JPS60104764A - 燃料噴射弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ディーゼル機関用の燃料噴射弁に関し、殊に
、吐出弁から燃料噴射弁のノズル油榴室に至る高圧管内
の圧力を噴射毎に等正比する燃料噴射弁に関する。

最近、ディーゼル機関においては、燃費低減。

排気規制、ならびに軽量小形化の社会的ニーズに対応し
て、機関の燃焼改善のため、燃料噴射装置は噴射の高圧
化、噴射期間の短縮化、噴射路り時の切れの良さ、高速
化などが要求されている。そのため、燃料噴射ポンプに
おけるグランジャの大径化、プランジャ作動ストローク
のロング化、吐出弁の吸戻容積の増量などが図られてき
た。

しかしながら、それに伴って燃料噴射装置は。

キャビテーションエロージョンや、特に、低噴射量域（
アイドリンク、軽負荷運転域）における不整噴射による
運転の不安定（ムラ回転、周期的なノック音）が併発し
ている。換言すれば、高噴射率、短期間噴射は噴射量の
わシに太い径のプランジャを使用するようになり、この
ため低速、低負荷域での噴射特性の制御を困難にしてい
る。っまリ、一定回転域に急激な噴射量変化と密集域が
存在することになる。かかる噴射量特性の領域では回転
速度化による噴射量変化分が、調速機制御による噴射量
変化分を上回るだめ、２段噴射が生じ、いわゆる「回転
とび」が発生し、機関回転を不安定なものにしている。

〔従来技術及びその問題点〕

かかる噴射特性を改善するために用いられるのがアング
ライヒ吐出弁で、これは、吐出弁の吸戻カラーに設けた
スリットが低速において、プランジャ室と吐出弁室のバ
イパスの役目をするため。

あたかも吸戻し量がなくなったようになり、低速域の噴
射量を増加させるため、急激な噴射量特性が消え、前記
不具合が改善されるのである。

一方、高唄射率及び短期間噴射の場合に、吸戻カラーの
吸戻し作用が急激に行われるため、前記のような２段噴
射やキャビテーションエロージョンを発生するが、これ
を回避するため、例えば実開昭５８−６３３５８号公報
で紹介されているように、等圧形の吐出弁が知られてい
る。

ところが、前者のアングライヒ吐出弁を用いる附策では
、前記問題点は現用燃料噴射装置では充分に解消されず
、１だ、後者の等圧形の吐出弁は前記公報に限らず、こ
の種のいずれの吐出弁にも吸戻カラーのないタイプであ
って、噴射路りの切れを良くするための噴射直後の吸戻
し作用がない。

そのだめ、吸戻カラーイ号の等正形吐出弁というものも
考えられるが、この構造の吐出弁では吸戻し作用を持た
せるためには、開弁圧を供給圧より高める必要があって
、したがって、高圧管内が空洞発生状態または供給圧よ
り低目になった際に等圧にすることは困難となる。

そこで本発明は２以上の従来技術の問題点を解決しよう
として創作されたもので、特に、その創作に際し、発想
の転換を図ったものである。っ丑り、前記キャビテーシ
ョンエロージョンの防止手段は、噴射系専門の尚業者で
あれば、燃料噴射ポンプの吐出弁における吸戻し作用の
近傍に設けることに傾注するが５本発明者は機関全般か
らみて、前記防止手段を構しようと試みたものである。

特に、吸戻し作用による負圧発生の伝描遅れが１燃料噴
射弁の側においても、殆んどないことを′試験認識した
結果、本発明が完成されたのである。

〔発明の構成〕

本発明の１１作成を砲伺図面に示す実施例にもとついて
詳細ｌ／Ｃ説明する。添付図面ば断面図で、本実施例か
多気筒ディーゼル機関に実施される燃料噴射弁であるた
め、気筒毎に装着した複数の燃料噴射弁のうち１個を示
している。したがって、図示しない燃ｆ−１噴射ポツプ
は列形であって２図示の燃料噴射弁からの燃４′−１戻
しは集合管に集めら九でいる。

図中、ＩＪユノスルホルダ、２はノズルボディ、３はノ
ズルナツト、４は図示しない燃料噴射ポンプと連結する
態別高圧管の取イτ」部である接手、５は図示しない集
合＋１に連結するキャップ、６はノズルパルプ、７はイ
ンタースピンドル、８はスプリングシート、９はノズル
スプリング、１０はシム１１１は噴射油路、１２は漏油
通路であるノズルスプリング室で、以上の構造は公知の
ものでめる。

ここにおいて、本実施例では前記ノズルスプリング室１
２は、連結されている集合管端に調圧弁が設けられてい
るので（集合管及び調圧弁はいずれも図示せず）、適切
な圧力に調圧されている。

まだ、他の例としては、該集合管は、燃料噴射ポンプに
燃料を供給する燃料供給ポンプの吐出側と連結しておけ
ば、該ノズルスプリング室１２は加圧状態で調圧しても
よい。

かかる加圧状態で調圧されたノズルスプリング室１２と
、前記接手４よシノズルボデイ２に高圧燃料を供給する
噴射油路ｌＯとの間に、円錐またはポールからなる逆止
弁１３を介して、分岐し、かつ、絞られた流入口１４を
設けている。したかつて、該逆止弁１３は、ノズルスプ
リング室１２の燃料、すなわち燃料噴射弁の燃料戻し油
が、噴射油路１０が低圧となった際、流入するよう開弁
するようになっている。なお、１５は逆止弁スプリング
を示す。

しかして、高圧管内の油圧が噴射直後に空洞発生状態、
または、ノズルスプリング室１２より低い圧力状態にな
つた際に、逆止弁１３は開き、高圧管内の残留圧力は噴
射毎に等圧化される。

以上要するに本発明は、ディーゼル機関用の燃料噴射ポ
ンプを高圧管にて燃料噴射弁と連結し、該燃料噴射弁に
おける該高圧管が連通ずる噴射油路の高圧通路を分岐さ
せて、該噴射弁のノズルホデイからの内漏油通路に、逆
止弁を介して、連通したことを特徴とする燃料噴射弁で
あるから次の効果を奏する。

〔発明の効果〕

■噴射毎に発生ずる高圧管の低油圧を漏油通路の油圧に
迄上昇さぜるので、前記従来技術の問題点を全面的に解
消することかできる。すなわち。

回転速度ならひに負３ｉｊの全運転領域で、キャビテー
ションエローションを防止することができ、運転が回転
変動なく、騒稿を防ぎスムースに行うことができるばか
りではなく、燃焼性能向上による燃費低減、排気ガヌの
改善及び粗悪燃料対応か可能とすることかできる。

■燃料噴射弁に逆止弁を介在させて分岐路を設けたので
、燃料噴射ポンプの吐出弁近傍に設けたのと相違して、
構造簡単とすることができる。

■例えば実開昭５１３−６３３５８号公報で紹介されて
いる等圧弁形の吐出弁とも併用することにより、高圧管
内の残留圧力が供給ポンプ圧力より高圧状態でも適切な
低い圧力に等圧化することカニできる。

【図面の簡単な説明】

添付図面は断面図を示す。 １１・・・噴射油路、１２・・・ノズルスプリング室、
１３・・・逆止弁、１４・・・流入口 代理人　弁理士　岡　部　吉　彦

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）ディーセル機関用燃料噴射ポンプを高圧管にて燃
   料噴射弁と連結し、該燃料噴射弁における該高圧管が連
   通ずる噴射油路の高圧通路を分岐させて、該噴射弁にお
   けるノズルボディからの漏油通路に、逆止弁を介して、
   連通したことを％徴とする燃＊＋噴射弁
2. （２）漏油辿路内の油圧を調圧させた特許請求の範囲第
   １項に記載の燃料噴射弁
3. （３）燃料噴射ポンプに吸戻しカラーを鳴する吐出弁を
   設けた％１−請求の範囲第１項またＦｉ第２項のいずれ
   かに記載、の燃料噴射弁
4. （４）燃料噴射ポンプに等正形の吐出弁を設けた特許請
   求の範Ｆｉ１第１項または第２項のいずれかに記載の燃
   料噴射弁