JPS6010250B2 - 側面タイヤの押付力測定装置 - Google Patents
側面タイヤの押付力測定装置Info
- Publication number
- JPS6010250B2 JPS6010250B2 JP6433378A JP6433378A JPS6010250B2 JP S6010250 B2 JPS6010250 B2 JP S6010250B2 JP 6433378 A JP6433378 A JP 6433378A JP 6433378 A JP6433378 A JP 6433378A JP S6010250 B2 JPS6010250 B2 JP S6010250B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressing force
- tires
- measuring device
- movable plate
- hydraulic cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、空気入りゴムタィャを装着した案内軌道軍用
走行装置の側面タイヤの押付力測定装置に関するもので
ある。
走行装置の側面タイヤの押付力測定装置に関するもので
ある。
従来、モノレール車両等の走行装置の案内輪および安定
論等の側面タイヤにおいて、タイヤの押付力管理は各タ
イヤ毎に外径を手動で測定してたわみ量を算出し、これ
によって押付力を概算していたため、定量的で適正な押
付力が得られないという欠点があった。
論等の側面タイヤにおいて、タイヤの押付力管理は各タ
イヤ毎に外径を手動で測定してたわみ量を算出し、これ
によって押付力を概算していたため、定量的で適正な押
付力が得られないという欠点があった。
なお、この押付力の大々・による障害としては、押付力
が小さい場合車両の走行安定性が悪くなり、大きい場合
は走行抵抗が大きくなるので経済性が悪くなるばかりで
なく、タィャ騒音の増加となり騒音公害がひどくなる。
上記の点に鑑み本発明は、停車状態でタイヤの押付力を
自動的に測定できる構成とし、該タイヤの押付力を容易
に管理可能として、安全性の向上と経済性の向上を図る
ことを目的としたものである。次に本発明を図に示す一
実施例によって説明する。
が小さい場合車両の走行安定性が悪くなり、大きい場合
は走行抵抗が大きくなるので経済性が悪くなるばかりで
なく、タィャ騒音の増加となり騒音公害がひどくなる。
上記の点に鑑み本発明は、停車状態でタイヤの押付力を
自動的に測定できる構成とし、該タイヤの押付力を容易
に管理可能として、安全性の向上と経済性の向上を図る
ことを目的としたものである。次に本発明を図に示す一
実施例によって説明する。
第１図はこ座型モノレール車両の外観を示す側面図、第
２図は第１図のこ座型モノレール車両の走行装置が押付
力測定装置上に乗った状態を示す側面図、第３図は第２
図の×−×断面図、第４図は押付力測定装置の油圧回路
を示す油圧回路図である。図において、１は車体、２は
該車体１の下部に設けられたスカート、３は車体１を支
持し走行するための走行装置、４は該走行装置３が走行
する軌道である。５は走行装置３を構成する駆動タイヤ
で、電動モータによって駆動される。
２図は第１図のこ座型モノレール車両の走行装置が押付
力測定装置上に乗った状態を示す側面図、第３図は第２
図の×−×断面図、第４図は押付力測定装置の油圧回路
を示す油圧回路図である。図において、１は車体、２は
該車体１の下部に設けられたスカート、３は車体１を支
持し走行するための走行装置、４は該走行装置３が走行
する軌道である。５は走行装置３を構成する駆動タイヤ
で、電動モータによって駆動される。
６は案内用タイヤ、７は安定用タイヤ（以下、これら案
内用タイヤ６および安定用タイヤ７を合わせて側面タイ
ヤという）で、該側面タイヤ６および７には、車体１の
振動を少なくし、乗り心地向上のため空気入りゴムタイ
ヤを用いている。
内用タイヤ６および安定用タイヤ７を合わせて側面タイ
ヤという）で、該側面タイヤ６および７には、車体１の
振動を少なくし、乗り心地向上のため空気入りゴムタイ
ヤを用いている。
８は前記側面タイヤ６および７の押付力を測定するため
の点検軌道、９は点検軌道８の側面タイヤ６および７に
対応する位置に設けられている可動板で、該可動板９は
ピン１０およびロッドを介して油圧シリンダー１のピス
トンに連結され、該油圧シリンダー１によって側面タイ
ヤ６および７の押付方向すなわち点検軌道８の中心方向
へ移動可能に支持されている。
の点検軌道、９は点検軌道８の側面タイヤ６および７に
対応する位置に設けられている可動板で、該可動板９は
ピン１０およびロッドを介して油圧シリンダー１のピス
トンに連結され、該油圧シリンダー１によって側面タイ
ヤ６および７の押付方向すなわち点検軌道８の中心方向
へ移動可能に支持されている。
１２は可動板９の裏面に上記ロッドと同様にピン１０′
を介して取付けられているバーで、点検軌道８に取付け
られている支え１３に挿入されており、可動板９の移動
を円滑にするものである。
を介して取付けられているバーで、点検軌道８に取付け
られている支え１３に挿入されており、可動板９の移動
を円滑にするものである。
１４は可動板９と点検軌道８に設けられた点検スイッチ
で、可動板９の表面と点検軌道８の側面が一致した時に
閉路となるように取付けられている。
で、可動板９の表面と点検軌道８の側面が一致した時に
閉路となるように取付けられている。
１５は抵抗器で、点検軌道８に対して可動板９が移動し
た量を測定するものである。
た量を測定するものである。
１６は油圧ポンプ、１７は切換バルブ、１８は過大な圧
力が加わった場合に作動するりリーフ弁、１９は油タン
クで、これらの機器によって油圧シリンダ１１を作動さ
せる。
力が加わった場合に作動するりリーフ弁、１９は油タン
クで、これらの機器によって油圧シリンダ１１を作動さ
せる。
２０‘まデジタル荷重計で、油圧シリンダ１１を伸長さ
せる時の圧油供給側の圧力を荷重に換算して表示するも
のである。
せる時の圧油供給側の圧力を荷重に換算して表示するも
のである。
この構成において、側面タイヤ６，７の押付力および外
径を測定する場合は、まず、油圧シリンダ１１に圧油を
供給し、可動板９の表面を点検軌道８の側面に一致させ
、該点検軌道８の可動板９に各側面タイヤ６，７が対応
するように停車させる。
径を測定する場合は、まず、油圧シリンダ１１に圧油を
供給し、可動板９の表面を点検軌道８の側面に一致させ
、該点検軌道８の可動板９に各側面タイヤ６，７が対応
するように停車させる。
そして、第３図中２点鎖線で示す状態すなわち、一定の
押付力によって押付けられた状態における１寸法を受光
器等によって測定する。その後、油圧シリンダ１１の圧
油を切換バルブ１７を操作して排出すると、側面タイヤ
６，７は一定押付力によって軌道中心側へ押付けられて
いるため、可動板９が軌道中心側へ移動して側面タイヤ
６，７が無負荷状態となった時点で停止する。この時の
移動量Ｌ寸法を抵抗器１５で検出し、上記１寸法を加算
して側面タイヤ６，７の外径を自動的に算出する。押付
力は、可動板９が軌道中心側へ移動し、側面タイヤ６，
７の外径が算出された後、油圧シリンダー１に圧油を切
換バルブ１７を操作することによって供給し、点検スイ
ッチ１４が閉路した時点のデジタル荷重計２０の検出量
を押付力として検出する。この構成によれば、上記説明
のように可動板９に側面タイヤ６，７が対応するように
停車させると、自動的に側面タイヤ６，７の外径、押付
力が検出でき、該側面タイヤ６，７の押付力の測定が容
易に行なえ、これによって安全性の高い管理が行なえる
とともに、車両の走行抵抗が大きくなるのを防止できる
ので経済性の向上を図ることがでひきる。
押付力によって押付けられた状態における１寸法を受光
器等によって測定する。その後、油圧シリンダ１１の圧
油を切換バルブ１７を操作して排出すると、側面タイヤ
６，７は一定押付力によって軌道中心側へ押付けられて
いるため、可動板９が軌道中心側へ移動して側面タイヤ
６，７が無負荷状態となった時点で停止する。この時の
移動量Ｌ寸法を抵抗器１５で検出し、上記１寸法を加算
して側面タイヤ６，７の外径を自動的に算出する。押付
力は、可動板９が軌道中心側へ移動し、側面タイヤ６，
７の外径が算出された後、油圧シリンダー１に圧油を切
換バルブ１７を操作することによって供給し、点検スイ
ッチ１４が閉路した時点のデジタル荷重計２０の検出量
を押付力として検出する。この構成によれば、上記説明
のように可動板９に側面タイヤ６，７が対応するように
停車させると、自動的に側面タイヤ６，７の外径、押付
力が検出でき、該側面タイヤ６，７の押付力の測定が容
易に行なえ、これによって安全性の高い管理が行なえる
とともに、車両の走行抵抗が大きくなるのを防止できる
ので経済性の向上を図ることがでひきる。
なお、上記説明の実施例においては、可動板９を移動さ
せるために、油圧シリンダ１１を用いたものについて説
明したがこれに限定されるものでなく、ラックとピニオ
ンまたはねじ等の機械的なタ構成によっても上記作動が
行なえる。
せるために、油圧シリンダ１１を用いたものについて説
明したがこれに限定されるものでなく、ラックとピニオ
ンまたはねじ等の機械的なタ構成によっても上記作動が
行なえる。
また、上記実施においては、こ座型モノレール車両の例
について説明したが、本発明は車体の両側面に案内論等
を有し、案内軌道内を走行する車両に適するものであり
、上記実施例に限定されるものではな。い。以上説明し
たように本発明によれば、点検軌道上に停車した状態で
側面タイヤの押付力が簡単に測定検出できるので、該側
面タイヤの押付力を適正に管理でき、安全性および経済
性の向上を図ることができる。
について説明したが、本発明は車体の両側面に案内論等
を有し、案内軌道内を走行する車両に適するものであり
、上記実施例に限定されるものではな。い。以上説明し
たように本発明によれば、点検軌道上に停車した状態で
側面タイヤの押付力が簡単に測定検出できるので、該側
面タイヤの押付力を適正に管理でき、安全性および経済
性の向上を図ることができる。
第１図はこ座型モノレ−ル車両の外観を示す側面図、第
２図は第１図のこ座型モノレール車両の走行装置が押付
力測定装置上に乗った状態を示す側面図、第３図は第２
図のＸ−Ｘ断面図、第４図は押付力測定装置の油圧回路
図である。 ６，７・・・…側面タイヤ、８・…・・点検軌道、９・
・・・・・可動板、１０・・…・ピン、１１・・・・・
・油圧シリング、１２・・・・・・バー、１３・・・…
支え、１４・・・・・・点検スイッチ、１５……抵抗器
、１６・・…・油圧ポンプ、１７・・・・・・切換バル
ブ、１８・・・・・・リリーフ弁、１９・・・・・・油
タンク、２０・・・・・・デジタル荷重計。 オ′図才２図 ブＪ図 ケ４図
２図は第１図のこ座型モノレール車両の走行装置が押付
力測定装置上に乗った状態を示す側面図、第３図は第２
図のＸ−Ｘ断面図、第４図は押付力測定装置の油圧回路
図である。 ６，７・・・…側面タイヤ、８・…・・点検軌道、９・
・・・・・可動板、１０・・…・ピン、１１・・・・・
・油圧シリング、１２・・・・・・バー、１３・・・…
支え、１４・・・・・・点検スイッチ、１５……抵抗器
、１６・・…・油圧ポンプ、１７・・・・・・切換バル
ブ、１８・・・・・・リリーフ弁、１９・・・・・・油
タンク、２０・・・・・・デジタル荷重計。 オ′図才２図 ブＪ図 ケ４図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 点検軌道の各側面タイヤに対応する位置に設けられ
た可動板を荷重測定装置を有した移動装置によって該側
面タイヤの押付方向側へ移動可能に支持したことを特徴
とする側面タイヤの押付力測定装置。 ２ 特許請求の範囲第１項において、前記移動装置を、
前記可動板をロツドを介して支持する油圧シリンダと、
該油圧シリンダを制御する制御回路と、該制御回路に設
けられ前記油圧シリンダに作用する荷重を検出する荷重
検出器によって構成したことを特徴とする側面タイヤの
押付力測定装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6433378A JPS6010250B2 (ja) | 1978-05-31 | 1978-05-31 | 側面タイヤの押付力測定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6433378A JPS6010250B2 (ja) | 1978-05-31 | 1978-05-31 | 側面タイヤの押付力測定装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14940684A Division JPS6040907A (ja) | 1984-07-20 | 1984-07-20 | 側面タイヤの外径測定装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54156577A JPS54156577A (en) | 1979-12-10 |
| JPS6010250B2 true JPS6010250B2 (ja) | 1985-03-15 |
Family
ID=13255197
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6433378A Expired JPS6010250B2 (ja) | 1978-05-31 | 1978-05-31 | 側面タイヤの押付力測定装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6010250B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101391705B1 (ko) * | 2006-06-16 | 2014-05-19 | 훈츠만 어드밴스트 머티리얼스(스위처랜드) 게엠베하 | 코팅 시스템 |
-
1978
- 1978-05-31 JP JP6433378A patent/JPS6010250B2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101391705B1 (ko) * | 2006-06-16 | 2014-05-19 | 훈츠만 어드밴스트 머티리얼스(스위처랜드) 게엠베하 | 코팅 시스템 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS54156577A (en) | 1979-12-10 |
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