JPS60112438A - 制振シ−トの拘束層用材料 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 く技術分野〉 この発明は、車両床面等、振動する金属製基体上に貼着
して振動の減衰を図る制振シートにおける拘束層用材料
であって、石油樹脂に無機フィラー及び可塑剤類が配合
されてなるものに関する。

く背景技術〉 制振シートにおける拘束層用材料は、大きな制振力を得
るために、剛性の高いことは勿論、粘着剤層に対する密
着性が良好であることが望まれるとともに、作業性の観
点から加熱溶融時良好な流動性を示すことが要望される
。さらには、制振シートは悪路走行中の飛石等により車
両床面を介して衝撃を受けることが多く、耐衝撃性も要
求される。なお、耐衝撃性に乏しく拘束層にクラックが
入ったりすると制振性が大幅に減殺される。

上記諸要求を満たすために、本願出願人と同一人に係る
特許願（特願昭５８−１７０１０９号、出願口：昭和５
８年９月１５日）において、拘束層用材料として石油樹
脂に無機フィラー及び可塑剤類を配合してなるものが提
案されている。この材料で拘束層を形成した場合、大き
な制振力が得られかつ耐衝撃性も優れているが、可塑剤
類を含むも材料溶融時の流動性が十分でなく、成形時等
における作業性が必ずしも良好とは言えなかった。可塑
剤類を十分な流動性が得られるように多量に添加すれば
、上記問題点は解決するが、逆に拘束層の剛性が、即ち
制振力が大きく低下して望ましくない。

〈発明の開示〉 この発明は、上記にかんがみて、石油樹脂に無機フィラ
ー及び可塑剤類が配合されてなる制振シートの拘束層用
材料において、制振力の低下をほとんど招かずに拘束層
の流動性を向上させることを目的とする。

この発明の制振シートの拘束層用材料は、この目的を、
石油樹脂に酸−オレフイン共重合体を無機フィラー及び
可塑剤類とともに配合することにより達成するものであ
る。

く各構成の説明〉 以下の説明で配合部数「部」は、特にことわらない限り
重量単位である。

制振シートの拘束層用材料は、下記石油樹脂（Ａ）に酸
−オレフイン共重合体（Ｂ）が無機フィラーＣＣ）及び
可塑剤類ＣＤ）とともに配合されてなるものである。

（Ａ）石油樹脂・・・軟化点６０〜１３０℃の上布され
ているものでよく、合成ポリテルペン系、脂肪族系、芳
香族系、環状脂肪族系、不飽和炭化水素系及びそれらの
水添物等を例示できる。これらの石油樹脂は通常、酸価
０．１以下でカルボキシル基等の官能基を有しない。こ
こで拘束層の耐衝撃性（可撓性）の見地から芳香族系以
外のものが望ましい。この石油樹脂は、拘束層の母材と
なるが、それ自体強い粘着性を有するので、粘着剤層と
良好に密着し、確実に拘束効果を奏し、制振性の向上に
寄与する。

（Ｂ）酸−オレフイン共重合体・・・炭素数２０以上の
α−オレフィンとα、β−不飽和ジカルボン酸（無水物
を含む）との共重合体□通常当モルーー及びそれらの酸
誘導体をいう。この共重合体は、例えば酸がマレイン酸
の場合、基本構造がと推定され、ｍ≧２で１００　’Ｏ
における溶融粘度が８０〜６００ｃｐ（望ましくは１０
０〜５００Ｃｐ）のものを用いる。

ここで、α−オレフィンは、エチレン、プロピレン、ブ
テン等を重合させて得られるものであり、特にエチレン
低重合体が望ましい。炭素数２０未満では、石油樹脂と
の相溶性に問題が生じる。

炭素数の上限は特に制限されないが約７０とする。α、
β−不飽和ジカルボン酸としては、マレイン酸、フマル
酸、イタコン酸、シトラコン酸、無水マレイン酸、イタ
コン酸無水物、シトラコン酸無水物等を例示できる。ま
た、酸誘導体とは、エステル、イミド、アミド又は金属
塩をいう。

この酸−オレフイン共重合体は、拘束層用材料の流動性
を少量の配合で改善させる作用を奏し、その配合量は石
油樹脂１００部に対して０．７〜ｌＯ部（望ましくは１
〜８部）とする。０．７部未満では上記流動性改善効果
がです、１０部を超えると耐衝撃性に悪影響を与える。

（Ｃ）無機フィラー・・・５ｉ０２を主体とするケイ素
化合物群及び炭酸カルシウム（重質・軽質）又は硫酸バ
リウム（パライト粉・沈降性）から選ばれる１種の又は
２種以上を混合したもの。

無機フィラーの形態は、粉粒体（粉末状、フレー　５　
＝ −り状、顆粒状等）又は繊維いずれでもかまわないが、
前者の大きさは０．５〜５００ｐＬｍ、後者の長さはく
２５■とする。上記５ｉ０２を主体とするケイ素化合物
群としては、粉粒体状のクレー（ハード・ソフト）、タ
ルク、ミルドガラス、ガラスフレーク、繊維状のガラス
繊維等を挙げることができ、さらに特殊なものとして嵩
比重＜０．６のシラスバルーン、ガラスバルーン、発泡
石等の無機発泡体も使用できる。この無機発泡体を使用
した場合は拘束層を軽量化できる効果を奏する。この無
機フィラーは、拘束層の剛性を高め制振力を増大させる
とともに、理由は不明であるが一一般に無機フィラーは
ポリマーの耐衝撃性を低下させる傾向にある□、母材と
なる石油樹脂の耐衝撃性を改善する。無機フィラーの配
合量は、これらの効果達成及び作業性の見地から、石油
樹脂１００部に対して１００〜８００部とする。

（Ｄ）可塑剤類・・・各種エステル系可塑剤及びプロセ
スオイルの他に、アマニ油、綿実油、大豆油、ヒマシ油
等の天然油脂、ポリブテン油、ポリブタ＝６− ジエン油、ポリペンタジェン油等のポリマ油、液状炭化
水素樹脂、液状テルペン樹脂、液状ロジンなどの液状樹
脂、及びアルキッド樹脂、キシレン樹脂などを含む。

エステル系可塑剤としては上記樹脂状物質と一般的に相
溶性が良好なジブチルフタレート、ジ（２−エチルヘキ
シル）フタレート（ＤＯＰ）、ジ−ｎ−ブチルアジペー
ト、ジメチルイソフタレート、ジ−ｎ−ブチルセバケー
ト、ジーｎ−プチルヌレート、ジ−ｎ−ブチルフマレー
ト、シー　ｎ　−ブチルステアレート等が望ましく、ま
たプロセスオイルとしては上記樹脂状物質と相溶性の良
好なパラフィン系又はナフテン系が望ましい。この可塑
剤類は、無機フィラーの配合による溶融粘度の上昇を押
さえ、また、拘束層の耐衝撃性を改善する。可塑剤類の
配合量は、これらの効果達成及び作業性の見地から石油
樹脂１００部に対して通常３〜２５部とする。

く使用態様〉 上記構成の拘束層用材料は、加熱して溶融混合したもの
を流し塗り、刷毛塗り、ロール塗り等の塗布手段により
粘着剤層ｌの上面に塗布することにより拘束層２を形威
し制振シートをなす（第１図参照）。拘束層は厚い方が
制振力が大きいが車両の重量軽減の見地から、その厚み
は拘束作用を奏する範囲内でできるだけ薄い方が望まし
く、通常０．０５−０５−１Ｏ望ましくは０．２〜３ｆ
ｆｌＩ１１）とする。

尚、粘着剤層ｌは従来の粘着シートと同様にして形成さ
れる。即ち、各種ゴム配合物又はそれらにアスファルト
を配合したものをニーダー等で混練し押出し成形したも
のからなる。ここでゴム材料は、ＮＢＲ，Ｉ　ＩＲ，Ｅ
ＰＤＭ、ＳＢＲ等の各種ゴム又はそれらの再生ゴムを使
用できる。この粘着剤層ｌの厚みは、厚くする方が制振
効果が大きいが、軽量化の見地から通常０．０５〜５ｍ
＋ａとする。

上記構成の制振シートは、第２図に示すように車両床面
３にセット後、乾燥炉内を通して加熱処理を行なうと、
熱軟化又は流動化して車両床面に十分なじみ、続いて冷
却されると拘束層２は略剛体化して、第２図に示すよう
に車両床面３に貼着される。

〈実施例〉 粘着剤層は、下記組成の配合物をニーダ−で混練後、厚
さ１■のシート状物として押出し、それを２００ｍｍ口
に裁断して形成した。

配合組成： 再生ブチルゴム　１００部 粘着付与剤（芳香族系炭化水素樹脂； 軟化点ｌＯＯ℃）　８０部 炭酸カルシウム（重質）　３００部 ポリブテン　５０部 ＤＯＰ　５０部 拘束層は、第１表に示す各酸−オレフイン共重合体を用
いた下記組成の拘束層用材料を、２００°Ｃで３０分溶
融混合し、それを粘着剤層の上面に流し塗りして厚さ２
■のものを形成した。なお、比較例は実施例の配合組成
において、酸−オレフイン共重合体類をＯとし、ＤＯＰ
を１５部とした　９− ものである。

配合組成： 脂肪族系炭化水素樹脂　１００部 （軟化点ｌＯＯ°Ｃ１酸価０．１以下）重質炭酸カルシ
ウム　３５０部 ＤＯＰ　１０部 酸−オレフィン共重合体　３部 」−記名制振シートを鉄板基体（０，８ｍａｔ）上にセ
ット後、１４０’Ｃ！Ｘ６０分の条件で熱処理を行ない
、各実施例、比較例の制振力拳耐衝撃性試験用の試験片
とした。

制振効果は常温雰囲気における減衰法による測定結果か
ら算出される損失係数ηで判定した。耐衝撃性は上記試
験片を鉄板側を上にして橋かけ支持した状態で鋼球（通
常５０ｇ）を鉄板上に落下させ拘束層のクラックの発生
する“重さ×高さくｇ・ｃｍ）”で判定した。また、拘
束層の流動性は、各実施例（比較例）の配合物３０ｇを
２００　’Ｏで加熱溶融したものを４．５ｃｍの高さか
らアルミニウム板上に落下させ、Ｎ下桟の配合物の広が
りを測ｌＯ− 定し、長径と短径の平均値で表示した、試験結果を第２
表に示す。

〈発明の効果〉 この発明の制振シートの拘束層用材料は、石油樹脂に酸
−オレフイン共重合体を無機フィラー及び可塑剤類とと
もに配合したものとすることにより、制振力の低下をほ
とんど招かずに拘束層の波動性を向上させることができ
る。従って拘束層材料の混合・塗布作業性、さらには制
振シートの車両床面への貼着作業性が良好となる。

これは、」二記実施例における第２表の試験結果により
裏付けられる。即ち、各実施例は、いずれも比較例（酸
−オレフイン共重合体配合０）に比して、制振力（損失
係数）の低下をほとんど招かずに、耐衝撃性及び流動性
、特に流動性が向上している。これらの理由は、酸−オ
レフィン共重合体の基本構造式からも明らかなごとく、
パラフィン主鎖に極性基（カルボキシル基等）及び無極
性基（アルキル基）が交互に側鎖としてぶらさがってい
るため、有極性の無機フィラーと無極性の石油樹脂との
なじみ（相溶性）が当該酸−オレフィン共重合体を介し
てよくなるためと推定される。

第１表 第２表 〜■−

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の制振シートの部分断面図、第２図は
この発明の制振シートを車両床面へ貼着した状態を示す
断面図である。 １・・・粘着剤層、２・・・拘束層、３・・・車両床面
（金属製基体）。 特　許　出　願　人 第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 石油樹脂に無機フィラー及び可塑剤類が配合されてなる
   制振シートの拘束層用材料において、炭素数２０以上の
   α−オレフィンとα、β−不飽和ジカルボン酸（無水物
   を含む）との共重合体及び／又はその誘導体（以下総括
   して「酸−オレフイン共重合体」という）が０．７〜１
   ０重量部、前記石油樹脂１００重量部に対して添加され
   ていることを特徴とする制振シートの拘束層用材料。