JPS60121147A - バンパ取付構造 - Google Patents
バンパ取付構造Info
- Publication number
- JPS60121147A JPS60121147A JP22851283A JP22851283A JPS60121147A JP S60121147 A JPS60121147 A JP S60121147A JP 22851283 A JP22851283 A JP 22851283A JP 22851283 A JP22851283 A JP 22851283A JP S60121147 A JPS60121147 A JP S60121147A
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- JP
- Japan
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- bumper
- vehicle body
- fastener
- elongated hole
- panpasty
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
- B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
- B60R19/34—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means destroyed upon impact, e.g. one-shot type
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明はバンパ取付構造に関Ｊ゛る。
［従来技術］
従来のこの種のバンパ取付構造を第１図〜第３図に基づ
いて説明する。このようなバンパ取（ｔｊ構造は例えば
実開昭５７−１５７４．７号公報に示されている。
いて説明する。このようなバンパ取（ｔｊ構造は例えば
実開昭５７−１５７４．７号公報に示されている。
第１図は、車体前部のバンパ取（＝Ｊ構造を示り平面図
で、車体メンバ１の両側部には第２図に示すバンパステ
イ３の一側が丸穴の取イ］穴５を介してポル１へ等の締
結具７により数例けられている。そして、パンパスティ
３の他側には車幅方向に延設されたバンパ本体９が適宜
方法ににり装石されている。
で、車体メンバ１の両側部には第２図に示すバンパステ
イ３の一側が丸穴の取イ］穴５を介してポル１へ等の締
結具７により数例けられている。そして、パンパスティ
３の他側には車幅方向に延設されたバンパ本体９が適宜
方法ににり装石されている。
このような従来のバンパ取イ」構造では、パンパスティ
３は単に車体メンバに支持されているだけで、パンパス
ティ３がバンパ本体９を介して第３図で右方向の軽い衝
撃を受りた場合、パンパスティ３は車体メンバ１に対し
て移動不能であるため、ずなわらこの軽い衝撃を吸収す
る礪構がないため、バンパ本体９、パンパスティ３なら
びに車体メンバ１が変形やすく、衝突エネルギー吸収特
性の悪いものとなっていた。
３は単に車体メンバに支持されているだけで、パンパス
ティ３がバンパ本体９を介して第３図で右方向の軽い衝
撃を受りた場合、パンパスティ３は車体メンバ１に対し
て移動不能であるため、ずなわらこの軽い衝撃を吸収す
る礪構がないため、バンパ本体９、パンパスティ３なら
びに車体メンバ１が変形やすく、衝突エネルギー吸収特
性の悪いものとなっていた。
［発明の目的］
この発明は、このような従来の問題点に鑑み創案された
ちのＣ１その目的とするところは、パンパ本体が車体前
後方向に軽い衝撃を受（プた際、ステイの締結部分で衝
撃を吸収することによってバンパ本体等の損傷を最小限
に食い止めることが可能な衝突エネルギー吸収特性の良
好なバンパ取イ」構造を提供することにある。
ちのＣ１その目的とするところは、パンパ本体が車体前
後方向に軽い衝撃を受（プた際、ステイの締結部分で衝
撃を吸収することによってバンパ本体等の損傷を最小限
に食い止めることが可能な衝突エネルギー吸収特性の良
好なバンパ取イ」構造を提供することにある。
［発明の構成］
この目的を達成するためにこの発明は、車体前後方向を
長手方向と１′る長穴部を、車体メンバ側とバンパ本体
側との少なくともどちらが一方のパンパスティとの締結
具を用いた取付穴に連続して設【プ、この長穴部力長手
方向と直交する方向の幅を締結具の直径より多少短かく
形成し、バンバ本体が衝撃を受（プたときに締結具が長
穴部を押広げつつ長穴部に対して移動可能にし長穴部の
押し広げ変形により衝突エネルギーを吸収りるようにし
たものである。
長手方向と１′る長穴部を、車体メンバ側とバンパ本体
側との少なくともどちらが一方のパンパスティとの締結
具を用いた取付穴に連続して設【プ、この長穴部力長手
方向と直交する方向の幅を締結具の直径より多少短かく
形成し、バンバ本体が衝撃を受（プたときに締結具が長
穴部を押広げつつ長穴部に対して移動可能にし長穴部の
押し広げ変形により衝突エネルギーを吸収りるようにし
たものである。
［実施例］
以下、第４図〜第８図に基づきこの発明の第１実施例を
詳細に説明する。なお、従来例と同一構成要素には同一
符号を付して説明する。
詳細に説明する。なお、従来例と同一構成要素には同一
符号を付して説明する。
このバンパ取付構造は従来例で説明した第１図と略同様
であって、車体メンバ１の両側部に第４図に示すパンパ
スティ３の一側が取付穴５を介してボルト等の締結具７
により取イ４番ノられている。
であって、車体メンバ１の両側部に第４図に示すパンパ
スティ３の一側が取付穴５を介してボルト等の締結具７
により取イ４番ノられている。
そして、パンパスティ３の他側には車幅方向に延設され
たバンパ本体９が適宜方法により装着されている。
たバンパ本体９が適宜方法により装着されている。
前記取（＝Ｊ穴５には車体前部側（第４図で左側）に向
って長穴部１３が連続して形成されている。
って長穴部１３が連続して形成されている。
この長穴部１３の長手方向と直交する方向の幅吏は、第
６図に示す締結具７の螺子部としての軸部１５の直径ｍ
より多少短かく形成されている。
６図に示す締結具７の螺子部としての軸部１５の直径ｍ
より多少短かく形成されている。
このような長穴部１３を有するパンパスティ３は、第６
図に示すようにパンパスディ３側から取イ」穴５を通し
て挿入された締結具７としてのボルトと、車体メンバ１
側に当てられた補強部材１７に溶接等で取イ１けられた
ナツト部材１９とで車体メンバ１に装着されている。
図に示すようにパンパスディ３側から取イ」穴５を通し
て挿入された締結具７としてのボルトと、車体メンバ１
側に当てられた補強部材１７に溶接等で取イ１けられた
ナツト部材１９とで車体メンバ１に装着されている。
そして、車体前方すなわち第５図で左方向からバンバ本
体９に対して軽い衝撃が与えられると、締結具７の軸部
１５によって長穴部１３が第５図で上下方向に押広げら
れつつ、車体メンバ１に対してパンパスティ３がバンパ
本体９と共に第５図で右方向に移動する。この移動後を
示すのが第７図である。
体９に対して軽い衝撃が与えられると、締結具７の軸部
１５によって長穴部１３が第５図で上下方向に押広げら
れつつ、車体メンバ１に対してパンパスティ３がバンパ
本体９と共に第５図で右方向に移動する。この移動後を
示すのが第７図である。
このように、バンバ本体９が車体の前方から軒い′ＶＪ
Ｊ撃を受けた際、パンパスティ３が衝撃を受けた方向に
移動゛リーることによって、この衝撃が吸収されるため
、バンパ本体９、パンパスティ３ならびに車体メンバ１
が大きな損傷を受けることはない。なお、この実施例で
はパンパスティ３側に長穴部１３を設番プだが、この長
穴部１３はパンパスティ３側に設けずに車体メンバ１側
に設けてもよい。ただし、この場合は長穴部１３を取付
穴５に右方向（車体後部方向）に向って連続して設けな
ければならない。
Ｊ撃を受けた際、パンパスティ３が衝撃を受けた方向に
移動゛リーることによって、この衝撃が吸収されるため
、バンパ本体９、パンパスティ３ならびに車体メンバ１
が大きな損傷を受けることはない。なお、この実施例で
はパンパスティ３側に長穴部１３を設番プだが、この長
穴部１３はパンパスティ３側に設けずに車体メンバ１側
に設けてもよい。ただし、この場合は長穴部１３を取付
穴５に右方向（車体後部方向）に向って連続して設けな
ければならない。
第８図ｔよ、例えば重囲が５００Ｋ（Ｉの物体が時速４
Ｋｍの速さで、第３図および第５図の車体メンバ１が固
定された状態のバンバ取（ｄ構造のバンパ本体９に対し
て第３図および第５図で左方向から衝突させたときのパ
ンパスティ３のストローク量（横軸）と発生反力（縦軸
）とを示すものである。ここにおいて、実線で示す曲線
■は第３図の従来例のもので、一点鎖線で示り°曲線■
は第５図のこの発明の実施例のものである。この第８図
によれば、曲線■で示される従来例ではバンパ本体９が
衝撃を受けた際発生する反力は非常に大きなものとなっ
てＪ３す、パンパスティ３のストローク量は小さくなっ
ている。このことから、従来ではパンパスティ３によっ
て衝撃は吸収されておらずバンパ本体９、パンパスティ
３ならびに車体メンバ１が大ぎな損傷を受けてしまう。
Ｋｍの速さで、第３図および第５図の車体メンバ１が固
定された状態のバンバ取（ｄ構造のバンパ本体９に対し
て第３図および第５図で左方向から衝突させたときのパ
ンパスティ３のストローク量（横軸）と発生反力（縦軸
）とを示すものである。ここにおいて、実線で示す曲線
■は第３図の従来例のもので、一点鎖線で示り°曲線■
は第５図のこの発明の実施例のものである。この第８図
によれば、曲線■で示される従来例ではバンパ本体９が
衝撃を受けた際発生する反力は非常に大きなものとなっ
てＪ３す、パンパスティ３のストローク量は小さくなっ
ている。このことから、従来ではパンパスティ３によっ
て衝撃は吸収されておらずバンパ本体９、パンパスティ
３ならびに車体メンバ１が大ぎな損傷を受けてしまう。
また、曲線■で示されるこの発明の実施例では、発生反
力は従来例に比較して極めて小さく、パンパスティ３の
ストローク量は従来例に比較して非常に大きくなってい
る。このようにこの発明の実施例では、大ぎなストロー
ク量をもったパンパスティ３の移動によって軽衝突時の
ｍｓを吸収するため、バンバ本体９、パンパスティ３な
らびに車体メンバ１が大きく変形し損傷を受けるような
ことはない。
力は従来例に比較して極めて小さく、パンパスティ３の
ストローク量は従来例に比較して非常に大きくなってい
る。このようにこの発明の実施例では、大ぎなストロー
ク量をもったパンパスティ３の移動によって軽衝突時の
ｍｓを吸収するため、バンバ本体９、パンパスティ３な
らびに車体メンバ１が大きく変形し損傷を受けるような
ことはない。
第９図〜第１１図は第２実施例を示り”ものである。な
お、第４図〜第７図の第１実施例と同一構成要素には同
一符号をイ４しである。
お、第４図〜第７図の第１実施例と同一構成要素には同
一符号をイ４しである。
この実施例は、パンパスティ３とバンパ本体９との取イ
］にも、第１実施例で説明したパンパスティ３と車体メ
ンバ１との取イ４方法と略同様な方法が用いられている
。すなわち、第４図のパンパスティ３の平面図に相当づ
る第９図のパンパスティ３は、第４図に示ずような車体
メンバ１に対づる取付穴５に連続して長穴部１３が形成
されており、またパンパスティ３の車体前部側（第９図
で左側）には、バンパ本体９を取（＝Ｊ’ ｔ）る取付
穴２１が形成されており、この取付穴２１に連続して第
９図で右方向に向けて長穴部２７が形成されている。そ
して、この長穴部２７の第９図で上下方向の幅文１は第
１０図に示す締結具２９の螺子部として軸部３１の直径
ｍ ｊ より多少短く形成されている。
］にも、第１実施例で説明したパンパスティ３と車体メ
ンバ１との取イ４方法と略同様な方法が用いられている
。すなわち、第４図のパンパスティ３の平面図に相当づ
る第９図のパンパスティ３は、第４図に示ずような車体
メンバ１に対づる取付穴５に連続して長穴部１３が形成
されており、またパンパスティ３の車体前部側（第９図
で左側）には、バンパ本体９を取（＝Ｊ’ ｔ）る取付
穴２１が形成されており、この取付穴２１に連続して第
９図で右方向に向けて長穴部２７が形成されている。そ
して、この長穴部２７の第９図で上下方向の幅文１は第
１０図に示す締結具２９の螺子部として軸部３１の直径
ｍ ｊ より多少短く形成されている。
このような長穴部２７を備えたパンパスティ３に、締結
具２９とナツト部材３３とによってバンパ本体９が装着
されている。
具２９とナツト部材３３とによってバンパ本体９が装着
されている。
このようなバンパ取付構造において、第１０図で左側方
からバンバ本体９に衝撃が加えられると、パンパスティ
３が車体メンバ１に対して第１０図で右方向に移動づ′
ることによりｉシｊが吸収され、更に締結具２９が長穴
部２７を押広げつつ第１０図で右方向に移動すると共に
バンバ本体９がパンパスティ３に対して第１０図で右方
向に移動することによりこの部分でも衝撃が吸収される
。第１１図はハンパ本体９が衝撃を受ｔノだ後、パンパ
スティ３が車体メンバ１に対し、またバンパ本体９かパ
ンパスティ３に対してそれぞれ第一１０図で右方向に移
動した後の状態を承りものである。
からバンバ本体９に衝撃が加えられると、パンパスティ
３が車体メンバ１に対して第１０図で右方向に移動づ′
ることによりｉシｊが吸収され、更に締結具２９が長穴
部２７を押広げつつ第１０図で右方向に移動すると共に
バンバ本体９がパンパスティ３に対して第１０図で右方
向に移動することによりこの部分でも衝撃が吸収される
。第１１図はハンパ本体９が衝撃を受ｔノだ後、パンパ
スティ３が車体メンバ１に対し、またバンパ本体９かパ
ンパスティ３に対してそれぞれ第一１０図で右方向に移
動した後の状態を承りものである。
なａ３、この実施例でも取イ］穴２１の長穴部２７は、
必ずしもパンバスティ３側に段ける必要はなく、バンパ
本体９側の締結具２９の取イ」穴に連続して設りてもよ
い。ただし、この場合は長穴部２７をバンパ本体９の締
結具２９の取付穴から第１０図で左方向に連続して設け
な【プればならない。
必ずしもパンバスティ３側に段ける必要はなく、バンパ
本体９側の締結具２９の取イ」穴に連続して設りてもよ
い。ただし、この場合は長穴部２７をバンパ本体９の締
結具２９の取付穴から第１０図で左方向に連続して設け
な【プればならない。
また、以上説明した長穴部が連続して形成された取付穴
を利用した取ｆり構造は、上記実施例の他にパンパステ
ィ３とバンパ本体９との取付のみに利用してもよい。
を利用した取ｆり構造は、上記実施例の他にパンパステ
ィ３とバンパ本体９との取付のみに利用してもよい。
更に、上記実施例では、自動車の前部のバンパについて
述べたが、後部のバンパにこの発明を実施してもよい。
述べたが、後部のバンパにこの発明を実施してもよい。
［発明の効果］
以上のようにこの発明によれば、車体メンバにパンパス
ティを介してバンパ本体を取付ける際に、締結具の取付
穴に連続して長穴部を形成させ、更にこの長穴部の長手
方向と直交づる方向の幅を締結具の軸部の直径より短く
形成り゛ることによって、バンパ本体が′ｆＪＪｓを受
けたときに締結具が長穴を押広げつつ長穴に対して移動
可能としたため、この移動により衝撃が吸収されたバン
パ本体、パンパスディならびに車体メンバが大きく損傷
を受（）ることはない。
ティを介してバンパ本体を取付ける際に、締結具の取付
穴に連続して長穴部を形成させ、更にこの長穴部の長手
方向と直交づる方向の幅を締結具の軸部の直径より短く
形成り゛ることによって、バンパ本体が′ｆＪＪｓを受
けたときに締結具が長穴を押広げつつ長穴に対して移動
可能としたため、この移動により衝撃が吸収されたバン
パ本体、パンパスディならびに車体メンバが大きく損傷
を受（）ることはない。
なａ５、この発明は前述の実施例に限定されるものでは
なく、前述の実施例以外の態様でも実施しうるちのであ
る。
なく、前述の実施例以外の態様でも実施しうるちのであ
る。
第１図〜第３図は従来例に係るもので、第１図は・バン
パ取イ」構造を示す平面図、第２図はパンパスティの側
面図、第３図は第１図の１−Ｉｔ矢祝断面図、第４図〜
第１１図はこの発明に係るもので、第４図は第１実施例
のパンパスティの側面図、第５図は第４図のパンパステ
ィを使用した第３図に相当する矢視断面図、第６図は第
５図のＶｌ −Ｖｌ断面図、第７図は第５図で左方向か
ら衝撃を受りた後のバンパ取付構造の断面図、第８図は
第３図と第５図のバンパ取イ」構造のバンパが１ｆｌｉ
撃を受けたときの発生反力とパンパスティのストローク
量とを示した説明図、第９図は第２実施例におりるパン
パスティのバンパ本体側の取付穴を示り一平面図、第１
０図は第９図のパンパスティを使用した第５図に相当づ
る断面図、第１１図は第１０図で左方向から衝撃を受り
た後の第７図に相当する断面図。 （図面の主要部を表わす符号の説明） １・・・車体メンバ ３・・・パンパスティ５．２１・
・・取付穴 ７，２９・・・締結具９・・・バンパ本体
１３．２７・・・長穴部斐、１＋ ・・・長穴部幅 ｆｉｌ、Ｉｌｌ・・・直径 第１図 第３図 第５図 □６゜ 第７“図 ９ンｊ 第８図 第９図 第１０図 第１Ｉ囚
パ取イ」構造を示す平面図、第２図はパンパスティの側
面図、第３図は第１図の１−Ｉｔ矢祝断面図、第４図〜
第１１図はこの発明に係るもので、第４図は第１実施例
のパンパスティの側面図、第５図は第４図のパンパステ
ィを使用した第３図に相当する矢視断面図、第６図は第
５図のＶｌ −Ｖｌ断面図、第７図は第５図で左方向か
ら衝撃を受りた後のバンパ取付構造の断面図、第８図は
第３図と第５図のバンパ取イ」構造のバンパが１ｆｌｉ
撃を受けたときの発生反力とパンパスティのストローク
量とを示した説明図、第９図は第２実施例におりるパン
パスティのバンパ本体側の取付穴を示り一平面図、第１
０図は第９図のパンパスティを使用した第５図に相当づ
る断面図、第１１図は第１０図で左方向から衝撃を受り
た後の第７図に相当する断面図。 （図面の主要部を表わす符号の説明） １・・・車体メンバ ３・・・パンパスティ５．２１・
・・取付穴 ７，２９・・・締結具９・・・バンパ本体
１３．２７・・・長穴部斐、１＋ ・・・長穴部幅 ｆｉｌ、Ｉｌｌ・・・直径 第１図 第３図 第５図 □６゜ 第７“図 ９ンｊ 第８図 第９図 第１０図 第１Ｉ囚
Claims (1)
- パンパスティの一側が車体メンバに、他側がバンパ本体
に締結具を介して取イ」けられたバンパ取付構造におい
て、車体前後方向を長手方向ど′りる長穴部を、前記車
体メンバ側とバンパ本体側との少なくともどちらかの一
方の取イ→穴に連続して設け、この長穴部の長手方向と
直交づる方向の幅を前記締結具の直径より多少短く形成
し、バンバ本体が車体前後方向に衝撃を受けたときに締
結具が長穴部を押広げつつ長穴部に対して移動可能にし
てなるバンパ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22851283A JPS60121147A (ja) | 1983-12-05 | 1983-12-05 | バンパ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22851283A JPS60121147A (ja) | 1983-12-05 | 1983-12-05 | バンパ取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60121147A true JPS60121147A (ja) | 1985-06-28 |
Family
ID=16877587
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22851283A Pending JPS60121147A (ja) | 1983-12-05 | 1983-12-05 | バンパ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60121147A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08268325A (ja) * | 1995-03-28 | 1996-10-15 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | 車両用衝撃吸収フレーム |
| EP0903265A2 (de) | 1997-09-19 | 1999-03-24 | Audi Ag | Energieabsorptionsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
| US5906410A (en) * | 1994-06-09 | 1999-05-25 | Telstra Corporation Limited | Anchor plate |
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| WO1999059842A1 (en) * | 1998-05-18 | 1999-11-25 | Norsk Hydro Asa | Energy absorbing device |
| FR2810595A1 (fr) * | 2000-06-27 | 2001-12-28 | Cera | Dossier de siege de vehicule |
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| NL1018349C2 (nl) * | 2001-06-21 | 2002-12-30 | Alcoa Nederland Bv | Energie-absorberend samenstel alsmede voertuig voorzien van een dergelijk samenstel. |
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-
1983
- 1983-12-05 JP JP22851283A patent/JPS60121147A/ja active Pending
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