切断力、つまり切断に伴う加圧力が加わ
った場合に、上記両導電部材４，６間を導通させて加圧
を検出する加圧導電体７が充填されている。本実施例の
加圧導電体７は、例えばシリコーンゴム等の柔軟な電気
絶縁胴中に導電粒子を混入させたもので、無加圧時には
絶縁状態に維持されるとともに、圧力が加わると導電粒
子が電気絶縁材中で接触を開始し、その圧力の大きさに
応じて絶縁状態から導通状態へと抵抗が変化するように
なっている。
撓性条体２を弁して例えば電柱やガードレールの支柱等
の身近な固定構築物３に繋ぎ止められている。可撓性条
体２内には例えば円筒状をなした第１導電部材４が挿通
配置されており、この第１導電部材４の外周はゴム等の
第１導電部材４の内側には、裸導線等からなる第２導電
部材６が略同軸的に挿通配置されておシ、これ、らＷ、
１導電部材４と第２導電部材６との間の空間部分には、
可撓性条体２に切断力、つまり切断に伴う加圧力が加わ
った場合に、上記両導電部材４，６間を導通させて加圧
を検出する加圧導電体７が充填されている。本実施例の
加圧導電体７は、例えばシリコーンゴム等の柔軟な電気
絶縁胴中に導電粒子を混入させたもので、無加圧時には
絶縁状態に維持されるとともに、圧力が加わると導電粒
子が電気絶縁材中で接触を開始し、その圧力の大きさに
応じて絶縁状態から導通状態へと抵抗が変化するように
なっている。
このような可撓性条体２の一端部は略Ｕ字状に折り返さ
れて）す、この折如返し端部を締付金具８でかしめ止め
することによシ、この条体２の一端部に略ループ状の環
状部９が形成されている。また、可撓性条体２の他端部
には接続プラグ１０が連結されておシ、この接続ゾラグ
１０はロック装置本体１ノの挿入孔１２内に挿脱される
ようになっている。ロック装置本体１１は詳図しないが
自動二輪車１の車体１３等のように機械的強度が大で、
しかも取外し不能な部材に強固に固定されてお９、この
ロック装置本体１ノの挿入孔１２内には、上記接続ゾラ
グ１０の周面の凹溝１４に係脱可能なロックピン１５が
設けられている。ロックピン１５は図示しないロックキ
ーをロックシリンダ１６のキ一孔に差し込んで回動させ
ることにより、凹溝１４に向って進退動するようになっ
ており、このことによりロック装置本体１１に対する接
続ゾラグ１０の施錠固定および解錠が行なわれる。
れて）す、この折如返し端部を締付金具８でかしめ止め
することによシ、この条体２の一端部に略ループ状の環
状部９が形成されている。また、可撓性条体２の他端部
には接続プラグ１０が連結されておシ、この接続ゾラグ
１０はロック装置本体１ノの挿入孔１２内に挿脱される
ようになっている。ロック装置本体１１は詳図しないが
自動二輪車１の車体１３等のように機械的強度が大で、
しかも取外し不能な部材に強固に固定されてお９、この
ロック装置本体１ノの挿入孔１２内には、上記接続ゾラ
グ１０の周面の凹溝１４に係脱可能なロックピン１５が
設けられている。ロックピン１５は図示しないロックキ
ーをロックシリンダ１６のキ一孔に差し込んで回動させ
ることにより、凹溝１４に向って進退動するようになっ
ており、このことによりロック装置本体１１に対する接
続ゾラグ１０の施錠固定および解錠が行なわれる。
また、接続プラグ１０の先端面には、上記両導電部材４
，６と電気的に接続された接続端子１７．１１１が設け
られており、これら接続端子１７．１８は接続プラグ１
０を挿入孔１２内に差し込んだ際に、この挿入孔１２内
の受け端子１９．２０と接続されるようになっている。
，６と電気的に接続された接続端子１７．１１１が設け
られており、これら接続端子１７．１８は接続プラグ１
０を挿入孔１２内に差し込んだ際に、この挿入孔１２内
の受け端子１９．２０と接続されるようになっている。
一方の受け端子１９は、上記車体１３に搭載された％＆
ｔ、としてのバッテリ２１に接続されておシ、この受け
端子１９とバッテリ２１とを結ぶ通電回路２２には上記
ロック装置本体１ノの施錠操作に連動して閉成されるス
イッチ２３が設けられている。またこの通電回路２２に
はサイリスタ２４を介してη報手段としての警音器２５
が接続されており、このサイリスタ２４のダートは上記
他方の受け端子２０に接続されている。
ｔ、としてのバッテリ２１に接続されておシ、この受け
端子１９とバッテリ２１とを結ぶ通電回路２２には上記
ロック装置本体１ノの施錠操作に連動して閉成されるス
イッチ２３が設けられている。またこの通電回路２２に
はサイリスタ２４を介してη報手段としての警音器２５
が接続されており、このサイリスタ２４のダートは上記
他方の受け端子２０に接続されている。
次に、駐車した自動二輪車ノを固定構築物３に繋ぎ止め
る手順について説明する。
る手順について説明する。
まず、可撓性条件２を′電柱やガードレールの支柱等の
身近な固定構築物３に略−周程巻き付け、その一端の環
状部９内に他端の接続プラグ１０を通したならば、この
接続プラグ１０を引張って可撓性条件２を固定構築物３
に縛り付ける。ついで、接続プラグ１０をロック装置本
体１１の挿入孔１２内に挿入するとともに、ロックキー
をキ一孔に差し込んで回動操作し、ロックピン１５を接
続プラグ１０の凹溝１４に係止させる。このことにょシ
接続プラグ１ｏがロック装置本体１１に対して抜出不能
に施錠され、自動二輪車ノと固定構築物３との累ぎ止め
が完了する。そしてこの場合、接続プラグｚｏノＭ’ａ
錠によってスイッチ２３が連動して閉成されるとともに
、接続端子１７．１８と受け端子１９゜２０とが電気的
に接続され、バッテリ２１の電圧がサイリスタ２４のア
ノードおよび第１導電部材４に印加された状態に保たれ
る。そして加圧導電体７に加圧力が加わらない通常の状
態においては、＠１１重部材４と第２導電部材６とは絶
縁状態に保たれているので、サイリスタ２４の？−）に
バッテリ２ノの電圧は加わらず、このためサイリスタ２
４は導通せず、警音器２５は作動しない。
身近な固定構築物３に略−周程巻き付け、その一端の環
状部９内に他端の接続プラグ１０を通したならば、この
接続プラグ１０を引張って可撓性条件２を固定構築物３
に縛り付ける。ついで、接続プラグ１０をロック装置本
体１１の挿入孔１２内に挿入するとともに、ロックキー
をキ一孔に差し込んで回動操作し、ロックピン１５を接
続プラグ１０の凹溝１４に係止させる。このことにょシ
接続プラグ１ｏがロック装置本体１１に対して抜出不能
に施錠され、自動二輪車ノと固定構築物３との累ぎ止め
が完了する。そしてこの場合、接続プラグｚｏノＭ’ａ
錠によってスイッチ２３が連動して閉成されるとともに
、接続端子１７．１８と受け端子１９゜２０とが電気的
に接続され、バッテリ２１の電圧がサイリスタ２４のア
ノードおよび第１導電部材４に印加された状態に保たれ
る。そして加圧導電体７に加圧力が加わらない通常の状
態においては、＠１１重部材４と第２導電部材６とは絶
縁状態に保たれているので、サイリスタ２４の？−）に
バッテリ２ノの電圧は加わらず、このためサイリスタ２
４は導通せず、警音器２５は作動しない。
ところが、可撓性条体２をワイヤカッタ等で切断しよう
とすると、この条体２に切断に伴う加圧力が加わるので
、上記加圧導電体７はその加圧部分の抵抗が絶縁状態か
ら導通状態へと変化し、この加圧導電体７の加圧導電部
分を介して第１導電部材４と第２導電部材６とが導通さ
れる。このため、バッテリ２ノの電圧がサイリスタ２４
のダートに加わるので、このサイリスタ２４が導通され
て昔世話２５にパ肛圧が印加されることになシ、警報音
が発せられる。
とすると、この条体２に切断に伴う加圧力が加わるので
、上記加圧導電体７はその加圧部分の抵抗が絶縁状態か
ら導通状態へと変化し、この加圧導電体７の加圧導電部
分を介して第１導電部材４と第２導電部材６とが導通さ
れる。このため、バッテリ２ノの電圧がサイリスタ２４
のダートに加わるので、このサイリスタ２４が導通され
て昔世話２５にパ肛圧が印加されることになシ、警報音
が発せられる。
このような４’ｉｔｔ成によれば可撓性条体２に単に加
圧力が加わった段階で警報音が発せられるので、この時
には可撓性条体２はまだ切断されておらず、したがって
自動二輪車１と固定構築物３とは依然として係留状態に
あり、盗難をよシ確実に防止することができる。
圧力が加わった段階で警報音が発せられるので、この時
には可撓性条体２はまだ切断されておらず、したがって
自動二輪車１と固定構築物３とは依然として係留状態に
あり、盗難をよシ確実に防止することができる。
なお、本発明は上述した第１実施例に制約されるもので
はなく、第５図および第６図に本発明の第２実施例を示
す。
はなく、第５図および第６図に本発明の第２実施例を示
す。
この第２実施例では、可撓性条体２内に上記第１４′亀
部材４と電気的に接続された第３導電部材３１が挿通配
置されており、この第３導電部材３ノは可撓性条体２を
ロック装置本体１１に施錠した状態においては、接続端
子３２、受は端子３３および抵抗３４を介して車体１３
側にアースされるようになっている。またスイッチ２３
と受け端子１９とを結ぶ通電回路２２に ゛は、抵抗３
５を介してサイリスタ２４のｒ−トが接続されていると
ともに、第２導電部材６が連なる受け端子２ｏはツィリ
スタ２４０カソードとｇ世話２５との間に接続されてい
る。
部材４と電気的に接続された第３導電部材３１が挿通配
置されており、この第３導電部材３ノは可撓性条体２を
ロック装置本体１１に施錠した状態においては、接続端
子３２、受は端子３３および抵抗３４を介して車体１３
側にアースされるようになっている。またスイッチ２３
と受け端子１９とを結ぶ通電回路２２に ゛は、抵抗３
５を介してサイリスタ２４のｒ−トが接続されていると
ともに、第２導電部材６が連なる受け端子２ｏはツィリ
スタ２４０カソードとｇ世話２５との間に接続されてい
る。
このような構成の第２実施例によれば、可撓性条体２に
切断に伴う加圧力が加わると、加圧 、導電体７の加圧
導通部分を介して第１導電部材４と第２導電部材６とが
導通され、バッテリ２ノと警音器２５とを直接結ぶ回路
が形成されるので、１）世話２５が作動して警報音が発
せられる。また例え可撓性条体２が切断されたり、ある
いはロック装置本体１ノから引抜かれたとしても、バッ
テリ２１に連なる通電回路２２にはサイリスタ２４のダ
ートが１妾に光されているから、このダートにバッテリ
２ノの電圧が加わ９、サイリスタ２４が導通される。こ
の結果、警音器２５が作動され警報音を発し続けるので
、盗難防止に対する信頼性がより向上する。
切断に伴う加圧力が加わると、加圧 、導電体７の加圧
導通部分を介して第１導電部材４と第２導電部材６とが
導通され、バッテリ２ノと警音器２５とを直接結ぶ回路
が形成されるので、１）世話２５が作動して警報音が発
せられる。また例え可撓性条体２が切断されたり、ある
いはロック装置本体１ノから引抜かれたとしても、バッ
テリ２１に連なる通電回路２２にはサイリスタ２４のダ
ートが１妾に光されているから、このダートにバッテリ
２ノの電圧が加わ９、サイリスタ２４が導通される。こ
の結果、警音器２５が作動され警報音を発し続けるので
、盗難防止に対する信頼性がより向上する。
以上詳述した本発明によれば、可撓性条体に単に加圧力
が加わった段階で萱報が発せられるので、この時点では
まだ可撓性条体は切断されておらず、したがって車体と
固定構築物とは依然として係留状態に保たれるから、盗
難防止に対する信頼性がよシ向上する利点がある。
が加わった段階で萱報が発せられるので、この時点では
まだ可撓性条体は切断されておらず、したがって車体と
固定構築物とは依然として係留状態に保たれるから、盗
難防止に対する信頼性がよシ向上する利点がある。
第１図ないし第４図は本発明の第１実施例を示し、第１
図は自動゛二輪車を繋ぎ止めた状態の側面図、第２図は
可撓性条体と車体側との連結構造を示す断面図、第３図
は第２図中１［１−ＩＩＩ線に沿う断面図、第４図は回
路図、第５図および第６図は本発明の第２実施例を示し
、第５図は回路図、第６図は断面図である。 ２・・・可撓性条体、３・・・固定構築物、４．６゜３
１・・・導電部材（第１．第２．第３導電部材）、７・
・・加圧導電体、１３・・・車体、２１・・・電源（バ
ッテリ）、２５・・・警報手段（警音器）。 ｂ 第４ｒｇＪ 第５図 第６図
図は自動゛二輪車を繋ぎ止めた状態の側面図、第２図は
可撓性条体と車体側との連結構造を示す断面図、第３図
は第２図中１［１−ＩＩＩ線に沿う断面図、第４図は回
路図、第５図および第６図は本発明の第２実施例を示し
、第５図は回路図、第６図は断面図である。 ２・・・可撓性条体、３・・・固定構築物、４．６゜３
１・・・導電部材（第１．第２．第３導電部材）、７・
・・加圧導電体、１３・・・車体、２１・・・電源（バ
ッテリ）、２５・・・警報手段（警音器）。 ｂ 第４ｒｇＪ 第５図 第６図
Claims (1)
- 車体に対して着脱可能に施錠され、この車体を他の固定
構築物に繋ぎ止める可撓性条体を備え、この可撓性条体
内に車体に搭載された警報手段およびこの骨相手段を作
動させるだめの電源に接続される導′亀部材を互に離間
して挿通配置し、これら導電部材間には上記可撓性条体
に切断にもとづく加圧力が作用した場合に、上記導電部
材間を導通させて加圧を検出する加圧導電体を介装し、
この加圧に伴う導電部材間の導通によシ上記警報手段を
作動させるようにしたことを特徴とする車両の盗難防止
装置７．
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58228562A JPS60121151A (ja) | 1983-12-05 | 1983-12-05 | 車両の盗難防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58228562A JPS60121151A (ja) | 1983-12-05 | 1983-12-05 | 車両の盗難防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60121151A true JPS60121151A (ja) | 1985-06-28 |
Family
ID=16878309
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58228562A Pending JPS60121151A (ja) | 1983-12-05 | 1983-12-05 | 車両の盗難防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60121151A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019501048A (ja) * | 2015-03-13 | 2019-01-17 | カルリエ グループ ベスローテン ヴェンノーツハップＣａｒｌｉｅｒ Ｇｒｏｕｐ Ｂ．Ｖ． | 自転車用差込錠、自転車用ボードコンピュータ、自転車、移動通信デバイス、ユーザアクセスサーバ、ユーザアクセスシステムおよびデータキャリア |
-
1983
- 1983-12-05 JP JP58228562A patent/JPS60121151A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019501048A (ja) * | 2015-03-13 | 2019-01-17 | カルリエ グループ ベスローテン ヴェンノーツハップＣａｒｌｉｅｒ Ｇｒｏｕｐ Ｂ．Ｖ． | 自転車用差込錠、自転車用ボードコンピュータ、自転車、移動通信デバイス、ユーザアクセスサーバ、ユーザアクセスシステムおよびデータキャリア |
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