JPS60104843A - チエン動力伝達装置 - Google Patents
チエン動力伝達装置Info
- Publication number
- JPS60104843A JPS60104843A JP21145183A JP21145183A JPS60104843A JP S60104843 A JPS60104843 A JP S60104843A JP 21145183 A JP21145183 A JP 21145183A JP 21145183 A JP21145183 A JP 21145183A JP S60104843 A JPS60104843 A JP S60104843A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- guide
- chino
- chain
- sprocket
- power transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/18—Means for guiding or supporting belts, ropes, or chains
- F16H2007/185—Means for guiding or supporting belts, ropes, or chains the guiding surface in contact with the belt, rope or chain having particular shapes, structures or materials
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は例えば４サイクルエンジンのオーバーヘッドカ
ム駆動系の動力伝達装置に好適な、チェノ動力伝達装置
に関する。
ム駆動系の動力伝達装置に好適な、チェノ動力伝達装置
に関する。
（従来技術）
第１図において、エンジンのクランクｌ１ｉｌｌｌｌ（
入力軸）にはスプロケット２が固定され、スプロケット
２と図示しないカム軸（出力軸）上のスプロケットとの
間にはチェノ８が架杆られている。軸１は矢印Ａ方向に
回転し、チェノ３の進入部分３ａの外側近傍にはチェノ
上手方向に延びるチェノガイド４が配置されている。ガ
イド４はゴム等よシ成る弾性部材であシ、軸ｌと平行な
ピン５に嵌合することによシクランクケーヌ６に支持さ
れている。ガイド４のガイド面４ａはゆるやかな弧面を
有してチェノ３に当接し、チェノ３をガイドするように
ガっている。又チェノ３の下手側（たるみ側）には可動
チェノガイド７が設けられて、チェノ３のおどシ（ばた
つき）の防止対策が講じられている。
入力軸）にはスプロケット２が固定され、スプロケット
２と図示しないカム軸（出力軸）上のスプロケットとの
間にはチェノ８が架杆られている。軸１は矢印Ａ方向に
回転し、チェノ３の進入部分３ａの外側近傍にはチェノ
上手方向に延びるチェノガイド４が配置されている。ガ
イド４はゴム等よシ成る弾性部材であシ、軸ｌと平行な
ピン５に嵌合することによシクランクケーヌ６に支持さ
れている。ガイド４のガイド面４ａはゆるやかな弧面を
有してチェノ３に当接し、チェノ３をガイドするように
ガっている。又チェノ３の下手側（たるみ側）には可動
チェノガイド７が設けられて、チェノ３のおどシ（ばた
つき）の防止対策が講じられている。
ところが、それにもかかわらずチェノ３の熱膨張や弾性
変形とあいまって、次のような理由がらチェノ３のおど
シ防止効果は充分に得られていない。即ちチェノ８の直
線部分とスプロケット２の中心０１との距離は、第２図
の状態では中心Ｏ□とチェノ８のローラー８の中心０２
との距離ｒに等しいが、第８図の状態ではｒ ” ｃｏ
ｓθとなシ中心０１側に近寄ることになる。従ってチェ
ノ３が回転すればチェノ３は中心０１側へ近寄ったシ離
れた多を急速に繰返すことになシ、おどシが発生するの
である。
変形とあいまって、次のような理由がらチェノ３のおど
シ防止効果は充分に得られていない。即ちチェノ８の直
線部分とスプロケット２の中心０１との距離は、第２図
の状態では中心Ｏ□とチェノ８のローラー８の中心０２
との距離ｒに等しいが、第８図の状態ではｒ ” ｃｏ
ｓθとなシ中心０１側に近寄ることになる。従ってチェ
ノ３が回転すればチェノ３は中心０１側へ近寄ったシ離
れた多を急速に繰返すことになシ、おどシが発生するの
である。
なお実際発生するチェノ８のおどシは相当に大きく、第
１図に示すようにガイド４の点Ｂで示す部分に迄、チェ
ノ８が接触することが確認されている。
１図に示すようにガイド４の点Ｂで示す部分に迄、チェ
ノ８が接触することが確認されている。
（発明の目的）
チェノガイドの構成に工夫を加えて、チェノのおどりを
充分に防止できるようにし、作動を確実ならしめると共
に、スプロケットやチェノの早期摩耗等を防止して耐久
性を向上させる。
充分に防止できるようにし、作動を確実ならしめると共
に、スプロケットやチェノの早期摩耗等を防止して耐久
性を向上させる。
（発明の構成）
本発明は次の事項を必須要件とするチェノ動力伝達装置
である。
である。
（ａ） 平行な入力軸と出力軸の各スプロケット間忙チ
ェンを架ける。
ェンを架ける。
（ｂ） スプロケットに対するチェノの進入部分の外側
近傍に、チェノ上手方向に延びるチェノガイドを配置す
る。
近傍に、チェノ上手方向に延びるチェノガイドを配置す
る。
（Ｃ） チェノガイドの中間部を人、出力軸と平行な支
軸で回動自在に支持する。
軸で回動自在に支持する。
（ｄ） チェノガイドに剛性を持たせる。
（ｅ） 上記チェノの進入部分を抑え得るようにチェノ
ガイドの下手側端部を延長する。
ガイドの下手側端部を延長する。
（実施例）
第４図は本発明によるチェノ動力伝達装置を、自動二輪
車用４サイクルエンジンのオーバヘッドカム駆動系に採
用した場合を示している。第４図において、エンジン下
部にはクランクケース２１が配置され、シリンダ２２が
載置固着されている。
車用４サイクルエンジンのオーバヘッドカム駆動系に採
用した場合を示している。第４図において、エンジン下
部にはクランクケース２１が配置され、シリンダ２２が
載置固着されている。
シリンダ２２の上端にはシリンダヘッド２８が固定され
ておシ、エンジン側部（第４図の手前側部分）には、ケ
ー７２１、シリンダ２２、シリンダヘッド２３の一部を
利用して、上下方向に一連の空洞が形成されており、と
の空洞がチェン室２５となる。チェン室２５の下端部に
はクランク軸２４（入力軸の一例）に固定された入力側
スプロケット２６が配置されておシ、チェン室２５の上
端部にはクランク軸２４と平行のカム軸２７（出力軸の
一例）が配置されている。カム軸２７は吸、排気弁（図
示せず）に連動しておシ、端部にはスプロケット２６と
同一平面上に配置される出力側スプロケット２９が固定
されている。両ヌプロケット２６．２９には環状のチェ
ノ８１の内側が架けられている。
ておシ、エンジン側部（第４図の手前側部分）には、ケ
ー７２１、シリンダ２２、シリンダヘッド２３の一部を
利用して、上下方向に一連の空洞が形成されており、と
の空洞がチェン室２５となる。チェン室２５の下端部に
はクランク軸２４（入力軸の一例）に固定された入力側
スプロケット２６が配置されておシ、チェン室２５の上
端部にはクランク軸２４と平行のカム軸２７（出力軸の
一例）が配置されている。カム軸２７は吸、排気弁（図
示せず）に連動しておシ、端部にはスプロケット２６と
同一平面上に配置される出力側スプロケット２９が固定
されている。両ヌプロケット２６．２９には環状のチェ
ノ８１の内側が架けられている。
更に両スプロケット２６．２９間に延在する２条のチェ
ノ部分８２．８Ｂには、チェノ外周側より２つのチェノ
ガイド８４．８５が側部分８２．８Ｂの間隔を狭めるよ
うに対向する姿勢で接している。
ノ部分８２．８Ｂには、チェノ外周側より２つのチェノ
ガイド８４．８５が側部分８２．８Ｂの間隔を狭めるよ
うに対向する姿勢で接している。
チェノ３１のたるみ側に配置されたチェノガイド３４は
、下端部のボス部３６がスプロケット２６近傍のピン４
２に嵌合することによって回動自在にクランクケース２
１に支持されてお９、更に部分３２の下手方向にチェノ
３１に沿って延在している。ガイド３４はチェノ部分３
２に対して滑らかな突状の曲面を有する剛性の高い金属
製の芯材にゴムがモールドされることにより形成され、
ガイド面３４ａにはテフロンコーティングが施されてい
る。又ガイド３４の中間部には突起状の受座８７が一体
に形成され、シリンダ２２に固定されたテンショナー３
８のブツシュロッド３９が当接スることによシ、チェノ
部分３２はチェノ部分３３側へ滑らかな弧を描いて付勢
されている。なおテンショナー３８は一方面クラッチ機
構４ｏを有してオシ、ロッド３９はスプリング４１によ
り突出方向にのみ摺動可能となっている。
、下端部のボス部３６がスプロケット２６近傍のピン４
２に嵌合することによって回動自在にクランクケース２
１に支持されてお９、更に部分３２の下手方向にチェノ
３１に沿って延在している。ガイド３４はチェノ部分３
２に対して滑らかな突状の曲面を有する剛性の高い金属
製の芯材にゴムがモールドされることにより形成され、
ガイド面３４ａにはテフロンコーティングが施されてい
る。又ガイド３４の中間部には突起状の受座８７が一体
に形成され、シリンダ２２に固定されたテンショナー３
８のブツシュロッド３９が当接スることによシ、チェノ
部分３２はチェノ部分３３側へ滑らかな弧を描いて付勢
されている。なおテンショナー３８は一方面クラッチ機
構４ｏを有してオシ、ロッド３９はスプリング４１によ
り突出方向にのみ摺動可能となっている。
一方チエンガイド３５はチェノ３１の引張シ側部分３３
に沿い延在するゴム製の部材であり、ガイド３５の中間
部に形成されたボス部４５がクランク軸２４と平行のピ
ン４６に嵌合することにより回動自在にクランクケース
２工に支持されている。チェノ３１に接するガイド面３
５ａはチェノ部分３８に対して滑らかな突状の曲面を有
しておシ、両ヌプロケット２６１．２９間のチェノ引張
り側部分３３の略全長にわたシチェン８１をガイドして
いる。又ガイド面８５ａには摩擦係数を小さくするため
にテフロンコーティングが施されている。ガイド８５は
全体としては弾性及び可換性を有しており、チェン室２
５の側壁面２５ａ側に形成された複数個の突起４７が弾
性的にチェン室２５の側壁面゛２５ａに当接している。
に沿い延在するゴム製の部材であり、ガイド３５の中間
部に形成されたボス部４５がクランク軸２４と平行のピ
ン４６に嵌合することにより回動自在にクランクケース
２工に支持されている。チェノ３１に接するガイド面３
５ａはチェノ部分３８に対して滑らかな突状の曲面を有
しておシ、両ヌプロケット２６１．２９間のチェノ引張
り側部分３３の略全長にわたシチェン８１をガイドして
いる。又ガイド面８５ａには摩擦係数を小さくするため
にテフロンコーティングが施されている。ガイド８５は
全体としては弾性及び可換性を有しており、チェン室２
５の側壁面２５ａ側に形成された複数個の突起４７が弾
性的にチェン室２５の側壁面゛２５ａに当接している。
ガイド３６の下半部内には、ガイド面８５ａと略平行に
平板状の金属製芯月４８がモールドされている。芯材４
８は、上端部がガイド面８５ａから離れる側にわずかに
汎曲すると共に、下端がガイド３５の下端に達している
。
平板状の金属製芯月４８がモールドされている。芯材４
８は、上端部がガイド面８５ａから離れる側にわずかに
汎曲すると共に、下端がガイド３５の下端に達している
。
又第５図に示すように、芯材４８は第５図の左右方向に
わずかに突出すると共に、ボス部４５近傍の部分がくび
れることによシガイド３５内に埋め込まれている。なお
ボス部４５にはピン４６（第４図）用の孔４９が設けら
れ、又ガイド３５上部には第５図の左右方向に突出する
係止突起５０．５１が一体に形成されている。突起５０
．５１は第４図のシリンダヘッド２３に一体に形成され
た係止部５２に係合することにより、ガイド３５上部の
位置決めがなされるようになっている。
わずかに突出すると共に、ボス部４５近傍の部分がくび
れることによシガイド３５内に埋め込まれている。なお
ボス部４５にはピン４６（第４図）用の孔４９が設けら
れ、又ガイド３５上部には第５図の左右方向に突出する
係止突起５０．５１が一体に形成されている。突起５０
．５１は第４図のシリンダヘッド２３に一体に形成され
た係止部５２に係合することにより、ガイド３５上部の
位置決めがなされるようになっている。
芯材４８で補強された力゛イド３５の下端部はチェノ８
１に沿いスプロケット２６側に延長され、第２図、第８
図に示すようにチェノ８１の進入部延長程度はチェノ８
１の進入部分８１ａ近傍の直線部分に対してスプロケッ
ト２６の中心Ｏ□を通る直線が直交する位置（換言すれ
ば円に対して接線の接する点）を抑える程度である。も
ちろんそれよシわずか上半個迄の延長によっても、ガイ
ド３５で有効にチェノ３１を抑えることはできる。
１に沿いスプロケット２６側に延長され、第２図、第８
図に示すようにチェノ８１の進入部延長程度はチェノ８
１の進入部分８１ａ近傍の直線部分に対してスプロケッ
ト２６の中心Ｏ□を通る直線が直交する位置（換言すれ
ば円に対して接線の接する点）を抑える程度である。も
ちろんそれよシわずか上半個迄の延長によっても、ガイ
ド３５で有効にチェノ３１を抑えることはできる。
次に作動を説明する。エンジンが始動してクランク軸２
４が矢印入方向に回転すると、スプロケット２６、チェ
ノ３１及びスプロケット２９を介してカム軸２７が回転
し、図示しない吸、排気弁を所定タイミングで開閉する
。チェノ３１の張シは、１方向クラッチ機構４０を有す
るテンショナー３８のブツシュロッド８９がチェノガイ
ド３４を押すことによってチェノ部分３２が内周側に押
し込まれ、自動的に調整される。
４が矢印入方向に回転すると、スプロケット２６、チェ
ノ３１及びスプロケット２９を介してカム軸２７が回転
し、図示しない吸、排気弁を所定タイミングで開閉する
。チェノ３１の張シは、１方向クラッチ機構４０を有す
るテンショナー３８のブツシュロッド８９がチェノガイ
ド３４を押すことによってチェノ部分３２が内周側に押
し込まれ、自動的に調整される。
一方チェン引張シ側部分３３のおどシは、次のようにし
て防止される。チェノ３１が循環することによシ、スプ
ロケット２６への進入部分３１ａ近傍の直線部分は第２
図と第８図の状態を繰シ返して、振れを生じる。しかし
この場合は芯材４８で補強されたチェノガイド３５の下
端部がチェノ３１を抑えているだめ、チェノ３１のスプ
ロケット２６への噛み込みは正確に保持される。チェノ
３１の振れによりガイド３５の下端部は、第４図のピン
４Ｇを中心として矢印Ｃ或は逆Ｃ方向に回動する。
て防止される。チェノ３１が循環することによシ、スプ
ロケット２６への進入部分３１ａ近傍の直線部分は第２
図と第８図の状態を繰シ返して、振れを生じる。しかし
この場合は芯材４８で補強されたチェノガイド３５の下
端部がチェノ３１を抑えているだめ、チェノ３１のスプ
ロケット２６への噛み込みは正確に保持される。チェノ
３１の振れによりガイド３５の下端部は、第４図のピン
４Ｇを中心として矢印Ｃ或は逆Ｃ方向に回動する。
この回動によシ芯月４８の上端部も矢印り或は逆り方向
に回動することになシ、チェノ３１がスプロケット２６
の中心Ｏ□からより離れた位置にある場合（第２図の状
態）では芯材４８がガイド３５のゴム部分を介してチェ
ノ部分３３を内周側へ押す。この機ｔＭによシチェン部
分３３がスプロケット２６の中心Ｏ０から離れれば離れ
る程、部分３３の張度が増すこととなるので、チェノ部
分３８のおどシの発生が防止される。
に回動することになシ、チェノ３１がスプロケット２６
の中心Ｏ□からより離れた位置にある場合（第２図の状
態）では芯材４８がガイド３５のゴム部分を介してチェ
ノ部分３３を内周側へ押す。この機ｔＭによシチェン部
分３３がスプロケット２６の中心Ｏ０から離れれば離れ
る程、部分３３の張度が増すこととなるので、チェノ部
分３８のおどシの発生が防止される。
なお芯材４８のないガイド８５上半部は弾性及び可撓性
を有するので、芯材４８上端部近傍で撓むことが可能で
ある。従ってガイド３５上半部は芯材４８の動作には殆
んど影響されず、所定位置にチェノ３１はガイドされる
。
を有するので、芯材４８上端部近傍で撓むことが可能で
ある。従ってガイド３５上半部は芯材４８の動作には殆
んど影響されず、所定位置にチェノ３１はガイドされる
。
（発明の効果）
チェノガイドに剛性を持たせると共に、上記チェノの進
入部分を抑え得るようにチェノガイドの下手側端部を延
長したので、チェノのおどシが充分に防止できて作動が
確実になると共に、スプロケットやチェノの早期摩耗等
が防止でき、耐久性が向上する利点がある。
入部分を抑え得るようにチェノガイドの下手側端部を延
長したので、チェノのおどシが充分に防止できて作動が
確実になると共に、スプロケットやチェノの早期摩耗等
が防止でき、耐久性が向上する利点がある。
（別の実施例）
（ａ） 本発明はスプロケットの直径が小さい場合Ｋ、
より大きな効果を得ることができるが、直径の大きい場
合、例えば第４図のスプロケット２９側にも本発明を採
用することができる。
より大きな効果を得ることができるが、直径の大きい場
合、例えば第４図のスプロケット２９側にも本発明を採
用することができる。
（ｂ） 本発明は自動二輪車用エンジンに採用される場
合に限らず、２個以上のスプロケット間にチェノを架け
たチェノ駆動系を有するものであれば採用可能である。
合に限らず、２個以上のスプロケット間にチェノを架け
たチェノ駆動系を有するものであれば採用可能である。
第１図は従来のチェノ動力伝達装置の縦断側面部分図、
第２図、第８図はそれぞれ別の作動状態を示す側面部分
略図、第４図は本発明によるチェン動力伝達装置の縦断
側面部分図、第５図はチェノ動力伝達装置の縦断側面部
分図、第５図はチェノガイドの正面図である。２４・・
・クランク軸（入力軸の一例）、２６．２９・・・スプ
ロケット、２７・・・カム軸（出力軸の一例）、３１・
・・チェノ、８１ａ・・・進入部分、３５・・・チェノ
ガイド、４６・・・ピン（支軸） 特許出願人 川崎重工業株式会社
第２図、第８図はそれぞれ別の作動状態を示す側面部分
略図、第４図は本発明によるチェン動力伝達装置の縦断
側面部分図、第５図はチェノ動力伝達装置の縦断側面部
分図、第５図はチェノガイドの正面図である。２４・・
・クランク軸（入力軸の一例）、２６．２９・・・スプ
ロケット、２７・・・カム軸（出力軸の一例）、３１・
・・チェノ、８１ａ・・・進入部分、３５・・・チェノ
ガイド、４６・・・ピン（支軸） 特許出願人 川崎重工業株式会社
Claims (1)
- 平行な入力軸と出力軸の各スプロケット間にチェノを架
け、スプロケットに対するチェノの進入部分の外側近傍
にチェノ上手方向に延びるチェノガイドを配置し、チェ
ノガイドの中間部を人、出力軸と平行な支軸で回動自在
に支持したチェノ動力伝達装置において、チェノガイド
に剛性を持たせると共に、上記チェノの進入部分を抑え
得るようにチェノガイドの下手側端部を延張したことを
特徴とするチェノ動力伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21145183A JPS60104843A (ja) | 1983-11-09 | 1983-11-09 | チエン動力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21145183A JPS60104843A (ja) | 1983-11-09 | 1983-11-09 | チエン動力伝達装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60104843A true JPS60104843A (ja) | 1985-06-10 |
Family
ID=16606161
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21145183A Pending JPS60104843A (ja) | 1983-11-09 | 1983-11-09 | チエン動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60104843A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1099827A1 (de) * | 1999-11-12 | 2001-05-16 | Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft | Kettenführung für einen Steuerwellenantrieb einer Brennkraftmaschine sowie Verfahren zur Herstellung einer Kettenführung |
| EP1647739A3 (en) * | 2004-10-12 | 2007-06-27 | BorgWarner Morse TEC Japan K.K. | Chain guide |
| DE102015204097B4 (de) * | 2014-03-11 | 2017-02-16 | Honda Motor Co., Ltd. | Kettenführungsstruktur für einen Übertragungsmechanismus vom Kettenantriebstyp |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57161343A (en) * | 1981-03-27 | 1982-10-04 | Honda Motor Co Ltd | Tension unit for transmission belt |
-
1983
- 1983-11-09 JP JP21145183A patent/JPS60104843A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57161343A (en) * | 1981-03-27 | 1982-10-04 | Honda Motor Co Ltd | Tension unit for transmission belt |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1099827A1 (de) * | 1999-11-12 | 2001-05-16 | Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft | Kettenführung für einen Steuerwellenantrieb einer Brennkraftmaschine sowie Verfahren zur Herstellung einer Kettenführung |
| US6412464B1 (en) | 1999-11-12 | 2002-07-02 | Harley-Davidson Motor Company Group, Inc. | Chain guide for a control-shaft drive of an internal-combustion engine and method of producing a chain guide |
| EP1647739A3 (en) * | 2004-10-12 | 2007-06-27 | BorgWarner Morse TEC Japan K.K. | Chain guide |
| DE102015204097B4 (de) * | 2014-03-11 | 2017-02-16 | Honda Motor Co., Ltd. | Kettenführungsstruktur für einen Übertragungsmechanismus vom Kettenantriebstyp |
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