JPS60101226A - 複吸気弁エンジンの吸気系 - Google Patents
複吸気弁エンジンの吸気系Info
- Publication number
- JPS60101226A JPS60101226A JP58207562A JP20756283A JPS60101226A JP S60101226 A JPS60101226 A JP S60101226A JP 58207562 A JP58207562 A JP 58207562A JP 20756283 A JP20756283 A JP 20756283A JP S60101226 A JPS60101226 A JP S60101226A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- intake valve
- valve
- boat
- center axis
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B2031/006—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air intake valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は複吸気弁エンジンの吸気ボート形状の改良に関
するものである。
するものである。
従来技術
従来複吸気弁エンジンにおいて、部分負荷運転時におけ
る燃焼を改善すべく、リーンバーンを行なったり排気還
流（ＥＧＲ）量を多くして混合気を燃焼させる場合、吸
気スワールを生成させるために第１図に示すような吸気
系を有するものがある。すなわち、第１吸気弁１および
第２吸気弁２へ通じる吸気ボート３を途中で分岐させ、
第２吸気弁２へ接続される吸気ボート３に吸気制御弁４
を設けるものであり、この制御弁４はスワールを発生さ
せようとする時に閉じて、ヘリカル状のポ−１−に通し
る第１吸気弁１のみから混合気を吸入させる。
る燃焼を改善すべく、リーンバーンを行なったり排気還
流（ＥＧＲ）量を多くして混合気を燃焼させる場合、吸
気スワールを生成させるために第１図に示すような吸気
系を有するものがある。すなわち、第１吸気弁１および
第２吸気弁２へ通じる吸気ボート３を途中で分岐させ、
第２吸気弁２へ接続される吸気ボート３に吸気制御弁４
を設けるものであり、この制御弁４はスワールを発生さ
せようとする時に閉じて、ヘリカル状のポ−１−に通し
る第１吸気弁１のみから混合気を吸入させる。
ところがこのような構成においては、特に電子制御燃料
噴射装置付エンジンでは燃料の壁面付着量を減少させ、
また過渡応答性を良くするため、吸気ボー１〜３の隔壁
５はできる限り小さくする必要があり、したがって吸気
制御弁４を第２吸気弁２に接近させて設けなければなら
ない。このため、吸気制御弁４およびこれの駆動機構（
図示せず）が寸法的制約を受け、構造が複雑となって装
置全体のコスＩ・が高くなり、隔壁５をある程度大きく
せざるを得ないこととなる。
噴射装置付エンジンでは燃料の壁面付着量を減少させ、
また過渡応答性を良くするため、吸気ボー１〜３の隔壁
５はできる限り小さくする必要があり、したがって吸気
制御弁４を第２吸気弁２に接近させて設けなければなら
ない。このため、吸気制御弁４およびこれの駆動機構（
図示せず）が寸法的制約を受け、構造が複雑となって装
置全体のコスＩ・が高くなり、隔壁５をある程度大きく
せざるを得ないこととなる。
上記構成とは異なり、吸気制御弁４を取除いて第１吸気
弁１により強いヘリカル状のポートを接続させ、これに
より、両弁１，２から吸入される混合気にスワールを生
じさせるものもある。しかしこの構成によると、第２吸
気弁２から吸入される混合気が第１吸気弁１から吸入さ
れる混合気のスワールを弱めるように作用するため、十
分なスワールが得られない。
弁１により強いヘリカル状のポートを接続させ、これに
より、両弁１，２から吸入される混合気にスワールを生
じさせるものもある。しかしこの構成によると、第２吸
気弁２から吸入される混合気が第１吸気弁１から吸入さ
れる混合気のスワールを弱めるように作用するため、十
分なスワールが得られない。
発明の目的
本発明は以上の点に鑑み、吸入制御弁を用いることなく
十分な強さのスワールを発生させるとともにエンジンの
高出力化を図ることのできる複吸気弁エンジンの吸気系
を得ることを目的としてなされたものである。
十分な強さのスワールを発生させるとともにエンジンの
高出力化を図ることのできる複吸気弁エンジンの吸気系
を得ることを目的としてなされたものである。
発明の構成
本発明は次の構成を有することを特徴とする。
すなわち、吸気ボートは第１吸気弁から第２吸気弁を通
って吸気マニホールドへ延びていて途中で分岐すること
はなく、第２吸気弁近傍の吸気ボートは、横幅が第２吸
気弁径と略同しかまたはその径より小さく、かつ上下幅
がその横幅よりも大きい。第２吸気弁の上流側の吸気ボ
ートは、実質的に直線状であるとともにシリンダ中心軸
に対して偏心しており、第２吸気弁において吸気ボート
の中心線に対してとった接線は、シリンダ中心軸に対し
て第１吸気弁中心よりも外側にある。
って吸気マニホールドへ延びていて途中で分岐すること
はなく、第２吸気弁近傍の吸気ボートは、横幅が第２吸
気弁径と略同しかまたはその径より小さく、かつ上下幅
がその横幅よりも大きい。第２吸気弁の上流側の吸気ボ
ートは、実質的に直線状であるとともにシリンダ中心軸
に対して偏心しており、第２吸気弁において吸気ボート
の中心線に対してとった接線は、シリンダ中心軸に対し
て第１吸気弁中心よりも外側にある。
実施例
以下図示実施例により本発明を説明する。
第２図お、１−び第３図は本発明を３バルブエンジンに
通用した例を示し、ピストン６の上方に形成された燃焼
室７ば、第１および第２吸気弁１，２を介して吸気ボー
ト１０に接続され、排気弁８を介して１ノ１気ボート９
に連通ずる。第１吸気弁１はばね１１により）賓時閉弁
方向に付勢されており、力Ｊ、１２に押圧されて開弁す
る。第２−買弁２も同様にばね１３により閉弁方向に付
勢され、カム１４により開弁される。なお、１５は息災
プラグを示す。
通用した例を示し、ピストン６の上方に形成された燃焼
室７ば、第１および第２吸気弁１，２を介して吸気ボー
ト１０に接続され、排気弁８を介して１ノ１気ボート９
に連通ずる。第１吸気弁１はばね１１により）賓時閉弁
方向に付勢されており、力Ｊ、１２に押圧されて開弁す
る。第２−買弁２も同様にばね１３により閉弁方向に付
勢され、カム１４により開弁される。なお、１５は息災
プラグを示す。
吸気ボート１０番才、従来のように途中で分岐するので
ＩＪなく、第１吸気弁１から第２吸気弁２を通って図示
しない吸気マニホールドへ延びる。第２吸気弁２の近傍
の吸気ボート１０は、シリ）ダ中心輔Ｉ６からできるだ
け偏心させるため、横幅すなわち水平面内の幅が第２吸
気弁２の径と■と同じかまたはそれ以下である。一方、
この吸気ボート１０の」−下幅すなわち高さば横幅より
も大きく定められ、これにより充分な慣の空気を吸入し
て高い出力を得られるよう、必要断面積が確保されてい
る。すなわち、第３図において吸気ボー１−１０ａは上
下に長くなっている。第２吸気弁２のすぐ上流側の吸気
ボート１０ば渦巻状ではなく、実質的に直線状であり、
かつシリンダ中心軸１６に対して偏心している。したが
って第２吸気弁２から燃焼室７内に吸入される吸気流は
、第４図に矢印Ａで示すように偏流スワールとなる。
ＩＪなく、第１吸気弁１から第２吸気弁２を通って図示
しない吸気マニホールドへ延びる。第２吸気弁２の近傍
の吸気ボート１０は、シリ）ダ中心輔Ｉ６からできるだ
け偏心させるため、横幅すなわち水平面内の幅が第２吸
気弁２の径と■と同じかまたはそれ以下である。一方、
この吸気ボート１０の」−下幅すなわち高さば横幅より
も大きく定められ、これにより充分な慣の空気を吸入し
て高い出力を得られるよう、必要断面積が確保されてい
る。すなわち、第３図において吸気ボー１−１０ａは上
下に長くなっている。第２吸気弁２のすぐ上流側の吸気
ボート１０ば渦巻状ではなく、実質的に直線状であり、
かつシリンダ中心軸１６に対して偏心している。したが
って第２吸気弁２から燃焼室７内に吸入される吸気流は
、第４図に矢印Ａで示すように偏流スワールとなる。
一方、第１吸気弁１は、第２吸気弁２において吸気ボー
１〜１０の中心線に対してとった接線Ｉ３よりもシリン
ダ中心軸１６側に位置する。逆に言えば、この接線Ｂは
シリンダ中心軸１６に対して第１吸気弁１の中心Ｃより
も外側にある。第１吸気弁１に通じる吸気ボーｌ−１０
ａは、いわゆるヘリカルボーＩ・であり、第４図に矢印
りで示すように強力なスワールが生成されるようになっ
ている。この矢印■）で示されるスワールしよ、第２吸
気弁２から導かれるスワール（矢印Ａ）により助しされ
、相当強いものである。
１〜１０の中心線に対してとった接線Ｉ３よりもシリン
ダ中心軸１６側に位置する。逆に言えば、この接線Ｂは
シリンダ中心軸１６に対して第１吸気弁１の中心Ｃより
も外側にある。第１吸気弁１に通じる吸気ボーｌ−１０
ａは、いわゆるヘリカルボーＩ・であり、第４図に矢印
りで示すように強力なスワールが生成されるようになっ
ている。この矢印■）で示されるスワールしよ、第２吸
気弁２から導かれるスワール（矢印Ａ）により助しされ
、相当強いものである。
第５図は、第１吸気弁１に通じる吸気ボート１０ａ ヲ
、ヘリカルボー１へではなく実質的に直線状のボートに
した例を示す。すなわち第２図〜第４図に示した第１実
施例はど強力なスワールを必要としない場合には、第５
図に示すように吸気ボーＨＯａをストレートボートとし
てもよい。この構成においても、第１吸気弁１から吸入
される吸気のスワール（矢印Ｅ）は、第２吸気弁２から
吸入される吸気のスワール（矢印Ａ）と相互に助長し合
い、これにより良好なスワールが形成される。
、ヘリカルボー１へではなく実質的に直線状のボートに
した例を示す。すなわち第２図〜第４図に示した第１実
施例はど強力なスワールを必要としない場合には、第５
図に示すように吸気ボーＨＯａをストレートボートとし
てもよい。この構成においても、第１吸気弁１から吸入
される吸気のスワール（矢印Ｅ）は、第２吸気弁２から
吸入される吸気のスワール（矢印Ａ）と相互に助長し合
い、これにより良好なスワールが形成される。
第６図は第３実施例を示し、これは本発明を４バルブエ
ンジンに適用した場合である。この４バルブエンジンの
場合にも上記各実施例と同様に良好なスワールを得るこ
とができる。
ンジンに適用した場合である。この４バルブエンジンの
場合にも上記各実施例と同様に良好なスワールを得るこ
とができる。
発明の効果
以上のように本発明によれば、吸気ボートに吸入制御弁
を用いることなく十分な強さのスワールを生成するごと
ができ、ひいては低燃費でしかも高出力を発揮するエン
ジンを得ることができる。
を用いることなく十分な強さのスワールを生成するごと
ができ、ひいては低燃費でしかも高出力を発揮するエン
ジンを得ることができる。
第１図は従来の複吸気弁エンジンの概略を示す平面図、
第２図は本発明の第１実施例を示す平面図、第３図は第
２図のｍ−ｎｒ線に沿う断面図、第４図は第１実施例の
特性説明図、第５図は第２実施例の特性説明図、第６図
は第３実施例を示す平面図である。 １・・・第１吸気弁、 ２・・・第２吸気弁、１０ 、
１０ａ・・・吸気ボート、１６・・・シリンダ中心軸、
Ｃ・・・第１吸気弁中心。 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士西舘和之 弁理土中山恭介 弁理士 山 口 昭 之 弁理士西山雅也 第 １図 第 ２図 第３図
第２図は本発明の第１実施例を示す平面図、第３図は第
２図のｍ−ｎｒ線に沿う断面図、第４図は第１実施例の
特性説明図、第５図は第２実施例の特性説明図、第６図
は第３実施例を示す平面図である。 １・・・第１吸気弁、 ２・・・第２吸気弁、１０ 、
１０ａ・・・吸気ボート、１６・・・シリンダ中心軸、
Ｃ・・・第１吸気弁中心。 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士西舘和之 弁理土中山恭介 弁理士 山 口 昭 之 弁理士西山雅也 第 １図 第 ２図 第３図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、第１および第２吸気弁を有する内燃機関のシリンダ
へ混合気を導入する吸気系であって、吸気ボー１−は第
１吸気弁から第２吸気弁を通って吸気マニホールドへ延
び、 上記第２吸気弁近傍の吸気ボートは、横幅が上記第２吸
気弁径と略同しかまたは該径より小さく、かつ、上下幅
が該横幅より大きく、 上記第２吸気弁の上流側の吸気ボートは、実質的に直線
状であるとともに上記シリンダ中心軸に対して偏心して
おり、 上記第２吸気弁において吸気ボートの中心線に対してと
った接線は、上記シリンダ中心軸に対して上記第１吸気
弁中心よりも外側にあることを特徴とする複吸気弁エン
ジンの吸気系。 ２、上記第１吸気弁の近傍の吸気ボートは、上記シリン
ダ中心軸に対して偏心した実質的に直線状のポートであ
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の複吸気
弁エンジンの吸気系。 ３、上記第１吸気弁の近傍の吸気ボー１−は、渦巻状の
ポートであることを特徴とする特許請求の範囲第１項記
載の複吸気弁エンジンの吸気系。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58207562A JPS60101226A (ja) | 1983-11-07 | 1983-11-07 | 複吸気弁エンジンの吸気系 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58207562A JPS60101226A (ja) | 1983-11-07 | 1983-11-07 | 複吸気弁エンジンの吸気系 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60101226A true JPS60101226A (ja) | 1985-06-05 |
Family
ID=16541791
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58207562A Pending JPS60101226A (ja) | 1983-11-07 | 1983-11-07 | 複吸気弁エンジンの吸気系 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60101226A (ja) |
-
1983
- 1983-11-07 JP JP58207562A patent/JPS60101226A/ja active Pending
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