JPS6010171B2 - 内燃機関制御装置 - Google Patents
内燃機関制御装置Info
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- JPS6010171B2 JPS6010171B2 JP3139880A JP3139880A JPS6010171B2 JP S6010171 B2 JPS6010171 B2 JP S6010171B2 JP 3139880 A JP3139880 A JP 3139880A JP 3139880 A JP3139880 A JP 3139880A JP S6010171 B2 JPS6010171 B2 JP S6010171B2
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- JP
- Japan
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- internal combustion
- combustion engine
- vortex
- frequency
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- Prior art date
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- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
- F02D41/185—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow using a vortex flow sensor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関の吸入空気量をカルマン渦を利用し
て検出し「 この検出出力により内燃機関をを燃料供給
量を制御する内燃機関制御装置に関するものである。
て検出し「 この検出出力により内燃機関をを燃料供給
量を制御する内燃機関制御装置に関するものである。
流れている流体中に柱状の物体を挿入すると、この物体
の両側面に交互に渦が発生し、下流に渦列となって流れ
てゆく。
の両側面に交互に渦が発生し、下流に渦列となって流れ
てゆく。
この渦はカルマン渦と呼ばれ既に周知の現象である。こ
のカルマン渦を利用した流量計の渦発生装置及び渦の検
出方法については特公昭５１一１３４２８公報に詳しく
記載されている。内燃機関の空気の吸入通路にカルマン
渦発生装置を設け、上記内燃機関の吸入空気量を検出す
る場合、この吸入空気量に比例してカルマン渦が発生す
る。
のカルマン渦を利用した流量計の渦発生装置及び渦の検
出方法については特公昭５１一１３４２８公報に詳しく
記載されている。内燃機関の空気の吸入通路にカルマン
渦発生装置を設け、上記内燃機関の吸入空気量を検出す
る場合、この吸入空気量に比例してカルマン渦が発生す
る。
従って、このカルマン渦の発生に同期して、一定幅のパ
ルスを発生するパルス発生器を駆動し、このパルス幅の
期間だけ内燃機関へ燃料を供給する様にすれば、上記パ
ルス発生器の出力周波数に比例して内燃機関へ燃料が供
給されることになる。つまり、上記吸入空気量に対し、
一定の割合で内燃機関へ燃料を供給することができる。
しかし、内燃機関の始動時においては吸入空気量が少な
いため上記カルマン渦がうまく発生しなかったり、また
カルマン渦の発生周波数が低いため、始動性が悪くなる
可能性がある。本発明の目的は、上記の様な問題を除去
するために内燃機関の始動時においては、上記のカルマ
ン摘発生装置とは別に設けられた一定周波数のパルス列
を発生する発振器の出力に同期して内燃機関へ燃料を供
給し、始動が完了した以後はカルマン渦に同期して内燃
機関へ燃料を供給することにより始動性を良くすること
にある。
ルスを発生するパルス発生器を駆動し、このパルス幅の
期間だけ内燃機関へ燃料を供給する様にすれば、上記パ
ルス発生器の出力周波数に比例して内燃機関へ燃料が供
給されることになる。つまり、上記吸入空気量に対し、
一定の割合で内燃機関へ燃料を供給することができる。
しかし、内燃機関の始動時においては吸入空気量が少な
いため上記カルマン渦がうまく発生しなかったり、また
カルマン渦の発生周波数が低いため、始動性が悪くなる
可能性がある。本発明の目的は、上記の様な問題を除去
するために内燃機関の始動時においては、上記のカルマ
ン摘発生装置とは別に設けられた一定周波数のパルス列
を発生する発振器の出力に同期して内燃機関へ燃料を供
給し、始動が完了した以後はカルマン渦に同期して内燃
機関へ燃料を供給することにより始動性を良くすること
にある。
自動車用の内燃機関の始動時においてト吸入空気量はほ
ぼ一定と考えられ、従ってこの場合一定の燃料量を内燃
機関へ供給すれば良い。
ぼ一定と考えられ、従ってこの場合一定の燃料量を内燃
機関へ供給すれば良い。
つまり、内燃機関の吸入空気量をカルマン渦により検出
し、このカルマン渦の発生に同期して間欠的に上記内燃
機関へ燃料を供給する場合、始動時のみ一定の燃料量を
内燃機関へ供給しても始動可能である。本発明では、内
燃機関の始動スイッチの状態と、吸入空気量の状態より
この内燃機関の始動状態を判定して内燃機関への燃料供
給タイミングを一定の周波数に切換えもこの周波数に同
期して燃料噴射弁（ィンジェクタ）を駆動し内燃機関へ
燃料を供給することにより始動性を向上する。
し、このカルマン渦の発生に同期して間欠的に上記内燃
機関へ燃料を供給する場合、始動時のみ一定の燃料量を
内燃機関へ供給しても始動可能である。本発明では、内
燃機関の始動スイッチの状態と、吸入空気量の状態より
この内燃機関の始動状態を判定して内燃機関への燃料供
給タイミングを一定の周波数に切換えもこの周波数に同
期して燃料噴射弁（ィンジェクタ）を駆動し内燃機関へ
燃料を供給することにより始動性を向上する。
第軍図は「本発明の一実施例を示す構成図である。軍は
渦発生装置の外箱で「内燃機関３の吸入する空気が通過
する。
渦発生装置の外箱で「内燃機関３の吸入する空気が通過
する。
亀川ま渦発生体「 亀２は上記空気中に発生したカルマ
ン渦である。２は渦検出装置、２１は超音波発信子〜
多２は超音波受信子である。
ン渦である。２は渦検出装置、２１は超音波発信子〜
多２は超音波受信子である。
渦検出装置２は「 この装置に内蔵された図示しない発
振回路により超音波発信子２富を駆動して超音波を発生
させる。この超音波は渦竃２等により渦が発生する毎に
周波数変調を受けｔ超音波受信子２２へ到達する。渦検
出装置２は「上記周波数変調を受けた超音波を超音波受
信子２２で検出しも上記超音波周波数の変化を内蔵した
図示しないＦＭ信号復調器で復調しト渦発生体首軍の下
流部に発生したカルマン渦の発生周波数に対応した周波
数のパルス列を出力する。３は例えば自動車に使用され
る内燃機関であり「外箱畳及び吸入管３３を経て吸入さ
れる空気と、燃料供給弁翁官より供給される燃料とによ
り動作する。
振回路により超音波発信子２富を駆動して超音波を発生
させる。この超音波は渦竃２等により渦が発生する毎に
周波数変調を受けｔ超音波受信子２２へ到達する。渦検
出装置２は「上記周波数変調を受けた超音波を超音波受
信子２２で検出しも上記超音波周波数の変化を内蔵した
図示しないＦＭ信号復調器で復調しト渦発生体首軍の下
流部に発生したカルマン渦の発生周波数に対応した周波
数のパルス列を出力する。３は例えば自動車に使用され
る内燃機関であり「外箱畳及び吸入管３３を経て吸入さ
れる空気と、燃料供給弁翁官より供給される燃料とによ
り動作する。
３２はスロットルバルブで「内燃機関８に吸入される空
気量を調節する。
気量を調節する。
燃料噴射弁（ィンジヱク夕）３Ｇには図示しない燃料ポ
ンプ及び燃料圧力レギュレータが接続されもスｑットル
バルブ認落下流の吸入管８３の圧力と燃料噴射弁８川こ
供給される燃料圧力との差圧が一定にされる。３Ｗま内
燃機関３の冷却水温度を検出する水温センサで例えば温
度が低い程抵抗値が大きくなるサーミスタの様なもので
ある。
ンプ及び燃料圧力レギュレータが接続されもスｑットル
バルブ認落下流の吸入管８３の圧力と燃料噴射弁８川こ
供給される燃料圧力との差圧が一定にされる。３Ｗま内
燃機関３の冷却水温度を検出する水温センサで例えば温
度が低い程抵抗値が大きくなるサーミスタの様なもので
ある。
４はバッテリで各回路等に電気を供給する。
５は始動スイッチで「 このスイッチがＯＮになるとス
タータスイッチの励磁コイル７が通電され、内燃機関３
を回転駆動し始動させる。
タータスイッチの励磁コイル７が通電され、内燃機関３
を回転駆動し始動させる。
奪‘ま制御装置でも始動スイッチ富がＯＮで「かつ渦検
出装置２の出力周波数が所定値、例えば内燃機関３がア
イドル状態の時の周波数の１ノ２以下の場合にのみ「
この制御装置に内蔵された発振器の出力周波数に同期し
てィンジェクター静電を駆動しも水温センサー３４で検
出する内燃機関薄の玲却水温が低い程その駆動時間中を
長くする。またも制御装置鼠ま始動スイッチ蚤がＯＦＦ
又は、内燃機関３の吸入空気量が多い場合、つまり渦検
出装置２の出力周波数が上記所定値以上の場合には、渦
検出装置２の出力周波数に同期してィンジヱクター３１
を駆動し、その駆動時間中を水温センサ３４の出力によ
り変化させ、上記冷却水温が低い程駆動時間を長くする
。ここで「内燃機関３の始動性を良くするために、同じ
冷却水温であっても上記発振器に同期してィンジヱクタ
３母を駆動する時間中の方を渦検出装置２昔こ同期して
駆動する場合のそれよりも長くする。
出装置２の出力周波数が所定値、例えば内燃機関３がア
イドル状態の時の周波数の１ノ２以下の場合にのみ「
この制御装置に内蔵された発振器の出力周波数に同期し
てィンジェクター静電を駆動しも水温センサー３４で検
出する内燃機関薄の玲却水温が低い程その駆動時間中を
長くする。またも制御装置鼠ま始動スイッチ蚤がＯＦＦ
又は、内燃機関３の吸入空気量が多い場合、つまり渦検
出装置２の出力周波数が上記所定値以上の場合には、渦
検出装置２の出力周波数に同期してィンジヱクター３１
を駆動し、その駆動時間中を水温センサ３４の出力によ
り変化させ、上記冷却水温が低い程駆動時間を長くする
。ここで「内燃機関３の始動性を良くするために、同じ
冷却水温であっても上記発振器に同期してィンジヱクタ
３母を駆動する時間中の方を渦検出装置２昔こ同期して
駆動する場合のそれよりも長くする。
また、上記発振器の出力周波数は、内燃機関３のアイド
ル相当時に渦検出装置２が出力する周波数相当とする。
尚、制御装置６は更に機関の各種の作動パラメ−外こよ
って出力パルス幅を補正し各運転モー日こ最適の空燃比
を与える如く構成することが望ましい。第２図は上記制
御装置６の一実施例である。
ル相当時に渦検出装置２が出力する周波数相当とする。
尚、制御装置６は更に機関の各種の作動パラメ−外こよ
って出力パルス幅を補正し各運転モー日こ最適の空燃比
を与える如く構成することが望ましい。第２図は上記制
御装置６の一実施例である。
端子Ｐ認へは「渦検出装置２の出力が接続される。渦検
出装置２の出力はち抵抗Ｒ６「トランジスタＱ軍ト抵抗
Ｒ７により波形成形され「 コンデンサＣ亀〜抵抗Ｒ８
から成る微分回路により微分されも上記出力の立上りも
こ同期して一定時間トランジスタ９２をＯＮする。トラ
ンジスタＱ２がＯＮの間〜抵抗舷９を通してコンデンサ
Ｃ２に充電し、トランジスタＱ２のＯＦＦ後コンデンサ
Ｃ２は抵抗酸蔓８を通し放電する。従って、渦検出装置
２の出力周波数に比例してコンデンサＣ２の端子電圧つ
まりオベアンプＯＰ官の端子（十）の電圧が上昇する。
抵抗Ｒ３ Ｌ Ｒ１２により設定されオベアンプＯＰＩ
の端子（一）に入力される電圧を〜渦検出装置２の出力
周波数が内燃機関３のアイドル状態における値（例えば
４０位とする）の１ノ２（２０世）のオベァンプＯＰＩ
端子（十）の入力電圧に設定すると、オベアンプＯＰＩ
の出力はト渦検出装置２の出力が２０Ｈｚ以下の場合低
レベルｒ＆」「 ２０世以上の場合高レベル「Ｈ」とな
る。端子Ｐ２は、始動スイッチ５に接続され、抵抗Ｒ首
３を介してトランジスタＱ４１こ接続される。従って「
始動スイッチ５がＯＮの場合トトラソジスタＱ４の出力
はｒＬ」となり、始動スイッチ馬がＯＦＦの場合トラン
ジスタＱ４はＯＦＦとなり「このトランジスタＱ母の出
力はそのコレクタが抵抗Ｒ軍鶴でプルアップされている
ので「軽」となる。オベアンブＯＰ耳の出力とトランジ
スタＱ３のコレクタはダイオード○１，８９１こよりオ
ア接続されトィンバータＧＩとＡＮＤゲートＧ３及び抵
抗Ｒ１５を介してトランジスタＱ３のベースに接続され
ている。発振器ＯＳＣは、一定周波数のパルスをＡＮＤ
ゲートＧ２へ出力する。この周波数をここでは４０Ｈｚ
に設定する。ＡＮＤゲートＧ３のもう一方の入力は端子
Ｐ３に接続され渦検出装置２の出力周波数が入力される
。ＡＮＤゲートＧ２，Ｇ３の出力はＯＲゲートＧ４に接
続されている。ＯＲゲートＧ４の出力は、渦検出装置２
の出力周波数が２のセ以下で始動スイッチ５がＯＮの場
合は発振器ＯＳＣの出力となり、上記出力周波数が２０
Ｈｚ以上又は始動スイッチ５がＯＦＦの場合は渦検出装
置２の出力となる。ＯＲゲートＧ４の出力は、コンデン
サＣ３、抵抗Ｒ１６より成る微分回路を経てトランジス
タＱ５へ接続されており、このトランジスタＱ５はＯＲ
ゲートＧ４の出力が「Ｈ」なってから一定時間コンデン
サＣ４を放電させ、コンデンサＣ４はトランジスタＱ５
のＯＦＦ後抵抗Ｒ１ ７を通して充電され、この電圧は
オベアンプＯＰ２の端子（一）へ印加される。端子ＰＩ
は水温センサ３４に接続され、この水温センサの出力は
抵抗Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４，Ｒ５を介してオベアンプ
ＯＰ２の端子（十）へ印加される。トランジスタＱ３は
、渦検出装置２の出力周波数が２０伍以下で始動スイッ
チ５がＯＮの場合ＯＦＦとなり、端子ＰＩの電圧を抵抗
Ｒ３，Ｒ４，Ｒ５で分圧し、また上記出力周波数が２０
Ｈｚ以上又は始動スイッチ５がＯＦＦの場合トランジス
タＱ３はＯＮとなり端子ＰＩの電圧を抵抗Ｒ３，Ｒ４で
分圧する。従って、内燃機関の冷却水温が下ると水温セ
ンサ３４の抵抗値が大きくなりオベアンプＯＰ３の端子
（十）の電圧が上がる。またトランジスタＱ３がＯＦＦ
の場合の方が、このトランジスタのＯＮの場合に比べオ
ベアンプＯＰ２の端子（十）の電位は上がる。オベアン
プＯＰ２の出力は、トランジスタＱ５が○ＦＦしてから
コンデンサＣ４の端子電圧がオベアンブＯＰ２の端子（
一）の電圧よりも高くなるまでの時間「Ｈ」となり、抵
抗Ｒ１８、トランジスタＱ６から成る回路をＯＮさせ、
ィンジェクター３１の励磁コイル３５を駆動する。抵抗
ＲＩ９、コンデンサＣ５はトランジスタＱ６保護用のア
ブゾーバで、抵抗８は励磁コイル３５に直列に挿入され
ている。従って、上記冷却水温が低い程、ィンジェクタ
ー３１の駆動時間は長く、内燃機関３への燃料の供給量
は多くなる。第３図に、第２図の回路のタイミングチャ
ートを示す。
出装置２の出力はち抵抗Ｒ６「トランジスタＱ軍ト抵抗
Ｒ７により波形成形され「 コンデンサＣ亀〜抵抗Ｒ８
から成る微分回路により微分されも上記出力の立上りも
こ同期して一定時間トランジスタ９２をＯＮする。トラ
ンジスタＱ２がＯＮの間〜抵抗舷９を通してコンデンサ
Ｃ２に充電し、トランジスタＱ２のＯＦＦ後コンデンサ
Ｃ２は抵抗酸蔓８を通し放電する。従って、渦検出装置
２の出力周波数に比例してコンデンサＣ２の端子電圧つ
まりオベアンプＯＰ官の端子（十）の電圧が上昇する。
抵抗Ｒ３ Ｌ Ｒ１２により設定されオベアンプＯＰＩ
の端子（一）に入力される電圧を〜渦検出装置２の出力
周波数が内燃機関３のアイドル状態における値（例えば
４０位とする）の１ノ２（２０世）のオベァンプＯＰＩ
端子（十）の入力電圧に設定すると、オベアンプＯＰＩ
の出力はト渦検出装置２の出力が２０Ｈｚ以下の場合低
レベルｒ＆」「 ２０世以上の場合高レベル「Ｈ」とな
る。端子Ｐ２は、始動スイッチ５に接続され、抵抗Ｒ首
３を介してトランジスタＱ４１こ接続される。従って「
始動スイッチ５がＯＮの場合トトラソジスタＱ４の出力
はｒＬ」となり、始動スイッチ馬がＯＦＦの場合トラン
ジスタＱ４はＯＦＦとなり「このトランジスタＱ母の出
力はそのコレクタが抵抗Ｒ軍鶴でプルアップされている
ので「軽」となる。オベアンブＯＰ耳の出力とトランジ
スタＱ３のコレクタはダイオード○１，８９１こよりオ
ア接続されトィンバータＧＩとＡＮＤゲートＧ３及び抵
抗Ｒ１５を介してトランジスタＱ３のベースに接続され
ている。発振器ＯＳＣは、一定周波数のパルスをＡＮＤ
ゲートＧ２へ出力する。この周波数をここでは４０Ｈｚ
に設定する。ＡＮＤゲートＧ３のもう一方の入力は端子
Ｐ３に接続され渦検出装置２の出力周波数が入力される
。ＡＮＤゲートＧ２，Ｇ３の出力はＯＲゲートＧ４に接
続されている。ＯＲゲートＧ４の出力は、渦検出装置２
の出力周波数が２のセ以下で始動スイッチ５がＯＮの場
合は発振器ＯＳＣの出力となり、上記出力周波数が２０
Ｈｚ以上又は始動スイッチ５がＯＦＦの場合は渦検出装
置２の出力となる。ＯＲゲートＧ４の出力は、コンデン
サＣ３、抵抗Ｒ１６より成る微分回路を経てトランジス
タＱ５へ接続されており、このトランジスタＱ５はＯＲ
ゲートＧ４の出力が「Ｈ」なってから一定時間コンデン
サＣ４を放電させ、コンデンサＣ４はトランジスタＱ５
のＯＦＦ後抵抗Ｒ１ ７を通して充電され、この電圧は
オベアンプＯＰ２の端子（一）へ印加される。端子ＰＩ
は水温センサ３４に接続され、この水温センサの出力は
抵抗Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４，Ｒ５を介してオベアンプ
ＯＰ２の端子（十）へ印加される。トランジスタＱ３は
、渦検出装置２の出力周波数が２０伍以下で始動スイッ
チ５がＯＮの場合ＯＦＦとなり、端子ＰＩの電圧を抵抗
Ｒ３，Ｒ４，Ｒ５で分圧し、また上記出力周波数が２０
Ｈｚ以上又は始動スイッチ５がＯＦＦの場合トランジス
タＱ３はＯＮとなり端子ＰＩの電圧を抵抗Ｒ３，Ｒ４で
分圧する。従って、内燃機関の冷却水温が下ると水温セ
ンサ３４の抵抗値が大きくなりオベアンプＯＰ３の端子
（十）の電圧が上がる。またトランジスタＱ３がＯＦＦ
の場合の方が、このトランジスタのＯＮの場合に比べオ
ベアンプＯＰ２の端子（十）の電位は上がる。オベアン
プＯＰ２の出力は、トランジスタＱ５が○ＦＦしてから
コンデンサＣ４の端子電圧がオベアンブＯＰ２の端子（
一）の電圧よりも高くなるまでの時間「Ｈ」となり、抵
抗Ｒ１８、トランジスタＱ６から成る回路をＯＮさせ、
ィンジェクター３１の励磁コイル３５を駆動する。抵抗
ＲＩ９、コンデンサＣ５はトランジスタＱ６保護用のア
ブゾーバで、抵抗８は励磁コイル３５に直列に挿入され
ている。従って、上記冷却水温が低い程、ィンジェクタ
ー３１の駆動時間は長く、内燃機関３への燃料の供給量
は多くなる。第３図に、第２図の回路のタイミングチャ
ートを示す。
ａは、発振器ＰＳＣの出力波形、ｂは渦検出装置２の出
力波形、ｃはオベアンプＯＰＩの端子（十）の入力波形
で渦検出装置２の出力周波数にほぼ比例した電圧である
。ｄはＯＲゲートＧ４の出力で条件により発振器ＰＳＣ
の出力又は渦検出装置２の出力する信号となる。ｅはオ
ベアンプＯＰ２の端子（一）の信号、ｆはこのオベアン
プＯＰ２の端子（十）の信号、ｇはこのオベアンプの出
力信号である。今、始動スイッチ５がＯＮで、瓶検出装
置２の出力周波数が２０Ｈｚ以下であれば、ＯＲゲート
Ｇ４の出力ｄは発振器ＯＳＣの出力となり、オベアンプ
ＯＰ２の端子（十）の電位ｆ‘まＶ，となる。時刻ｔ，
に発振器ＯＳＣの出力が「Ｈ」になったとすると、コン
デンサＣ４の電荷が一瞬放電され、その後抵抗Ｒ１７よ
り充電される。従って、コンデンサＣ４の電圧がＶ．に
達するまでの△しの間ィンジェクタ−３１が駆動される
。上記出力周波数が時亥爪２に２０世を越えたとすると
、ＯＲゲートＧ４の出力は渦検出装置２の出力信号とな
り、オベアンプＯＰ２の端子ｔの電位はＶ２となる。ま
た、この時コンデンサＣ４の電圧がＶ２になるまでの△
らの時間、ィンジェクタ−３１を駆動し、以後同様にし
て渦検出装置２の出力周波酔に同期してィンジェクター
３１を駆動する。ここで、インジェクタふく３１の駆動
周波数の切換時に、内燃機関３への燃料供給量が若干多
くなる可能性があるが、一時的な現象なので問題は無い
。第２図の実施例では、渦検出装置２の出力周波数と１
対１対応でィンジェクター３１を駆動しているが、ィン
ジェクター３１の動作可能な周波数範囲に対して上記出
力周波数が高すぎる場合には、上記出力周波数を分周し
て上記ィンジェクターを駆動しても良い。
力波形、ｃはオベアンプＯＰＩの端子（十）の入力波形
で渦検出装置２の出力周波数にほぼ比例した電圧である
。ｄはＯＲゲートＧ４の出力で条件により発振器ＰＳＣ
の出力又は渦検出装置２の出力する信号となる。ｅはオ
ベアンプＯＰ２の端子（一）の信号、ｆはこのオベアン
プＯＰ２の端子（十）の信号、ｇはこのオベアンプの出
力信号である。今、始動スイッチ５がＯＮで、瓶検出装
置２の出力周波数が２０Ｈｚ以下であれば、ＯＲゲート
Ｇ４の出力ｄは発振器ＯＳＣの出力となり、オベアンプ
ＯＰ２の端子（十）の電位ｆ‘まＶ，となる。時刻ｔ，
に発振器ＯＳＣの出力が「Ｈ」になったとすると、コン
デンサＣ４の電荷が一瞬放電され、その後抵抗Ｒ１７よ
り充電される。従って、コンデンサＣ４の電圧がＶ．に
達するまでの△しの間ィンジェクタ−３１が駆動される
。上記出力周波数が時亥爪２に２０世を越えたとすると
、ＯＲゲートＧ４の出力は渦検出装置２の出力信号とな
り、オベアンプＯＰ２の端子ｔの電位はＶ２となる。ま
た、この時コンデンサＣ４の電圧がＶ２になるまでの△
らの時間、ィンジェクタ−３１を駆動し、以後同様にし
て渦検出装置２の出力周波酔に同期してィンジェクター
３１を駆動する。ここで、インジェクタふく３１の駆動
周波数の切換時に、内燃機関３への燃料供給量が若干多
くなる可能性があるが、一時的な現象なので問題は無い
。第２図の実施例では、渦検出装置２の出力周波数と１
対１対応でィンジェクター３１を駆動しているが、ィン
ジェクター３１の動作可能な周波数範囲に対して上記出
力周波数が高すぎる場合には、上記出力周波数を分周し
て上記ィンジェクターを駆動しても良い。
また、本実施例では、始動時とそうでない場合とでィン
ジェクタ−の駆動時間を変えているがこれは始動性を良
くするためであり、発振器ＯＳＣの出力周波数を、内燃
機関３のアイドル相当以上の渦検出周波数に設定した場
合には、始動時の方のィンジェクター駆動時間幅を短く
設定する可能性がある。
ジェクタ−の駆動時間を変えているがこれは始動性を良
くするためであり、発振器ＯＳＣの出力周波数を、内燃
機関３のアイドル相当以上の渦検出周波数に設定した場
合には、始動時の方のィンジェクター駆動時間幅を短く
設定する可能性がある。
以上の説明で明らがな様にｔ本発明によればカルマン渦
の発生が安定しない内燃機関の始動時においても安定に
燃料を供給することができ「内燃機関の始動性を向上さ
せることができ、またィンジェクターの駆動周波数を始
動スイッチの作動に加えて、吸入空気量の条件をも考慮
して切襖制御しているので、内燃機関の回転数が上昇し
て吸入空気量が増加し〜燃料の供給量が不足するのを防
止できる。
の発生が安定しない内燃機関の始動時においても安定に
燃料を供給することができ「内燃機関の始動性を向上さ
せることができ、またィンジェクターの駆動周波数を始
動スイッチの作動に加えて、吸入空気量の条件をも考慮
して切襖制御しているので、内燃機関の回転数が上昇し
て吸入空気量が増加し〜燃料の供給量が不足するのを防
止できる。
第竃図は本発明の一実施例を示す構成図ｔ第２図は第１
図の制御装置６の一実施例を示す電気回路図、第３図は
第２図装置の動作説明用のタイミングチャートである。 １２渦発生装置の外箱、２：渦検出装置「 ３：内燃機
関、４：バッテリ、５：始動スイッチ、Ｓ：制御装置、
ＲＩ〜ＲＩ９三抵抗、ＣＩ〜Ｃ５三コンデンサ「Ｄ１，
Ｄ２：ダイオード、ＱＩ〜Ｑ６三トランジスタ、ＧＩ〜
Ｇ４：ゲート、ＯＰ１，ＯＰ２：オベアンプ。第１図 第２図 第３図
図の制御装置６の一実施例を示す電気回路図、第３図は
第２図装置の動作説明用のタイミングチャートである。 １２渦発生装置の外箱、２：渦検出装置「 ３：内燃機
関、４：バッテリ、５：始動スイッチ、Ｓ：制御装置、
ＲＩ〜ＲＩ９三抵抗、ＣＩ〜Ｃ５三コンデンサ「Ｄ１，
Ｄ２：ダイオード、ＱＩ〜Ｑ６三トランジスタ、ＧＩ〜
Ｇ４：ゲート、ＯＰ１，ＯＰ２：オベアンプ。第１図 第２図 第３図
Claims (1)
- １ 内燃機関の空気の吸入通路に設けられたカルマン渦
発生装置とこの渦発生装置で発生した渦周波数に対応し
た周波数の検出信号を発生する渦検出装置とを有するカ
ルマン渦流量検出装置、上記検出信号に同期して燃料噴
射弁を駆動するための制御パルスを発生する制御装置、
及び上記内燃機関の始動スイツチが動作し、かつ上記渦
検出装置の検出信号の周波数が所定値以下のとき上記制
御装置の発生する制御パルスの周波数を予め定められた
所定周波数に変更させる手段を備えたことを特徴とする
内燃機関制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3139880A JPS6010171B2 (ja) | 1980-03-11 | 1980-03-11 | 内燃機関制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3139880A JPS6010171B2 (ja) | 1980-03-11 | 1980-03-11 | 内燃機関制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56126632A JPS56126632A (en) | 1981-10-03 |
| JPS6010171B2 true JPS6010171B2 (ja) | 1985-03-15 |
Family
ID=12330147
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3139880A Expired JPS6010171B2 (ja) | 1980-03-11 | 1980-03-11 | 内燃機関制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6010171B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5827827A (ja) * | 1981-08-11 | 1983-02-18 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の燃料供給装置 |
| JPS58165531A (ja) * | 1982-03-26 | 1983-09-30 | Aisan Ind Co Ltd | 燃料供給装置 |
-
1980
- 1980-03-11 JP JP3139880A patent/JPS6010171B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56126632A (en) | 1981-10-03 |
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