JPS5996429A - 内燃機関の冷却液温度制御装置 - Google Patents
内燃機関の冷却液温度制御装置Info
- Publication number
- JPS5996429A JPS5996429A JP20541582A JP20541582A JPS5996429A JP S5996429 A JPS5996429 A JP S5996429A JP 20541582 A JP20541582 A JP 20541582A JP 20541582 A JP20541582 A JP 20541582A JP S5996429 A JPS5996429 A JP S5996429A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- negative pressure
- throttle valve
- diaphragm
- coolant
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
- F01P7/167—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control by adjusting the pre-set temperature according to engine parameters, e.g. engine load, engine speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2070/00—Details
- F01P2070/06—Using intake pressure as actuating fluid
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、車両用内燃機関の冷却液温度制御装置に関
する。
する。
一般に液冷式内燃機関においては、冷却液通路中にサー
モスタットを配設し、冷却液の温度変化に応じて弁開度
を変化し、ラジェータに流れる液量を制御して冷却液温
度を常に適温に保つようにしている。
モスタットを配設し、冷却液の温度変化に応じて弁開度
を変化し、ラジェータに流れる液量を制御して冷却液温
度を常に適温に保つようにしている。
そして、特に機関の低・中負荷運転時においては、サー
モスタットの弁開度の基準点位置をずらして冷却液温度
を通常レベルよりも高くするとＩＣ排出量の低減や燃費
向上に有効であることが知られている。
モスタットの弁開度の基準点位置をずらして冷却液温度
を通常レベルよりも高くするとＩＣ排出量の低減や燃費
向上に有効であることが知られている。
従来、このような内燃機関の冷却液温度制御装置として
は、例えば特開昭５１−４６６２９号公報に記載されて
いるようなものがある。
は、例えば特開昭５１−４６６２９号公報に記載されて
いるようなものがある。
これを第１図によって説明すると、冷却液通路１の途中
にサーモスタット２を設けてあり、冷却液は、矢示Ｘ、
Ｙで示すようにシリンダヘッドのウォータジャケット側
から図示しないラジェータ側に流れようとするが、液温
が低いときにはサーモスタット２の弁部３がスプリング
４の力によって閉じているために流れない。
にサーモスタット２を設けてあり、冷却液は、矢示Ｘ、
Ｙで示すようにシリンダヘッドのウォータジャケット側
から図示しないラジェータ側に流れようとするが、液温
が低いときにはサーモスタット２の弁部３がスプリング
４の力によって閉じているために流れない。
液温が設定温度まで上昇すると、ケースＳ内のワックス
６が溶け、その体積が膨張することによってケース５が
押下げられて弁部３が開き、冷却液を流してその温度を
一定に保つようにしている。
６が溶け、その体積が膨張することによってケース５が
押下げられて弁部３が開き、冷却液を流してその温度を
一定に保つようにしている。
一方、このサーモスタット２には、ケース５の内部にワ
ックス６を介して収容されたゴム７と一体的に結合した
シャフト８がその中央に組み込まれて上方に突出してお
り、このシャフト８がダイヤフラム装置１０のダイヤフ
ラム１１に一端を固着したロッド９の他端に連結されて
いる。
ックス６を介して収容されたゴム７と一体的に結合した
シャフト８がその中央に組み込まれて上方に突出してお
り、このシャフト８がダイヤフラム装置１０のダイヤフ
ラム１１に一端を固着したロッド９の他端に連結されて
いる。
ダイヤフラム装置１０は、ダイヤフラム１１によって、
負圧室１２と大気室１３とに区画されており、負圧室１
２にはスプリング１４を設けている。そして、この負圧
室１２には、絞り弁１５の上流にある気化器１６のベン
チュリ部１７がらベンチュリ負圧ＰＶが管路１８を通っ
て増幅器１日で増幅され、管路２７を経て導入されてい
る。
負圧室１２と大気室１３とに区画されており、負圧室１
２にはスプリング１４を設けている。そして、この負圧
室１２には、絞り弁１５の上流にある気化器１６のベン
チュリ部１７がらベンチュリ負圧ＰＶが管路１８を通っ
て増幅器１日で増幅され、管路２７を経て導入されてい
る。
ダイヤフラム１１のスプリング１４のバネ力をスプリン
グ４の力よりも大きくしであるので、ベンチュリ負圧Ｐ
Ｖが変化しないときには、ダイヤフラム１１は一定位置
にある。したがって、ロッドＳ及びシャフト８も一定位
置にある。
グ４の力よりも大きくしであるので、ベンチュリ負圧Ｐ
Ｖが変化しないときには、ダイヤフラム１１は一定位置
にある。したがって、ロッドＳ及びシャフト８も一定位
置にある。
機関停止時はベンチュリ負圧がなく、負圧室及びシャフ
ト８は最上位置にあり、弁部３は閉じている。
ト８は最上位置にあり、弁部３は閉じている。
機関運転時は、その機関負荷が一定時には、シャフト８
は前述のように一定位置に静止しているため、冷却液温
度によって体積を変化するワックス６の作用によって弁
部３を開閉して液温を一定に保つ。
は前述のように一定位置に静止しているため、冷却液温
度によって体積を変化するワックス６の作用によって弁
部３を開閉して液温を一定に保つ。
そして、機関が低・中負荷時には、ベンチュリ負圧ＰＶ
は生じるがその値は小さいので、ダイヤフラム１１．ロ
ッド９及びシャフト８は僅がしか下方に移動しない。し
たがって弁部３の開度も小さく、冷却液温度は高く保た
れる。機関負荷が増すにつれて、ベンチュリ負圧ｐｖが
大きくなるので、ダイヤフラム１１．ロッド９及びシャ
フト８が下方に移動し、弁部乙の開度が増大するので、
冷却液温度が低くなる。
は生じるがその値は小さいので、ダイヤフラム１１．ロ
ッド９及びシャフト８は僅がしか下方に移動しない。し
たがって弁部３の開度も小さく、冷却液温度は高く保た
れる。機関負荷が増すにつれて、ベンチュリ負圧ｐｖが
大きくなるので、ダイヤフラム１１．ロッド９及びシャ
フト８が下方に移動し、弁部乙の開度が増大するので、
冷却液温度が低くなる。
しかしながら、このような従来の内燃機関の冷却液温度
制御装置にあっては、サーモスタット２の弁開度の基準
点の位置を、スプリング４の伺勢３− 力と、増幅されたベンチュリ負圧がダイヤフラム１１に
作用する力とのバランスでずらすという構成となってい
たため、第２図で示すように、ノッキングが問題となる
低速回転時の高負荷域Ａを低温制御域（サーモスタット
２の弁部３が開く）とするには、高温・低温の制御域切
換点を破線Ｂで示すようにしなければならないが、実際
には実線Ｃで示すようになってしまい、車両用内燃機関
が通常使用される範囲Ｄ（斜線を施した部分）の半分近
くが低温制御域となってしまい、ＨＣの低減や燃費の向
上が充分得られないという問題点があった。
制御装置にあっては、サーモスタット２の弁開度の基準
点の位置を、スプリング４の伺勢３− 力と、増幅されたベンチュリ負圧がダイヤフラム１１に
作用する力とのバランスでずらすという構成となってい
たため、第２図で示すように、ノッキングが問題となる
低速回転時の高負荷域Ａを低温制御域（サーモスタット
２の弁部３が開く）とするには、高温・低温の制御域切
換点を破線Ｂで示すようにしなければならないが、実際
には実線Ｃで示すようになってしまい、車両用内燃機関
が通常使用される範囲Ｄ（斜線を施した部分）の半分近
くが低温制御域となってしまい、ＨＣの低減や燃費の向
上が充分得られないという問題点があった。
この発明は、上記の点に鑑みてなされたもので、ＨＣ排
出量が多い機関低・中負荷運転時には冷却液温度を通常
レベルよりも高くし、ＨＣ排出量の少ない高負荷運転時
には冷却液温度を通常レベルに下げるようにすると共に
、低速高負荷域における冷却液の設定温度を低温域に保
ってノッキングを起こさないようにすることを目的とす
る。
出量が多い機関低・中負荷運転時には冷却液温度を通常
レベルよりも高くし、ＨＣ排出量の少ない高負荷運転時
には冷却液温度を通常レベルに下げるようにすると共に
、低速高負荷域における冷却液の設定温度を低温域に保
ってノッキングを起こさないようにすることを目的とす
る。
そのため、この発明による内燃機関の冷却液温４一
度制御装置は、サーモスタットの弁開度の基準点位置を
ずらすダイヤフラム装置に、２バレル気化器の２次側絞
り弁の近傍で該絞り弁が開く時に回′転する方向の下流
側の負圧を導いて、ダイヤフラムに対してスプリングに
よる付勢力に抗して作用させ、設定温度を高温側へずら
すようにしたものである。
ずらすダイヤフラム装置に、２バレル気化器の２次側絞
り弁の近傍で該絞り弁が開く時に回′転する方向の下流
側の負圧を導いて、ダイヤフラムに対してスプリングに
よる付勢力に抗して作用させ、設定温度を高温側へずら
すようにしたものである。
以下、添付図面を参照して、この発明の詳細な説明する
。
。
第３図は、この発明の一実施例の構成を示す要部断面図
であって、第１図と機能が同一の部分には同一符号を付
し、それらの説明を省略する。
であって、第１図と機能が同一の部分には同一符号を付
し、それらの説明を省略する。
この実施例では、シャフト８にはロッド９が当接するよ
うに設けられ、ロッド９はダイヤフラム装置２０のダイ
ヤフラム２１に固着されている。
うに設けられ、ロッド９はダイヤフラム装置２０のダイ
ヤフラム２１に固着されている。
またダイヤフラム装置２０は、ダイヤフラム２１によっ
て室２２と室２３とに区画されており、室２３には、ダ
イヤフラム２１を下方に押し下げる方向に付勢するスプ
リング２４を設けである。
て室２２と室２３とに区画されており、室２３には、ダ
イヤフラム２１を下方に押し下げる方向に付勢するスプ
リング２４を設けである。
室２２と冷却液通路１とは、ベロフラム２５によって区
画されている。
画されている。
２６は２バレル気化器であり、１次側ベンチュリ部２７
及び２次側ベンチュリ部２８と、１次側絞り弁２日及び
２次側絞り弁３０とを備え、１次側及び２次側ベンチュ
リ部２７．２８の負圧を図示しないダイヤフラム装置に
導き、吸入空気量が増加してそのベンチュリ負圧が大き
くなると、自動的に２次側絞り弁３０を開くように構成
されている。
及び２次側ベンチュリ部２８と、１次側絞り弁２日及び
２次側絞り弁３０とを備え、１次側及び２次側ベンチュ
リ部２７．２８の負圧を図示しないダイヤフラム装置に
導き、吸入空気量が増加してそのベンチュリ負圧が大き
くなると、自動的に２次側絞り弁３０を開くように構成
されている。
そして、吸気管負圧の取出し口３１を、気化器２６の２
次側絞り弁３０の近傍でその絞り弁３１が開く時に回転
する方向（矢示Ａ方向）の下流側に設け、管路３２によ
ってダイヤフラム装置２０内の図でダイヤフラム２１の
上側の室２２に取出し口３１付近の負圧Ｐ１を導入して
、ダイヤフラム２１に対してスプリング２４による付勢
力に抗して作用させるようにしている。
次側絞り弁３０の近傍でその絞り弁３１が開く時に回転
する方向（矢示Ａ方向）の下流側に設け、管路３２によ
ってダイヤフラム装置２０内の図でダイヤフラム２１の
上側の室２２に取出し口３１付近の負圧Ｐ１を導入して
、ダイヤフラム２１に対してスプリング２４による付勢
力に抗して作用させるようにしている。
この負圧Ｐ１は、２次側絞り弁３０が開くと急激に小さ
くなり、機関回転数及び吸入負圧との関係は第４図に示
すようになる。
くなり、機関回転数及び吸入負圧との関係は第４図に示
すようになる。
なお、ダイヤフラム装置２０のダイヤフラム２１の下側
の室２２は、管３３を介して大気に開放している。
の室２２は、管３３を介して大気に開放している。
次に、この実施例の作用を説明する。
機関の低速運転時においては、負荷が小さい場合、すな
わち気化器２６の１次側絞り弁２日がほとんど閉じ、２
次側絞り弁３０も閉じていて負圧Ｐ１が大きい場合には
、ダイヤフラム装置２０のダイヤフラム２１がスプリン
グ２４に抗して上昇し、ロッド９が第３図で上方に移動
するため、サーモスタット２のケース５内のワックスが
熱膨張しても、ロッド８が上昇できるのでケース５がす
ぐには下降せず弁部６が間きにくくなるから、冷却液温
度が高く保たれる。
わち気化器２６の１次側絞り弁２日がほとんど閉じ、２
次側絞り弁３０も閉じていて負圧Ｐ１が大きい場合には
、ダイヤフラム装置２０のダイヤフラム２１がスプリン
グ２４に抗して上昇し、ロッド９が第３図で上方に移動
するため、サーモスタット２のケース５内のワックスが
熱膨張しても、ロッド８が上昇できるのでケース５がす
ぐには下降せず弁部６が間きにくくなるから、冷却液温
度が高く保たれる。
負荷がかなり大きくなると、１次側絞り弁２９の開度が
大きくなり、２次側絞り弁３０は閉じていてもダイヤフ
ラム１１に作用する負圧Ｐ１が小さくなって、スプリン
グ２４の力の方が大きくなるので、図示のように座金３
４がストッパ３５に当接するまでロッド９を下方に移動
させるため、７− サーモスタット２のケース内のワックスが熱膨張した時
、ロッド８が殆んど上昇できなくなるので、ケース５が
すぐに下降して弁部３を開くようになり、冷却液温度が
低温域に設定される。
大きくなり、２次側絞り弁３０は閉じていてもダイヤフ
ラム１１に作用する負圧Ｐ１が小さくなって、スプリン
グ２４の力の方が大きくなるので、図示のように座金３
４がストッパ３５に当接するまでロッド９を下方に移動
させるため、７− サーモスタット２のケース内のワックスが熱膨張した時
、ロッド８が殆んど上昇できなくなるので、ケース５が
すぐに下降して弁部３を開くようになり、冷却液温度が
低温域に設定される。
一方、機関の高速運転時においては、吸入空気量が増大
して気化器２６の２次側絞り弁３０が開くので、ロッド
Ｓを下方に移動させる力としてダイヤフラム２１に作用
する負圧Ｐ１が小さくなり、比較的低負荷域でも、スプ
リング２４の力でロッド９が下方に移動するため、冷却
液温度は低温域に設定される。
して気化器２６の２次側絞り弁３０が開くので、ロッド
Ｓを下方に移動させる力としてダイヤフラム２１に作用
する負圧Ｐ１が小さくなり、比較的低負荷域でも、スプ
リング２４の力でロッド９が下方に移動するため、冷却
液温度は低温域に設定される。
その結果、冷却液の高温・低温の設定域の切換え点は、
第２図に破線Ｂで示すようになる。
第２図に破線Ｂで示すようになる。
第５図は、この発明の他の実施例を示し、ダイヤフラム
装置２０のダイヤフラム２１の下側の室２２に、気化Ｗ
２６の１次、２次ベンチュリ部２７．２８の負圧ＰＶを
管路３６によって導いている他は第３図の実施例と同様
である。
装置２０のダイヤフラム２１の下側の室２２に、気化Ｗ
２６の１次、２次ベンチュリ部２７．２８の負圧ＰＶを
管路３６によって導いている他は第３図の実施例と同様
である。
このベンチュリ負圧ＰＶと機関回転数及び吸入負圧との
関係は第６図に示すようになり、２次側８− 絞り弁３０が開くとベンチュリ負圧ｐｖは急激に増加す
る。
関係は第６図に示すようになり、２次側８− 絞り弁３０が開くとベンチュリ負圧ｐｖは急激に増加す
る。
したがって、この実施例によれば、高速運転時には、吸
気管側の負圧Ｐ１が小さくなり、ベンチュリ負圧ｐｖが
大きくなるので、ロッド９を下方に移動させて冷却液温
度を低温域に設定する切換動作を一層確実に行なうこと
ができる。
気管側の負圧Ｐ１が小さくなり、ベンチュリ負圧ｐｖが
大きくなるので、ロッド９を下方に移動させて冷却液温
度を低温域に設定する切換動作を一層確実に行なうこと
ができる。
以上説明してきたように、この発明による内燃機関の冷
却液温度制御装置は、冷却液温度を制御するサーモスタ
ットの弁開度の基準点位置をずらすためのダイヤフラム
装置に、２バレル気化器の２次側絞り弁の近傍でその絞
り弁が開く時に回転する方向の下流側の負圧を導いて、
ダイヤプラムにスプリングによる付勢力に抗して作用さ
せ、設定温度を高温側へずらすようにしたため、車両用
内燃機関における通常運転範囲の大部分を高温制御域に
して、燃費向上や、ＨＣ排出量の低減を計ることができ
、しかも低速高負荷域では、設定温度を低温制御域にし
てノッキングの発生を防ぐことができる。さらに、高速
運転域では冷却水温を低温にできるため、耐熱的に有利
になる。
却液温度制御装置は、冷却液温度を制御するサーモスタ
ットの弁開度の基準点位置をずらすためのダイヤフラム
装置に、２バレル気化器の２次側絞り弁の近傍でその絞
り弁が開く時に回転する方向の下流側の負圧を導いて、
ダイヤプラムにスプリングによる付勢力に抗して作用さ
せ、設定温度を高温側へずらすようにしたため、車両用
内燃機関における通常運転範囲の大部分を高温制御域に
して、燃費向上や、ＨＣ排出量の低減を計ることができ
、しかも低速高負荷域では、設定温度を低温制御域にし
てノッキングの発生を防ぐことができる。さらに、高速
運転域では冷却水温を低温にできるため、耐熱的に有利
になる。
第１図は、従来の内燃機関の冷却液温度制御装置の構成
を示す要部断面図、 第２図は、機関回転数と吸入負圧に対する機関運転範囲
及び冷却液の高温・低温の制御域切換点を示す説明図、 第３図は、この発明の一実施例の構成を示す要部断面図
、 第４図は、負圧Ｐ１と機関回転数及び吸入管負圧との関
係を示す曲線図、 第５図は、この発明の他の実施例の構成を示す要部断面
図、 第６図は、ベンチュリ負圧と機関回転数及び吸入負圧と
の関係を示す曲線図である。 １・・・冷却液通路 ２・・・サーモスタット３・
・・弁部 ２０・・・ダイヤフラム装置２１
・・・ダイヤフラム ２２，２３・・・室２６・・・気
化器 ２７・・・１次側ベンチュリ部２８・・・
２次側ベンチュリ部 ２Ｓ・・・１次側絞り弁１、−＜
暮Ｈε
を示す要部断面図、 第２図は、機関回転数と吸入負圧に対する機関運転範囲
及び冷却液の高温・低温の制御域切換点を示す説明図、 第３図は、この発明の一実施例の構成を示す要部断面図
、 第４図は、負圧Ｐ１と機関回転数及び吸入管負圧との関
係を示す曲線図、 第５図は、この発明の他の実施例の構成を示す要部断面
図、 第６図は、ベンチュリ負圧と機関回転数及び吸入負圧と
の関係を示す曲線図である。 １・・・冷却液通路 ２・・・サーモスタット３・
・・弁部 ２０・・・ダイヤフラム装置２１
・・・ダイヤフラム ２２，２３・・・室２６・・・気
化器 ２７・・・１次側ベンチュリ部２８・・・
２次側ベンチュリ部 ２Ｓ・・・１次側絞り弁１、−＜
暮Ｈε
Claims (1)
- １ 内燃機関の冷却液の通路中に設けたサーモスタット
の弁開度の基準点位置をダイヤフラム装置によってずら
して冷却液の設定温度を変化させるようにした冷却液温
度制御装置において、前記ダイヤフラム装置に、２バレ
ル気化器の°２次側絞り弁の近傍で該絞り弁が開く時に
回転する方向の下流側の負圧を導いて、ダイヤフラムに
対してスプリングによる付勢力に抗して作用させ、冷却
液の設定温度を高温側へずらすようにしたことを特徴と
する内燃機関の冷却液温度制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20541582A JPS5996429A (ja) | 1982-11-25 | 1982-11-25 | 内燃機関の冷却液温度制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20541582A JPS5996429A (ja) | 1982-11-25 | 1982-11-25 | 内燃機関の冷却液温度制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5996429A true JPS5996429A (ja) | 1984-06-02 |
Family
ID=16506466
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20541582A Pending JPS5996429A (ja) | 1982-11-25 | 1982-11-25 | 内燃機関の冷却液温度制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5996429A (ja) |
-
1982
- 1982-11-25 JP JP20541582A patent/JPS5996429A/ja active Pending
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